JPH0368209B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0368209B2 JPH0368209B2 JP57197367A JP19736782A JPH0368209B2 JP H0368209 B2 JPH0368209 B2 JP H0368209B2 JP 57197367 A JP57197367 A JP 57197367A JP 19736782 A JP19736782 A JP 19736782A JP H0368209 B2 JPH0368209 B2 JP H0368209B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic lifter
- needle
- lifter
- valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油圧リフタシステムに関するもの
で、特にエンジンの負荷力に応じて作動する気筒
数を制御して燃費の向上を計る可変気筒エンジン
に装着される油圧リフタシステムに関するもので
ある。
で、特にエンジンの負荷力に応じて作動する気筒
数を制御して燃費の向上を計る可変気筒エンジン
に装着される油圧リフタシステムに関するもので
ある。
内燃エンジンのバルブ機構に周知の油圧リフタ
を配設してエンジンを可変気筒化する方法とし
て、油圧リフタのチエツクボールを押圧して、つ
まりチエツクボールを開いて油圧リフタの剛性を
取り除いて該油圧リフタを無効化にすることによ
り、吸排気バルブの開閉作動を停止させる方法が
すでに提案されている。しかしながら、例えばピ
ボツト式の動弁系に適用する場合には、ロツカー
アーム油圧リフタの結合部を支点として下方面が
バルブステムに上方面がカム面に夫々係合する形
式になるので、油圧リフタの剛性を取り除く時に
ロツカーアームのアーム比により油圧リフタのス
トロークが比較的大きくなり、その結果油圧リフ
タの作動に作動オイルの流入出が追従せず、吸排
気バルブがオイルの流入出抵抗により開閉してし
まい、またロツカーアームとカムとが干渉して打
音を発生するという恐れがある。
を配設してエンジンを可変気筒化する方法とし
て、油圧リフタのチエツクボールを押圧して、つ
まりチエツクボールを開いて油圧リフタの剛性を
取り除いて該油圧リフタを無効化にすることによ
り、吸排気バルブの開閉作動を停止させる方法が
すでに提案されている。しかしながら、例えばピ
ボツト式の動弁系に適用する場合には、ロツカー
アーム油圧リフタの結合部を支点として下方面が
バルブステムに上方面がカム面に夫々係合する形
式になるので、油圧リフタの剛性を取り除く時に
ロツカーアームのアーム比により油圧リフタのス
トロークが比較的大きくなり、その結果油圧リフ
タの作動に作動オイルの流入出が追従せず、吸排
気バルブがオイルの流入出抵抗により開閉してし
まい、またロツカーアームとカムとが干渉して打
音を発生するという恐れがある。
更に、油圧リフタのチエツクボールを開弁させ
る方法として、従来エンジンの上方向よりソレノ
イドバルブに取付けたニードルにてチエツクボー
ルを押し下げる方法が一般的であるが、この方法
ではピボツト式のOHC動弁系の、ロツカーアー
ムが油圧リフタの上方位置に配設されるOHC方
式動弁機構には適用できない問題がある。
る方法として、従来エンジンの上方向よりソレノ
イドバルブに取付けたニードルにてチエツクボー
ルを押し下げる方法が一般的であるが、この方法
ではピボツト式のOHC動弁系の、ロツカーアー
ムが油圧リフタの上方位置に配設されるOHC方
式動弁機構には適用できない問題がある。
本発明の課題は、油圧リフタが無効化される時
に該油圧リフタの作動を停止することにある。
に該油圧リフタの作動を停止することにある。
上記課題を達成するための技術的手段は、エン
ジンの入力信号を感知して作動するソレノイドバ
ルブを油圧リフタの横方向に配設し、該ソレノイ
ドバルブの作動に応答してチエツクボールを押圧
する押圧手段により油圧リフタを無効化にし、該
油圧リフタの無効化時に連動して油圧リフタのプ
ランジヤをロツクするくさび状ストツパ部材を装
着させたことにあり、また上述の押圧手段は、チ
エツクボールを下から上方向に押し開けるニード
ルを有し、且つニードルに形成される球面状に、
ソレノイドバルブのロツド部に形成されるテーパ
ー部とを係合させる、つまりロツド部の横方向作
動をニードルの上下作動に変換する構造を有して
いる。
ジンの入力信号を感知して作動するソレノイドバ
ルブを油圧リフタの横方向に配設し、該ソレノイ
ドバルブの作動に応答してチエツクボールを押圧
する押圧手段により油圧リフタを無効化にし、該
油圧リフタの無効化時に連動して油圧リフタのプ
ランジヤをロツクするくさび状ストツパ部材を装
着させたことにあり、また上述の押圧手段は、チ
エツクボールを下から上方向に押し開けるニード
ルを有し、且つニードルに形成される球面状に、
ソレノイドバルブのロツド部に形成されるテーパ
ー部とを係合させる、つまりロツド部の横方向作
動をニードルの上下作動に変換する構造を有して
いる。
上述の技術的手段に依ると、油圧リフタの無効
時に連動して油圧リフタのプランジヤがロツクさ
れるので、油圧リフタの作動が停止し、その結果
油圧リフタが大なるストロークを行う時の油圧リ
フタの無効化が可能となる。従つて、オイルの流
入出の発生が阻止されると共に、油圧リフタとカ
ムとの干渉作用も防止される。また、ソレノイド
バルブが電気信号を受けて油圧リフタのチエツク
ボールが押圧されると、油圧リフタはストツパー
部材により非作動の状態に保持されるので、油圧
リフタ自体の摩耗を防ぐことも可能となる。更
に、チエツクボールのアクチユエータとしての押
圧手段を油圧リフタの下方位置の配設する構造に
なつているので、ロツカーアームの位置に関係な
くエンジンの可変気筒化が可能となる等の効果が
ある。
時に連動して油圧リフタのプランジヤがロツクさ
れるので、油圧リフタの作動が停止し、その結果
油圧リフタが大なるストロークを行う時の油圧リ
フタの無効化が可能となる。従つて、オイルの流
入出の発生が阻止されると共に、油圧リフタとカ
ムとの干渉作用も防止される。また、ソレノイド
バルブが電気信号を受けて油圧リフタのチエツク
ボールが押圧されると、油圧リフタはストツパー
部材により非作動の状態に保持されるので、油圧
リフタ自体の摩耗を防ぐことも可能となる。更
に、チエツクボールのアクチユエータとしての押
圧手段を油圧リフタの下方位置の配設する構造に
なつているので、ロツカーアームの位置に関係な
くエンジンの可変気筒化が可能となる等の効果が
ある。
以下、本発明に従つた一実施例を、添付図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
第１図はOHCタイプのピボツト式動弁機構に
適用される本発明の油圧リフタシステムを示すも
のである。図に於いて、シリンダブロツク１０に
形成されるシリンダ１１の内部を図示しないピス
トンが上下往復運動をする。シリンダ１１の上端
部を形成するシリンダヘツド１２により、ピスト
ンの上方に燃焼室１３が形成されている。該燃焼
室１３とシリンダヘツドポート１４との連通は、
バルブ１５によつて開閉制御されている。シリン
ダヘツド１２に形成されるバルブガイド１６にバ
ルブステム１７が摺動可能に挿入されている。シ
リンダヘツド１２の上端部に形成されるバネ座１
８とバルブステム１７の上端部に固設されるスプ
リングテーナ１９との間に、バルブスプリング２
０張設されている。該スプリング２０の力によつ
て、バルブ１５は常時バルブシート２１に着座す
るように図示上方向に付勢されている。ロツカー
アーム２２は、その下方面２２ａがバルブステム
１７の頂部にその上方面２２ｂがカムシヤフト２
３のカム面１３ａに夫々係合している。ロツカー
アーム２２はその図示右方端部、つまり油圧リフ
タ３０との結合部のピン軸２６を支点にして回動
可能になつている。カムシヤフト２３の回転運動
により、ロツカーアーム２２がＡ点を軸とする回
動運動を行い、その結果バルブ１５が開閉作動を
繰り返すようになつている。
適用される本発明の油圧リフタシステムを示すも
のである。図に於いて、シリンダブロツク１０に
形成されるシリンダ１１の内部を図示しないピス
トンが上下往復運動をする。シリンダ１１の上端
部を形成するシリンダヘツド１２により、ピスト
ンの上方に燃焼室１３が形成されている。該燃焼
室１３とシリンダヘツドポート１４との連通は、
バルブ１５によつて開閉制御されている。シリン
ダヘツド１２に形成されるバルブガイド１６にバ
ルブステム１７が摺動可能に挿入されている。シ
リンダヘツド１２の上端部に形成されるバネ座１
８とバルブステム１７の上端部に固設されるスプ
リングテーナ１９との間に、バルブスプリング２
０張設されている。該スプリング２０の力によつ
て、バルブ１５は常時バルブシート２１に着座す
るように図示上方向に付勢されている。ロツカー
アーム２２は、その下方面２２ａがバルブステム
１７の頂部にその上方面２２ｂがカムシヤフト２
３のカム面１３ａに夫々係合している。ロツカー
アーム２２はその図示右方端部、つまり油圧リフ
タ３０との結合部のピン軸２６を支点にして回動
可能になつている。カムシヤフト２３の回転運動
により、ロツカーアーム２２がＡ点を軸とする回
動運動を行い、その結果バルブ１５が開閉作動を
繰り返すようになつている。
次に、シリンダヘツドには圧送式油圧リフタ３
０が挿入固定されており、該リフタ３０のリフタ
ボデイ３１には、その内部にシリンダ３２が形成
され、該シリンダ３２内をプランジヤ３３が上下
方向に往復運動するようになつている。該プラン
ジヤ３３の内部には圧力室３４が形成され、該圧
力室３４に配設されるプランジヤリターンスプリ
ング３５によりプランジヤ３３は常時図示上方向
に付勢される。一方、リフタボデイ３１の下方部
内にはリザーバ３６が形成され、該リザーバ３６
内にオイルポンプから圧送される作動オイルが供
給される。該オイルの供給は、シリンダヘツド１
２に形成されるオイルホール２４とオイル通路、
及びリフタボデイ３１に形成される環状溝３７と
オイル通路３８に介してなされ、且つオイルホー
ル２４は出来る限りシリンダヘツド１２の上方部
に設けられる。更にリフタボデイ３１はフランジ
部３１ａを備え、該フランジ部３１ａにはリザー
バ３６と圧力室３４を連通するオイル通路３９が
形成され、該通路３９の圧力室３４側に周知のボ
ールチエツクバルブ４０が配設されている。該チ
エツクバルブ４０はリザーバ３６から圧力室３４
へのオイルの流通は許容するが、逆方向の圧力室
３４からリザーバ３６へのオイルの流通を阻止す
るものである。リテーナ４１に一端が支持され比
較的小なる取付荷重を有するスプリング４２の他
端により、チエツクバルブ４０はその閉方向に常
時付勢されている。尚、前述のプランジヤリター
ンスプリング３５はスプリング４２より強い取付
荷重を有するように設計され、またプランジヤ３
３にはエアー抜き用穴４２が設けられている。
０が挿入固定されており、該リフタ３０のリフタ
ボデイ３１には、その内部にシリンダ３２が形成
され、該シリンダ３２内をプランジヤ３３が上下
方向に往復運動するようになつている。該プラン
ジヤ３３の内部には圧力室３４が形成され、該圧
力室３４に配設されるプランジヤリターンスプリ
ング３５によりプランジヤ３３は常時図示上方向
に付勢される。一方、リフタボデイ３１の下方部
内にはリザーバ３６が形成され、該リザーバ３６
内にオイルポンプから圧送される作動オイルが供
給される。該オイルの供給は、シリンダヘツド１
２に形成されるオイルホール２４とオイル通路、
及びリフタボデイ３１に形成される環状溝３７と
オイル通路３８に介してなされ、且つオイルホー
ル２４は出来る限りシリンダヘツド１２の上方部
に設けられる。更にリフタボデイ３１はフランジ
部３１ａを備え、該フランジ部３１ａにはリザー
バ３６と圧力室３４を連通するオイル通路３９が
形成され、該通路３９の圧力室３４側に周知のボ
ールチエツクバルブ４０が配設されている。該チ
エツクバルブ４０はリザーバ３６から圧力室３４
へのオイルの流通は許容するが、逆方向の圧力室
３４からリザーバ３６へのオイルの流通を阻止す
るものである。リテーナ４１に一端が支持され比
較的小なる取付荷重を有するスプリング４２の他
端により、チエツクバルブ４０はその閉方向に常
時付勢されている。尚、前述のプランジヤリター
ンスプリング３５はスプリング４２より強い取付
荷重を有するように設計され、またプランジヤ３
３にはエアー抜き用穴４２が設けられている。
さて、油圧リフタ３０に対して横方向に位置す
るソレノイドバルブ５０は、図示しないマイクロ
コンピユータにより電気信号を受けて作動するも
のであり、つまり該コンピユータはエンジン入力
信号、例えば車速、スロツトル開度、エンジン温
度等を感知してソレノイドバルブ５０に電気信号
を供給する。ソレノイドバルブ５０のロツド５１
はシリンダヘツド１２内を横方向に摺動可能であ
り、該ロツド５１の図示左方端はテーパー面形状
５２を有している。チエツクバルブ４０を押圧す
るニードル５３はリフタボデイ３１内を上下方向
に摺動可能に配設され、その図示下方端が球面形
状５３を成して、ロツド５１のテーパー面５２と
係合する。即ち、ロツド５１の横方向移動がテー
パー面５２と球面５３との係合により、ニードル
５３の上下移動に変換される。
るソレノイドバルブ５０は、図示しないマイクロ
コンピユータにより電気信号を受けて作動するも
のであり、つまり該コンピユータはエンジン入力
信号、例えば車速、スロツトル開度、エンジン温
度等を感知してソレノイドバルブ５０に電気信号
を供給する。ソレノイドバルブ５０のロツド５１
はシリンダヘツド１２内を横方向に摺動可能であ
り、該ロツド５１の図示左方端はテーパー面形状
５２を有している。チエツクバルブ４０を押圧す
るニードル５３はリフタボデイ３１内を上下方向
に摺動可能に配設され、その図示下方端が球面形
状５３を成して、ロツド５１のテーパー面５２と
係合する。即ち、ロツド５１の横方向移動がテー
パー面５２と球面５３との係合により、ニードル
５３の上下移動に変換される。
第２図は第１図に於ける−断面図を示すも
ので、第３図に示されるくさび状ストツパー部材
６０が摺動可能に配設されている。この時、第４
図は第２図の−断面のリフタボデイ３１の正
面図であるが、第４図に示される如くボデイ３１
には対向する２ケ所に切欠部２１ｂ，３１ｃが形
成され、該切欠部３１ｂ，３１ｃにストツパー部
材６０の両足６１，６２が挿入する構造になつて
いる。第５図は第２図の−断面図であり、第
２図及び第５図はストツパー部材６０がプランジ
ヤ３３をロツクしていない状態を表わしている。
ので、第３図に示されるくさび状ストツパー部材
６０が摺動可能に配設されている。この時、第４
図は第２図の−断面のリフタボデイ３１の正
面図であるが、第４図に示される如くボデイ３１
には対向する２ケ所に切欠部２１ｂ，３１ｃが形
成され、該切欠部３１ｂ，３１ｃにストツパー部
材６０の両足６１，６２が挿入する構造になつて
いる。第５図は第２図の−断面図であり、第
２図及び第５図はストツパー部材６０がプランジ
ヤ３３をロツクしていない状態を表わしている。
後述の如く油圧リフタ３００のチエツクバルブ
４０が押圧されると、カム２３の作用によりプラ
ンジヤ３３は押し下げられ油圧リフタ３０が無効
化される。この油圧リフタの無効化時に連動し
て、ロツド５１の屈曲部５１ａの第２図に於ける
図示左方への移動に従い、屈曲部５１ａがストツ
パー部材６０を押すことにより、ストツパー部材
６０が第２図に於いて図示左方に移動し、突出部
６３がプランジヤ３３の小径部３３ａに係合する
と、第６図に示される如く、プランジヤ３３は上
方向移動が規制されロツクされる。尚、６４はス
トツパー部材６０を付勢するリターン用板バネを
示す。
４０が押圧されると、カム２３の作用によりプラ
ンジヤ３３は押し下げられ油圧リフタ３０が無効
化される。この油圧リフタの無効化時に連動し
て、ロツド５１の屈曲部５１ａの第２図に於ける
図示左方への移動に従い、屈曲部５１ａがストツ
パー部材６０を押すことにより、ストツパー部材
６０が第２図に於いて図示左方に移動し、突出部
６３がプランジヤ３３の小径部３３ａに係合する
と、第６図に示される如く、プランジヤ３３は上
方向移動が規制されロツクされる。尚、６４はス
トツパー部材６０を付勢するリターン用板バネを
示す。
以上の成に於いて、次にその作用について説明
する。エンジンの負荷が小さいとき、マイクロコ
ンピユータが例えばエンジン負圧、車速、スロツ
トル開度等のエンジン入力信号を感知して、ソレ
ノイドバルブ５０を作動させる。該バルブの作動
に応答して、ロツド５１の横方向移動がニードル
５４の上方向移動に変換される。該ニードル５４
がチエツクバルブ４０を上方押圧し、オイル通路
３９を開く。この時、圧力室３４とリザーバ３６
の両室が連通することになり圧力室３４内のオイ
ルがリザーバ３６内に流入可能となるので、油圧
リフタ３０の剛性が取り除かれる。従つて、ロツ
カーアーム２２はバルブステム１７との接点部Ｂ
点を支点として回動運動を繰り返すので、バルブ
リフト機構が停止しバルブ１５の開閉作動が阻止
され、油圧リフタ３０は無効となる。この油圧リ
フタの無効化に連動して、プランジヤ３３をカム
２３により下方向に沈下させた位置にて、ストツ
パー部材６０が第２図に示す如く図示左方に移動
し、突出部６３がプランジヤ３３の小径部３３ａ
に係合し、第６図に示される様にプランジヤ３３
はストツパー部材６０によりロツクされて上方向
移動が規制される。従つて、油圧リフタ３０が無
効化された時に、油圧リフタ３０の動きが停止す
るので、オイルの流入出の発生が阻止され、且つ
カム面２３ａとプランジヤ３３との干渉も防止さ
れる。
する。エンジンの負荷が小さいとき、マイクロコ
ンピユータが例えばエンジン負圧、車速、スロツ
トル開度等のエンジン入力信号を感知して、ソレ
ノイドバルブ５０を作動させる。該バルブの作動
に応答して、ロツド５１の横方向移動がニードル
５４の上方向移動に変換される。該ニードル５４
がチエツクバルブ４０を上方押圧し、オイル通路
３９を開く。この時、圧力室３４とリザーバ３６
の両室が連通することになり圧力室３４内のオイ
ルがリザーバ３６内に流入可能となるので、油圧
リフタ３０の剛性が取り除かれる。従つて、ロツ
カーアーム２２はバルブステム１７との接点部Ｂ
点を支点として回動運動を繰り返すので、バルブ
リフト機構が停止しバルブ１５の開閉作動が阻止
され、油圧リフタ３０は無効となる。この油圧リ
フタの無効化に連動して、プランジヤ３３をカム
２３により下方向に沈下させた位置にて、ストツ
パー部材６０が第２図に示す如く図示左方に移動
し、突出部６３がプランジヤ３３の小径部３３ａ
に係合し、第６図に示される様にプランジヤ３３
はストツパー部材６０によりロツクされて上方向
移動が規制される。従つて、油圧リフタ３０が無
効化された時に、油圧リフタ３０の動きが停止す
るので、オイルの流入出の発生が阻止され、且つ
カム面２３ａとプランジヤ３３との干渉も防止さ
れる。
第１図は本発明に従つた可変気筒エンジン用油
圧リフタシステムの一実施例を示す断面図、第２
図は第１図に於ける−断面図、第３図はくさ
び状ストツパー部材の斜視図、第４図は第２図に
於ける−断面図のリフタボデイの正面図、第
５図は第２図の−断面図（ストツパー部材の
非ロツク時を示す）、第６図は第５図と同様の断
面図（ストツパー部材のロツク時を示す）であ
る。 ３０……油圧リフタ、３３……プランジヤ、３
４……圧力室、４０……ボールチエツクバルブ、
５０……ソレノイドバルブ、５１……ロツド部、
５２……テーパー面、５４……球面、５３……ニ
ードル、６０……くさび状ストツパー部材。
圧リフタシステムの一実施例を示す断面図、第２
図は第１図に於ける−断面図、第３図はくさ
び状ストツパー部材の斜視図、第４図は第２図に
於ける−断面図のリフタボデイの正面図、第
５図は第２図の−断面図（ストツパー部材の
非ロツク時を示す）、第６図は第５図と同様の断
面図（ストツパー部材のロツク時を示す）であ
る。 ３０……油圧リフタ、３３……プランジヤ、３
４……圧力室、４０……ボールチエツクバルブ、
５０……ソレノイドバルブ、５１……ロツド部、
５２……テーパー面、５４……球面、５３……ニ
ードル、６０……くさび状ストツパー部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンのバルブ機構に装着される油圧リフ
タ、該油圧リフタの横方向に配設されエンジンの
入力信号を感知して作動するソレノイドバルブ、
該ソレノイドバルブの作動に応答して前記油圧リ
フタのチエツクボールを押圧して油圧リフタの剛
性を取り除き無効化にする押圧手段、及び該油圧
リフタの無効化時に連動して油圧リフタの作動を
停止させるために油圧リフタのプランジヤをロツ
クするストツパー部材を有することを特徴とする
可変気筒エンジン用油圧リフタシステム。 ２ 前記油圧リフタが、上方部に圧力室を備え且
つチエツクボールを下から上方向に押圧する構造
を有することを特徴とする、特許請求の範囲第１
項に記載の可変気筒エンジン用油圧リフタシステ
ム。 ３ 前記押圧手段が、前記チエツクボールを押圧
するニードルを有し、該ニードルの他端部を球面
状にし、前記ソレノイドバルブのロツド部にテー
パー部を形成することにより、該ロツド部の横方
向作動を前記ニードルの上下作動に変換させる構
造を有することを特徴とする、特許請求の範囲第
１項に記載の可変気筒エンジン用油圧リフタシス
テム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197367A JPS5987218A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 可変気筒エンジン用油圧リフタシステム |
| US06/548,100 US4509467A (en) | 1982-11-09 | 1983-11-02 | Hydraulic lifter system for variable cylinder engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57197367A JPS5987218A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | 可変気筒エンジン用油圧リフタシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987218A JPS5987218A (ja) | 1984-05-19 |
| JPH0368209B2 true JPH0368209B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
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