JPH036855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの燃料供給装置につい
て、燃料噴射弁からの噴射燃料の微粒化を図る装
置に関するものである。

（従来技術） 従来から、燃料噴射弁からの燃料の微粒化向上
を図るため、燃料噴射弁から噴射された燃料に空
気を噴出させる空気噴出孔を有したエアブリード
を設け、このエアブリードの空気噴出孔に、たと
えばスロツトル弁上流の吸気通路からの吸入空気
の一部を導き、燃料噴射孔からの噴射燃料に空気
を衝突させる補助空気供給装置が考えられてお
り、噴射燃料の微粒化が行われている。たとえ
ば、実開昭59−123661号公報に開示されているよ
うに、燃料噴射孔からの噴射燃料に空気噴出孔か
らの噴出空気を衝突させる構造が提案されてい
る。

しかしながら上記構造において、燃料噴射の終
了間近では燃料を微粒化させることが因難とな
り、燃料が液滴となつて吸気通路内に落ちるとい
つた後だれ状態が生じることがある。また燃料噴
射中においても、比較的粒径の大きい噴射燃料の
粒子は重力の影響を受けて、噴射範囲の中で下方
に偏存しやすい。これらにより、燃料が吸気通路
の下方の内壁面に付着して液状となつて燃焼室内
に吸入されたり、上記の燃料粒子の偏在した状態
の混合気がそのまま吸入されることになり、燃焼
室での燃料の部分的な偏在によりエンジンの燃焼
が不安定になり、未然HCが増大する恐れが十分
に考えられる。

（考案の目的） この考案は、上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、燃料噴射弁からの燃料の微粒
化をより一層高め、エンジンの安定な燃焼をもた
らし、未然HCの発生を抑制する補助空気供給装
置を備えたエンジンの燃料供給装置を提供するこ
とを目的としている。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、吸気通路に配置さ
れ、燃料噴射孔を有するとともに上記吸気通路に
所定角度を持つて傾斜配置される燃料噴射弁と、
該燃料噴射弁から噴射された燃料に空気を噴出さ
せる空気噴出孔を設けたエアブリードを有する補
助空気供給装置において、上記エアブリードに設
けられた空気噴出孔の中で、燃料噴射孔の重力方
向上方に位置する空気噴出孔から噴出される空気
量よりも、燃料噴射孔の重力方向下方に位置する
空気噴出孔から噴出される空気量を多くした補助
空気供給装置を備えたことを特徴としている。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は、この考案の一実施例を示している。

エンジンの吸気通路１にはスロツトル弁２の下
流側に燃料噴射孔３を有した燃料噴射弁４が設け
られており、この燃料噴射弁４は、吸気通路１に
形成された挿入孔５にシール部材６を介して挿入
し、燃料噴射弁の先端が斜め下方に向いた状態で
取付けられている。燃料噴射弁４の先端部には筒
状のエアブリードソケツト７が取付けられてい
る。このエアブリードソケツト７には、エアブリ
ードソケツト７の内部に向つて対向するような空
気噴出孔８が形成されている。上記エアブリード
ソケツト７の空気噴出孔８は、エアブリードソケ
ツト７の外周と挿入孔５の内壁面に設けられた凹
部とで形成された空気室９および補助空気供給装
置１０を介して、吸気通路１のスロツトル弁２の
上流側に通じている。つまり、補助空気供給装置
１１は、上記エアブリードソケツト７、空気室
９、補助空気供給装置１０とで構成されている。

また、上記エアブリードソケツト７に設けられ
た空気噴出孔８の開口面積について、燃料噴射孔
３より上方部分に設けられた空気噴出孔８ａの開
口面積よりも、燃料噴射孔３より下方部分に設け
られた空気噴出孔８ｂの開口面積を大きく設定し
てある。

次に作用について説明する。

燃料噴射弁４からは、エンジン回転数に同期
し、かつエンジンの吸入空気量に比例して燃料噴
射が行われるように、制御回路（図示せず）から
の信号にもとづいて燃料噴射弁４が作動し、燃料
噴射孔３から燃料が噴射される。

このとき、吸気通路１のスロツトル弁２の上流
の圧力と吸気ポート１２の負圧との圧力差によ
り、補助空気供給装置１０から空気室９に流入し
た空気は、エアブリードソケツト７の空気噴出孔
８から勢いよく噴出して燃料噴射孔３からの噴射
燃料に激しく衝突する。

そして、燃料噴射孔３より下方の空気噴出孔８
ｂの開口面積を、上方の空気噴出孔８ａの開口面
積よりも大きくしてあり、下方の空気噴出孔８ｂ
から噴出される空気量が多くなる。これにより、
燃料噴射孔３からの噴射燃料に対して下からの力
が作用し、燃料噴射の終了間近に生じる液滴およ
び噴射中における比較的粒径の大きな粒子が遠く
まで飛ばされ、吸気通路に付着しにくくなる。ま
た、遠くまで飛ばされることにより、今まで以上
に燃料粒子が空気に接する時間が多くなり、微粒
化が促進される。したがつて、噴射燃料の微粒化
が均一となり、エンジンの燃焼が安定し、未然
HCの発生が抑制される。

なお、エアブリードに設けられた空気噴出孔の
中で、燃料噴射孔より上方部分に設けられた空気
噴出孔から噴出される空気量よりも、燃料噴射孔
より下方部分に設けられた空気噴出孔から噴出さ
れる空気量を多くする方法としては、たとえば、
上方部分の空気噴出孔と下方部分の空気噴出孔と
別々に補助空気供給通路を設け、上方部分の空気
噴出孔に空気を導く補助空気供給通路の途中に絞
り部を設ける等の方法を用いてもよい。

また、エアブリードに設けられる空気噴出孔の
位置および数は上記実施例に限られるものではな
い。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、エア
ブリードに設けられた空気噴出孔の中で、燃料噴
射孔の重力方向上方に位置する空気噴出孔から噴
出される空気量よりも、燃料噴射孔の重力方向下
方に位置する空気噴射孔から噴出される空気量を
多くした補助空気供給装置を備えることにより、
重力の影響により燃料噴射弁が斜め下方に向いて
いることに起因し、に生じる液滴および燃料噴射
中に生じる比較的粒径の大きな燃料粒子が吸気通
路に付着することなく、霧化を促進させ、エンジ
ンの安定な燃焼をもたらし、並びに未燃HCの発
生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す要部断面図
である。 １……吸気通路、３……燃料噴射孔、４……燃
料噴射弁、７……エアブリードソケツト、８，８
ａ，８ｂ……空気噴出孔、９……空気室、１０…
…補助空気供給通路、１１……補助空気供給装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路に配置され、燃料噴射孔を有するとと
   もに上記吸気通路に所定角度をもつて傾斜配置さ
   れる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁から噴射された
   燃料に空気を噴出させる空気噴出孔が設けられた
   エアブリードを有する補助空気供給装置とを備え
   たエンジンの燃料供給装置において、上記エアブ
   リートに設けられた空気噴出孔の中で、燃料噴射
   孔の重力方向上方に位置する空気噴出孔から噴出
   される空気量よりも、燃料噴射孔の重力方向下方
   に位置する空気噴出孔から噴出される空気量を多
   くした補助空気供給装置を備えたことを特徴とす
   るエンジンの燃料供給装置。