JPH0368562B2

JPH0368562B2 -

Info

Publication number: JPH0368562B2
Application number: JP60176892A
Authority: JP
Inventors: Koji Tabata; Kenichi Ishii
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1985-08-13
Filing date: 1985-08-13
Publication date: 1991-10-29
Also published as: JPS6238001A

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］この発明は、自動車用の窓ガラスにアンテナ線
材を配設してなるアンテナガラスに係り、特に、
受信すべきFM放送電波が高周波数側で広帯域に
亘つている場合における受信性能を良好に保てる
ようにした自動車アンテナガラスに関する。［従来の技術］一般に、自動車用のラジオ受信機用のアンテナ
としてはホイツプアンテナが広く実用化されてい
るが、この種のアンテナは車体に対して外部突起
になつてしまうため、これを回避する手段とし
て、最近、自動車の後部ガラスや前部窓ガラスに
アンテナ線材を配設した所謂アンテナガラスが出
現し始めてきている。この種のアンテナガラスとして後部窓ガラスを
例に挙げると、例えば第９図に示すように、自動
車の後部窓ガラス１には通常防曇用のヒータ部材
としてヒータ線材Ｈが配設されている関係上、こ
のヒータ線材Ｈと干渉しないように例えば後部窓
ガラス１の上部領域に例えばFM放送電波受信用
のアンテナ線材Ａを配設するようにしたものが提
供されている。この種のアンテナ線材Ａは、窓ガ
ラス１の略横方向に沿つて延びる主アンテナ線条
３の一端を給電点２に接続し、この主アンテナ線
条３の上方には主アンテナ線条３の略平行に第一
の副アンテナ線条４を配設すると共に、この第一
の副アンテナ線条条４の中間部と上記主アンテナ
線条３の他端とを位相調整用の接続線条５で接続
するようにしたものである。尚、第９図中、符号
６は主アンテナ線条３の一端側に設けられた略逆
Ｌ字状の補助アンテナ線条である。そして、上記
アンテナ線材Ａの下方には例えばAM用アンテナ
線材Ａ１が配設されており、この種のAM用アン
テナ線材Ａ１は、例えば上記主アンテナ線条３と
略平行に複数のアンテナ線条７，８を配設すると
共に、各アンテナ線条７，８間を適宜の接続線条
９で接続してなるものである。このようなアンテナガラスにおいて、例えば
FM放送電波の低周波数帯域で上記副アンテナ線
条４と主アンテナ線条３との位相を上記接続線条
５によつて整合させ、その高周波数帯域で上記副
アンテナ線条４に対して上記接続線条５をリアク
タンス素子として機能させるようにしておけば、
主アンテナ線条３及び副アンテナ線条４は、上記
FM放送電波帯域を適宜分担受信することが可能
であり、上記AM用アンテナ線材Ａ１は、主アン
テナ線条３と共に全体としてある程度の受信面積
を確保できるようになつているため、AM放送電
波帯域を効率よく受信することが可能になるので
ある。［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、このような従来のアンテナガラ
スにあつては、国内におけるFM放送電波帯域
（76〜90MHz）に対してはある程度充分な利得及
び無指向性を得ることが可能であるが、米国のよ
うに、高周波数で且つ広帯域のFM放送電波帯域
（88〜108MHz）に対しては充分な利得を得ること
が困難になるという欠点が見出された。このような問題を解決するには、増幅用のアン
プを用いることにより上記アンテナ利得を向上さ
せることが考えられるが、アンプを用いる必然的
に混変調の問題が顕著に現れてしまうため、解決
手段としては望ましくない。このため、本願発明
者は、アンプ無しで高利得が得られるアンテナパ
ターンを種々検討していたところ、アンテナ線材
Ａを構成する主アンテナ線条３部分がアンテナ性
能の広帯域化、高利得化に寄与しているという結
論に到達し、本願発明を案出するに至つたもので
ある。［問題点を解決するための手段］この発明は、以上の問題点に着目して為された
ものであつて、受信すべきFM放送電波帯域が高
周波数で広帯域に亘つている場合であつても、ア
ンプを用いることなく高利得が得られるようにし
た自動車用アンテナガラスを提供するものであ
る。即ち、この発明は、自動車用の窓ガラスにアン
テナ線材を配設してなる自動車用アンテナガラス
において、上記アンテナ線材としては、給電点に
接続され且つ窓ガラスの略横方向に沿つて延びる
主アンテナ線条と、この主アンテナ線条に位相調
整用の接続線条を介して接続され且つ窓ガラスの
略横方向に沿つて延びる副アンテナ線条とを有
し、上記主アンテナ線条のの両端付近には主アン
テナ線条のの中心に向かう折返し線条を付設し、
各折返し線条の先端を開放端としたものである。このような技術的手段において、自動車の窓ガ
ラスとしては特に制限はないが、車室内からの視
界にそれ程影響しないという観点からいえば後部
窓ガラスが望ましい。また、アンテナ線材の素材
としては、Ag、Al、Pd等の導電性金属粉末ある
いはその他の導電性物質粉末とガラスフリツト、
粘結材、その他所望の添加剤とを混合して導電性
ペーストを製造し、この導電性ペーストをガラス
板面に所定パターンの細い線条としてスクリーン
印刷法等で焼付けてなる導電性線条を始め、その
他各種の導電性材料が適宜用いられる。更に、ア
ンテナ線材の取付面としても、一枚のガラス板で
窓ガラスを構成しているタイプにあつては、通常
窓ガラスの表面にアンテナ線材を取付けることに
なるが、複数のガラス板を重合させてなる所謂合
せガラスで窓ガラスを構成しているタイプにあつ
ては、窓ガラスの表面のほか、ガラス板の間にア
ンテナ線材を介装するようにしても差支えなく、
この場合には、アンテナ線材が窓ガラス表面に露
呈しないので、アンテナ線材を保護するという観
点から望ましい。また、上記アンテナ線材のパターンについて
も、少なくとも、主アンテナ線条、副アンテナ線
条、位相調整用の接続線条のほかに一対の折返し
線条を備えていればよく、その他適宜の補助アン
テナ線条を付設したり、各アンテナ線条の配置や
寸法関係を変更する等適宜設計変更して差支えな
いが、少なくとも、上記主アンテナ線条の実効長
は、所望の受信周波数帯が性能よく受信できる様
に、（所望の周波数の波長×1/4）×（アンテナガラ
スの短縮率）〜（所望の周波数の波長×１）×（ア
ンテナガラスの短縮率）で求められる長さの範囲
とするのが特に好ましい。例えば、上記主アンテ
ナ線条は、受信すべきFM放送電波帯域の高バン
ド域（98〜108MHz）に対応した実効長が確保で
きる様に、｛2780mm／４（108MHzの1/4波長）×
0.64（アンテナガラスの短縮率）｝〜｛3060mm
（98MHzの１波長）×0.64（同上）｝で求められる範
囲、即ち略440mm〜1960mmの範囲とするのが特に
好ましく、また、上記副アンテナ線条について
は、主アンテナ線条の長さとの和が受信すべき
FM放送電波帯域の低バンド域（88〜98MHz）に
対応した実効長を確保できる様に、｛3060mm／４
（98MHzの1/4波長）×0.64（アンテナガラスの短縮
率）−440mm｝〜｛3410mm（88MHzの１波長）×
0.64（同上）−440mm）で求められる範囲、即ち略
50mm〜1740mmの範囲とするのが特に好ましい。また、上記接続線条については、上記低バンド
域において主アンテナ線条と副アンテナ線条とで
受信した電波信号の位相を整合させ、上記高バン
ド域においては上記副アンテナ線条に対して上記
接続線条をリアクタンス素子として機能させるよ
うに設計することが特に好ましい。また、上記折
返し線条については、主アンテナ線条の実質的受
信領域を拡大し得るように設計することが必要で
あり、具体的には、主アンテナ線条の端部から０
〜300mmの範囲に接続点を有し、しかも、主アン
テナ線条から５〜100mmだけ離間した位置におい
て各折返し線条を配設すると共に、その先端間の
寸法を10〜1000mmだけ離間配置するようにするこ
とが必要である。更に、アンテナ線材の基本パターンに加えて補
助アンテナ線条を付設する場合において、補助ア
ンテナ線条としては、略Ｔ字条のものや略Ｌ字状
のもの等適宜設計変更して差支えないし、また、
ラジオ受信機等の負荷インピダンスとの整合性を
より高めるために、主アンテナ線条と給電点との
間に入力インピダンス整合用の整合エレメントを
介装するようにしても差支えない。［作用］上述したような技術的手段によれば、上記一対
の折返し線条が主アンテナ線条の両端付近に離間
配置されているので、受信時において主アンンテ
ナ線条から電波が再放射されたとしても、この再
放射電波の多くが折返し線条部分で再度受信され
ることになり、その分、電波損失が少なく抑えら
れ、結果的に主アンテナ線条部分の実質的受信領
域が拡大して主アンテナ線条部分の利得を高める
作用を果すものと思われる。［実施例］以下、添附図面に示す実施例に基づいてこの発
明を詳細に説明する。 ◎ 実施例１この実施例においては、自動車の後部窓ガラス
１の略中央部位に防曇用のヒータ線材Ｈが配設さ
れており、このヒータ線材Ｈの上方に位置する窓
ガラス１の上部領域表面にには、導電ペースト、
例えば銀ペーストによつて焼付け印刷した所定パ
ターのアンテナ線材Ａが配設されている。このアンテナ線材Ａは、窓ガラス１の上部領域
下方一側に給電点２を有し、この給電点２に一端
が接続されて窓ガラス１の略横方向に沿つて延び
る主アンテナ線条３と、この主アンテナ線条３の
上方に主アンテナ線条３と略平行に配設される副
アンテナ線条４と、主アンテナ線条３及び副アン
テナ線条４の間を接続する位相調整用の接続線条
５とからなる基本パターンを備えている。この基
本パーンにおいて、上記接続線条５の両端部はい
ずれも主、副の各アンテナ線条３，４の中間部位
に接続され、二つの折曲部５ａ，５ｂを有してい
る。また、上記主アンテナ線条３の給電点２側端部
付近には主アンテナ線条３の中心に向かう第一の
折返し線条１１が接続される一方、上記主アンテ
ナ線条３の他端には同じく主アンテナ線条３の中
心に向かう第二の折返し線条１２が接続されてお
り、各折返し線条１１，１２の先端部は相互に開
放端になつている。また、上記副アンテナ線条４
の両端部には夫々副アンテナ線条４の中心に向か
う折返し線条１５，１６が接続されており、各折
返し線条１５，１６は、相互に対向して適宜離間
配置されると共に、その先端に略Ｌ字に折返され
る折返し部１７，１８を有している。更に、この実施例において、上記主アンテナ線
条３の略中央部には略逆Ｔ字状のAM用アンテナ
線材Ａ２が上記ヒータ線材Ｈに近線して接続され
ており、ヒータ線材ＨをAM用アンテナ線材の一
部として兼用する構成を採用している。より具体的な各部の寸法は以下の通りである。
尚、第１図中符号Ｍは窓ガラス１の縦中心線を示
す。 a1＝540、a2＝510、a3＝505、a4＝505、a5＝
50、a6＝25、a7＝60、a8＝30、a9＝25、a10＝
360、a11＝440、a12＝440、a13＝50、a14＝490、
a15＝490、a16＝25、a17＝340、a18＝340、a19
＝220、a20＝25、a21＝15（単位mm） ◎ 実施例２この実施例におけるアンテナ線材Ａは、実施例
１と略同様なパターンを備えているが、実施例１
と異なり、位相調整用の接続線条５が実施例１の
ものと逆向きに折曲形成され、しかも、副アンテ
ナ線条４の両端部には略逆Ｌ字状の折返し線条２
１，２２が相互に対向して離間配置されると共
に、一方の折返し線条２１の先端には略Ｔ字状の
補助アンテナ線条２３が接続されている。そして、より具体的な各部の寸法は以下の通り
に設定されている。 b1＝540、b2＝555、b3＝390、b4＝340、b5＝
50、b6＝25、b7＝30、b8＝90、b9＝25、b10＝
270、b11＝370、b12＝425、b13＝25、b14＝430、
b15＝160、b16＝350、b17＝350、b18＝25、b19
＝270、b20＝25、b21＝15（単位mm） ◎ 比較例この比較例は、第９図に示す従来のアンテナパ
ターンを備えたもので、具体的な寸法は以下の通
りに設定されている。 c1＝200、c2＝400、c3＝480、c4＝10、c5＝30、
c6＝50、c7＝60（単位mm） ◎実施例１、２と比較例との受信性能の比較
今、各実施例並びに比較例に係るアンテナガラス
が装備された自動車に対し、第３図に示すよう
に、上記自動車Ｃを基準位置S_Oから360゜回転させ
ると共に、前記基準位置S_O側が所定周波数（88〜
108MHz）のFM放送電波を60dBμ／ｍの均一電
界中で送信し、自動車の各位置に対応する受信感
度レベル（単位dBμ）を測定した。この場合における結果として、実施例１、２並
びに比較例の平均受信感度レベル（MEAN）、最
小受信感度レベル（MIN）及び指向性（平均受
信感度レベルから最小受信感度レベルを差引いた
もの）を以下の表に示し、また、各周波数におけ
る平均受信感度レベルの変化状態を第４図に示す
グラフ図に示す。尚、第４図において、□印は実
施例１の結果を示し、×印は実施例２の結果を示
し、△は比較例の結果を示している。

【表】上記表並びにグラフ図に基づいて各実施例に係
るアンテナガラスの受信性能を評価すると、いず
れの実施例のものも比較例に比べて受信感度レベ
ルが大きくなつている。（平均47dBμ）ので、こ
れらのアンテナパターンによつてアンプ無で高利
得のアンテナガラスが得られることが理解され
る。また、各実施例の指向性については、比較例
に比べて若干鋭くなつてはいるが、極端には鋭く
なつていないので、各実施例のアンテナガラスの
無指向性が極端に損われるという事態も回避され
る。 ◎ 変形例第５図乃至第８図は上記各実施例の変形例を示
すものであり、上記各実施例ではAM放送電波帯
域を受信するために、主アンテナ線条３側にAM
用アンテナ線材Ａ２をヒータ線材Ｈと近接させて
配設し、ヒータ線材ＨをAM放送電波受信用アン
テナとして兼用できる構成にしているが、必ずし
もこれに限定されるものではなく、ヒータ線材Ｈ
と無関係にAM放送電波受信用のアンテナ線材Ａ
３を設けてもよいし、副アンテナ線条４側にAM
放送電波受信用のアンテナ線材Ａ２、Ａ３を設け
るようにしても差支えない。また、副アンテナ線
条４に付設する補助アンテナ線条として、上記実
施例に示すパターンに限定されるものではなく、
実施例１で示すパターンに加えて略Ｔ字状の補助
アンテナ線条２４を付設したり、一つの略Ｔ字状
の補助アンテナ線条２３だけを設けたり、実施例
２と反対側に略Ｔ字状の補助アンテナ線条２３を
接続する等適宜設計変更して差支えない。更に、
上記各実施例では、ヒータ線材Ｈの上方にアンテ
ナ線材Ａを配設しているが、ヒータ線材Ｈの下方
に上記各パターンのアンテナ線材Ａを配設するよ
うにしてもよい。この場合、特にリフトバツクや
ハツチバツクタイプのように開閉式の後部窓ガラ
スに適用した場合においてヒータ線材Ｈの上方に
配設する場合に比べて特に良好な受信性能が得ら
れることが実験的に確認されている。更にまた、
上記主アンテナ線条３と給電点２との間にインピ
ダンス整合用の整合エレメント３０を介装するよ
うにすれば、ラジオ受信機等の負荷インピダンス
と入力インピダンスとの整合をより容易に行うこ
とが可能になり、これに伴つて、アンテナガラス
の受信性能がより向上することになる。［発明の効果］以上説明してきたように、この発明に係る自動
車用アンテナガラスによれば、受信すべきFM放
送電波帯域が高周波数側で広帯域に亘つている場
合においても、アンプ無しで充分な利得を確保す
ることができ、その分、アンテナガラスの受信性
能を良好に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用アンテナガラ
スの実施例１を示す車室内側から見た説明図、第
２図はこの発明に係る自動車用アンテナガラスの
実施例２を示す第１図と同様な説明図、第３図は
各実施例に係るアンテナガラスの受信性能を測定
する方法の一例を示す説明図、第４図は各実施例
及び比較例（従来例）の各周波数帯域での平均的
受信感度レベルの変化を示すグラフ図、第５図乃
至第８図はこの発明に係る自動車用アンテナガラ
スの各変形例を示す第１図と同様な説明図、第９
図は従来における自動車用アンテナガラスの一例
を示す車室内側から見た説明図である。符号の説明、Ａ……アンテナ線材、１……後部
窓ガラス（窓ガラス）、２……給電点、３……主
アンテナ線条、４……副アンテナ線条、５……接
続線条、１１，１２……折返し線条。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車の窓ガラスにアンテナ線材を配設して
なる自動車用アンテナガラスにおいて、上記アン
テナ線材は、給電点に接続され且つ窓ガラスの略
横方向に沿つて延びる主アンテナ線条と、この主
アンテナ線条に位相調整用の接続線条を介して接
続され且つ窓ガラスの略横方向に沿つて延びる副
アンテナ線条とを有し、少なくとも上記主アンテ
ナ線条の両端付近には主アンテナ線条の中心に向
かう折返し線条を付設し、各折返し線条の先端を
開放端としたことを特徴とする自動車用アンテナ
ガラス。２主アンテナ線条若しくは副アンテナ線条のい
ずれかには略Ｔ字状の補助アンテナ線条を付設し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動車用アンテナガラス。３上記主アンテナ線条は、入力インピダンス整
合用の整合エレメントを介して上記給電点に接続
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項又は第２項のいずれかに記載の自動車用アンテ
ナガラス。