JPH0368623B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、消費電力量の大きい大型自動車の直
流電源回路に関し、特に２個以上のオルタネータ
が装備される大型バスの電源回路に利用される。

〔従来の技術〕

自動車の安全性と住居性を向上するためにその
消費電力量はますます増大しており、ことに大型
バスにおいてその要請は著しい。自動車の電源
は、バツテリと、エンジンにより駆動される交流
発電機と半導体整流回路とを組合せたオルタネー
タにより供給されるが、上記の消費電力量の増加
要請に対してバツテリの容量の増大は比較的容易
に対処することができる。しかしオルタネータは
新しい容量の機種を設計し製作することは、費用
が極めて高くなるとともに交換予備品の補充など
流通や保守対策にも問題を生じてくる。

オルタネータとして、従来から使用されている
機種のものを複数個を組合せて、１個のバツテリ
に対し並列運転するように接続された例（例え
ば、実開昭53−47517および特開昭58−179123）
が知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上記公知例は基本的には第２図に示す
ように、複数個（第２図では２個の場合を例示す
る。）のオルタネータG₁およびG₂はそれぞれ特殊
な回路C₁およびC₂を伴つて１本の母線BLに接続
されている。

したがつてその負荷回路は全て１本の母線BL
に並列に接続されるものと考えられ、主幹ヒユー
ズMF₀および分流器Sh₀は上記母線BLとバツテ
リB₁の間に直列に接続されるので大容量のもの
が必要となる。

すなわち第２図の回路では、主幹ヒユーズ
MF₀、分流器Sh₀にはオルタネータG₁およびG₂の
それぞれの最大発生電流の和が流れることがあ
る。既存のオルタネータの最大機種の容量は
4Kwであるので、このオルタネータを２個並列
運転した場合には上記の説明により主幹ヒユーズ
MF₀や分流器Sh₀には8Kwに対応する300アンペ
ア以上の電流が流れるので、分流器において発生
する過大な熱量の対策が問題となるばかりでな
く、回路の部品および実装材料は高価なものを使
用しなければならない欠点があつた。

本発明はこの問題を解決し、放熱量の少ない分
流器や既存の安価な部品および実装材料を使用す
ることのできる自動車用電源回路を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、複数のオルタネータと、１系統のバ
ツテリとを備え、多数の負荷回路に電源を供給す
る自動車用電源回路において、 上記多数の負荷回路は、上記オルタネータの数
に等しい数の系統に区分されて、それぞれオルタ
ネータの出力端子に接続され、上記バツテリの端
子に接続された分岐端子を設け、この分岐端子と
上記オルタネータの出力端子との間には、各オル
タネータごとにそれぞれバツテリリレー接点と、
ヒユーズと、電流計用の分流器との直列回路が接
続され、上記電流計用の分流器を通過する電流の
和の値が表示される電流計を備えたことを特徴と
する。

分岐端子はバツテリルームノ中に設けられる。

〔作用〕

自動車の各負荷について、搭載される従来型の
オルタネータの個数と同数に区分された各負荷回
路が種類別に系統的に接続され、各系統的に接続
され、各系統ごとの最大負荷量がそれぞれのオル
タネータの容量に見合うように区分される。これ
を一つの回路にまとめて主幹回路に並列に接続
し、この主幹回線に主幹ヒユーズおよび分流器な
らびにバツテリリレー接点などを直列に接続す
る。上記複数個の分流器の分流電流を１個の電流
計に加算表示する。さらに上記主幹回線をバツテ
リルーム内に設けられたバツテリの分岐端子に接
続するので、バツテリおよびバツテリの分岐端子
間の艤装材料以外は全て従来型の規格のものを従
来どおりの熱条件で使用することができる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面によつて説明する。

第１図は本発明の一実施例のブロツク構成図を
示す。第１図は従来形式の中で最大容量の２個の
同型のオルタネータG₁およびG₂を用いる。バツ
テリB₂は並列接続された大容量のものである。
多数の負荷回路は符号L₂₁〜L₂₃およびL₃₁〜₃₃に
示すようにそれぞれ２系統に区分され、それぞれ
オルタネータG₁およびG₂の出力端子TB₁および
TB₂に直接に接続される。符号TBはバツテリB₂
の出力側の分岐端子を示し、符号MF₁および
MF₂は主幹ヒユーズを示し、符号Sh₁およびSh₂
は電流計A₂の分流器を示す。これらはいずれも
既存の形式のものである。

ここで本発明の特徴とするところは、上記多数
の負荷回路L₂₁〜L₂₃およびL₃₁〜₃₃が上記オルタ
ネータの数と等しい数に、すなわち２系統に区分
され、それぞれオルタネータの出力端子TS₁およ
びTS₂に直接接続され、このそれぞれの出力端子
と、バツテリB₂の出力側に接続された分岐端子
TBとの間には、それぞれバツテリリレーBRy₁，
BRy₂の各接点、主幹ヒユーズMF₁，MF₂および
電流計A₂の分流器Sh₁，Sh₂が、それぞれ直列回
路を形成して接続されるところにある。さらに、
上記分流器Sh₁，Sh₂を通過する電流の方向を含
めた和の値が電流計A₂に表示される。

この構成では、オルタネータG₁で発生した電
力は、負荷回路L₂₁〜L₂₃に出力端子TB₁を介して
直接に供給され、オルタネータG₂で発生した電
力は、負荷回路L₃₁〜₃₃に出力端子TB₂を介し直
接供給される。すなわち、定常の運転状態では、
分流器Sh₁あるいはSh₂を介して分岐端子TBに達
する電流はわずかである。したがつて分流器
Sh₁，Sh₂、ヒユーズMF₁，MF₂およびバツテリ
リレーBRy₁，BRy₂において発生する熱はわずか
である。これらの部品はすべて既存の小さい熱容
量のものを用いて、小さい熱設計の実装を行うこ
とができる。

運転中に負荷がオルタネータの発生する電力を
越えるとこがあると、バツテリB₂はこれを補給
するが、この場合にもヒユーズあるいは分流器に
は２つに分割された電流が流れるので、容量の小
さい既存のものでよいことになる。

かりに、上段の系統の負荷回路L₂₁〜L₂₃が極め
て大きくなり、下段の負荷L₃₁〜₃₃が軽くなつた
状態が発生しても、上段の負荷電流は大部分が出
力端子TB₁の中で消化され、出力端子TB₂から、
分岐端子TBを経由して出力端子TB₁に流れる電
流は、小さくなる。この場合にも各部品は小さい
容量の既存のものでよい。

また２個の分流器Sh₁およびSh₂を経過する電
流は、それぞれの方向を含めた和が電流計A₂に
表示されるので、この表示により、その時点にお
けるバツテリの充放電を運転者は容易に看取する
ことができる。

この構成では、大容量の部品は分岐端子TB
と、リード線Ｗのみである。この分岐端子TBは
バツテリルームに設けられるので、リード線Ｗは
極めて短い。しかも、端子やリード線は大容量の
ものが容易に得られ、いずれも安価である。その
他のものは、すべて既存の安価で普及された部品
および実装材料を使用することができ、さらに分
流器は発熱のおそれのないものが使用される。

上記実施例において、２個のオルタネータはと
もに既存機種の最大容量のものを用いるとして説
明を行つたが、各負荷の状態によつては容量の異
なる機種のものを２個、またはそれ以上の個数を
適宜組合せても本発明を実施することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、大容量の負荷入力に対応でき
る保安性ならびに保守性のよい自動車用電源装置
を既存部品を用いて安価に構成できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例装置によるブロツク
構成図。第２図は従来例装置のブロツク構成図。 A₁，A₂……電流計、B₁，B₂……バツテリ、
BL……母線、BRy₁，BRy₂……バツテリリレー、
C₁，C₂……特殊な回路、F₁₁〜F₁₃，F₂₁〜F₂₃，
F₃₁〜F₃₃……ヒユーズ、G₁〜G₂……オルタネー
タ、KS……キースイツチ、L₁₁〜L₁₃，L₂₁〜L₂₃，
L₃₁〜L₃₃……負荷回路、MF₀〜MF₂……主幹ヒユ
ーズ、Sh₀〜Sh₂……分流器、TB……分岐端子、
TB₁，TB₂……出力端子、Ｗ……リード線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数のオルタネータと、１系統のバツテリと
   を備え、 多数の負荷回路に電源を供給する自動車用電源
   回路において、 上記多数の負荷回路は、上記オルタネータの数
   に等しい数の系統に区分されて、それぞれオルタ
   ネータの出力端子に接続され、 上記バツテリの端子に接続された分岐端子を設
   け、 この分岐端子と上記オルタネータの出力端子と
   の間には、各オルタネータごとにそれぞれ、バツ
   テリリレー接点と、ヒユーズと、電流計用の分流
   器との直列回路が接続され、 上記電流計用の分流器を通過する電流の和の値
   が表示される電流計を備えた ことを特徴とする自動車用電源回路。 ２ 分岐端子はバツテリルームの中に設けられた
   特許請求の範囲第１項に記載の自動車用電源回
   路。