JPH037005B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の弁作動休止装置、特に、
内燃機関本体には、その１つの気筒に対して、第
１吸気弁口に連なる第１吸気ポートと、第２吸気
弁口に連なる第２吸気ポートとが少なくとも設け
られ、一次吸気道を開閉する一次スロツトル弁と
機関の高負荷運転時に二次吸気道を開放すべく作
動する二次スロツトル弁とを備える吸気制御器
が、前記両吸気ポートに連結され、第１および第
２吸気弁口には、それらを開閉する第１および第
２吸気弁がそれぞれ設けられる内燃機関の弁作動
休止装置に関する。

従来、１つの気筒に対して複数の吸気弁および
複数の排気弁が配設された高速内燃機関が知られ
ている。このような内燃機関において、内燃機関
の高負荷運転時には全ての吸気弁および排気弁を
作動させ、機関の低負荷および中負荷運転時には
吸気弁および排気弁の一部の作動を休止させて、
動弁負荷を低減するとともに燃焼室内のスワール
効果により燃費の低減を図るようにした弁作動休
止装置を、本出願人は先に提案している。ところ
がそのような内燃機関では、複数の吸気ポートが
共通の吸気管を介して気化器に連結されているの
で、吸気弁の一部の作動を休止したときに、その
作動休止している吸気弁の吸気ポートに濃混合気
の淀みが生じ、吸気弁の作動を開始したときに、
ドライバビリテイに悪影響を与えることが考えら
れる。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたも
のであり、吸気弁の作動休止時に、濃混合気の淀
みが発生することを防止して作動再開時のドライ
バビリテイを向上し、動弁負荷の低減およびスワ
ール効果による燃費の低減を図つた内燃機関の弁
作動休止装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明によれば、
第１吸気ポートおよび第２吸気ポートは、吸気制
御器の一次および二次吸気道に相互に独立して連
結され、第１吸気弁には、機関運転時に該吸気弁
を常時駆動すべくカムシヤフトを含む動弁機構が
連動、連結され、第２吸気弁に連動、連結される
ロツカアームと、前記カムシヤフトに連動、連結
されながら前記ロツカアームに隣接して配置され
るロツカアームとの間には、両ロツカアームを連
結する位置と二次スロツトル弁の閉弁時に両ロツ
カアームの連結状態を解除する位置との間で移動
可能なシンクロピンと、該シンクロピンを駆動す
る油圧力を発揮するための油圧室とを備える作動
休止機構が設けられる。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、この車両搭載用
内燃機関の機関本体Ｅは、４つの気筒Ｓを備え、
各気筒Ｓには、第１および第２吸気ポートPs₁，
Ps₂が対をなして並設されるとともに、第１およ
び第２排気ポートPe₁，Pe₂が対をなして並設さ
れる。各気筒Ｓの第１吸気ポートPs₁は、第１吸
気マニホールドM₁に共通に連結され、第１吸気
マニホールドM₁は吸気制御器としての気化器Ｃ
の一次吸気道W₁に連結される。また各気筒Ｓの
第２吸気ポートPs₂は、第２吸気マニホールドM₂
に連結され、第２吸気マニホールドM₂は気化器
Ｃの二次吸気道W₂に連結される。機関の高負荷
運転時、すなわち気化器Ｃの両吸気道W₁，W₂が
開放されているときには、各気筒Ｓの両吸気ポー
トPs₁，Ps₂および両排気ポートPe₁，Pe₂には吸
気弁および排気弁の作動に応じて混合気および排
気が流通する。これに対し、機関の低負荷および
中負荷運転時、すなわち気化器Ｃの二次吸気道
W₂が閉塞されているときには、斜線で示すよう
に、各気筒Ｓの第２吸気ポートPs₂および第２排
気ポートPe₂は閉塞され、第１吸気ポートPs₁に
よる吸気および第１排気ポートPe₁による排気の
みによつて機関の運転が行われる。

第２図において、機関本体Ｅの各気筒Ｓにおけ
るシリンダヘツド１には、燃焼室CRへの吸気を
司る第１および第２吸気弁Vs₁，Vs₂が第１およ
び第２吸気弁口２₁，２₂を開閉すべく設けられる
とともに、燃焼室CRからの排気を司る第１およ
び第２排気弁Ve₁，Ve₂が第１および第２排気弁
口３₁，３₂を開閉すべく設けられる。また、シリ
ンダヘツド１には、第１および第２吸気弁口２₁，
２₂に相互に独立して通じる第１および第２吸気
ポートPs₁，Ps₂が並設されるとともに、第１およ
び第２排気弁口３₁，３₂に通じる第１および第２
排気ポートPe₁，Pe₂が並設される。第１吸気弁
Vs₁および第１排気弁Ve₁は、同様の構成を有す
る動弁機構によつて作動され、第２吸気弁Vs₂お
よび第２排気弁Ve₂は、同様の構成を有する動弁
機構によつて作動される。したがつて、以下の説
明では、第１吸気弁Vs₁および第２吸気弁Vs₂に
関連する部分についてのみ詳述し、第１排気弁
Ve₁および第２排気弁Ve₂に関連する部分につい
ての詳細な説明を省略する。

第１および第２吸気弁Vs₁，Vs₂は、シリンダ
ヘツド１を上下に貫通して設けられた案内筒８内
に移動自在に挿通されており、それらの吸気弁
Vs₁，Vs₂の上端にはおねじ９が刻設される。お
ねじ９にはリテーナ１０が螺着されるとともに、
リテーナ１０によつて下方への移動を規制されて
下側リフタ１１が螺合される。また下側リフタ１
１から上方に間隔をあけた位置でおねじ９には上
側リフタ１２が螺合され、この上側リフタ１２
は、その上方でおねじ９に螺合されるロツクナツ
ト１３によつて上方への移動を規制される。第１
吸気弁Vs₁の下側リフタ１１および上側リフタ１
２間には、動弁機構７（第６図参照）が係合され
ており、この動弁機構７の揺動動作によつて第１
吸気弁Vs₁の強制的な上下動、すなわち強制的な
開閉動作が行われる。また第２吸気弁Vs₂の下側
リフタ１１および上側リフタ１２間には、動弁機
構５が係合されており、この動弁機構５の揺動動
作によつて第２吸気弁Vs₂の強制的な開閉動作が
行われる。しかも、機関の低負荷および中負荷運
転時には、作動休止機構６の働きにより、動弁機
構５の揺動運転が第２吸気弁Vs₂に伝達されず、
第２吸気弁Vs₂は作動を休止して、閉弁状態を保
つ。

なお、各吸気弁Vs₁，Vs₂を囲繞して、シリン
ダヘツド１の上部とリテーナ１０との間にコイル
状ばね１４が介装されており、このばね１４のば
ね力により各吸気弁Vs₁，Vs₂は閉弁方向に付勢
されているが、ばね１４のばね力は各吸気弁
Vs₁，Vs₂の閉弁状態を保持する程度の弱いもの
であり、両吸気弁Vs₁，Vs₂の開閉作動には殆ど
関与しない。

第３図において、動弁機構５は、シリンダヘツ
ド１の中央部上方に配置され閉弁用カム１５およ
び開弁用カム１６を一体的に備えるカムシヤフト
４と、閉弁用カム１５に当接して揺動する第１ロ
ツカアーム１７と、開弁用カム１６に当接し第１
ロツカアーム１７に連動して揺動する第２ロツカ
アーム１８と、第２ロツカアーム１８との連結お
よび連結解除自在であり第２吸気弁Vs₂に連結さ
れる第３ロツカアーム１９と、各ロツカアーム１
７，１８，１９を枢支すべくカムシヤフト４と平
行に配置されたロツカシヤフト２０とを備える。

カムシヤフト４は、シリンダヘツド１の上部で
回転自在に支承されており、機関の回転に同期し
て1/2の回転比で回転駆動される。またロツカシ
ヤフト２０は、カムシヤフト４の斜め上方でシリ
ンダヘツド１の上部に固定的に支持される。第１
ロツカアーム１７には閉弁用カム１５に摺接する
カムスリツパ２１が一体的に設けられ、第２ロツ
カアーム１８には開弁用カム１６に摺接するカム
スリツパ２２が一体的に設けられる。しかも両カ
ムスリツパ２１，２２は、カムシヤフト４および
ロツカシヤフト２０の中心間を結ぶ仮想直線２３
（第２図参照）の両側に配置される。すなわち、
第１ロツカアーム１７のカムスリツパ２１は、前
記仮想直線２３に関して第２吸気弁Vs₂側で閉弁
用カム１５に摺接し、第２ロツカアーム１８のカ
ムスリツパ２２は前記仮想直線２３に関して第２
吸気弁Vs₂と反対側で開弁用カム１６に摺接す
る。また第１ロツカアーム１７の第２吸気弁Vs₂
側の上部には、上方に臨む当接座２４が設けられ
ており、第２ロツカアーム１８にはその当接座２
４の上方に延びる支持部２５が一体的に設けられ
る。この支持部２５には当接座２４に当接するタ
ペツトねじ２６が進退可能に螺合されており、緩
みを防止するためにタペツトねじ２６にはロツク
ナツト２７が螺合される。このタペツトねじ２６
により、第１および第２ロツカアーム１７，１８
が連動する。即ち閉弁用カム１５により第１ロツ
カアーム１７が第２図で反時計方向に揺動した時
には、これに追従して第２ロツカアーム１８が同
方向に揺動され、また開弁用カム１６により第２
ロツカアーム１８が第２図で時計方向に揺動した
時には、これに追従して第１ロツカアーム１７が
同方向に回動される。而して第２、第３ロツカア
ーム１８，１９間が連結状態にあれば後述するよ
うに、第２ロツカアーム１８は、それが第２図で
反時計方向へ最も揺動した位置（以下、閉弁作動
位置という）に在る時に第２吸気弁Vs₂を閉弁位
置に、また第２図で時計方向に最も揺動した位置
（以下、開弁作動位置という）に在る時に同吸気
弁Vs₂を開弁位置にそれぞれ置くことができる。

第３ロツカアーム１９には第２吸気弁Vs₂の方
向に延び、しかも先端部が二股に分岐した係合腕
２８が一体的に設けられており、この係合腕２８
の先端が第２吸気弁Vs₂を両側から挟持するよう
にして下側リフタ１１および上側リフタ１２間に
係合される。したがつて第２ロツカアーム１８お
よび第３ロツカアーム１９が連結状態にあるとき
には、第１ロツカアーム１７の閉弁方向への回動
動作が第２ロツカアーム１８を介して第３ロツカ
アーム１９に伝達され、係合腕２８が上方に回動
して上側リフタ１２を上方に押上げることにより
第２吸気弁Vs₂が閉弁作動する。また第２ロツカ
アーム１８の開弁方向への回動動作と一体的な第
３ロツカアーム１９の回動動作により、下側リフ
タ１１が係合腕２８により下方に押下げられて、
第２吸気弁Vs₂が開弁作動する。

第２ロツカアーム１８および第３ロツカアーム
１９間の連結及び連結解除を行なうための作動休
止機構６は、第２および第３ロツカアーム１８，
１９間に介装されており、この作動休止機構６が
作動したときに、第２および第３ロツカアーム１
８，１９間の連結状態が解除される。そのように
連結状態が解除されると、第１および第２ロツカ
アーム１７，１８の動作が第３ロツカアーム１９
に伝達されず、第２吸気弁Vs₂はばね１４のばね
力により閉弁されたままとなる。

第４図を併せて参照して、作動休止機構６は、
ロツカシヤフト２０の軸線と平行な軸線に沿つて
第２および第３ロツカアーム１８，１９を連結す
る位置およびその連結を解除する位置間で移動可
能なシンクロピン２９と、油圧の作用によりシン
クロピン２９を連結解除位置側に押圧するタイミ
ングピストン３０と、シンクロピン２９をその連
結位置側に向けて付勢するためのばね３１と、タ
イミングピストン３０の作動を規制するトリガ板
３２とを備える。

第３ロツカアーム１９には、第２ロツカアーム
１８側に向けて開放しロツカシヤフト２０の軸線
と平行なガイド穴３３が穿設されており、そのガ
イド穴３３の底部には空気抜き孔３４が穿設され
る。シンクロピン２９は底部に透孔３５を有して
有底円筒状に形成されており、その開放端を前記
空気抜き孔３４側に向けてガイド穴３３に摺合さ
れ、ガイド穴３３の底部とシンクロピン２９との
間にばね３１が介装される。したがつて、シンク
ロピン２９は、ばね３１のばね力により、ガイド
穴３３から突出する方向、すなわち第２ロツカア
ーム１８側に向けて付勢される。

一方、第２ロツカアーム１８には、前記ガイド
穴３３に対応してロツカシヤフト２０の軸線と平
行なシリンダ孔３６が穿設されており、このシリ
ンダ孔３６の第３ロツカアーム１９とは反対側の
端部はプラグ３７によつて閉塞される。シリンダ
孔３６は、その第３ロツカアーム１９側から順
に、ガイド穴３３と同径のピン摺合部３８と、該
摺合部３８よりも小径のピストン摺合部３９と、
ピストン摺合部３９よりも大径の油圧室４０とが
形成されて成り、ピン摺合部３８およびピストン
摺合部３９間には第３ピストン１９側に臨む規制
段部４１が形成される。シンクロピン２９はピン
摺合部３８に摺合可能であり、規制段部４１に当
接してその第２ロツカアーム１８側への移動を規
制され、その状態で第２および第３ロツカアーム
１８，１９がシンクロピン２９を介して連結され
る。

タイミングピストン３０は、有底円筒体４２
と、円筒体４３とが相互に摺合されて成る。有底
円筒体４２は、その開放端を第３ロツカアーム１
９側に向けてピストン摺合部３９に摺合される。
円筒体４３は、ピストン摺合部３９に摺合する押
圧鍔４４を一端に有して有底円筒体４２に摺合さ
れる。有底円筒体４２の底部および円筒体４３の
一端部間にはばね４５が介装されており、円筒体
４３はばね４５のばね力により第３ロツカアーム
１９側に向けて付勢される。しかも円筒体４３に
おける一端部には透孔４６が穿設されており、前
記シンクロピン２９の透孔３５およびガイド穴３
３の底部の空気抜き孔３４を介して、タイミング
ピストン３０の内部は外部に連通される。したが
つて、円筒体４３および有底円筒体４２の軸方向
相対運動は、タイミングピストン３０内の空気の
加圧あるいは減圧による抵抗なしに自在におこな
われる。

有底円筒体４２および円筒体４３の長さは、有
底円筒体４２の底部がプラグ３７に当接し、かつ
規制段部４１に当接しているシンクロピン２９に
円筒体４３の押圧鍔４４が当接したときに、押圧
鍔４４および有底円筒体４２の端部間に、トリガ
板３２を嵌合し得る嵌合溝４７が形成されるよう
に設定される。また、有底円筒体４２の外周にも
トリガ板３２の嵌合可能な嵌合溝４８が穿設され
ており、この嵌合溝４８の位置は、油圧室４０に
油圧が作用してタイミングピストン３０がシンク
ロピン２９に押圧し、第２および第３ロツカアー
ム１８，１９の連結状態が解除されたときに、ト
リガ板３２が嵌合するように設定される。

第２ロツカアーム１８には、トリガ板３２を揺
動自在に摺合する溝４９が穿設されており、溝４
９に摺合されたトリガ板３２はロツカシヤフト２
０の軸線と平行なピン５０により第２ロツカアー
ム１８に枢支される。ピン５０の両端にはＥ型止
め輪５１，５２がそれぞれ嵌着される。

第５図において、トリガ板３２にはピン５０の
位置からタイミングピストン３０側に延びる規制
部５３と、ピン５０の位置からロツカシヤフト２
０側に延びる当接部５４とがそれぞれ設けられて
おり、規制部５３は前記タイミングピストン３０
の嵌合溝４７，４８に嵌合可能である。また、当
接部５４はロツカシヤフト２０の外周に切込んで
設けられたカム面５５に当接する。さらに基本的
には略Ｕ字状に形成され、ピン５０の両端に枢支
されるばね５６の途中が規制部５３の上部に当接
され、ばね５６の両端は第２ロツカアーム１８の
ロツカシヤフト２０側の側面に当接される。この
ばね５６のばね力により、トリガ板３２は規制部
５３がタイミングピストン３０側に近接する方
向、すなわちピン５０のまわりに第５図の時計方
向に回動する方向に付勢される。一方、カム面５
５および当接部５４の形状は、第２ロツカアーム
１８が前記閉弁作動位置に留まる時にはばね５６
の付勢力によつてトリガ板３２の規制部５３をタ
イミングピストン３０の嵌合溝４７あるいは４８
に係合保持し得るように、また同ロツカアーム１
８が前記閉弁作動位置より開弁作動位置に向けて
揺動する途中で前記付勢力に抗してトリガ板３２
の規制部５３をタイミングピストン３０の嵌合溝
４７あるいは４８から離脱させるように形成され
る。

このような作動休止機構６において、油圧室４
０に油圧が作用していない状態では、シンクロピ
ン２９がばね３１のばね力によりシリンダ孔３６
のピン摺合部３８に摺合して、第２および第３ロ
ツカアーム１８，１９を連結する。したがつて第
３ロツカアーム１９は、第２ロツカアーム１８と
一体的に揺動し、係合腕２８を介して第２吸気弁
Vs₂が開閉作動される。

一方、油圧室４０に油圧が作用すると、タイミ
ングピストン３０の有底円筒体４２が第３ロツカ
アーム１９側に摺動しようとするが、第２吸気弁
Vs₂を閉弁位置に保持すべく第２ロツカアーム１
８が前記閉弁作動位置に留まる間は、トリガ板３
２の規制部５３が嵌合溝４７に嵌合しているか
ら、有底円筒体４２の第３ロツカアーム１９側へ
の摺動は阻止される。そして次に第２吸気弁Vs₂
を開弁すべく第２ロツカアーム１８を前記閉弁作
動位置より開弁作動位置に向けて揺動する途中
で、トリガ板３２の規制部５３が嵌合溝４７から
離脱するので、有底円筒体４２の動作が許容さ
れ、有底円筒体４２は円筒体４３の押圧鍔４４に
当接し、該押圧鍔４４を介してシンクロピン２９
を押圧する。このとき、第２吸気弁Vs₂の開弁動
作が終了する頃になると、シンクロピン２９とピ
ン摺合部３８との間の摺動抵抗が小さくなるの
で、シンクロピン２９はシリンダ孔３６のピン摺
合部３８から離脱してガイド穴３３内に押し込ま
れる。したがつて第２および第３ロツカアーム１
８，１９の連結状態が解除され、第３ロツカアー
ム１９は、第２ロツカアーム１８の動作に拘わら
ず、第２吸気弁Vs₂を閉弁状態に保つ姿勢を維持
する。

ここで、作動休止機構６に油圧を供給するため
の構成について説明すると、再び第３図を参照し
て、油圧供給源５７は油圧ポンプ５８とアキユム
レータ５９とから成る。油圧ポンプ５８は、シリ
ンダ６０内のプランジヤ６１を駆動棒６２で往復
駆動して、吸入弁６３から作動油を吸入するとと
もに吐出弁６４から作動油を吐出するように構成
されており、駆動棒６２はカムシヤフト４に一体
的に設けられた駆動カム６５により駆動される。
またプランジヤ６１は駆動棒６２に常に当接する
ように、ばね６６により付勢される。吐出弁６４
に通じる吐出油路６７の途中にはアキユムレータ
５９が接続されており、吐出油路６７はさらに電
磁切換弁６８に接続される。

電磁切換弁６８は、前記吐出油路６７を油路６
９に接続する第１の切換態様と、油路６９を開放
油路７０に接続する第２の切換態様とを切換可能
であり、ソレノイド７１が励磁されたときに第１
切換態様となり、ソレノイド７１が消磁されたと
きには第２の切換態様となる。

油路６９はロツカシヤフト２０内に同心に形成
された油路７２に接続される。しかもロツカシヤ
フト２０には、第２ロツカアーム１８の油圧室４
０に対応した側壁に連通孔７３が穿設されてお
り、この連通孔７３は、第２ロツカアーム１８に
穿設された油路７４を介して油圧室４０に連通さ
れる。したがつて、ソレノイド７１を励磁して電
磁切換弁６８を第１の切換態様としたときに、油
圧ポンプ５８からの作動油が油圧室４０に供給さ
れ、ソレノイド７１を消磁して電磁切換弁６８を
第２の切換態様としたときに、油圧室４０の油圧
が解放される。

次に第６図によつて動弁機構７について説明す
ると、この動弁機構７は、閉弁用カム１５に当接
して揺動する第１ロツカアーム７５と、開弁用カ
ム１６に当接し第１ロツカアーム７５に連動して
揺動する第２ロツカアーム７６とを有し、第２ロ
ツカアーム７６には第１吸気弁Vs₁に係合する係
合腕７８が一体的に設けられる。すなわち、この
動弁機構７では、係合腕７８が第２ロツカアーム
７６に一体的に設けられているので、第１および
第２ロツカアーム７５，７６の揺動に応じて係合
腕７８が常時上下動し、第１吸気弁Vs₁はカムシ
ヤフト４の回転動作中、すなわち機関の運転中、
負荷の高低に拘わらず、常に開閉作動される。な
お、この第６図において、前述の動弁機構５に対
応する部分には同一の参照符を付す。

第７図において、気化器Ｃには一次吸気道W₁
および二次吸気道W₂が穿設されており、両吸気
道W₁，W₂の途中には大ベンチユリ８０₁，８０₂
が設けられる。また大ベンチユリ８０₁，８０₂よ
りも上流側で両吸気道W₁，W₂には小ベンチユリ
８１₁，８１₂が設けられており、それらの小ベン
チユリ８１₁，８１₂には燃料ノズル８２₁，８２₂
が開口される。さらに大ベンチユリ８０₁，８０₂
の下流側で、一次吸気道W₁には一次スロツトル
弁Vt₁が軸支され、二次吸気道W₂には二次スロツ
トル弁Vt₂が軸支される。

二次スロツトル弁Vt₂は、機関の高負荷運転時
のみに開閉作動すべく構成されたものであり、機
関の低負荷および中負荷運転時には、一次スロツ
トル弁Vt₁のみが開閉作動する。この二次スロツ
トル弁Vt₂に応動してスイツチング動作するスイ
ツチ８３が電源８４と前記ソレノイド７１との間
に介装されており、スイツチ８３は二次スロツト
ル弁Vt₂が閉弁しているときには導通し、二次ス
ロツトル弁Vt₂が開弁すると遮断する。すなわ
ち、機関の低負荷および中負荷運転状態では、ス
イツチ８３は導通しており、ソレノイド７１が励
磁される。このため前記電磁切換弁６８は吐出油
路６７を油路６９に接続する第１の切換態様にな
り、作動休止機構６の油圧室４０に油圧が作用し
て、第２吸気弁Vs₂の作動が休止される。また機
関の高負荷運転時には、スイツチ８３は遮断して
おり、前記油圧室４０には油圧が作用せず、した
がつて第２ロツカアーム１８および第３ロツカア
ーム１９は相互に連結されて一体的に揺動し、第
２吸気弁Vs₂が開閉作動する。

気化器Ｃの一次吸気道W₁と各気筒Ｓの第１吸
気ポートPs₁とは第１吸気マニホールドM₁を介し
て連結され、二次吸気道W₂と各気筒Ｓの第２吸
気ポートPs₂とは第２吸気マニホールドM₂を介し
て連結されるが、第１および第２吸気マニホール
ドM₁，M₂は一体的に形成されていてもよく、一
次吸気道W₁および第１吸気ポートPs₁を連通する
通路と、二次吸気道W₂および第２吸気ポートPs₂
を連通する通路とが相互に独立して設けられてい
ればよい。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関が高負荷で運転されている状態にあつては、二
次スロツトル弁Vt₂は開弁しており、スイツチ８
３が遮断しているので、ソレノイド７１は消磁さ
れている。このため電磁切換弁６８は第２の切換
態様にあり、吐出油路６７が開放油路７０に連通
され、作動休止機構６の油圧室４０には油圧が作
用しない。したがつて各気筒Ｓにおいては、第１
および第２吸気弁Vs₁，Vs₂ならびに第１および
第２排気弁Ve₁，Ve₂が開閉作動する。しかも、
各弁Vs₁，Vs₂，Ve₁，Ve₂は強制的に開閉駆動さ
れるので、各閉弁用カム１５および開弁用カム１
６のカムプロフイルを理想的な形状にして吸、排
気効率を向上させることができる。またばね１４
のばね力が弱いので、開弁作動時のばね１４の反
発力が小さく、動弁負荷が低減される。

機関が低負荷および中負荷で運転されるときに
は、気化器Ｃの二次スロツトル弁Vt₂は閉弁して
おり、したがつてスイツチ８３が導通してソレノ
イド７１が励磁される。これにより、電磁切換弁
６８は第１の切換態様となり、油路６９，７２、
連通孔７３および油路７４を介して油圧室４０に
油圧が作用する。このためタイミングピストン３
０が第３ロツカアーム１９側に向けて押圧駆動さ
れ、各シンクロピン２９がばね３１のばね力に抗
してガイド穴３３内に押し戻される。この際、第
２ロツカアーム１８が前記閉弁作動位置に留まる
間は、トリガ板３２が嵌合溝４７に嵌合している
ので、タイミングピストン３０の移動が阻止され
ており、第２ロツカアーム１８が前記閉弁作動位
置より開弁作動位置に向けて（第２図で時計方向
へ）揺動する途中でトリガ板３２が嵌合溝４７か
ら離脱したときにタイミングピストン３０の移動
が許容される。これにより、第２及び第３ロツカ
アーム１８，１９がともに作動しているときのシ
ンクロピン２９のピン摺合部３８からの離脱が避
けられ、したがつてシンクロピン２９がシリンダ
孔３６に引つ掛かることがなく、シンクロピン２
９はガイド穴３３に円滑に押し戻される。

シンクロピン２９がガイド穴３３内に押し戻さ
れることにより、第２および第３ロツカアーム１
８，１９の連結状態が解除され、第３ロツカアー
ム１９は、第２ロツカアーム１８の動作とは無関
係に、ばね１４によりその閉弁状態を維持する。

この際、第２ロツカアーム１８の揺動運動に拘
らず、タイミングピストン３０はシンクロピン２
９に常に摺接しており、シンクロピン２９が第２
ロツカアーム１８側に突出することはない。ま
た、タイミングピストン３０における有底円筒体
４２の嵌合溝４８はトリガ板３２に対応する位置
にあり、第２ロツカアーム１８が前記閉弁作動位
置に留まるときには、トリガ板３２が嵌合溝４８
に嵌合する。

このようにして機関の低負荷および中負荷運転
時には、第２吸気弁Vs₂および第２排気弁Ve₂の
作動が休止され、第１吸気弁Vs₁および第１排気
弁Ve₁の開閉動作によつて、低負荷および中負荷
運転が行われる。したがつて燃焼室CR内にはス
ワールが生起され、そのスワール効果によつて燃
費の低減が図られるとともに、第２吸気弁Vs₂お
よび第２排気弁Ve₂の作動休止に伴つて燃費が低
減される。また、第１吸気マニホールドM₁の流
通路内径および第１吸気ポートPs₁の内径を比較
的小さく設定することにより、前記スワール効果
を高めることができ、さらに良好な燃焼性を得る
ことができる。それによつて、アイドルクオリテ
イおよびドライバビリテイが向上するとともに、
燃費が低減され、さらに中低速トルクの増加を期
待することができる。

この低負荷および中負荷運転時においては、二
次スロツトル弁Vt₂は閉弁しており、しかも二次
吸気道W₂は第２吸気ポートPs₂に独立して連通さ
れているので、閉弁している第２吸気弁Vs₂の上
流側に混合気の淀みが生じることはない。

次に機関が低負荷および中負荷から高負荷運転
に復帰する場合を想定する。この場合には、二次
スロツトル弁Vt₂が開弁するのに応じてスイツチ
８３が遮断してソレノイド７１が消磁され、各作
動休止機構６における油圧室４０の油圧が解放さ
れる。これに応じて、作動休止機構６ではシンク
ロピン２９がばね３１のばね力により、タイミン
グピストン３０を押圧しながらシリンダ孔３６の
ピン摺合部３８に摺合する。ただし、第２ロツカ
アーム１８が前記閉弁作動位置に留まる間は、ト
リガ板３２が嵌合溝４８に嵌合しているので、タ
イミングピストン３０及びシンクロピン２９の移
動は阻止されており、第２ロツカアーム１８が前
記閉弁作動位置より開弁作動位置に向かう途中
で、トリガ板３２が嵌合溝４８から離脱した時に
タイミングピストン３０およびシンクロピン２９
の移動が許容される。したがつて、第２および第
３ロツカアーム１８，１９の連結解除時と同様
に、第２および第３ロツカアーム１８，１９が静
止しているときに、シンクロピン２９がシリンダ
孔３６のピン摺合部３８に円滑に摺合される。

シンクロピン２９のピン摺合部３８への摺合に
より、第２および第３ロツカアーム１８，１９は
再び連結され、動弁機構５によつて第２吸気弁
Vs₂および第２排気弁Ve₂の開閉作動が再開され
る。この際、第１吸気弁Vs₁および第１排気弁
Ve₁は動弁機構７による開閉作動を継続している
ので、結局、第１および第２吸気弁Vs₁，Vs₂、
ならびに第１および第２排気弁Ve₁，Ve₂が強制
的に開閉作動されることになり、機関の高負荷運
転が達成される。この際、第２吸気ポートPs₂の
内径を最も高出力が得られるように設定すること
により、所定の高出力が得られる。

この高負荷運転への復帰時に、第２吸気弁Vs₂
が開弁作動しても、第２吸気ポートPs₂から燃焼
室CR内に濃混合気が一度に吸入されることはな
く、したがつて、ドライバビリテイの低下を防止
することができる。

以上の実施例では吸気制御器として気化器Ｃを
用いた内燃機関について説明したが、本発明は、
各吸気ポートに対応して燃料噴射弁を設け、吸気
制御器としてスロツトルボデイを用いた内燃機関
についても実施することができる。

以上のように本発明によれば、第１吸気ポート
および第２吸気ポートは、吸気制御器の一次およ
び二次吸気道に相互に独立して連結され、第１吸
気弁には、機関運転時に該吸気弁を常時駆動すべ
くカムシヤフトを含む動弁機構が連動、連結さ
れ、第２吸気弁に連動、連結されるロツカアーム
と、前記カムシヤフトに連動、連結されながら前
記ロツカアームに隣接して配置されるロツカアー
ムとの間には、両ロツカアームを連結する位置と
二次スロツトル弁の閉弁時に両ロツカアームの連
結状態を解除する位置との間で移動可能なシンク
ロピンと、該シンクロピンを駆動する油圧力を発
揮するための油圧室とを備える作動休止機構が設
けられるので、二次スロツトル弁の閉弁時すなわ
ち機関の低負荷および中負荷運転時には、作動休
止機構により両ロツカアームの連結が解除される
ことにより第２吸気弁の作動が休止され、スワー
ル効果による燃費の低減と動弁負荷の低減とを図
ることができる。しかも第２吸気ポートおよび二
次吸気道は、第１吸気ポートおよび一次吸気道と
は独立して連結されており、第２吸気弁が閉弁し
たときには二次スロツトル弁も閉弁しているの
で、閉弁している第２吸気弁の上流側に濃混合気
が留まることはなく、したがつて第２吸気弁の作
動再開時にドライバビリテイが低下することを防
止することができる。さらに作動休止機構は、油
圧で駆動されるシンクロピンにより両ロツカアー
ムを機械的に連結したり、その連結状態を解除し
たりする簡単な構成のものであり、作動休止状態
および作動状態の切換を確実に行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は全体配置を簡略化して示す概略平面図、第
２図は第１図の−線で切断した状態を示す機
関本体の縦断面図、第３図は第２吸気弁用動弁機
構および作動休止機構の分解斜視図、第４図は作
動休止機構の横断面図、第５図はトリガ板のロツ
カシヤフトおよびタイミングピストンとの対応配
置を示す断面図、第６図は第１吸気用動弁機構の
分解斜視図、第７図は第１図の−線から見て
簡略化した気化器の縦断面図である。 ２₁……第１吸気弁口、２₂……第２吸気弁口、
４……カムシヤフト、６……作動休止機構、７…
…動弁機構、１８，１９……ロツカアーム、２９
……シンクロピン、４０……油圧室、Ｃ……吸気
制御器としての気化器、Ｅ……内燃機関本体、
Ps₁……第１吸気ポート、Ps₂……第２吸気ポー
ト、Ｓ……気筒、Vs₁……第１吸気弁、Vs₂……
第２吸気弁、Vt₁……一次スロツトル弁、Vt₂…
…二次スロツトル弁、W₁……一次吸気道、W₂…
…二次吸気道。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関本体Ｅには、その１つの気筒Ｓに対
   して、第１吸気弁口２₁に連なる第１吸気ポート
   Ps₁と、第２吸気弁口２₂に連なる第２吸気ポート
   Ps₂とが少なくとも設けられ、一次吸気道W₁を開
   閉する一次スロツトル弁Vt₁と機関の高負荷運転
   時に二次吸気道W₂を開放すべく作動する二次ス
   ロツトル弁Vt₂とを備える吸気制御器Ｃが、前記
   両吸気ポートPs₁，Ps₂に連結され、第１および第
   ２吸気弁口２₁，２₂には、それら２₁，２₂を開閉
   する第１および第２吸気弁Vs₁，Vs₂がそれぞれ
   設けられる内燃機関において、前記第１吸気ポー
   トPs₁および第２吸気ポートPs₂は、前記吸気制御
   器Ｃの一次および二次吸気道W₁，W₂に相互に独
   立して連結され、第１吸気弁Vs₁には、機関運転
   時に該吸気弁Vs₁を常時駆動すべくカムシヤフト
   ４を含む動弁機構７が連動、連結され、第２吸気
   弁Vs₂に連動、連結されるロツカアーム１９と、
   前記カムシヤフト４に連動、連結されながら前記
   ロツカアーム１９に隣接して配置されるロツカア
   ーム１８との間には、両ロツカアーム１８，１９
   を連結する位置と前記二次スロツトル弁Vt₂の閉
   弁時に両ロツカアーム１８，１９の連結状態を解
   除する位置との間で移動可能なシンクロピン２９
   と、該シンクロピン２９を駆動する油圧力を発揮
   するための油圧室４０とを備える作動休止機構６
   が設けられることを特徴とする内燃機関の弁作動
   休止装置。