JPH0370116B2 - - Google Patents
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- JPH0370116B2 JPH0370116B2 JP56160215A JP16021581A JPH0370116B2 JP H0370116 B2 JPH0370116 B2 JP H0370116B2 JP 56160215 A JP56160215 A JP 56160215A JP 16021581 A JP16021581 A JP 16021581A JP H0370116 B2 JPH0370116 B2 JP H0370116B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- engine
- motor
- way clutch
- electromagnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N5/00—Starting apparatus having mechanical power storage
- F02N5/04—Starting apparatus having mechanical power storage of inertia type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの慣性摺動式スタータの改
良に関する。
良に関する。
この種の慣性摺動式スタータは、例えば自動車
など、エンジンを動力とする機器の始動のために
用いられている。つまり、ピストンエンジンを始
動するには、エンジンが点火して自ら回転を始め
得る最低回転速度に到達するまで、スタータによ
りクランクシヤフトを回してやらなければならな
い。しかしスタータは、エンジンの始動後は不用
となるから、小形軽量でスペースが小さいことが
不可欠である。この点慣性摺動式スタータは、構
造が簡単で外観形状にもシンプルで取扱性が良い
が、この反面ピニオンの早期離脱という致命的な
欠陥がある。
など、エンジンを動力とする機器の始動のために
用いられている。つまり、ピストンエンジンを始
動するには、エンジンが点火して自ら回転を始め
得る最低回転速度に到達するまで、スタータによ
りクランクシヤフトを回してやらなければならな
い。しかしスタータは、エンジンの始動後は不用
となるから、小形軽量でスペースが小さいことが
不可欠である。この点慣性摺動式スタータは、構
造が簡単で外観形状にもシンプルで取扱性が良い
が、この反面ピニオンの早期離脱という致命的な
欠陥がある。
即ち、従来の慣性摺動式スタータは、例えば特
開昭56−18063号公報等に示される様に、ピニオ
ンとエンジンリングギヤとの噛合、離脱をヘリカ
ルスプラインの軸方向の推力を利用して行つてい
るため、リングギヤの回転速度が瞬時でも早くな
ると（例えば、エンジンの初爆による回転速度の
上昇）、一方向クラツチの作動を不安定もあつて、
ピニオンはヘリカルスプラインの作用によつて戻
り力を受け、リングギヤから離脱してしまい、常
に安定した状態でエンジンを始動することができ
ない欠点がある。このピニオンの早期離脱の防止
については、従来から色々な改良が試みられてい
るが、未だ抜本的な解決に至つていない。
開昭56−18063号公報等に示される様に、ピニオ
ンとエンジンリングギヤとの噛合、離脱をヘリカ
ルスプラインの軸方向の推力を利用して行つてい
るため、リングギヤの回転速度が瞬時でも早くな
ると（例えば、エンジンの初爆による回転速度の
上昇）、一方向クラツチの作動を不安定もあつて、
ピニオンはヘリカルスプラインの作用によつて戻
り力を受け、リングギヤから離脱してしまい、常
に安定した状態でエンジンを始動することができ
ない欠点がある。このピニオンの早期離脱の防止
については、従来から色々な改良が試みられてい
るが、未だ抜本的な解決に至つていない。
例えば、第１図に示すものは、ピニオンとリン
グギヤとが噛合した位置で、駆動軸の段部に遠心
子を落して、ピニオンの戻りを防止する方式であ
る。即ち、図において、駆動軸１にはヘリカルス
プライン２が設けられていて、該ヘリカルスプラ
インには一方向クラツチ３の駆動部材４が螺合し
ている。５は駆動部材４からローラ６を介して駆
動される一方向クラツチ３の被駆動部材で、ピニ
オン７と一体をなしている。８は該ピニオンと噛
合するエンジンリングギヤであり、９は前記駆動
軸１の軸受１０とピニオン７との間に設けられた
ピニオン戻しばねであつて、これらで従来形の慣
性摺動式スタータを構成している。１１は、前記
被駆動部材５に設けた半径方向孔１２に挿入した
遠心子で、通常はばね１３によつて前記駆動軸１
の外周に押付けられており、ピニオン７が移動し
てリングギヤ８と噛合すると、駆動軸１の段部１
４に落ち込む。そして、被駆動部材５がエンジン
の始動速度に達し、遠心子１１の遠心力がばね荷
重に打ち勝つまで、ピニオンの移動を抑え、ピニ
オンの早期離脱の防止を図つている。しかし、エ
ンジンの初爆速度がエンジンの安定速度より高い
ことは、度々実験で確認されているから、この方
式でも初爆状態で遠心子１１の遠心力がばね荷重
に打ち勝つて、ピニオンが早期離脱する怖れがあ
り、運転が不安定である。一方、ばね荷重を強く
すると、スタータの作動を解除しても、ピニオン
とリングギヤは噛合したままで、ピニオンが回り
放しとなり不都合である。
グギヤとが噛合した位置で、駆動軸の段部に遠心
子を落して、ピニオンの戻りを防止する方式であ
る。即ち、図において、駆動軸１にはヘリカルス
プライン２が設けられていて、該ヘリカルスプラ
インには一方向クラツチ３の駆動部材４が螺合し
ている。５は駆動部材４からローラ６を介して駆
動される一方向クラツチ３の被駆動部材で、ピニ
オン７と一体をなしている。８は該ピニオンと噛
合するエンジンリングギヤであり、９は前記駆動
軸１の軸受１０とピニオン７との間に設けられた
ピニオン戻しばねであつて、これらで従来形の慣
性摺動式スタータを構成している。１１は、前記
被駆動部材５に設けた半径方向孔１２に挿入した
遠心子で、通常はばね１３によつて前記駆動軸１
の外周に押付けられており、ピニオン７が移動し
てリングギヤ８と噛合すると、駆動軸１の段部１
４に落ち込む。そして、被駆動部材５がエンジン
の始動速度に達し、遠心子１１の遠心力がばね荷
重に打ち勝つまで、ピニオンの移動を抑え、ピニ
オンの早期離脱の防止を図つている。しかし、エ
ンジンの初爆速度がエンジンの安定速度より高い
ことは、度々実験で確認されているから、この方
式でも初爆状態で遠心子１１の遠心力がばね荷重
に打ち勝つて、ピニオンが早期離脱する怖れがあ
り、運転が不安定である。一方、ばね荷重を強く
すると、スタータの作動を解除しても、ピニオン
とリングギヤは噛合したままで、ピニオンが回り
放しとなり不都合である。
また、第２図に示すものは、（第１図と同一の
ものは同一の符号で示している。）、ピニオン７が
リングギヤ８に噛合した後、電磁石装置１６のプ
ランジヤ１７を、一方向クラツチ３の駆動部材４
側面１８に落して、ピニオンの早期離脱の防止を
図つている。しかしこの方式では、電磁石の解除
が遅れると、一方向クラツチの作動不安定により
直流モータが高速回転されて破損したり、電磁石
のプランジヤ１７が異常摩耗を起す。更に、特開
昭52−27324号公報には、ピニオンの早期離脱を
阻止した慣性摺動式スタータが開示されている。
ものは同一の符号で示している。）、ピニオン７が
リングギヤ８に噛合した後、電磁石装置１６のプ
ランジヤ１７を、一方向クラツチ３の駆動部材４
側面１８に落して、ピニオンの早期離脱の防止を
図つている。しかしこの方式では、電磁石の解除
が遅れると、一方向クラツチの作動不安定により
直流モータが高速回転されて破損したり、電磁石
のプランジヤ１７が異常摩耗を起す。更に、特開
昭52−27324号公報には、ピニオンの早期離脱を
阻止した慣性摺動式スタータが開示されている。
該発明はモータの界磁鉄心に補極を一体に設
け、モータの駆動に必要な磁束の一部を前記補極
に流し、電磁力を利用してエンジンの初爆時にピ
ニオンが早期に離脱しないように前記ピニオンを
噛合位置に保持するようにしたものである。
け、モータの駆動に必要な磁束の一部を前記補極
に流し、電磁力を利用してエンジンの初爆時にピ
ニオンが早期に離脱しないように前記ピニオンを
噛合位置に保持するようにしたものである。
前記モータは始動スイツチのオンにより起動し
回転上昇と共に慣性力によりピニオンが飛び出し
リングギヤと噛合してエンジンを駆動する。
回転上昇と共に慣性力によりピニオンが飛び出し
リングギヤと噛合してエンジンを駆動する。
エンジンの完爆後は運転者がタイミングを見計
らつて始動スイツチをオフにするが、大部分の人
は無負荷状態（エンジン完爆後）でも前記スイツ
チを直ちに切ることは出来ず界磁巻線には磁束が
ながれ続けることになる。その結果ピニオンは静
止位置に戻ることが出来ない。
らつて始動スイツチをオフにするが、大部分の人
は無負荷状態（エンジン完爆後）でも前記スイツ
チを直ちに切ることは出来ず界磁巻線には磁束が
ながれ続けることになる。その結果ピニオンは静
止位置に戻ることが出来ない。
尚、該公報には、他の例としてモータの磁極の
一部を利用するのに代えて、別途電磁コイルを設
けることも記載されているが、回路構成の詳細は
不明であり、エンジンの完爆後に電磁保持力を自
動的に消勢させる点の開示はない。
一部を利用するのに代えて、別途電磁コイルを設
けることも記載されているが、回路構成の詳細は
不明であり、エンジンの完爆後に電磁保持力を自
動的に消勢させる点の開示はない。
本発明の目的は、以上の問題点を解消し、エン
ジンが完全に始動するまでピニオンとエンジンリ
ングギヤとの噛合を確実に保持し、エンジン始動
後は直ちに、自動的かつ確実にピニオンがリング
ギヤから離脱して、一方向クラツチの作動不安定
を問題にするまでもなく、直流モータがエンジン
から高速回転されることのない慣性摺動式スター
タを提供するにある。
ジンが完全に始動するまでピニオンとエンジンリ
ングギヤとの噛合を確実に保持し、エンジン始動
後は直ちに、自動的かつ確実にピニオンがリング
ギヤから離脱して、一方向クラツチの作動不安定
を問題にするまでもなく、直流モータがエンジン
から高速回転されることのない慣性摺動式スター
タを提供するにある。
この目的を達成するため、本発明による慣性摺
動式スタータにおいては、ピニオンとリングギヤ
との噛合後、固定側に設けた電磁石で、一方向ク
ラツチに設けた回転自在の保持板を吸着保持して
ピニオンの早期離脱を防止すると共に、前記電磁
石に巻装したコイルと直流モータの界磁コイルと
を並列に接続することにより、エンジンが始動速
度に達してモータが無負荷状態となると、電磁石
がその吸着力を失い、ピニオンが、ピニオン戻し
ばねによつて、リングギヤから自動的に離脱する
ように構成していることを特徴とする。
動式スタータにおいては、ピニオンとリングギヤ
との噛合後、固定側に設けた電磁石で、一方向ク
ラツチに設けた回転自在の保持板を吸着保持して
ピニオンの早期離脱を防止すると共に、前記電磁
石に巻装したコイルと直流モータの界磁コイルと
を並列に接続することにより、エンジンが始動速
度に達してモータが無負荷状態となると、電磁石
がその吸着力を失い、ピニオンが、ピニオン戻し
ばねによつて、リングギヤから自動的に離脱する
ように構成していることを特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第３図において、直流モータ２１のアーマチ
ヤ２２の延長軸である駆動軸２３には、ヘリカル
スプライン２４が設けられていて、該ヘリカルス
プライン２４には一方向クラツチ２５の駆動部材
２６が螺合している。２７は、該駆動部材２６に
よりローラ２８を介して駆動され、該駆動部材２
６と共に軸方向に移動する前記一方向クラツチ２
５の被駆動部材で、ピニオン２９が該被駆動部材
２７に設けられている。３０は、エンジンの始動
時ピニオン２９と噛合するエンジンリングギヤで
ある。また、前記一方向クラツチ２５の駆動部材
２６の外周には、回転自在の保持板３１が装着さ
れており、該保持板３１と軸方向に一定の距離を
おいて対向する電磁石３２が、個定側のカバ３３
に固設されている。そして、ピニオン戻しばね３
４が前記保持板３１とカバー３３に固定したばね
受３５との間に設けられていて、本発明の主要部
を構成している。
る。第３図において、直流モータ２１のアーマチ
ヤ２２の延長軸である駆動軸２３には、ヘリカル
スプライン２４が設けられていて、該ヘリカルス
プライン２４には一方向クラツチ２５の駆動部材
２６が螺合している。２７は、該駆動部材２６に
よりローラ２８を介して駆動され、該駆動部材２
６と共に軸方向に移動する前記一方向クラツチ２
５の被駆動部材で、ピニオン２９が該被駆動部材
２７に設けられている。３０は、エンジンの始動
時ピニオン２９と噛合するエンジンリングギヤで
ある。また、前記一方向クラツチ２５の駆動部材
２６の外周には、回転自在の保持板３１が装着さ
れており、該保持板３１と軸方向に一定の距離を
おいて対向する電磁石３２が、個定側のカバ３３
に固設されている。そして、ピニオン戻しばね３
４が前記保持板３１とカバー３３に固定したばね
受３５との間に設けられていて、本発明の主要部
を構成している。
なお、ピニオン２９は、被駆動部材２７とは滑
りスキー３６で摺動自在に連結されており、駆動
部材２６との間には圧縮ばね３７が挿入されてい
る。３８は、ピニオン２９に設けた被駆動部材２
７のストツパである。また、３９は、一方向クラ
ツチ２５の駆動部材２６側面に固定し、被駆動部
材２７側面に接するカバプレートで、駆動部材２
６が前記ピニオン戻しばね３４によつて戻る時、
被駆動部材２７を、前記ストツパ３８を介してピ
ニオンごと、引き戻す役目をなす。４０は前記駆
動軸２３に設けた停止環であり、４１は該駆動軸
の軸受である。一方、電磁石３２は、保持板３１
を吸着する磁気回路４３とコイル４４とから構成
されている。なお、４５は直流モータ２１の界磁
コイルである。
りスキー３６で摺動自在に連結されており、駆動
部材２６との間には圧縮ばね３７が挿入されてい
る。３８は、ピニオン２９に設けた被駆動部材２
７のストツパである。また、３９は、一方向クラ
ツチ２５の駆動部材２６側面に固定し、被駆動部
材２７側面に接するカバプレートで、駆動部材２
６が前記ピニオン戻しばね３４によつて戻る時、
被駆動部材２７を、前記ストツパ３８を介してピ
ニオンごと、引き戻す役目をなす。４０は前記駆
動軸２３に設けた停止環であり、４１は該駆動軸
の軸受である。一方、電磁石３２は、保持板３１
を吸着する磁気回路４３とコイル４４とから構成
されている。なお、４５は直流モータ２１の界磁
コイルである。
次に、第４図により前記装置の電気結線につい
て説明する。４７は直流モータ２１の電流開閉を
行う主スイツチで、接点４８は直流モータ２１に
接続され、接点４９はバツテリ５０に直結してい
る。主スイツチ４７のコイル５１は、一端がスタ
ートスイツチ５２を介してバツテリ５０に接続さ
れ、他端はアースとなつている。そして、直流モ
ータ２１の界磁コイル４５と、電磁石３２のコイ
ル４４とは並列に接続されている。
て説明する。４７は直流モータ２１の電流開閉を
行う主スイツチで、接点４８は直流モータ２１に
接続され、接点４９はバツテリ５０に直結してい
る。主スイツチ４７のコイル５１は、一端がスタ
ートスイツチ５２を介してバツテリ５０に接続さ
れ、他端はアースとなつている。そして、直流モ
ータ２１の界磁コイル４５と、電磁石３２のコイ
ル４４とは並列に接続されている。
以上のような構成において、スタートスイツチ
５２を閉じると、バツテリ５０より主スイツチ４
７のコイル５１に通電し、主スイツチ４７が作動
して接点４８，４９を閉合する。接点４８，４９
が閉合すると、バツテリ５０から直流モータ２１
の界磁コイル４５と電磁石３２のコイル４４に通
電する。モータが始動すると、アーマチヤ２２の
急激な回転につれて駆動軸２３も回転するが、回
転軸２３上のヘリカルスプライン２４と一方向ク
ラツチ２５の慣性とのねじ作用によつて、一方向
クラツチ２５はピニオン２９と共に前記ピニオン
戻しばね３４に抗して軸方向に移動し、ピニオン
２９はリングギヤ３０に噛合する。（移動の初期
の両者の歯が完全に一致しない時は、ピニオン２
９が回転して歯が合致するまで、前記滑りキー３
６と圧縮ばね３７との作用により、一方向クラツ
チ２５はピニオン２９に係わらずに移動する。）
そして、ピニオン２９とリングギヤ３０とが更に
噛合を深め、駆動部材２６が駆動軸２３の前記停
止環４０に当接するまで、一方向クラツチ２５は
移動する。この間、直流モータ２１の動力は順次
リングギヤ３０に伝達され、エンジン（図示して
いない）を回し、始動を始める。そして、駆動部
材２６が停止環４０に当接すると、前記保持板３
１も移動して前記電磁石３２に接近して所定のギ
ヤツプとなるから、保持板３１は該電磁石の磁気
回路４３と閉磁路を形成し、保持板３１は磁気回
路４３に吸着されて、一方向クラツチ２５はピニ
オン２９と共にリングギヤ３０と噛合した位置に
保持される。そして、この時の磁気回路４３と保
持板３１との吸着力は、前記ピニオン戻しばね３
４の荷重とエンジンの初爆による戻し力との和よ
り大きく設定してある。従つて、ピニオン２９
は、エンジンの初爆によつても、リングギヤ３０
から離脱することがなく、ピニオン２９の初期離
脱を起すことはない。そして、前記電磁石３２の
吸着力が低下しない限り、ピニオン２９とリング
ギヤ３０との噛合は確実に保持されている。
５２を閉じると、バツテリ５０より主スイツチ４
７のコイル５１に通電し、主スイツチ４７が作動
して接点４８，４９を閉合する。接点４８，４９
が閉合すると、バツテリ５０から直流モータ２１
の界磁コイル４５と電磁石３２のコイル４４に通
電する。モータが始動すると、アーマチヤ２２の
急激な回転につれて駆動軸２３も回転するが、回
転軸２３上のヘリカルスプライン２４と一方向ク
ラツチ２５の慣性とのねじ作用によつて、一方向
クラツチ２５はピニオン２９と共に前記ピニオン
戻しばね３４に抗して軸方向に移動し、ピニオン
２９はリングギヤ３０に噛合する。（移動の初期
の両者の歯が完全に一致しない時は、ピニオン２
９が回転して歯が合致するまで、前記滑りキー３
６と圧縮ばね３７との作用により、一方向クラツ
チ２５はピニオン２９に係わらずに移動する。）
そして、ピニオン２９とリングギヤ３０とが更に
噛合を深め、駆動部材２６が駆動軸２３の前記停
止環４０に当接するまで、一方向クラツチ２５は
移動する。この間、直流モータ２１の動力は順次
リングギヤ３０に伝達され、エンジン（図示して
いない）を回し、始動を始める。そして、駆動部
材２６が停止環４０に当接すると、前記保持板３
１も移動して前記電磁石３２に接近して所定のギ
ヤツプとなるから、保持板３１は該電磁石の磁気
回路４３と閉磁路を形成し、保持板３１は磁気回
路４３に吸着されて、一方向クラツチ２５はピニ
オン２９と共にリングギヤ３０と噛合した位置に
保持される。そして、この時の磁気回路４３と保
持板３１との吸着力は、前記ピニオン戻しばね３
４の荷重とエンジンの初爆による戻し力との和よ
り大きく設定してある。従つて、ピニオン２９
は、エンジンの初爆によつても、リングギヤ３０
から離脱することがなく、ピニオン２９の初期離
脱を起すことはない。そして、前記電磁石３２の
吸着力が低下しない限り、ピニオン２９とリング
ギヤ３０との噛合は確実に保持されている。
一方、直流モータ２１の界磁コイル４５に印加
される電圧と、前記これと並列に接続された電磁
石３２のコイル４４に印加される電圧との関係の
一例を示すと、第５図のようになる。すなわち、
直流モータ２１の負荷が大きく電流が大きい時は
（直流モータ２１でエンジンを回している時）、バ
ツテリ５０によつてモータ２１の界磁コイル４５
に印加される電圧はＡのように小さくなるが電磁
石３２のコイル４４に印加される電圧はＢのよう
に大きくなり、コイル４４に通電される電流は大
きく、吸着力も大きい。
される電圧と、前記これと並列に接続された電磁
石３２のコイル４４に印加される電圧との関係の
一例を示すと、第５図のようになる。すなわち、
直流モータ２１の負荷が大きく電流が大きい時は
（直流モータ２１でエンジンを回している時）、バ
ツテリ５０によつてモータ２１の界磁コイル４５
に印加される電圧はＡのように小さくなるが電磁
石３２のコイル４４に印加される電圧はＢのよう
に大きくなり、コイル４４に通電される電流は大
きく、吸着力も大きい。
このような状態でエンジンをクランキングし、
エンジンが始動すると、直流モータ２１の負荷は
急激に小さくなり、直流直巻特性を持つ直流モー
タ２１に流れる電流も小さくなる。モータ２１の
電流が小さくなると、前記第５図に示す如く、電
磁石３２のコイル４４の印加電圧は小さくなり、
コイル４４を流れる電流も小さくなつて、電磁石
３２の吸着力も低下する。すなわち、完全にエン
ジンが始動し、直流モータ２１が無負荷状態にな
ると、コイル４４の印加電圧は殆どなくなつて、
電磁石３２の吸着力はピニオン戻しばね３４の荷
重よりも小さくなる。このため、保存板３１はピ
ニオン戻しばね３４のばね力によつて磁気回路４
３を離れるから、一方向クラツチ２５はピニオン
２９と共に、元の位置、すなわち、駆動部材２６
の側面がばね受３５に当接する位置まで戻され、
ピニオン２９はリングギヤ３０から離脱し、直流
モータ２１は無負荷状態で回転を続ける。従つ
て、エンジンが完全に始動すると、ピニオン２９
は直ちに自動的かつ確実にエンジンリングギヤ３
０から脱離するから、直流モータ２１がエンジン
から高速回転されることはない。
エンジンが始動すると、直流モータ２１の負荷は
急激に小さくなり、直流直巻特性を持つ直流モー
タ２１に流れる電流も小さくなる。モータ２１の
電流が小さくなると、前記第５図に示す如く、電
磁石３２のコイル４４の印加電圧は小さくなり、
コイル４４を流れる電流も小さくなつて、電磁石
３２の吸着力も低下する。すなわち、完全にエン
ジンが始動し、直流モータ２１が無負荷状態にな
ると、コイル４４の印加電圧は殆どなくなつて、
電磁石３２の吸着力はピニオン戻しばね３４の荷
重よりも小さくなる。このため、保存板３１はピ
ニオン戻しばね３４のばね力によつて磁気回路４
３を離れるから、一方向クラツチ２５はピニオン
２９と共に、元の位置、すなわち、駆動部材２６
の側面がばね受３５に当接する位置まで戻され、
ピニオン２９はリングギヤ３０から離脱し、直流
モータ２１は無負荷状態で回転を続ける。従つ
て、エンジンが完全に始動すると、ピニオン２９
は直ちに自動的かつ確実にエンジンリングギヤ３
０から脱離するから、直流モータ２１がエンジン
から高速回転されることはない。
なお、スタートスイツチ５２を開放すると、主
スイツチ４７の作動が解かれ、接点４８，４９の
接続もなくなるので、バツテリ５０から直流モー
タ２１への電流は断たれ、回転を停止する。また
直流モータ２１が無負荷状態にならたなくても、
スタートスイツチ５２を開放すれば、電磁石３２
は電流を断たれて吸着力を失うので、ピニオン２
９はリングギヤ３０から離脱し、直流モータ２１
も停止する。
スイツチ４７の作動が解かれ、接点４８，４９の
接続もなくなるので、バツテリ５０から直流モー
タ２１への電流は断たれ、回転を停止する。また
直流モータ２１が無負荷状態にならたなくても、
スタートスイツチ５２を開放すれば、電磁石３２
は電流を断たれて吸着力を失うので、ピニオン２
９はリングギヤ３０から離脱し、直流モータ２１
も停止する。
以上説明したように、本発明による慣性摺動式
スタータにおいては、ピニオンとエンジンリング
ギヤとの噛合は、エンジンが完全に始動するま
で、例えばエンジンの初爆があつても、確実に保
持され、ピニオンの早期離脱を起すことはない。
そして、エンジンが完全に始動すると直ちに、自
動的かつ確実にピニオンはリングギヤから離脱す
るので、一方向クラツチの作動不安定を問題にす
るまでもなく、モータはエンジンから高速回転さ
れることがない。従つて、モータを破損したり、
軸受の焼付等を起すことがない。
スタータにおいては、ピニオンとエンジンリング
ギヤとの噛合は、エンジンが完全に始動するま
で、例えばエンジンの初爆があつても、確実に保
持され、ピニオンの早期離脱を起すことはない。
そして、エンジンが完全に始動すると直ちに、自
動的かつ確実にピニオンはリングギヤから離脱す
るので、一方向クラツチの作動不安定を問題にす
るまでもなく、モータはエンジンから高速回転さ
れることがない。従つて、モータを破損したり、
軸受の焼付等を起すことがない。
第１図、第２図は従来のピニオン早期離脱防止
形スタータの要部断面側面図、第３図は本発明の
一実施例を示す要部断面側面図、第４図は第３図
に係る結線図、第５図は並列に接続した直流モー
タと電磁石との印加電圧と電流との関係を示す一
例図である。 ２１……直流モータ、２３……駆動軸、２４…
…ヘリカルスプライン、２５……一方向クラツ
チ、２６……駆動部材、２７……被駆動部材、２
９……ピニオン、３０……エンジンリングギヤ、
３１……保持板、３２……電磁石、３３……カバ
（固定側）、３４……ピニオン戻しばね、４４……
コイル、４５……界磁コイル。
形スタータの要部断面側面図、第３図は本発明の
一実施例を示す要部断面側面図、第４図は第３図
に係る結線図、第５図は並列に接続した直流モー
タと電磁石との印加電圧と電流との関係を示す一
例図である。 ２１……直流モータ、２３……駆動軸、２４…
…ヘリカルスプライン、２５……一方向クラツ
チ、２６……駆動部材、２７……被駆動部材、２
９……ピニオン、３０……エンジンリングギヤ、
３１……保持板、３２……電磁石、３３……カバ
（固定側）、３４……ピニオン戻しばね、４４……
コイル、４５……界磁コイル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 直巻特性を有する直流モータ２１の駆動軸２
３に設けたヘリカルスプライン２４に螺合する一
方向クラツチ２５の駆動部材２６と、該駆動部材
２６により駆動され該駆動部材と共に軸方向に移
動する前記一方向クラツチ２５の被駆動部材２７
と、該被駆動部材と一体に回転し、エンジンのリ
ングギヤ３０と噛合して該ギヤを回転駆動するピ
ニオン２９と、前記一方向クラツチ２５を前記ピ
ニオン２９と共に戻すピニオン戻しばね３４と、
前記一方向クラツチ２５に回転自在に設けられた
保持板３１と、該保持板３１と軸方向に一定の距
離をおいて対向する位置に配置固定された電磁石
３２とから構成され、該電磁石３２の吸引力によ
り前記保持板３１を付勢して前記ピニオン２９を
一定位置に保持すする慣性摺動式スタータにおい
て、 前記電磁石３２に巻装したコイル４４と前記直
流モータの界磁コイル４５とを並列に接続したこ
とを特徴とする慣性摺動式スタータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160215A JPS5862363A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 慣性摺動式スタ−タ |
| US06/433,262 US4502429A (en) | 1981-10-09 | 1982-10-07 | Inertia drive type starter for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160215A JPS5862363A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 慣性摺動式スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862363A JPS5862363A (ja) | 1983-04-13 |
| JPH0370116B2 true JPH0370116B2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=15710219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56160215A Granted JPS5862363A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 慣性摺動式スタ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4502429A (ja) |
| JP (1) | JPS5862363A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5971963U (ja) * | 1982-11-06 | 1984-05-16 | 三菱電機株式会社 | スタ−タ− |
| US5111706A (en) * | 1991-03-14 | 1992-05-12 | United Technologies Motor Systems, Inc. | Engine starter pinion drive assembly |
| JP3105762B2 (ja) * | 1995-05-29 | 2000-11-06 | 株式会社ミツバ | エンジン始動装置 |
| FR2773860B1 (fr) * | 1998-01-22 | 2000-02-18 | Valeo Systemes De Fermetures | Embrayage a inertie avec dispositif d'amortissement |
| US6466116B1 (en) * | 2000-10-02 | 2002-10-15 | Johnson Electric S.A. | Starter motor |
| JP2008163818A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | スタータ |
| DE102009057743A1 (de) | 2009-12-10 | 2011-06-16 | Daimler Ag | Starter für einen Verbrennungsmotor |
| US8833324B2 (en) * | 2010-10-01 | 2014-09-16 | Cummins Inc. | Inertia assisted engine cranking |
| US9359988B2 (en) * | 2012-04-19 | 2016-06-07 | Kevin Lloyd McNabb | Direct current electric starter solenoid manual activation device |
| US10389208B2 (en) * | 2016-03-09 | 2019-08-20 | Johnson Controls Technology Company | HVAC actuator with one-way clutch motor |
| RU2638957C1 (ru) * | 2016-12-07 | 2017-12-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3177368A (en) * | 1963-02-15 | 1965-04-06 | Cav Ltd | Engine starting mechanism |
| US1341658A (en) * | 1913-11-19 | 1920-06-01 | Dayton Eng Lab Co | Starter for internal-combustion engines |
| DE560167C (de) * | 1931-04-24 | 1932-09-29 | Robert Bosch Akt Ges | Anlassvorrichtung fuer Verbrennungsmotoren mit einer Schwungmasse |
| US2923162A (en) * | 1956-03-19 | 1960-02-02 | Ford Motor Co | Motor vehicle starter holding means |
| GB1033617A (en) * | 1962-04-26 | 1966-06-22 | Cav Ltd | Electric starting mechanism for internal combustion engines |
| GB1145754A (ja) * | 1965-10-12 | 1969-03-19 | ||
| GB1147193A (en) * | 1965-10-22 | 1969-04-02 | Cav Ltd | Starting mechanism for internal combustion engines |
| US3572133A (en) * | 1969-04-04 | 1971-03-23 | Bendix Corp | Starter drive with positive advance and inertia release |
| JPS5227324A (en) * | 1975-08-27 | 1977-03-01 | Nec Corp | Image amplifier circuit |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP56160215A patent/JPS5862363A/ja active Granted
-
1982
- 1982-10-07 US US06/433,262 patent/US4502429A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5862363A (ja) | 1983-04-13 |
| US4502429A (en) | 1985-03-05 |
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