JPH022467B2 - - Google Patents
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- JPH022467B2 JPH022467B2 JP5663883A JP5663883A JPH022467B2 JP H022467 B2 JPH022467 B2 JP H022467B2 JP 5663883 A JP5663883 A JP 5663883A JP 5663883 A JP5663883 A JP 5663883A JP H022467 B2 JPH022467 B2 JP H022467B2
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- coil
- holding
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 5
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン始動時にピニオンを前進さ
せてエンジンのリングギヤに噛合させ、エンジン
を始動させるための始動装置に関する。
せてエンジンのリングギヤに噛合させ、エンジン
を始動させるための始動装置に関する。
従来、この種の始動装置としては、始動時に励
磁されるソレノイドの吸引力をレバーを介してピ
ニオンの押出し力に変換する方式が一般的であ
り、他に慣性摺動方式やアマチユアシフト方式な
どもあるが、大型化することや衝撃の問題などか
ら、前記ソレノイドによる方式に代替することは
なかつた。ところが、このソレノイドによる方式
では、レバーを配置するために、ハウジングにど
うしても突起部が生じてしまい、エンジン装着上
の大きな問題となつているとともに、その突起部
の重量が総重量の10〜20％を占め、小型、軽量化
の障害となつている。また、ソレノイドの励磁電
流が大きくたとえば大型のデイーゼル機関用では
100A以上にもなり、トラブルが生じる原因とな
るとともに省エネルギ化を図る上での障害ともな
つている。
磁されるソレノイドの吸引力をレバーを介してピ
ニオンの押出し力に変換する方式が一般的であ
り、他に慣性摺動方式やアマチユアシフト方式な
どもあるが、大型化することや衝撃の問題などか
ら、前記ソレノイドによる方式に代替することは
なかつた。ところが、このソレノイドによる方式
では、レバーを配置するために、ハウジングにど
うしても突起部が生じてしまい、エンジン装着上
の大きな問題となつているとともに、その突起部
の重量が総重量の10〜20％を占め、小型、軽量化
の障害となつている。また、ソレノイドの励磁電
流が大きくたとえば大型のデイーゼル機関用では
100A以上にもなり、トラブルが生じる原因とな
るとともに省エネルギ化を図る上での障害ともな
つている。
本発明の第１の目的は、そのような従来の欠点
を解消し、消費電流を少なくするとともに、小
型、軽量化を図り、しかも外観形状を単純化して
エンジン装着性を向上した始動装置を提供するこ
とである。
を解消し、消費電流を少なくするとともに、小
型、軽量化を図り、しかも外観形状を単純化して
エンジン装着性を向上した始動装置を提供するこ
とである。
この第１の目的を達成する第１の発明では、ハ
ウジングに、始動モータにより回転駆動される駆
動軸が回転自在に支承され、該駆動軸の外周に
は、摺動筒が前記駆動軸の回転動作に応じて先端
側に押出されるようなヘリカルスプラインを介し
て螺合され、この摺動筒の先端部には、エンジン
のリングギヤに噛合し得るピニオンが固設され、
前記ハウジングの側壁に固設されたコイル保持体
には、前記摺動筒の先端側に臨むブレーキ用コイ
ルと、摺動筒の後端側に臨む保持用コイルとが支
持され、前記ブレーキ用コイルに対向配置された
ブレーキ板が、前記摺動筒との軸方向相対移動を
許容されかつ軸線まわりの相対移動を阻止されて
摺動筒にスプライン結合され、前記保持用コイル
に対向配置されかつ回転動作を阻止された保持板
が軸方向相対移動を阻止されて前記摺動筒に遊嵌
され、前記保持板は前記保持用コイルから離反す
る方向にばね付勢される。
ウジングに、始動モータにより回転駆動される駆
動軸が回転自在に支承され、該駆動軸の外周に
は、摺動筒が前記駆動軸の回転動作に応じて先端
側に押出されるようなヘリカルスプラインを介し
て螺合され、この摺動筒の先端部には、エンジン
のリングギヤに噛合し得るピニオンが固設され、
前記ハウジングの側壁に固設されたコイル保持体
には、前記摺動筒の先端側に臨むブレーキ用コイ
ルと、摺動筒の後端側に臨む保持用コイルとが支
持され、前記ブレーキ用コイルに対向配置された
ブレーキ板が、前記摺動筒との軸方向相対移動を
許容されかつ軸線まわりの相対移動を阻止されて
摺動筒にスプライン結合され、前記保持用コイル
に対向配置されかつ回転動作を阻止された保持板
が軸方向相対移動を阻止されて前記摺動筒に遊嵌
され、前記保持板は前記保持用コイルから離反す
る方向にばね付勢される。
このような第１の発明によれば、ブレーキ用コ
イルと保持用コイルとが隣接して配置され、それ
らのコイルによる磁界によつて駆動軸および摺動
筒などが磁化されてそれらの摺動面に鉄粉などの
磁性粉が付着し、円滑な作動が阻害されるおそれ
がある。
イルと保持用コイルとが隣接して配置され、それ
らのコイルによる磁界によつて駆動軸および摺動
筒などが磁化されてそれらの摺動面に鉄粉などの
磁性粉が付着し、円滑な作動が阻害されるおそれ
がある。
そこで本発明の第２の目的は、そのような磁化
作用の生じることを防止して円滑な作動を得るよ
うにした始動装置を提供することである。
作用の生じることを防止して円滑な作動を得るよ
うにした始動装置を提供することである。
この第２の目的を達成する第２の発明では、ブ
レーキ用コイルと保持用コイルとがそれらの巻き
方向を相互にして配置される。
レーキ用コイルと保持用コイルとがそれらの巻き
方向を相互にして配置される。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、ハウジング１
は、モータ収容部２と、減速機収容部３と、作動
機構収容部４とが一体的に結合されて成る。モー
タ収容部２に収容された始動モータ５の出力軸６
は減速機収容部３内に突出され、その出力軸６の
先端部にはピニオン７が一体的に設けられる。減
速機収容部３内で、ピニオン７は内歯歯車８に噛
合し、内歯歯車８の端壁には、作動機構収容部４
を貫通する駆動軸９が一体的に連設される。この
駆動軸９の外周には、駆動軸９と一体的な回転お
よび駆動軸９との軸方向相対移動が可能なように
して摺動筒１０が嵌挿され、摺動筒１０の先端部
外周には、エンジンのリングギヤ１１と噛合し得
るピニオン１２が形成される。
明すると、先ず第１図において、ハウジング１
は、モータ収容部２と、減速機収容部３と、作動
機構収容部４とが一体的に結合されて成る。モー
タ収容部２に収容された始動モータ５の出力軸６
は減速機収容部３内に突出され、その出力軸６の
先端部にはピニオン７が一体的に設けられる。減
速機収容部３内で、ピニオン７は内歯歯車８に噛
合し、内歯歯車８の端壁には、作動機構収容部４
を貫通する駆動軸９が一体的に連設される。この
駆動軸９の外周には、駆動軸９と一体的な回転お
よび駆動軸９との軸方向相対移動が可能なように
して摺動筒１０が嵌挿され、摺動筒１０の先端部
外周には、エンジンのリングギヤ１１と噛合し得
るピニオン１２が形成される。
駆動軸９は、その始動モータ５側から順に、大
径部１３、中径部１４および小径部１５が形成さ
れて成り、大径部１３は減速機収容部３と作動機
構収容部４との間の隔壁１６に軸受１７を介して
支承される。中径部１４の外周にはヘリカルスプ
ライン１８が形成され、小径部１５の先端部には
短円筒状のストツパ１９が装着される。このスト
ツパ１９の小径部１５の先端からの脱落は、小径
部１５に嵌着されたリング２０によつて阻止され
る。
径部１３、中径部１４および小径部１５が形成さ
れて成り、大径部１３は減速機収容部３と作動機
構収容部４との間の隔壁１６に軸受１７を介して
支承される。中径部１４の外周にはヘリカルスプ
ライン１８が形成され、小径部１５の先端部には
短円筒状のストツパ１９が装着される。このスト
ツパ１９の小径部１５の先端からの脱落は、小径
部１５に嵌着されたリング２０によつて阻止され
る。
摺動筒１０は基本的に円筒状に形成されてお
り、前記ヘリカルスプライン１８に螺合されるヘ
リカルスプライン２１が内周に形成される結合孔
部２２と、駆動軸９の小径部１５の外周面に摺接
する軸受２３を保持する小径孔部２４と、摺動筒
１０の第１図の右方への前進移動時に前記ストツ
パ１９の相対移動を許容するための案内孔部２５
とが、軸線を同一にして始動モータ５側から順に
穿設される。ストツパ１９は摺動筒１０の前記前
進移動時に案内孔部２５と小径孔部２４との段部
２６に当接して、摺動筒１０のそれ以上の前進移
動を阻止する。
り、前記ヘリカルスプライン１８に螺合されるヘ
リカルスプライン２１が内周に形成される結合孔
部２２と、駆動軸９の小径部１５の外周面に摺接
する軸受２３を保持する小径孔部２４と、摺動筒
１０の第１図の右方への前進移動時に前記ストツ
パ１９の相対移動を許容するための案内孔部２５
とが、軸線を同一にして始動モータ５側から順に
穿設される。ストツパ１９は摺動筒１０の前記前
進移動時に案内孔部２５と小径孔部２４との段部
２６に当接して、摺動筒１０のそれ以上の前進移
動を阻止する。
摺動筒１０の始動モータ５寄りの後端部から距
離l1をあけた位置から距離l2までの外周には、軸
方向に平行なスプライン２７が形成される。また
摺動筒１０の先端部寄りの部分は、作動機構収容
部４の始動モータ５とは反対側の端壁２８に軸受
２９を介して支承され、ピニオン１２は端壁２８
から外部に突出されている。摺動筒１０の始動モ
ータ５寄りの後端部外周にはリング３０が嵌着さ
れ、またスプライン２７の始動モータ５寄りの端
部における摺動筒１０の外周にはリング３１が嵌
着される。これらのリング３０，３１間で摺動筒
１０には基本的に大径円板状の保持板３２が遊嵌
されるとともに、リング３１側で小径円板状のス
ラスト軸受３３が嵌挿される。保持板３２には、
第２図で示すように、その周縁部に矩形の切欠き
３４が形成される。また作動機構収容部４の側壁
内面には、軸方向に延びる回転阻止板３５がねじ
部材３６によつて固着されており、この回転阻止
板３５は前記切欠き３４に嵌入される。したがつ
て保持板３２の軸方向移動は許容されるが、軸線
まわりの回転は回転阻止板３５によつて阻止され
る。
離l1をあけた位置から距離l2までの外周には、軸
方向に平行なスプライン２７が形成される。また
摺動筒１０の先端部寄りの部分は、作動機構収容
部４の始動モータ５とは反対側の端壁２８に軸受
２９を介して支承され、ピニオン１２は端壁２８
から外部に突出されている。摺動筒１０の始動モ
ータ５寄りの後端部外周にはリング３０が嵌着さ
れ、またスプライン２７の始動モータ５寄りの端
部における摺動筒１０の外周にはリング３１が嵌
着される。これらのリング３０，３１間で摺動筒
１０には基本的に大径円板状の保持板３２が遊嵌
されるとともに、リング３１側で小径円板状のス
ラスト軸受３３が嵌挿される。保持板３２には、
第２図で示すように、その周縁部に矩形の切欠き
３４が形成される。また作動機構収容部４の側壁
内面には、軸方向に延びる回転阻止板３５がねじ
部材３６によつて固着されており、この回転阻止
板３５は前記切欠き３４に嵌入される。したがつ
て保持板３２の軸方向移動は許容されるが、軸線
まわりの回転は回転阻止板３５によつて阻止され
る。
作動機構収容部４の側壁の途中には基本的に円
環状のコイル保持体３７が固着される。このコイ
ル保持体３７の外周面は外部に露出されており、
したがつて作動機構収容部４は、実質的には始動
モータ５寄りの有底円筒部と、リングギヤ１１寄
りの有底円筒部とがコイル保持体３７を介して一
体的に連結されて成る。また前記回転阻止板３５
は隔壁１６からコイル保持体３７までの間に延設
される。コイル保持体３７の端壁２８寄りの端部
には半径方向内方に突出した支持鍔３８が突設さ
れており、この支持鍔３８と前記保持板３２との
間には、コイル状の戻しばね３９が介装される。
この戻しばね３９は保持板３２、したがつて摺動
筒１０を始動モータ５側に向けて弾発付勢する。
環状のコイル保持体３７が固着される。このコイ
ル保持体３７の外周面は外部に露出されており、
したがつて作動機構収容部４は、実質的には始動
モータ５寄りの有底円筒部と、リングギヤ１１寄
りの有底円筒部とがコイル保持体３７を介して一
体的に連結されて成る。また前記回転阻止板３５
は隔壁１６からコイル保持体３７までの間に延設
される。コイル保持体３７の端壁２８寄りの端部
には半径方向内方に突出した支持鍔３８が突設さ
れており、この支持鍔３８と前記保持板３２との
間には、コイル状の戻しばね３９が介装される。
この戻しばね３９は保持板３２、したがつて摺動
筒１０を始動モータ５側に向けて弾発付勢する。
コイル保持体３７には、保持板３２側に臨んで
保持用コイル４０が支持され、端壁２８側に臨ん
でブレーキ用コイル４１が支持される。しかも両
コイル４０，４１の巻き方向は相互に逆にされて
おり、これにより、作動機構収容部４の中心部す
なわち摺動筒１０や駆動軸６などが磁化されるの
を極力防止することができ、したがつて摺動筒１
０や駆動軸９に磁性粉が付着して円滑な作動を阻
害するような事態が生じるのを防止することがで
きる。
保持用コイル４０が支持され、端壁２８側に臨ん
でブレーキ用コイル４１が支持される。しかも両
コイル４０，４１の巻き方向は相互に逆にされて
おり、これにより、作動機構収容部４の中心部す
なわち摺動筒１０や駆動軸６などが磁化されるの
を極力防止することができ、したがつて摺動筒１
０や駆動軸９に磁性粉が付着して円滑な作動を阻
害するような事態が生じるのを防止することがで
きる。
ブレーキ用コイル４１に対向して、コイル保持
体３７と端壁２８との間の空間には中心部に摺動
筒１０が挿通する孔４２を有する円板状ブレーキ
板４３が、軸線まわりの回転および軸方向の移動
を自在にして配置される。ブレーキ板４３の孔４
２の周縁部には、摺動筒１０を外囲しかつコイル
保持体３７内に入り込む円筒部４４が連設されて
おり、この円筒部４４の端部には前記摺動筒１０
の外周のスプライン２７に結合するスプライン４
５が形成された内向き鍔４６が設けられる。した
がつてブレーキ板４３は、摺動筒１０と一体的な
回転動作と、摺動筒１０との軸方向相対移動とが
可能である。
体３７と端壁２８との間の空間には中心部に摺動
筒１０が挿通する孔４２を有する円板状ブレーキ
板４３が、軸線まわりの回転および軸方向の移動
を自在にして配置される。ブレーキ板４３の孔４
２の周縁部には、摺動筒１０を外囲しかつコイル
保持体３７内に入り込む円筒部４４が連設されて
おり、この円筒部４４の端部には前記摺動筒１０
の外周のスプライン２７に結合するスプライン４
５が形成された内向き鍔４６が設けられる。した
がつてブレーキ板４３は、摺動筒１０と一体的な
回転動作と、摺動筒１０との軸方向相対移動とが
可能である。
第３図は、始動モータ５、保持用コイル４０お
よびブレーキ用コイル４１の制御回路図であり、
電源４７は始動スイツチ４８を介して制御手段４
９の第１入力端子I1に接続される。始動モータ５
は、第１リレースイツチS1と抵抗５０とから成る
直列回路を介して電源４７に接続され、前記直列
回路と並列に第２リレースイツチS2が接続され
る。第１リレースイツチS1は第１リレーコイル
C1とリレーを構成しており、第１リレーコイル
C1は制御手段４９の第１出力端子O1に接続され
る。また第２リレースイツチS2は第２リレーコイ
ルC2とリレーを構成しており、第２リレーコイ
ルC2は制御手段４９の第２出力端子O2に接続さ
れる。保持用コイル４０およびブレーキ用コイル
４１は、制御手段４９の第３出力端子O3に接続
される。さらに、制御手段４９には第２および第
３の入力端子I2，I3が設けられており、第２入力
端子I2には後退位置検出器５１が接続され、第３
入力端子I3には前進位置検出器５２が接続され
る。後退位置検出器５１は、第１図には図示され
ないが、摺動筒１０が第１図の左方に後退しピニ
オン１２とリングギヤ１１との噛合が外れた状態
を検出するものであり、その状態を検出したとき
に電気信号を第２入力端子I2に与える。前進位置
検出器５２は、同様に第１図には図示されない
が、摺動筒１０が第１図の右方に前進しピニオン
１２がリングギヤ１１に噛合した状態を検出する
ものであり、その状態を検出したときに電気信号
を第３入力端子I3に与える。
よびブレーキ用コイル４１の制御回路図であり、
電源４７は始動スイツチ４８を介して制御手段４
９の第１入力端子I1に接続される。始動モータ５
は、第１リレースイツチS1と抵抗５０とから成る
直列回路を介して電源４７に接続され、前記直列
回路と並列に第２リレースイツチS2が接続され
る。第１リレースイツチS1は第１リレーコイル
C1とリレーを構成しており、第１リレーコイル
C1は制御手段４９の第１出力端子O1に接続され
る。また第２リレースイツチS2は第２リレーコイ
ルC2とリレーを構成しており、第２リレーコイ
ルC2は制御手段４９の第２出力端子O2に接続さ
れる。保持用コイル４０およびブレーキ用コイル
４１は、制御手段４９の第３出力端子O3に接続
される。さらに、制御手段４９には第２および第
３の入力端子I2，I3が設けられており、第２入力
端子I2には後退位置検出器５１が接続され、第３
入力端子I3には前進位置検出器５２が接続され
る。後退位置検出器５１は、第１図には図示され
ないが、摺動筒１０が第１図の左方に後退しピニ
オン１２とリングギヤ１１との噛合が外れた状態
を検出するものであり、その状態を検出したとき
に電気信号を第２入力端子I2に与える。前進位置
検出器５２は、同様に第１図には図示されない
が、摺動筒１０が第１図の右方に前進しピニオン
１２がリングギヤ１１に噛合した状態を検出する
ものであり、その状態を検出したときに電気信号
を第３入力端子I3に与える。
制御手段４９は、第２入力端子I2に電気信号が
入力されているときに、始動スイツチ４８が導通
して第１入力端子I1に信号が与えられると、保持
用コイル４０およびブレーキ用コイル４１を励磁
するとともに、第１リレーコイルC1を励磁する。
これにより、第１リレースイツチS1が導通し、抵
抗５０で制限された電力により始動モータ５が駆
動される。また第３入力端子I3に電気信号が入力
されると、制御手段４９は第１リレーコイルC1
を消磁し、第２リレーコイルC2を励磁する。こ
れにより、第１リレースイツチS1が遮断するとと
もに、第２リレースイツチS2が導通し、始動モー
タ５は定格電力により駆動される。
入力されているときに、始動スイツチ４８が導通
して第１入力端子I1に信号が与えられると、保持
用コイル４０およびブレーキ用コイル４１を励磁
するとともに、第１リレーコイルC1を励磁する。
これにより、第１リレースイツチS1が導通し、抵
抗５０で制限された電力により始動モータ５が駆
動される。また第３入力端子I3に電気信号が入力
されると、制御手段４９は第１リレーコイルC1
を消磁し、第２リレーコイルC2を励磁する。こ
れにより、第１リレースイツチS1が遮断するとと
もに、第２リレースイツチS2が導通し、始動モー
タ５は定格電力により駆動される。
次にこの実施例の作用について説明すると、先
ず摺動筒１０が第１図で示すように後退している
状態で始動スイツチ４８を押圧して導通すること
により、始動モータ５が制限された電力で駆動さ
れるとともに保持用コイル４０およびブレーキ用
コイル４１が励磁される。前記始動モータ５の駆
動により駆動軸９は回転動作し、ヘリカルスプラ
イン１８，２１を介して結合された摺動筒１０を
一体的に回転させようとする。しかるにブレーキ
用コイル４１の励磁によつてブレーキ板４３はコ
イル保持体３７に吸引されており、このブレーキ
板４３に一体的に設けられたスプライン４５は摺
動筒１０のスプライン２７に結合されているの
で、摺動筒１０は駆動軸９との一体的な回転動作
を阻止されて第１図の右方に向けて前進する。こ
の摺動筒１０の前進動作に応じて保持板３２はリ
ング３０に押圧されて戻しばね３９を圧縮しなが
ら前進する。
ず摺動筒１０が第１図で示すように後退している
状態で始動スイツチ４８を押圧して導通すること
により、始動モータ５が制限された電力で駆動さ
れるとともに保持用コイル４０およびブレーキ用
コイル４１が励磁される。前記始動モータ５の駆
動により駆動軸９は回転動作し、ヘリカルスプラ
イン１８，２１を介して結合された摺動筒１０を
一体的に回転させようとする。しかるにブレーキ
用コイル４１の励磁によつてブレーキ板４３はコ
イル保持体３７に吸引されており、このブレーキ
板４３に一体的に設けられたスプライン４５は摺
動筒１０のスプライン２７に結合されているの
で、摺動筒１０は駆動軸９との一体的な回転動作
を阻止されて第１図の右方に向けて前進する。こ
の摺動筒１０の前進動作に応じて保持板３２はリ
ング３０に押圧されて戻しばね３９を圧縮しなが
ら前進する。
摺動筒１０の前進によつてピニオン１２が位相
の不一致によりリングギヤ１１の側面に当接し、
それ以上の前進を阻止されると、駆動軸９の回転
によつてブレーキ板４３がブレーキ用コイル４１
の吸引力に抗してわずかに回転し、したがつて摺
動筒１０も回転してピニオン１２とリングギヤ１
１との位相が一致したときに、摺動筒１０がさら
に前進してピニオン１２とリングギヤ１１とが第
４図で示すように噛合する。
の不一致によりリングギヤ１１の側面に当接し、
それ以上の前進を阻止されると、駆動軸９の回転
によつてブレーキ板４３がブレーキ用コイル４１
の吸引力に抗してわずかに回転し、したがつて摺
動筒１０も回転してピニオン１２とリングギヤ１
１との位相が一致したときに、摺動筒１０がさら
に前進してピニオン１２とリングギヤ１１とが第
４図で示すように噛合する。
この噛合状態において、ブレーキ板４３はリン
グ３１に押圧されてコイル保持体３７から離反し
ており、今度は保持板３２が保持用コイル４０の
吸引力によつてコイル保持体３７に吸引される。
しかもこのような摺動筒１０の前進状態において
は、第２リレースイツチS2（第３図参照）が導通
して始動モータ５は定格電力で駆動される。した
がつて、摺動筒１０はピニオン１２を介してリン
グギヤ１１を定格駆動力で回転駆動してエンジン
を始動させ、その反力は、コイル保持体３７に吸
引されている保持板３２でスラスト軸受３３を介
して受けられる。この際、保持板３２は回転阻止
板３５によつて回転運動を阻止されているので静
止しており、戻しばね３９が捩れることはない。
グ３１に押圧されてコイル保持体３７から離反し
ており、今度は保持板３２が保持用コイル４０の
吸引力によつてコイル保持体３７に吸引される。
しかもこのような摺動筒１０の前進状態において
は、第２リレースイツチS2（第３図参照）が導通
して始動モータ５は定格電力で駆動される。した
がつて、摺動筒１０はピニオン１２を介してリン
グギヤ１１を定格駆動力で回転駆動してエンジン
を始動させ、その反力は、コイル保持体３７に吸
引されている保持板３２でスラスト軸受３３を介
して受けられる。この際、保持板３２は回転阻止
板３５によつて回転運動を阻止されているので静
止しており、戻しばね３９が捩れることはない。
エンジンの始動終了後においては、始動モータ
５の駆動が停止されるとともに、保持用コイル４
０およびブレーキ用コイル４１が消勢され、それ
に応じて保持板３２は戻しばね３９のばね力によ
り始動モータ５側に戻される。したがつてリング
３０に当接する保持板３２により、摺動筒１０は
後退して元に戻り、ピニオン１２をリングギヤ１
１から離脱させる。
５の駆動が停止されるとともに、保持用コイル４
０およびブレーキ用コイル４１が消勢され、それ
に応じて保持板３２は戻しばね３９のばね力によ
り始動モータ５側に戻される。したがつてリング
３０に当接する保持板３２により、摺動筒１０は
後退して元に戻り、ピニオン１２をリングギヤ１
１から離脱させる。
以上のように第１の発明によれば、駆動軸に摺
動筒がヘリカルスプラインを介して螺合され、ハ
ウジングの側壁に固設されたコイル保持体には、
摺動筒の先端側に臨むブレーキ用コイルと、該筒
の後端側に臨む保持用コイルとが支持され、ブレ
ーキ用コイルに対向するブレーキ板が、摺動筒と
の軸方向相対移動を許容されかつ軸線まわりの相
対移動を阻止されて摺動筒にスプライン結合さ
れ、保持用コイルに対向する保持板が軸方向相対
移動を阻止されて摺動筒に遊嵌されるので、ブレ
ーキ板のブレーキ用コイルへの吸引によつて摺動
筒の先端側への前進動作が行なわれ、保持板の保
持用コイルへの吸引によつて摺動筒先端のピニオ
ンとリングギヤとの噛合状態が保持される。した
がつてコイル保持体の径を小さく選ぶことによ
り、ハウジングを小型でかつ単純な形状とするこ
とができ、エンジン装架性が向上する。しかもブ
レーキ用コイルおよび保持用コイルの励磁電流も
小さくてすむので、消費電流が低減される。また
保持板はその回転動作を阻止されているので、保
持板を付勢するばねが捩れることはない。
動筒がヘリカルスプラインを介して螺合され、ハ
ウジングの側壁に固設されたコイル保持体には、
摺動筒の先端側に臨むブレーキ用コイルと、該筒
の後端側に臨む保持用コイルとが支持され、ブレ
ーキ用コイルに対向するブレーキ板が、摺動筒と
の軸方向相対移動を許容されかつ軸線まわりの相
対移動を阻止されて摺動筒にスプライン結合さ
れ、保持用コイルに対向する保持板が軸方向相対
移動を阻止されて摺動筒に遊嵌されるので、ブレ
ーキ板のブレーキ用コイルへの吸引によつて摺動
筒の先端側への前進動作が行なわれ、保持板の保
持用コイルへの吸引によつて摺動筒先端のピニオ
ンとリングギヤとの噛合状態が保持される。した
がつてコイル保持体の径を小さく選ぶことによ
り、ハウジングを小型でかつ単純な形状とするこ
とができ、エンジン装架性が向上する。しかもブ
レーキ用コイルおよび保持用コイルの励磁電流も
小さくてすむので、消費電流が低減される。また
保持板はその回転動作を阻止されているので、保
持板を付勢するばねが捩れることはない。
第２の発明によれば、第１の発明の構成に加え
て、ブレーキ用コイルおよび保持用コイルの巻き
方向を逆にしたので、第１の発明の効果に加うる
に、駆動軸や摺動筒などの磁化を防止してそれら
の摺動面に磁性粉が付着することを回避し、円滑
な作動を可能にする効果を奏することができる。
て、ブレーキ用コイルおよび保持用コイルの巻き
方向を逆にしたので、第１の発明の効果に加うる
に、駆動軸や摺動筒などの磁化を防止してそれら
の摺動面に磁性粉が付着することを回避し、円滑
な作動を可能にする効果を奏することができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は全体縦断面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は始動モータ、保持用コイルおよ
びブレーキ用コイルの電気制御回路図、第４図は
ピニオンがリングギヤに噛合した状態を示す破断
面図である。 １……ハウジング、５……始動モータ、９……
駆動軸、１０……摺動筒、１１……リングギヤ、
１２……ピニオン、１８，２１……ヘリカルスプ
ライン、２７，４５……スプライン、３０，３１
……リング、３２……保持板、３３……スラスト
軸受、３４……切欠き、３５……回転阻止板、３
７……コイル保持体、３９……戻しばね、４０…
…保持用コイル、４１……ブレーキ用コイル、４
３……ブレーキ板。
１図は全体縦断面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は始動モータ、保持用コイルおよ
びブレーキ用コイルの電気制御回路図、第４図は
ピニオンがリングギヤに噛合した状態を示す破断
面図である。 １……ハウジング、５……始動モータ、９……
駆動軸、１０……摺動筒、１１……リングギヤ、
１２……ピニオン、１８，２１……ヘリカルスプ
ライン、２７，４５……スプライン、３０，３１
……リング、３２……保持板、３３……スラスト
軸受、３４……切欠き、３５……回転阻止板、３
７……コイル保持体、３９……戻しばね、４０…
…保持用コイル、４１……ブレーキ用コイル、４
３……ブレーキ板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハウジングに、始動モータにより回転駆動さ
れる駆動軸が回転自在に支障され、該駆動軸の外
周には、摺動筒が前記駆動軸の回転動作に応じて
先端側に押出されるようなヘリカルスプラインを
介して螺合され、この摺動筒の先端部には、エン
ジンのリングギアに噛合し得るピニオンが固設さ
れ、前記ハウジングの側壁に固設されたコイル保
持体には、前記摺動筒の先端側に臨むブレーキ用
コイルと、摺動筒の後端側に臨む保持用コイルと
が支持され、前記ブレーキ用コイルに対向配置さ
れたブレーキ板が、前記摺動筒との軸方向相対移
動を許容されかつ軸線まわりの相対移動を阻止さ
れて摺動筒にスプライン結合され、前記保持用コ
イルに対向配置されかつ回転動作を阻止された保
持板が軸方向相対移動を阻止されて前記摺動筒に
遊嵌され、前記保持板は前記保持用コイルから離
反する方向にばね付勢されることを特徴とする始
動装置。 ２ ハウジングに、始動モータにより回転駆動さ
れる駆動軸が回転自在に支承され、該駆動軸の外
周には、摺動筒が前記駆動軸の回転動作に応じて
先端側に押出されるようなヘリカルスプラインを
介して螺合され、この摺動筒の先端部には、エン
ジンのリングギアに噛合し得るピニオンが固設さ
れ、前記ハウジングの側壁に固設されたコイル保
持体には、摺動筒の先端側に臨むブレーキ用コイ
ルと、摺動筒の後端側に臨み前記ブレーキ用コイ
ルとは逆方向に巻かれた保持用コイルとが支持さ
れ、前記ブレーキ用コイルに対向配置されたブレ
ーキ板が、前記摺動筒との軸方向相対移動を許容
されかつ軸線まわりの相対移動を阻止されて摺動
筒にスプライン結合され、前記保持用コイルに対
向配置されかつ回転動作を阻止された保持板が軸
方向相対移動を阻止されて前記摺動筒に遊嵌さ
れ、前記保持板は前記保持用コイルから離反する
方向にばね付勢されることを特徴とする始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5663883A JPS59183073A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5663883A JPS59183073A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183073A JPS59183073A (ja) | 1984-10-18 |
| JPH022467B2 true JPH022467B2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=13032869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5663883A Granted JPS59183073A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59183073A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3808673A1 (de) * | 1987-03-12 | 1988-09-22 | Mitsubishi Electric Corp | Anschlag fuer das ritzel eines starters |
| CA1305788C (en) * | 1988-03-22 | 1992-07-28 | Tatsuya Shiki | Ghost canceling apparatus |
| JPH0737785B2 (ja) * | 1988-09-27 | 1995-04-26 | 三菱電機株式会社 | 始動電動機 |
| JP5147753B2 (ja) * | 2009-02-18 | 2013-02-20 | 株式会社日立製作所 | 電磁ブレーキ |
| JP4958931B2 (ja) * | 2009-03-18 | 2012-06-20 | 株式会社日立製作所 | 電磁ブレーキ |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5663883A patent/JPS59183073A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59183073A (ja) | 1984-10-18 |
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