JPH0370602A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0370602A JPH0370602A JP1207416A JP20741689A JPH0370602A JP H0370602 A JPH0370602 A JP H0370602A JP 1207416 A JP1207416 A JP 1207416A JP 20741689 A JP20741689 A JP 20741689A JP H0370602 A JPH0370602 A JP H0370602A
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- JP
- Japan
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- tread
- band
- tread rubber
- tire
- pneumatic radial
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、グリップ性能を高めるとともに高速耐久性能
を向上でき、特に競技用として好適に使用しうる空気入
りラジアルタイヤに関する。
を向上でき、特に競技用として好適に使用しうる空気入
りラジアルタイヤに関する。
例えばＦ１レース、Ｆ３０００レース等走行速度が２５
０ｋｍ／ｈを超える高速自動車競技に用いられるタイヤ
には、強靭なベルト層外側に、有機繊維コードからなる
高強度のバンドコードをタイヤ赤道に対して浅い角度で
配列したバンド層が設けられ、高速タイヤ回転による遠
心力等に起因した該ベルト層のリフティングが防止され
る。
０ｋｍ／ｈを超える高速自動車競技に用いられるタイヤ
には、強靭なベルト層外側に、有機繊維コードからなる
高強度のバンドコードをタイヤ赤道に対して浅い角度で
配列したバンド層が設けられ、高速タイヤ回転による遠
心力等に起因した該ベルト層のリフティングが防止され
る。
なおバンド層は、通常帯状のシート状材をタイヤ円周方
向に沿って巻回することによりなり、従ってバンド層に
は、シート状材の前後端が互いに重なり合う段差状のジ
ヨイント部が形成される。
向に沿って巻回することによりなり、従ってバンド層に
は、シート状材の前後端が互いに重なり合う段差状のジ
ヨイント部が形成される。
しかしながらこのようなジヨイント部は、バンドコード
が不連続となる強度の弱所であるため、高速走行時にお
いてトレッドゴムの厚みの差を生じ易く、又この厚み差
は例えばトレッドパターンを有するタイヤであれば該ト
レッドパターン溝によってトレッド面の不均一さをある
程度緩和しうるが、特に競技用タイヤでは接地面積を高
めるべくトレッド面をスリック状としているため、この
緩和効果が期待できず、ユニフオもティーを悪化させ走
行性能を減じるとともにグリップ性を低下させる。
が不連続となる強度の弱所であるため、高速走行時にお
いてトレッドゴムの厚みの差を生じ易く、又この厚み差
は例えばトレッドパターンを有するタイヤであれば該ト
レッドパターン溝によってトレッド面の不均一さをある
程度緩和しうるが、特に競技用タイヤでは接地面積を高
めるべくトレッド面をスリック状としているため、この
緩和効果が期待できず、ユニフオもティーを悪化させ走
行性能を減じるとともにグリップ性を低下させる。
一方、競技用タイヤでは、高速走行下での繰返し歪みに
よるゴム発熱及び路面との摩擦発熱に起因してトレッド
ゴムに熱疲労が生じやすく、特に弱所となり応力が集中
する前記ジヨイント部においてトレッドゴムの部分＃離
又はトレッドゴムとバンド層の剥離を誘発し高速耐久性
を著しく損ねるという問題もある。
よるゴム発熱及び路面との摩擦発熱に起因してトレッド
ゴムに熱疲労が生じやすく、特に弱所となり応力が集中
する前記ジヨイント部においてトレッドゴムの部分＃離
又はトレッドゴムとバンド層の剥離を誘発し高速耐久性
を著しく損ねるという問題もある。
本発明は、バンドコードを螺旋状に巻回してなるバンド
層を用いることを基本として、高速耐久性を高めるとと
もにユニフオミティーを改善し走行性能及びグリップ性
能を向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
している。
層を用いることを基本として、高速耐久性を高めるとと
もにユニフオミティーを改善し走行性能及びグリップ性
能を向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
している。
前記問題点を解決するために本発明の空気入りラジアル
タイヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該カ
ーカスのタイヤ半径方向外側に配されるベルト層と、１
〜１３本のバンドコードをタイヤ円周方向に螺旋状に連
続して巻回することにより形成されかつ前記ベル）Ｊ！
外側の一部又は全部を覆うバンド層とからなるトレッド
構造体を前記トレッド部のトレッドゴム内側に配置する
とともに該トレッドゴム外側のトレッド面を実質的に溝
を設けないスリック状としている。
タイヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該カ
ーカスのタイヤ半径方向外側に配されるベルト層と、１
〜１３本のバンドコードをタイヤ円周方向に螺旋状に連
続して巻回することにより形成されかつ前記ベル）Ｊ！
外側の一部又は全部を覆うバンド層とからなるトレッド
構造体を前記トレッド部のトレッドゴム内側に配置する
とともに該トレッドゴム外側のトレッド面を実質的に溝
を設けないスリック状としている。
又トレッドゴムは損失正接ｔａｎδと動的弾性率Ｅｏと
の比である損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’を１゜０ＸＩＯ
−”以上かつ１００℃ニオケルＪ Ｉ Ｓ Ａ硬度を４
５度以下とするのが好ましく、さらにトレッドゴムは、
アセトン抽出率が３０％以上かつ全硫黄分が１．８重量
部以下であるのがよい。
の比である損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’を１゜０ＸＩＯ
−”以上かつ１００℃ニオケルＪ Ｉ Ｓ Ａ硬度を４
５度以下とするのが好ましく、さらにトレッドゴムは、
アセトン抽出率が３０％以上かつ全硫黄分が１．８重量
部以下であるのがよい。
トレッド面を実質的に溝を設けないスリック状とするこ
とにより接地面積を増加する。
とにより接地面積を増加する。
又バンド層は螺旋巻きしたバンドコードによって形成さ
れるため、段差的かつコードが不連続となるジヨイント
部の発生がなく、従って高強度でバンド層を拘束するこ
とができ、高速耐久性を大巾に高める一方、ユニーフオ
ξティーの低下を防止し走行性能及びグリップ性能を向
上しうる。
れるため、段差的かつコードが不連続となるジヨイント
部の発生がなく、従って高強度でバンド層を拘束するこ
とができ、高速耐久性を大巾に高める一方、ユニーフオ
ξティーの低下を防止し走行性能及びグリップ性能を向
上しうる。
又トレッドゴムは損失・弾性比ｔａｎδ／Ｂ’を１．０
Ｘ１０−”以上としかつ１００℃におけるＪＩＳＡ硬度
を４５度以下とすることによって耐摩耗性を維持しつつ
グリップ性能を向上する。
Ｘ１０−”以上としかつ１００℃におけるＪＩＳＡ硬度
を４５度以下とすることによって耐摩耗性を維持しつつ
グリップ性能を向上する。
なお損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ′は本発明者がグリップ
性能を向上すべくゴム物性の面から研究を重ねた結果得
られた新規な判断基準である。即ちグリップ性能は、ト
レッド面が走行時路面からの反発、はね上がりを生じる
ことなく路面となじみよく接触することにより高めるこ
とができ、従って振動の減衰率に影響が大きい損失正接
ｔａｎδの他、跳ね上がりの反発量に影響が大な動的弾
性率Ｅｏとの関係から規制する必要があることが判明し
た。そしてこの損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’ は動的弾
性率Ｅｏが高いほど損失正接ｔａｎδを大とする必要が
あることを意味し、この比を１．０Ｘ１０−２以上とす
ることによりヒステリシスロスを高め、路面とのなじみ
性を向上しグリップ性能を改善しうる。又走行時のトレ
ッド温度に近似する１００℃におけるトレッドゴムのＪ
ＩＳＡ硬度を４５度以下とすることにより走行途中トレ
ッド面を凹凸状の路面に確実に追従させることができる
。
性能を向上すべくゴム物性の面から研究を重ねた結果得
られた新規な判断基準である。即ちグリップ性能は、ト
レッド面が走行時路面からの反発、はね上がりを生じる
ことなく路面となじみよく接触することにより高めるこ
とができ、従って振動の減衰率に影響が大きい損失正接
ｔａｎδの他、跳ね上がりの反発量に影響が大な動的弾
性率Ｅｏとの関係から規制する必要があることが判明し
た。そしてこの損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’ は動的弾
性率Ｅｏが高いほど損失正接ｔａｎδを大とする必要が
あることを意味し、この比を１．０Ｘ１０−２以上とす
ることによりヒステリシスロスを高め、路面とのなじみ
性を向上しグリップ性能を改善しうる。又走行時のトレ
ッド温度に近似する１００℃におけるトレッドゴムのＪ
ＩＳＡ硬度を４５度以下とすることにより走行途中トレ
ッド面を凹凸状の路面に確実に追従させることができる
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、空気入りラジアルタイヤ１ （以下タイヤ
１という）は、ビードコア２が通る両側のビード部３．
３と、該ビード部３から半径方向外向きにのびるサイド
ウオール部４．４と、実質的に溝を設けないスリック状
のトレッド面Ｓを有しかつ前記サイドウオール部４の上
端を継ぐトレッド部５とを具えるとともに、ビード部３
間にはトレッド部５からサイドウオール部４をへて前記
ビードコア２の皮りを折り返したカーカス６の本体部が
跨設される。又トレッド部５には、カーカス６の外側に
ベルト層７を配置するとともに、ベルト層７にはその外
側にバンドＮ８が隣設されており、該ベルトＩ’！？、
バンド１１ｉ８は前記カーカス６と協働してトレッド構
造体Ａを形成している。さらにカーカス６の本体部とそ
の折返し部との間にはビードフィシ１２によって補強し
た硬質ゴムからなるビードエーペックス９を設ける一方
、ビード部３外面には、リムずれ防止用のチェーファ１
４が配される。
１という）は、ビードコア２が通る両側のビード部３．
３と、該ビード部３から半径方向外向きにのびるサイド
ウオール部４．４と、実質的に溝を設けないスリック状
のトレッド面Ｓを有しかつ前記サイドウオール部４の上
端を継ぐトレッド部５とを具えるとともに、ビード部３
間にはトレッド部５からサイドウオール部４をへて前記
ビードコア２の皮りを折り返したカーカス６の本体部が
跨設される。又トレッド部５には、カーカス６の外側に
ベルト層７を配置するとともに、ベルト層７にはその外
側にバンドＮ８が隣設されており、該ベルトＩ’！？、
バンド１１ｉ８は前記カーカス６と協働してトレッド構
造体Ａを形成している。さらにカーカス６の本体部とそ
の折返し部との間にはビードフィシ１２によって補強し
た硬質ゴムからなるビードエーペックス９を設ける一方
、ビード部３外面には、リムずれ防止用のチェーファ１
４が配される。
なおタイヤｌは、標準内圧充填時におけるタイヤ断面高
さＨと、タイヤ最大重Ｗとの比Ｈ／Ｗが０．６０以下の
偏平タイヤに好適に用いうる。
さＨと、タイヤ最大重Ｗとの比Ｈ／Ｗが０．６０以下の
偏平タイヤに好適に用いうる。
前記カーカス６は、本例ではポリエステル繊維からなる
カーカスコードをタイヤ赤道に対して７５〜９０度の角
度で傾斜させた内、外２層のブライ６Ａ、６Ｂから形成
され、内側のプライ６Ａは前記ビードコア２の廻りを内
側から外側に折返されるとともに、外のブライ６Ｂは前
記内側のプライ６Ａの折返し端６Ａ１を覆いビードコア
２の廻りを外側から内側に折返される。
カーカスコードをタイヤ赤道に対して７５〜９０度の角
度で傾斜させた内、外２層のブライ６Ａ、６Ｂから形成
され、内側のプライ６Ａは前記ビードコア２の廻りを内
側から外側に折返されるとともに、外のブライ６Ｂは前
記内側のプライ６Ａの折返し端６Ａ１を覆いビードコア
２の廻りを外側から内側に折返される。
このようにカーカス６は、各ブライ６Ａ、６Ｂの折返し
方向を違えることによりその端部を、ゆるみを生じるこ
となく強固に係止されるとともに、ビード部３からサイ
ドウオール部４にかけての剛性を高めている。なおり−
カスコードとしては、他にレーヨン、ナイロン、芳香族
ボリアごド等の有機繊維コードもときに使用できる他、
各プライ６Ａ、６Ｂは各端部を内側から外側に開方向に
折返してもよい。
方向を違えることによりその端部を、ゆるみを生じるこ
となく強固に係止されるとともに、ビード部３からサイ
ドウオール部４にかけての剛性を高めている。なおり−
カスコードとしては、他にレーヨン、ナイロン、芳香族
ボリアごド等の有機繊維コードもときに使用できる他、
各プライ６Ａ、６Ｂは各端部を内側から外側に開方向に
折返してもよい。
又前記ベルト層７は、カーカス６側に配する第１のベル
トブライ７Ａと、その外側の第２のベルトブライ７Ｂと
からなる例えば２層構造体であり、各ベルトブライ７Ａ
、７Ｂはともにスチールからなる高耐張性のベルトコー
ドを用いてしかも夫々タイヤ赤道面に対して１０〜３０
度の比較的浅い角度でかつブライ間コードを互いに交差
させて配される。又ベルトＮ７両端は、トレッド端下方
の近傍まで延在し、トレッド部５をそのほぼ全中をタガ
効果を有して補強するとともに、各ブライ端を異なる位
置で終端することにより応力集中を緩和している。
トブライ７Ａと、その外側の第２のベルトブライ７Ｂと
からなる例えば２層構造体であり、各ベルトブライ７Ａ
、７Ｂはともにスチールからなる高耐張性のベルトコー
ドを用いてしかも夫々タイヤ赤道面に対して１０〜３０
度の比較的浅い角度でかつブライ間コードを互いに交差
させて配される。又ベルトＮ７両端は、トレッド端下方
の近傍まで延在し、トレッド部５をそのほぼ全中をタガ
効果を有して補強するとともに、各ブライ端を異なる位
置で終端することにより応力集中を緩和している。
又バンドＮ８は、本例ではトレッドショルダー部に配さ
れ、前記ベルト層７の端部を覆う第１のバンド部８Ａ、
８Ａと、トレッドクラウン部に配され前記ベル）１１７
の中央部を覆う第２のバンド部８Ｂとを具え、夫々ベル
ト層７を拘束し高速タイヤ回転によるリフティングを防
止する。特にカットエンド状をなすことによりゴムとの
接着力に欠けかつ剛性に劣るとともに繰返し変形によっ
て作用する応力が集中するベルト層７の端部を被覆する
第１のバンド部８Ａは、高速耐久性の向上のために特に
効果的であり、又その巾Ｗ１は、ベルト巾ＢＷの１０％
以上であることが好ましい。
れ、前記ベルト層７の端部を覆う第１のバンド部８Ａ、
８Ａと、トレッドクラウン部に配され前記ベル）１１７
の中央部を覆う第２のバンド部８Ｂとを具え、夫々ベル
ト層７を拘束し高速タイヤ回転によるリフティングを防
止する。特にカットエンド状をなすことによりゴムとの
接着力に欠けかつ剛性に劣るとともに繰返し変形によっ
て作用する応力が集中するベルト層７の端部を被覆する
第１のバンド部８Ａは、高速耐久性の向上のために特に
効果的であり、又その巾Ｗ１は、ベルト巾ＢＷの１０％
以上であることが好ましい。
第１のバンド部８Ａは、本例では２Ｎのバンドブライ１
８．１８からなり、又バンドブライ１８は、ベルトコー
ドよりも弾性率が小さい有機、無機の繊維コードであっ
て太さが５００〜１５００デニ一ル程度のフィラメント
の２本撚りのコード、しかもＪＩＳＬ１０１７に規定す
る一定荷重伸び率が８〜１０％程度のゴム引きされたバ
ンドコードから形成される。特にナイロンコードは、熱
収縮性を有するため、タイヤ加硫熱、高速走行時のトレ
ッド発熱によって熱収縮応力を発生し、従ってベルト層
７をより強固にタガしめでき、トレッド部の損傷防止効
果を高めうるため好ましい。なおバンドコードは、弾性
率が通常１０００ ｋｔｚ／ｗｔ〜３０００ｋｇ／鶴２
のものを使用しうる。
８．１８からなり、又バンドブライ１８は、ベルトコー
ドよりも弾性率が小さい有機、無機の繊維コードであっ
て太さが５００〜１５００デニ一ル程度のフィラメント
の２本撚りのコード、しかもＪＩＳＬ１０１７に規定す
る一定荷重伸び率が８〜１０％程度のゴム引きされたバ
ンドコードから形成される。特にナイロンコードは、熱
収縮性を有するため、タイヤ加硫熱、高速走行時のトレ
ッド発熱によって熱収縮応力を発生し、従ってベルト層
７をより強固にタガしめでき、トレッド部の損傷防止効
果を高めうるため好ましい。なおバンドコードは、弾性
率が通常１０００ ｋｔｚ／ｗｔ〜３０００ｋｇ／鶴２
のものを使用しうる。
又各バンドブライ１８は、１〜１３本のバンドコードを
タイヤ周方向に螺旋状に連続して巻回することにより形
成され、バンドコードの途切れ部を減じ強度の弱所を排
除することによりタガ効果を高めうると開時にタイヤの
ユニフォミティーを向上し走行性能、耐摩耗性能及びグ
リップ性能を高めうる。なおバンドＮ８は、バンドコー
ドをバンドブライ側端で折り返して順次重ね巻きするこ
とによりバンドブライ１８．１８間に亘ってバンドコー
ドを連続させることもできる。
タイヤ周方向に螺旋状に連続して巻回することにより形
成され、バンドコードの途切れ部を減じ強度の弱所を排
除することによりタガ効果を高めうると開時にタイヤの
ユニフォミティーを向上し走行性能、耐摩耗性能及びグ
リップ性能を高めうる。なおバンドＮ８は、バンドコー
ドをバンドブライ側端で折り返して順次重ね巻きするこ
とによりバンドブライ１８．１８間に亘ってバンドコー
ドを連続させることもできる。
なおバンド層は、螺旋巻きするバンドコード本数が１３
本をこえると、ブライ端におけるコードエンド数が過大
となり剛性差を招きかつトレッドゴムとの接着性を損ね
るとともに強力を低下する。
本をこえると、ブライ端におけるコードエンド数が過大
となり剛性差を招きかつトレッドゴムとの接着性を損ね
るとともに強力を低下する。
従ってバンドコード本数は好ましくは１〜８本とするの
がよい。
がよい。
第２のバンド部８Ｂは、前記第１のバンド部８Ａと同構
成であり、バンドコードを螺旋巻きすることによって形
成される。
成であり、バンドコードを螺旋巻きすることによって形
成される。
なおバンド層８は、要求に応じて第２のバンド部８Ｂを
排除することもでき、又ベルトＦ！１７外面にその一端
から他端までバンドコードを連続して巻回し、ベル）Ｊ
ｉｉ？外側の全部を覆って形成してもよい。
排除することもでき、又ベルトＦ！１７外面にその一端
から他端までバンドコードを連続して巻回し、ベル）Ｊ
ｉｉ？外側の全部を覆って形成してもよい。
次ぎにこのようなカーカス６、ベルト層７、バンドコー
ドからなるトレッド構造体Ａの外側には耐摩耗性に優れ
かつ屈曲変形に伴うゴム発熱を抑制するとともに路面グ
リップ性能を高めたトレッドゴム１５が配される。
ドからなるトレッド構造体Ａの外側には耐摩耗性に優れ
かつ屈曲変形に伴うゴム発熱を抑制するとともに路面グ
リップ性能を高めたトレッドゴム１５が配される。
ここでグリップ性の向上のためには、特に路面との摩擦
係数を高める他、路面の凹凸に沿ってトレッド面が容易
に変形でき、路面形状に対する追従性に優れること、及
び路面との反発／はね上がりが少なく路面とのなじみ性
が高いことが必要である。
係数を高める他、路面の凹凸に沿ってトレッド面が容易
に変形でき、路面形状に対する追従性に優れること、及
び路面との反発／はね上がりが少なく路面とのなじみ性
が高いことが必要である。
従って本発明では、走行時のトレッド温度に近い１００
℃におけるトレッドゴム１５のＪＩＳＡ硬度を３５度以
上４０度以下とし路面追従性を高めている。なおＪＩＳ
Ａ硬度が４５度を超えるとトレッド面が路面の凹凸に食
い込みにくく又３５度未満の場合、コーナーリングパワ
ーに欠は走行性能を低下し、従って好ましくは３５〜４
０度の範囲である。
℃におけるトレッドゴム１５のＪＩＳＡ硬度を３５度以
上４０度以下とし路面追従性を高めている。なおＪＩＳ
Ａ硬度が４５度を超えるとトレッド面が路面の凹凸に食
い込みにくく又３５度未満の場合、コーナーリングパワ
ーに欠は走行性能を低下し、従って好ましくは３５〜４
０度の範囲である。
又路面なじみ性に関し、本発明者らが研究を重ねた結果
、振動の減衰性に係る損失正接ｔａｎδと反発力に係る
動的弾性率Ｅ′との比である損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ
’を定めることによってこのなじみ性をｔｍしうろこと
が判明した。これは動的弾性率Ｅ゛に応じて損失正接ｔ
ａｎδを高める必要があることを意味し、該損失・弾性
比ｔａｎδ／Ｅ”を１．０Ｘ１０−”以上とすることに
よりヒステリシスロスを高め路面なじみ性を向上しうる
。なお損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’が１．８Ｘ１０−”
をこえると屈曲によるゴム発熱量が高まり、従って好ま
しくは１．４Ｘ１０−”以上かつ１．８Ｘ１０−”の範
囲である。なお前記損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’の値は
、寸法が２５ ｆｉＸ ５ ｖａｎ Ｘ ５ ｔｍの試
料を春本製作所製のハイパワースペクトロメータを用い
て周波数１０）Ｉ！、初期歪み５％、温度７０℃、動歪
み２％の条件により測定したものである。又本例ではト
レッドゴム１５は、アセトン抽出量を３０％以上としか
つ全硫黄分を１．８重量部以下とすることによりグリッ
プ性能を高めかつ耐摩耗性能を向上している。
、振動の減衰性に係る損失正接ｔａｎδと反発力に係る
動的弾性率Ｅ′との比である損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ
’を定めることによってこのなじみ性をｔｍしうろこと
が判明した。これは動的弾性率Ｅ゛に応じて損失正接ｔ
ａｎδを高める必要があることを意味し、該損失・弾性
比ｔａｎδ／Ｅ”を１．０Ｘ１０−”以上とすることに
よりヒステリシスロスを高め路面なじみ性を向上しうる
。なお損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’が１．８Ｘ１０−”
をこえると屈曲によるゴム発熱量が高まり、従って好ま
しくは１．４Ｘ１０−”以上かつ１．８Ｘ１０−”の範
囲である。なお前記損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’の値は
、寸法が２５ ｆｉＸ ５ ｖａｎ Ｘ ５ ｔｍの試
料を春本製作所製のハイパワースペクトロメータを用い
て周波数１０）Ｉ！、初期歪み５％、温度７０℃、動歪
み２％の条件により測定したものである。又本例ではト
レッドゴム１５は、アセトン抽出量を３０％以上としか
つ全硫黄分を１．８重量部以下とすることによりグリッ
プ性能を高めかつ耐摩耗性能を向上している。
なお第１図に示すタイヤ構造をなしかつトレッドゴムの
損失・弾性比及び硬度が第２図に示す値をなすタイヤを
夫々５本づつ試作するとともに試作タイヤの総合グリッ
プ性能を５本の平均値で比較した。同図に・で示すタイ
ヤは、総合グリップ性能に優れ特に■で示すタイヤはそ
の値が高い。
損失・弾性比及び硬度が第２図に示す値をなすタイヤを
夫々５本づつ試作するとともに試作タイヤの総合グリッ
プ性能を５本の平均値で比較した。同図に・で示すタイ
ヤは、総合グリップ性能に優れ特に■で示すタイヤはそ
の値が高い。
畝上のごとく本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベル
ト層外側に配されるバンド層を円周方向に螺旋巻きした
バンドコードによって形成しているため、段差的にかつ
コードが不連続となるジヨイント部の発生がなく、特に
スリック状のトレッド面を有するタイヤにおいてそのユ
ニフオξティーを大巾に向上でき走行性能及びグリップ
性能を高めうる。しかもトレッドゴムの剥離を生じるこ
となく高強度を有してバンド層を拘束でき、高速耐久性
能を向上しうるとともに走行性能をさらに改善できる。
ト層外側に配されるバンド層を円周方向に螺旋巻きした
バンドコードによって形成しているため、段差的にかつ
コードが不連続となるジヨイント部の発生がなく、特に
スリック状のトレッド面を有するタイヤにおいてそのユ
ニフオξティーを大巾に向上でき走行性能及びグリップ
性能を高めうる。しかもトレッドゴムの剥離を生じるこ
となく高強度を有してバンド層を拘束でき、高速耐久性
能を向上しうるとともに走行性能をさらに改善できる。
又トレッドゴムを所定の物性で規定しているため、耐摩
耗性、ゴム発熱性を維持しつつグリップ性能を大巾に高
めることができ、特に高速車自動競技におけるラップタ
イムの短縮に役立つなど多くの効果を奏しうる。
耗性、ゴム発熱性を維持しつつグリップ性能を大巾に高
めることができ、特に高速車自動競技におけるラップタ
イムの短縮に役立つなど多くの効果を奏しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２国はグリ
ップ性能テストの結果を示すグラフである。 ２−ビードコア、 ３−・−ビード部、４・・
−・サイドウオール部、 ５・・−トレッド部、６−
・−カーカス、 ７〜・−・ベルト層、 ８・−・
・・バンド層、１５−・トレッドゴム、 Ａ・−ト
レッド構造体、Ｓ・−トレッド面。
ップ性能テストの結果を示すグラフである。 ２−ビードコア、 ３−・−ビード部、４・・
−・サイドウオール部、 ５・・−トレッド部、６−
・−カーカス、 ７〜・−・ベルト層、 ８・−・
・・バンド層、１５−・トレッドゴム、 Ａ・−ト
レッド構造体、Ｓ・−トレッド面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りで折返されるカーカスと、該カーカス
のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層と、１〜１３
本のバンドコードをタイヤ円周方向に螺旋状に連続して
巻回することにより形成されかつ前記ベルト層外側の一
部又は全部を覆うバンド層とからなるトレッド構造体を
前記トレッド部のトレッドゴム内側に配置するとともに
、該トレッドゴム外側のトレッド面を実質的に溝を設け
ないスリック状とした空気入りラジアルタイヤ。 ２ 前記トレッドゴムは、損失正接ｔａｎδと動的弾性
率Ｅ’との比である損失・弾性比ｔａｎδ／Ｅ’を１．
０×１０＾−＾２以上としたことを特徴とする請求項１
記載の空気入りラジアルタイヤ。 ３ 前記トレッドゴムは、１００℃におけるＪＩＳＡ硬
度を４５度以下としたことを特徴とする請求項１、２記
載の空気入りラジアルタイヤ。 ４ 前記トレッドゴムは、アセトン抽出率が３０％以上
かつ全硫黄分が１．８重量部以下であることを特徴とす
る請求項１、２、３記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1207416A JPH0370602A (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP19900308677 EP0412776A3 (en) | 1989-08-09 | 1990-08-07 | Pneumatic radial tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1207416A JPH0370602A (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0370602A true JPH0370602A (ja) | 1991-03-26 |
Family
ID=16539391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1207416A Pending JPH0370602A (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0412776A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0370602A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006077978A1 (ja) * | 2005-01-21 | 2006-07-27 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2008254280A (ja) * | 2007-04-03 | 2008-10-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ金型、スリックタイヤ成形方法およびスリックタイヤ |
| JP2010030460A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその装着方法 |
| JP2011051445A (ja) * | 2009-09-01 | 2011-03-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| DE3308965A1 (de) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugluftreifen |
| JPH0623269B2 (ja) * | 1985-09-13 | 1994-03-30 | 株式会社ブリヂストン | 全天候性能を有する高運動性能タイヤ |
-
1989
- 1989-08-09 JP JP1207416A patent/JPH0370602A/ja active Pending
-
1990
- 1990-08-07 EP EP19900308677 patent/EP0412776A3/en not_active Withdrawn
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| JP2011051445A (ja) * | 2009-09-01 | 2011-03-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0412776A3 (en) | 1991-07-03 |
| EP0412776A2 (en) | 1991-02-13 |
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