JPS611507A - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents
航空機用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS611507A JPS611507A JP59021350A JP2135084A JPS611507A JP S611507 A JPS611507 A JP S611507A JP 59021350 A JP59021350 A JP 59021350A JP 2135084 A JP2135084 A JP 2135084A JP S611507 A JPS611507 A JP S611507A
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- JP
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- tire
- carcass
- belt layer
- internal pressure
- cord
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、航空機タイヤの如く高内圧、高荷重、超高速
条件下で使用される高内圧ラジアルタイヤに関する。
条件下で使用される高内圧ラジアルタイヤに関する。
従来、航空機タイヤ用としては、カーカスのコードをブ
ライ間で相互に交差するように配置したバイアス構造が
採用されているが、高速走行時タイヤの遠心力による外
径の増大の問題あるいはカーカスプライの枚数が多いこ
とによる重量増、発熱が激しい等の問題がある。一方こ
れをラジアル構造にすると、ビード部の補強性、高内圧
に対する接地面の拘束力不足が問題となる。
ライ間で相互に交差するように配置したバイアス構造が
採用されているが、高速走行時タイヤの遠心力による外
径の増大の問題あるいはカーカスプライの枚数が多いこ
とによる重量増、発熱が激しい等の問題がある。一方こ
れをラジアル構造にすると、ビード部の補強性、高内圧
に対する接地面の拘束力不足が問題となる。
このように従来のバイアス構造、ラジアル構造はいずれ
も一長一短あり、解決すべき問題点を数多く含んでいる
が、本発明はラジアル構造が、カーカスに対する強力利
用率が高いことに着目し、ラジアル構造を基本として、
カーカスコード材料の選定及びベルト層構造、更にビー
ド部構造に改良を加えることにより走行時の遠心力によ
るタイヤ半径の増大を抑制するとともに、重量軽減が達
成できることを見出したのである。
も一長一短あり、解決すべき問題点を数多く含んでいる
が、本発明はラジアル構造が、カーカスに対する強力利
用率が高いことに着目し、ラジアル構造を基本として、
カーカスコード材料の選定及びベルト層構造、更にビー
ド部構造に改良を加えることにより走行時の遠心力によ
るタイヤ半径の増大を抑制するとともに、重量軽減が達
成できることを見出したのである。
高内圧、高荷重、超高速の過激な条件下で使用されるタ
イヤにおいてはまず高内圧によるタイヤの膨張を抑制す
るため、これに充分耐えうる強度のカーカス及びビード
コアが必要であるが、一般にカーカスに作用するコード
張力は次式で与えられる。
イヤにおいてはまず高内圧によるタイヤの膨張を抑制す
るため、これに充分耐えうる強度のカーカス及びビード
コアが必要であるが、一般にカーカスに作用するコード
張力は次式で与えられる。
ここで ＴＡ：クラウン部におけるカーカス張力θＡ：
クラウン部におけるカーカスコードの角度（タイヤ周方
向に対して） ａ ：クラウン部半径 ｂ ；タイヤ最大巾位置半径 Ｄ ：定数 ｐ ：タイヤ内圧 ここでバイアス構造の場合、カーカスコードの角度θＡ
は約４５°程度であり、カーカスコード角度θＡが９０
°のラジアル構造に比べて小さいためカーカスの破壊張
力ＴＡは大きくなり、必然的にカーカスプライの枚数を
多くする必要が生ずる。
クラウン部におけるカーカスコードの角度（タイヤ周方
向に対して） ａ ：クラウン部半径 ｂ ；タイヤ最大巾位置半径 Ｄ ：定数 ｐ ：タイヤ内圧 ここでバイアス構造の場合、カーカスコードの角度θＡ
は約４５°程度であり、カーカスコード角度θＡが９０
°のラジアル構造に比べて小さいためカーカスの破壊張
力ＴＡは大きくなり、必然的にカーカスプライの枚数を
多くする必要が生ずる。
一方うシアル構造ではカーカスが効果的に強力を維持す
るためプライ枚数は少なくてすむが、高速走行に伴うタ
イヤの高速回転によりタイヤ遠心力がかかり、タイヤク
ラウン部の半径が増大しやすくなる。そこで本発明はこ
の問題を解決すべくカーカスをラジアル構造とするとと
もに、そのコードの材質を特定しかつ特定のベルト層の
構造を採用するもので、かかる構造によりタイヤの軽量
化、寸法安定性及び高速耐久性を同時に満足する高内圧
タイヤを提案することを目的とする。
るためプライ枚数は少なくてすむが、高速走行に伴うタ
イヤの高速回転によりタイヤ遠心力がかかり、タイヤク
ラウン部の半径が増大しやすくなる。そこで本発明はこ
の問題を解決すべくカーカスをラジアル構造とするとと
もに、そのコードの材質を特定しかつ特定のベルト層の
構造を採用するもので、かかる構造によりタイヤの軽量
化、寸法安定性及び高速耐久性を同時に満足する高内圧
タイヤを提案することを目的とする。
本発明は両側のビード部には、夫々１個のビードコアを
含み、このビードコアのまわりに両端が折返されるラジ
アル方向配列のスチールコードのカーカスとこのカーカ
スのクラウン部外側で複数枚のプライよりなるベルト層
とこのベルト層の少なくとも両端部を被覆し、かつコー
ドをタイヤ赤道に対してほぼ平行に配列してなるバンド
を有しており、前記ベルＩ−屑のコードは弾性率が１０
５ｋｔｒ／ｃｍ２以上の繊維材料よりなり、しかもベル
ト層のうちの少なくとも１枚はフォールドプライである
ことを特徴とする高内圧ラジアルタイヤである。
含み、このビードコアのまわりに両端が折返されるラジ
アル方向配列のスチールコードのカーカスとこのカーカ
スのクラウン部外側で複数枚のプライよりなるベルト層
とこのベルト層の少なくとも両端部を被覆し、かつコー
ドをタイヤ赤道に対してほぼ平行に配列してなるバンド
を有しており、前記ベルＩ−屑のコードは弾性率が１０
５ｋｔｒ／ｃｍ２以上の繊維材料よりなり、しかもベル
ト層のうちの少なくとも１枚はフォールドプライである
ことを特徴とする高内圧ラジアルタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する第１図は
本発明のタイヤの部分断面図、第２図（イ）〜第２図（
ニ）はベルト層の概略図である。
本発明のタイヤの部分断面図、第２図（イ）〜第２図（
ニ）はベルト層の概略図である。
図において、タイヤ１はビード部には１個のビードコア
２を含んでおり、更にこのビード、コアのまわりを両端
が折返される単一層のプライよりなるカーカス４が配置
されている。このカーカスのコードはタイヤ半径方向に
ほぼ平行に配列され、いわゆるラジアル構造であり、こ
の配列方向により内圧による張力を効果的に支持する。
２を含んでおり、更にこのビード、コアのまわりを両端
が折返される単一層のプライよりなるカーカス４が配置
されている。このカーカスのコードはタイヤ半径方向に
ほぼ平行に配列され、いわゆるラジアル構造であり、こ
の配列方向により内圧による張力を効果的に支持する。
ここでカーカスコードはスチールコードで構成されてお
り、高い強力が維持されている。スチールコードは従来
重車両用タイヤのカーカスコードとして用いられている
ものが採用でき、例えば素線の径は０．１７５〜０．３
０ ａｍの範囲のもので７×３の撚り構造のものである
。なおり−カスブライは通常１枚が用いられるが複数枚
用いることも可能であり、プライの両端はビードコアの
まわりを内側から外側に折返してビード部で終端する。
り、高い強力が維持されている。スチールコードは従来
重車両用タイヤのカーカスコードとして用いられている
ものが採用でき、例えば素線の径は０．１７５〜０．３
０ ａｍの範囲のもので７×３の撚り構造のものである
。なおり−カスブライは通常１枚が用いられるが複数枚
用いることも可能であり、プライの両端はビードコアの
まわりを内側から外側に折返してビード部で終端する。
このようにカーカスをラジアル構造にするとともにコー
ドに強力の高いスチールを用いたため、強力の保持効果
を高くして、プライの削減を可能とし軽量化が達成でき
る。
ドに強力の高いスチールを用いたため、強力の保持効果
を高くして、プライの削減を可能とし軽量化が達成でき
る。
次に前記ビードコア２はコード強力が３００ｋｇ／１本
以上のコードを複数本束ねてビードコアの強力を改善す
るとともに、更にこれを断面が六角形状とすることによ
りカーカスプライの係止の効果を高めている。これはビ
ードコアがホイールリムから伝達される駆動力をタイヤ
本体に効果的に伝達するため、更にはタイヤの耐久性を
維持するうえでその強度は極めて重要であるからであり
、特にラジアル構造では前記のごとくカーカスプライに
よって負担される張力はバイアス構造よりも大きいため
ビードコアの材質そのものの強力が高いことと、カーカ
スプライの両端の係止力を高めることが必要となること
による。なお本発明のタイヤはビードコアを２個以上含
むことができる。
以上のコードを複数本束ねてビードコアの強力を改善す
るとともに、更にこれを断面が六角形状とすることによ
りカーカスプライの係止の効果を高めている。これはビ
ードコアがホイールリムから伝達される駆動力をタイヤ
本体に効果的に伝達するため、更にはタイヤの耐久性を
維持するうえでその強度は極めて重要であるからであり
、特にラジアル構造では前記のごとくカーカスプライに
よって負担される張力はバイアス構造よりも大きいため
ビードコアの材質そのものの強力が高いことと、カーカ
スプライの両端の係止力を高めることが必要となること
による。なお本発明のタイヤはビードコアを２個以上含
むことができる。
このようなビードコアの採用にょリピート部は強化され
、耐久性は一層向上する。
、耐久性は一層向上する。
次に本発明ではカーカスのクラウン部外側にベルト層５
を含んでおり、このベルト層のうち少なくとも１枚は折
返した端部を有する所謂フォールドプライであり更にベ
ルト層の外側にはバンドが配置される。ここで本発明の
タイヤに用いられるベルト層の概略図を第２図（イ）〜
第２図（ニ）に示す。第２図（イ）、第２図（ロ）はい
ずれも一方の端部のみが折返された２枚のフォールドブ
ライＦ１、Ｆ２ （ｇｆＳ２図（イ））と従来のカット
エンドブライＰ１、に前記フォールドプライＦ１、Ｆ２
の組合せく第２図（１）） ”）にバンドＢを配置した
ものを示し、第２図（ハ）、第２図（ニ）はいずれも両
端が折返されたフォールドプライを用いたもので第２図
（ハ）は１枚のフォールドプライＥ１と１枚のカットエ
ンドプライＰ１の組合せに２ＮのバンドＢを配置したも
の、第２図（ニ）は２枚のフォールドプライＥ１、Ｆ２
と２枚のカットエンドプライＰ１、Ｆ２の組合せを示す
、なおベルト層のコードは弾性率が１０５ｋｉ１０ｄ以
上のコード材料、例えばスチール、アラミド等が使用さ
れる。またベルト層のコードは通常タイヤ周方向に対し
て５°〜３０°の角度範囲に配列される。
を含んでおり、このベルト層のうち少なくとも１枚は折
返した端部を有する所謂フォールドプライであり更にベ
ルト層の外側にはバンドが配置される。ここで本発明の
タイヤに用いられるベルト層の概略図を第２図（イ）〜
第２図（ニ）に示す。第２図（イ）、第２図（ロ）はい
ずれも一方の端部のみが折返された２枚のフォールドブ
ライＦ１、Ｆ２ （ｇｆＳ２図（イ））と従来のカット
エンドブライＰ１、に前記フォールドプライＦ１、Ｆ２
の組合せく第２図（１）） ”）にバンドＢを配置した
ものを示し、第２図（ハ）、第２図（ニ）はいずれも両
端が折返されたフォールドプライを用いたもので第２図
（ハ）は１枚のフォールドプライＥ１と１枚のカットエ
ンドプライＰ１の組合せに２ＮのバンドＢを配置したも
の、第２図（ニ）は２枚のフォールドプライＥ１、Ｆ２
と２枚のカットエンドプライＰ１、Ｆ２の組合せを示す
、なおベルト層のコードは弾性率が１０５ｋｉ１０ｄ以
上のコード材料、例えばスチール、アラミド等が使用さ
れる。またベルト層のコードは通常タイヤ周方向に対し
て５°〜３０°の角度範囲に配列される。
このようにベルト層の構造を少なくともその一端が折返
されたフォールド構造を用いたため、従来のカットエン
ドプライを用いる場合に比べて該端部における接着不良
の問題によるゴム剥離の問題が解消できるとともに、ベ
ルト層の剛性は高められる。更にコード材料に前記のと
と＜１０５ｋｇ／ｃｍ２以上の高い弾性率のものを用い
たためベルト層のたが効果は一層強化される。
されたフォールド構造を用いたため、従来のカットエン
ドプライを用いる場合に比べて該端部における接着不良
の問題によるゴム剥離の問題が解消できるとともに、ベ
ルト層の剛性は高められる。更にコード材料に前記のと
と＜１０５ｋｇ／ｃｍ２以上の高い弾性率のものを用い
たためベルト層のたが効果は一層強化される。
次に本発明では、前記ベルト層の外側にはコードをタイ
ヤ赤道に対してほぼ平行に配列されるバンドＢが配置さ
れる。このバンドはベルト層の少なくとも中央部領域を
部分的に好ましくはベルト層の全車を被覆する巾で少な
くとも１回巻き付けられており、このバンドの配置によ
りタイヤのたが効果が強化され、高速走行時のタイヤの
遠心力によるタイヤ半径の増大、いわゆるクラウン部リ
フティングが効果的に抑制できる。なお前記バンドはベ
ルト層の両端部のみを被覆することもできこの場合はベ
ルト層両端部におけるブライ剥離の問題が防止できる。
ヤ赤道に対してほぼ平行に配列されるバンドＢが配置さ
れる。このバンドはベルト層の少なくとも中央部領域を
部分的に好ましくはベルト層の全車を被覆する巾で少な
くとも１回巻き付けられており、このバンドの配置によ
りタイヤのたが効果が強化され、高速走行時のタイヤの
遠心力によるタイヤ半径の増大、いわゆるクラウン部リ
フティングが効果的に抑制できる。なお前記バンドはベ
ルト層の両端部のみを被覆することもできこの場合はベ
ルト層両端部におけるブライ剥離の問題が防止できる。
前記バンドに用いられるコードはナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、アラミドの如く有機繊維コードが好適で
ある。
ル、レーヨン、アラミドの如く有機繊維コードが好適で
ある。
このように本発明は、カーカスをラジアル構造にすると
ともに、そのコード材質にスチールを用い更にビード部
構造、ベルト層及びバンドを前記のごとく特定の構成で
組合せたため、高速走行時の寸法安定性が維持されると
ともに、耐久性は一層向上する。
ともに、そのコード材質にスチールを用い更にビード部
構造、ベルト層及びバンドを前記のごとく特定の構成で
組合せたため、高速走行時の寸法安定性が維持されると
ともに、耐久性は一層向上する。
以下本発明の実施例の効果を確認するため具体例に従っ
て説明する。
て説明する。
タイヤサイズ４６ Ｘ １ ’６．２８プライの航空機
用タイヤについて本発明の実施品及び比較品を第１表に
示す仕様にて夫々試作し、試作タイヤについて夫々高速
耐久性、外径変化量、高速時のクラウン部リフト量を測
定し、その結果を第１表にあわせて示す。
用タイヤについて本発明の実施品及び比較品を第１表に
示す仕様にて夫々試作し、試作タイヤについて夫々高速
耐久性、外径変化量、高速時のクラウン部リフト量を測
定し、その結果を第１表にあわせて示す。
表において、
（注１）高速耐久性はドラム試験で荷重を規格値の２倍
にし５７秒間で速度を０から２２５ＭＰＨまで加速しタ
イヤの損傷状態を観察した。
にし５７秒間で速度を０から２２５ＭＰＨまで加速しタ
イヤの損傷状態を観察した。
（注２）外径変化量は金型内の状態から内圧１４゜８
ｋｇ／ｃＩａに内圧を充填したときの外径の変化量であ
る。
ｋｇ／ｃＩａに内圧を充填したときの外径の変化量であ
る。
（注３）高速時のクラウン部リフト量は静止状態から速
度２２５ＭＰＨに加速したときのクラウン部の外径変化
量である。
度２２５ＭＰＨに加速したときのクラウン部の外径変化
量である。
（注４）ケブラーは芳香族ポリアミドの商品名。
（注５）タイヤ構造断面は第１図、第２図（イ）に示す
通りである。
通りである。
表から本発明の実施品は重量が軽いにもかかわらず高速
時のクラウン部リフティング量が小さくしかも高速耐久
性に優れていることが認められる。
時のクラウン部リフティング量が小さくしかも高速耐久
性に優れていることが認められる。
第１図は本発明のタイヤの部分断面図、第２図（イ）〜
第２図（ニ）はそのベルト層及びバンドの概略図である
。 １−タイヤ、 ２−ビードコア、 ４−・カーカス
、５−・−ベルト層、 Ｂ−バンド。
第２図（ニ）はそのベルト層及びバンドの概略図である
。 １−タイヤ、 ２−ビードコア、 ４−・カーカス
、５−・−ベルト層、 Ｂ−バンド。
Claims (1)
- （１）両側のビード部には、夫々１個のビードコアを含
みこのビードコアのまわりに両端が折返されて係止され
るラジアル方向配列のスチールコードのカーカスと、こ
のカーカスのクラウン部外側でタイヤ赤道に対して比較
的浅い角度でコードを配列してなる複数のプライよりな
るベルト層と、このベルト層の少なくとも両端部を被覆
しかつコードをタイヤ赤道に対してほぼ平行に配列して
なるバンドを有し、前記ベルト層のコードは弾性率が１
０＾５ｋｇ／ｃｍ＾２以上の繊維材料よりなり、しかも
ベルト層のうち少なくとも一枚はフオールドプライであ
ることを特徴とする高内圧ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021350A JPS611507A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59021350A JPS611507A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611507A true JPS611507A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH0446763B2 JPH0446763B2 (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=12052642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59021350A Granted JPS611507A (ja) | 1984-02-07 | 1984-02-07 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611507A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6157407A (ja) * | 1984-08-29 | 1986-03-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 航空機用タイヤ |
| JPS63315304A (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-23 | Bridgestone Corp | 航空機用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01109108A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-04-26 | Bridgestone Corp | 高性能空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0270501A (ja) * | 1988-09-06 | 1990-03-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速ラジアルタイヤ |
| WO2020129972A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
| JP2020097290A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5671604A (en) * | 1979-11-16 | 1981-06-15 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire |
| JPS579965A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-19 | Tomoegumi Iron Works | Building of gymanasium |
| JPS60135308A (ja) * | 1983-12-22 | 1985-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高内圧ラジアルタイヤ |
-
1984
- 1984-02-07 JP JP59021350A patent/JPS611507A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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| JPS63315304A (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-23 | Bridgestone Corp | 航空機用空気入りラジアルタイヤ |
| US4807681A (en) * | 1987-06-17 | 1989-02-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires for airplanes |
| JPH01109108A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-04-26 | Bridgestone Corp | 高性能空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0270501A (ja) * | 1988-09-06 | 1990-03-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速ラジアルタイヤ |
| WO2020129972A1 (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
| JP2020097290A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ、車両給電装置及び移動体 |
| CN113226783A (zh) * | 2018-12-17 | 2021-08-06 | 株式会社普利司通 | 轮胎、车辆供电装置以及移动体 |
| EP3900947A4 (en) * | 2018-12-17 | 2022-08-17 | Bridgestone Corporation | TIRE, POWER SUPPLY DEVICE FOR VEHICLE AND MOVABLE BODY |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0446763B2 (ja) | 1992-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |