JPH0370637A - エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置 - Google Patents
エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置Info
- Publication number
- JPH0370637A JPH0370637A JP1206667A JP20666789A JPH0370637A JP H0370637 A JPH0370637 A JP H0370637A JP 1206667 A JP1206667 A JP 1206667A JP 20666789 A JP20666789 A JP 20666789A JP H0370637 A JPH0370637 A JP H0370637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- continuously variable
- variable transmission
- fuel
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置に
関するものである。
関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の無段変速機の制御装置では、例えば特開昭５８−
３９８７０号に示されるように、車両の運転状態を示す
各種信号・に基づいて目標とする変速比を決定し、この
目標変速比と実際に検出した実変速比とが一致するよう
にフィードバック制御手段からの信号によって変速アク
チュエータを作動させるようにしである。フィードバッ
クの制御ゲインは一定である。
３９８７０号に示されるように、車両の運転状態を示す
各種信号・に基づいて目標とする変速比を決定し、この
目標変速比と実際に検出した実変速比とが一致するよう
にフィードバック制御手段からの信号によって変速アク
チュエータを作動させるようにしである。フィードバッ
クの制御ゲインは一定である。
フィードバック制御の応答性及び安定性を増大させるた
めに、特開昭６０−２４１５６１珍公報にはライン圧に
応じて制御ゲインを変化させる技術が示されており、ま
た特開昭６０−２４９７５９号公報には目標値と実際値
との偏差に応じて積分制御ゲインを０とする技術が示さ
れている。
めに、特開昭６０−２４１５６１珍公報にはライン圧に
応じて制御ゲインを変化させる技術が示されており、ま
た特開昭６０−２４９７５９号公報には目標値と実際値
との偏差に応じて積分制御ゲインを０とする技術が示さ
れている。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上述のように、フィードバックの制御ゲ
インを変えて無段変速機側の変速応答性を向上しても、
実際の変速比変化速度には限界があるという問題点があ
る。すなわち、例えばスロットル開度を増大させた場合
には、エンジン回転速度が上昇し、また変速比が大側に
変化するが、必要以上にエンジン回転速度が増大して燃
料消費量か増大することを防止するために、エンジンの
回転速度の上昇と、変速比の変化速度とは、はぼ同期し
た状態で変化するようにエンジン及び無段変速機がそれ
ぞれ独立に制御される。このため、エンジンの回転速度
の上昇を速めない限り駆動系統全体としての応答性を向
上することはできない。運転性能を重視して同一アクセ
ル開度における燃料供給量が多くなるように設定すると
、加速のたびに多量の燃料が消費され、燃料消費量が増
大する。すなわち、エンジン側では、通常のアクセル開
度に応じた燃料供給量と、アクセルの開速度に応じた加
速時の燃料補正量とを有しており、運転性能を重視する
場合には、上記どちらかの燃料供給量を増量して対処し
ているが、無段変速機の場合には、運転性能に影響する
ものとして更に変速比の変化速度を考慮する必要があり
、むやみに燃料を増大してしまっても運転性には影響を
与えず、むだな燃料の消費となってしまう。本発明はこ
のような課題を解決することを目的としている。
インを変えて無段変速機側の変速応答性を向上しても、
実際の変速比変化速度には限界があるという問題点があ
る。すなわち、例えばスロットル開度を増大させた場合
には、エンジン回転速度が上昇し、また変速比が大側に
変化するが、必要以上にエンジン回転速度が増大して燃
料消費量か増大することを防止するために、エンジンの
回転速度の上昇と、変速比の変化速度とは、はぼ同期し
た状態で変化するようにエンジン及び無段変速機がそれ
ぞれ独立に制御される。このため、エンジンの回転速度
の上昇を速めない限り駆動系統全体としての応答性を向
上することはできない。運転性能を重視して同一アクセ
ル開度における燃料供給量が多くなるように設定すると
、加速のたびに多量の燃料が消費され、燃料消費量が増
大する。すなわち、エンジン側では、通常のアクセル開
度に応じた燃料供給量と、アクセルの開速度に応じた加
速時の燃料補正量とを有しており、運転性能を重視する
場合には、上記どちらかの燃料供給量を増量して対処し
ているが、無段変速機の場合には、運転性能に影響する
ものとして更に変速比の変化速度を考慮する必要があり
、むやみに燃料を増大してしまっても運転性には影響を
与えず、むだな燃料の消費となってしまう。本発明はこ
のような課題を解決することを目的としている。
（ニ）Ｂ題を解決するための手段
本発明は、目標変速比の変化速度が大きい場合には、通
常の場合よりも燃料供給量を増大させることにより、上
記課題を解決する。すなわち、本発明によるエンジン・
無段変速機駆動系統の制御装置は、無段変速機の目標変
速比の変化速度の大きさに応じて燃料供給量を増大させ
るようにエンジンの燃料調節機構を作動させる手段を有
している。
常の場合よりも燃料供給量を増大させることにより、上
記課題を解決する。すなわち、本発明によるエンジン・
無段変速機駆動系統の制御装置は、無段変速機の目標変
速比の変化速度の大きさに応じて燃料供給量を増大させ
るようにエンジンの燃料調節機構を作動させる手段を有
している。
（ホ）作用
燃料供給量は目標変速比の変化速度に応じて変化する。
例えば、目標変速比の変化速度が所定値以上の場合には
、これ以外の場合よりも燃料供給量が増大する。このた
め、例えばスロットル開度を急速に増大させた場合には
、目標変速比の変化速度が大きくなり、燃料供給量が増
大する。これにより、エンジンの回転速度が急速に上昇
し、無段変速機側もこれに追従して変速させることがで
きるので、応答性が向上し、運転性能が良好となる。一
方、目標変速比の変化速度が大きくない場合には、通常
通りの燃料供給量となり、燃料消費量が増大することが
防止される。
、これ以外の場合よりも燃料供給量が増大する。このた
め、例えばスロットル開度を急速に増大させた場合には
、目標変速比の変化速度が大きくなり、燃料供給量が増
大する。これにより、エンジンの回転速度が急速に上昇
し、無段変速機側もこれに追従して変速させることがで
きるので、応答性が向上し、運転性能が良好となる。一
方、目標変速比の変化速度が大きくない場合には、通常
通りの燃料供給量となり、燃料消費量が増大することが
防止される。
（へ）実施例
第１〜６図に本発明の実施例を示す。第１図にエンジン
１０と無段変速機１１とを組合わせたものを示す。無段
変速機コントロールユニット３００には、無段変速機１
１の出力軸の回転速度を検出する車速センサー３０２、
同様に人力軸の回転速度を検出するタービン回転速度セ
ンサー３０５、エンジン１０のスロットル弁開度を検出
するスロットル開度センサー３０３及び後述の第４図に
示す各種センサーからの信号が入力されている。無段変
速機コントロールユニット３００は、変速制御用のアク
チュエータである後述の変速モータ１１０及びソレノイ
ド２２４へ作動指令信号を出力する。また、無段変速機
コントロールユニット３００はエンジンコントロールユ
ニット４００へ後述のように目標変速比の変化速度が所
定値以上の場合に信号を出力する。エンジンコントロー
ルユニット４００はエンジン１０の燃料噴射装置４０２
の作動を制御する信号を出力する。
１０と無段変速機１１とを組合わせたものを示す。無段
変速機コントロールユニット３００には、無段変速機１
１の出力軸の回転速度を検出する車速センサー３０２、
同様に人力軸の回転速度を検出するタービン回転速度セ
ンサー３０５、エンジン１０のスロットル弁開度を検出
するスロットル開度センサー３０３及び後述の第４図に
示す各種センサーからの信号が入力されている。無段変
速機コントロールユニット３００は、変速制御用のアク
チュエータである後述の変速モータ１１０及びソレノイ
ド２２４へ作動指令信号を出力する。また、無段変速機
コントロールユニット３００はエンジンコントロールユ
ニット４００へ後述のように目標変速比の変化速度が所
定値以上の場合に信号を出力する。エンジンコントロー
ルユニット４００はエンジン１０の燃料噴射装置４０２
の作動を制御する信号を出力する。
次に無段変速機１１について説明する。第２図に無段変
速機１１の動力伝達機構を示す。この無段変速機１１は
フルードカップリング１２、前後進切換機構１５、■ベ
ルト式無段変速機構２９、差動装置５６等を有しており
、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を所定の変速比及
び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達することができ
る。この無段変速機は、フルードカップリング１２（ロ
ックアツプ油室１２ａ、ポンプインペラー１２ｂ、ター
ビンランナ１２ｃ等を有している）、回転軸１３、駆動
軸１４、前後進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円
すい部材１８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、
室２０ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からな
る）、遊星歯車機構１７（サンギア１９、ビニオンギア
２１、ビニオンギア２３、ピニオンキャリア２５、イン
ターナルギア２７等から成る）、■ベルト２４、従動プ
ーリ２６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室
３２、可動円すい部材３４等から成る）、従動軸２８、
前進用クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８
、後進用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ビニオンギア
５４、ファイナルギア４４、ビニオンギア５８、ビニオ
ンギア６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸
６６、出力軸６８などから構成されているが、これらに
ついての詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した
部分の構成については、本出願人の出願に係る特開昭６
１−１０５３５３号公報に記載されている。
速機１１の動力伝達機構を示す。この無段変速機１１は
フルードカップリング１２、前後進切換機構１５、■ベ
ルト式無段変速機構２９、差動装置５６等を有しており
、エンジン１０の出力軸１０ａの回転を所定の変速比及
び回転方向で出力軸６６及び６８に伝達することができ
る。この無段変速機は、フルードカップリング１２（ロ
ックアツプ油室１２ａ、ポンプインペラー１２ｂ、ター
ビンランナ１２ｃ等を有している）、回転軸１３、駆動
軸１４、前後進切換機構１５、駆動プーリ１６（固定円
すい部材１８、駆動プーリシリンダ室２０（室２０ａ、
室２０ｂ）、可動円すい部材２２、みぞ２２ａ等からな
る）、遊星歯車機構１７（サンギア１９、ビニオンギア
２１、ビニオンギア２３、ピニオンキャリア２５、イン
ターナルギア２７等から成る）、■ベルト２４、従動プ
ーリ２６（固定円すい部材３０、従動プーリシリンダ室
３２、可動円すい部材３４等から成る）、従動軸２８、
前進用クラッチ４０、駆動ギア４６、アイドラギア４８
、後進用ブレーキ５０、アイドラ軸５２、ビニオンギア
５４、ファイナルギア４４、ビニオンギア５８、ビニオ
ンギア６０、サイドギア６２、サイドギア６４、出力軸
６６、出力軸６８などから構成されているが、これらに
ついての詳細な説明は省略する。なお、説明を省略した
部分の構成については、本出願人の出願に係る特開昭６
１−１０５３５３号公報に記載されている。
第３図に無段変速機１１の油圧制御装置を示す。この油
圧制御装置は、オイルポンプ１０１、ライン圧調圧弁１
０２、マニアル弁１０４、変速制御弁１０６、調整圧切
換弁１０８、変速モータ（ステップモータ）１１０、変
速操作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧調圧弁
１１６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１２０、
ロックアツプ制御弁１２２等を有しており、これらは互
いに図示のように接続されており、また前進用クラッチ
４０．後進用ブレーキ５０、フルードカップリング１２
、ロックアツプ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ室２０
及び従動プーリシリンダ室３２とも図示のように接続さ
れている。これらの弁等についての詳細な説明は省略す
る。説明を省略した部分については前述の特開昭６１−
１０５３５３号公報に記載されている。なお、第３図中
の各参照符号は次の部材を示す。ビニオンギア１１０ａ
、タンク１３０、ストレーナ１３１、油路１３２、リリ
ーフ弁１３３、弁穴１３４、ボート１３４ａＮｅ、スプ
ール１３６、ランド１３６ａＮｂ、油路１３８、一方向
オリフィス１３９、油路１４０、油路１４２、一方向オ
リフィス１４３、弁穴１４６、ポート１４６ａ〜ｇ、ス
プール１４８、ランド１４８ａ〜ｅ、スリーブ１５０、
スプリング１５２、スプリング１５４、変速比伝達部材
１５８、油路１６４、油路１６５、オリフィス１６６、
オリフィス１７０、弁穴１７２、ボート１７２ａ〜ｅ、
スプール１７４、ランド１７４ａＮＣ１スプリング１７
５、油路１７６、オリフィス１７７、レバー１７８、油
路１７９、ビン１８１、ロッド１８２、ランド１８２ａ
〜ｂ、ラック１８２ｃ、ビン１８３、ビン１８５、弁穴
１８６、ボート１８６ａＮｄ、油路１８８、油路１８９
、油路１９０、弁穴１９２、ポート１９２ａ〜ｇ、スプ
ール１９４、ランド１９４ａ ’ｗ ｅ、負圧ダイヤフ
ラム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２０２、オ
リフィス２０３、弁穴２０４、ボート２０４ａ〜ｅ、ス
プール２０６、ランド２０６ ａ Ｎｂ 、スプリング
２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス２
１６、ボート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ２
２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ボート２３０
ａＮｅ、スプール２３２、ランド２３２ａＮｂ、スプリ
ング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２４
０、ボート２４０ａ Ｎｈ、スプール２４２、ランド２
４２ａ〜ｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４
６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス
２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５
１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２５
４、クーラー２５６、クーラー保圧弁２５８、オリフィ
ス２５９、切換検出スイッチ２７８゜ 第４図に変速モータ１１０及びソレノイド２２４の作動
を制御する無段変速機コントロールユニット３００を示
す。無段変速機コントロールユニット３００は、入力イ
ンターフェース３１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰ
Ｕ （中央処理装置）３１３、ＲＯＭ （リードオンリ
メモリ〉３１４、ＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ）
３１５及び出力インターフェース３１６を有しており、
これらはアドレスバス３１９及びデータバス３２０によ
って連絡されている。この無段変速機コントロールユニ
ット３００には、エンジン回転速度センサー３０１、車
速センサー３０２、スロットル開度センサー３０３、シ
フトボジシジンスイッチ３０４、タービン回転速度セン
サー３０５、エンジン冷却水温センサー３０６、ブレー
キセンサー３０７及び切換検出スイッチ２９８からの信
号が直接又は波形成形器３０８．３０９及び３２２、及
びＡＤ変換器３１０を通して入力され、−力増幅器３１
７及び線３１７ａｚｄを通して変速モータ１１０へ信号
が出力され、またソレノイド２２４へも信号が出力され
るが、これらについての詳細な説明は省略する。なお、
説明を省略した部分の構成については、前述の特開昭６
１−１０５３５３号公報に記載されている。
圧制御装置は、オイルポンプ１０１、ライン圧調圧弁１
０２、マニアル弁１０４、変速制御弁１０６、調整圧切
換弁１０８、変速モータ（ステップモータ）１１０、変
速操作機構１１２、スロットル弁１１４、一定圧調圧弁
１１６、電磁弁１１８、カップリング圧調圧弁１２０、
ロックアツプ制御弁１２２等を有しており、これらは互
いに図示のように接続されており、また前進用クラッチ
４０．後進用ブレーキ５０、フルードカップリング１２
、ロックアツプ油室１２ａ、駆動プーリシリンダ室２０
及び従動プーリシリンダ室３２とも図示のように接続さ
れている。これらの弁等についての詳細な説明は省略す
る。説明を省略した部分については前述の特開昭６１−
１０５３５３号公報に記載されている。なお、第３図中
の各参照符号は次の部材を示す。ビニオンギア１１０ａ
、タンク１３０、ストレーナ１３１、油路１３２、リリ
ーフ弁１３３、弁穴１３４、ボート１３４ａＮｅ、スプ
ール１３６、ランド１３６ａＮｂ、油路１３８、一方向
オリフィス１３９、油路１４０、油路１４２、一方向オ
リフィス１４３、弁穴１４６、ポート１４６ａ〜ｇ、ス
プール１４８、ランド１４８ａ〜ｅ、スリーブ１５０、
スプリング１５２、スプリング１５４、変速比伝達部材
１５８、油路１６４、油路１６５、オリフィス１６６、
オリフィス１７０、弁穴１７２、ボート１７２ａ〜ｅ、
スプール１７４、ランド１７４ａＮＣ１スプリング１７
５、油路１７６、オリフィス１７７、レバー１７８、油
路１７９、ビン１８１、ロッド１８２、ランド１８２ａ
〜ｂ、ラック１８２ｃ、ビン１８３、ビン１８５、弁穴
１８６、ボート１８６ａＮｄ、油路１８８、油路１８９
、油路１９０、弁穴１９２、ポート１９２ａ〜ｇ、スプ
ール１９４、ランド１９４ａ ’ｗ ｅ、負圧ダイヤフ
ラム１９８、オリフィス１９９、オリフィス２０２、オ
リフィス２０３、弁穴２０４、ボート２０４ａ〜ｅ、ス
プール２０６、ランド２０６ ａ Ｎｂ 、スプリング
２０８、油路２０９、フィルター２１１、オリフィス２
１６、ボート２２２、ソレノイド２２４、プランジャ２
２４ａ、スプリング２２５、弁穴２３０、ボート２３０
ａＮｅ、スプール２３２、ランド２３２ａＮｂ、スプリ
ング２３４、油路２３５、オリフィス２３６、弁穴２４
０、ボート２４０ａ Ｎｈ、スプール２４２、ランド２
４２ａ〜ｅ、油路２４３、油路２４５、オリフィス２４
６、オリフィス２４７、オリフィス２４８、オリフィス
２４９、チョーク形絞り弁２５０、リリーフバルブ２５
１、チョーク形絞り弁２５２、保圧弁２５３、油路２５
４、クーラー２５６、クーラー保圧弁２５８、オリフィ
ス２５９、切換検出スイッチ２７８゜ 第４図に変速モータ１１０及びソレノイド２２４の作動
を制御する無段変速機コントロールユニット３００を示
す。無段変速機コントロールユニット３００は、入力イ
ンターフェース３１１、基準パルス発生器３１２、ＣＰ
Ｕ （中央処理装置）３１３、ＲＯＭ （リードオンリ
メモリ〉３１４、ＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ）
３１５及び出力インターフェース３１６を有しており、
これらはアドレスバス３１９及びデータバス３２０によ
って連絡されている。この無段変速機コントロールユニ
ット３００には、エンジン回転速度センサー３０１、車
速センサー３０２、スロットル開度センサー３０３、シ
フトボジシジンスイッチ３０４、タービン回転速度セン
サー３０５、エンジン冷却水温センサー３０６、ブレー
キセンサー３０７及び切換検出スイッチ２９８からの信
号が直接又は波形成形器３０８．３０９及び３２２、及
びＡＤ変換器３１０を通して入力され、−力増幅器３１
７及び線３１７ａｚｄを通して変速モータ１１０へ信号
が出力され、またソレノイド２２４へも信号が出力され
るが、これらについての詳細な説明は省略する。なお、
説明を省略した部分の構成については、前述の特開昭６
１−１０５３５３号公報に記載されている。
無段変速機コントロールユニット３００による無段変速
機１１の変速制御と、エンジンコントロールユニット４
００による燃料噴射装置４０２の制御との関連制御に関
しては、第５図及び第６図に示す制御フローに従って行
なわれる。まず、第５図に示すように、無段変速機コン
トロールユニット３００では、目標とする変速比の検索
を行ない、次いで、目標とする変速比の変化速度△ｉを
演算する。次いて、目標とする変速比の変化速度△ｉか
設定値Ｃよりも大きいかどうかを判断し、△ｉが設定値
Ｃよりも小さい場合には通常の変速制御を行ない、△ｉ
が設定値Ｃよりも大きい場合には目標変速比変化速度大
信号をエンジンコントロールユニット４００へ出力した
後、通常の変速制御が行なわれる。
機１１の変速制御と、エンジンコントロールユニット４
００による燃料噴射装置４０２の制御との関連制御に関
しては、第５図及び第６図に示す制御フローに従って行
なわれる。まず、第５図に示すように、無段変速機コン
トロールユニット３００では、目標とする変速比の検索
を行ない、次いで、目標とする変速比の変化速度△ｉを
演算する。次いて、目標とする変速比の変化速度△ｉか
設定値Ｃよりも大きいかどうかを判断し、△ｉが設定値
Ｃよりも小さい場合には通常の変速制御を行ない、△ｉ
が設定値Ｃよりも大きい場合には目標変速比変化速度大
信号をエンジンコントロールユニット４００へ出力した
後、通常の変速制御が行なわれる。
エンジンコントロールユニット４００では、無段変速機
コントロールユニット３００から目標変速比変化速度大
信号が人力されているがどうかを判断し、入力されてい
ない場合には通常通り他の制御を行ない、人力されてい
る場合には燃料噴射装置４０２の燃料噴射量を同じスロ
ットル開度に対して通常の場合よりも増大させるように
設定し、次いで他の制御が行なわれる。
コントロールユニット３００から目標変速比変化速度大
信号が人力されているがどうかを判断し、入力されてい
ない場合には通常通り他の制御を行ない、人力されてい
る場合には燃料噴射装置４０２の燃料噴射量を同じスロ
ットル開度に対して通常の場合よりも増大させるように
設定し、次いで他の制御が行なわれる。
結局、第５及び６図に示す制御により、例えばアクセル
ペダルを急速に踏込んだ場合のように目標変速比の変化
速度が大きい場合には、これ以外の通常の場合よりも燃
料噴射装置４０２によって噴射される燃料が増大する。
ペダルを急速に踏込んだ場合のように目標変速比の変化
速度が大きい場合には、これ以外の通常の場合よりも燃
料噴射装置４０２によって噴射される燃料が増大する。
これにより、エンジン回転速度が急速に変化し、これに
応じて無段変速機１１の変速比も変化するので、アクセ
ルペダル操作に対する車両の応答性が向上し、運転性能
が向上する。一方、目標変速比の変化速度が小さい場合
には通常通りの燃料噴射量とされ、余分な燃料が消費さ
れることが防止される。このように、通常の運転状態で
は燃料の消費量を節約し、急速なエンジン回転速度の上
昇が必要な場合にのみ燃料噴射量を増大させるので、燃
料消費量を増大させることなく運転性能を向上させるこ
とができる。
応じて無段変速機１１の変速比も変化するので、アクセ
ルペダル操作に対する車両の応答性が向上し、運転性能
が向上する。一方、目標変速比の変化速度が小さい場合
には通常通りの燃料噴射量とされ、余分な燃料が消費さ
れることが防止される。このように、通常の運転状態で
は燃料の消費量を節約し、急速なエンジン回転速度の上
昇が必要な場合にのみ燃料噴射量を増大させるので、燃
料消費量を増大させることなく運転性能を向上させるこ
とができる。
なお、この実施例では目標変速比の変化速度が所定値よ
りも大きいかどうかの２段階に分けて燃料噴射量を制御
するようにしたが、３段階以上に分けて制御することも
でき、また目標変速比の変化速度に対応して連続的に燃
料噴射量を制御することもできる。
りも大きいかどうかの２段階に分けて燃料噴射量を制御
するようにしたが、３段階以上に分けて制御することも
でき、また目標変速比の変化速度に対応して連続的に燃
料噴射量を制御することもできる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、目標変速比の
変化速度に応じてエンジンの燃料供給量を増大させるよ
うにしたので、急速なエンジン回転速度の上昇を必要と
する場合にのみ燃料が増大し、運転性能が改善され、一
方、通常の場合には燃料の増量が行なわれないので燃料
消費量が増大することが防止される。
変化速度に応じてエンジンの燃料供給量を増大させるよ
うにしたので、急速なエンジン回転速度の上昇を必要と
する場合にのみ燃料が増大し、運転性能が改善され、一
方、通常の場合には燃料の増量が行なわれないので燃料
消費量が増大することが防止される。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は無段変速機
の骨組図、第３図は無段変速機の油圧回路を示す図、第
４図は無段変速機のコントロールユニットを示す図、第
５図は無段変速機の制御フローを示す図、第６図はエン
ジンの制御フローを示す図である。 １０・・・エンジン、１１・・・無段変速機、３００・
・・無段変速機コントロールユニット、４００・・・エ
ンジンコントロールユニット、４０２・・・燃料噴射装
置。
の骨組図、第３図は無段変速機の油圧回路を示す図、第
４図は無段変速機のコントロールユニットを示す図、第
５図は無段変速機の制御フローを示す図、第６図はエン
ジンの制御フローを示す図である。 １０・・・エンジン、１１・・・無段変速機、３００・
・・無段変速機コントロールユニット、４００・・・エ
ンジンコントロールユニット、４０２・・・燃料噴射装
置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 アクセルペダル操作とは独立に燃料供給量を調節可能な
燃料調節機構を有するエンジンと、運転条件に応じて変
速比が制御される無段変速機とを組合わせたエンジン・
無段変速機駆動系統の制御装置において、 無段変速機の目標変速比の変化速度の大きさに応じて燃
料供給量を増大させるようにエンジンの燃料調節機構を
作動させる手段を有することを特徴とするエンジン・無
段変速機駆動系統の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1206667A JP2504574B2 (ja) | 1989-08-11 | 1989-08-11 | エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1206667A JP2504574B2 (ja) | 1989-08-11 | 1989-08-11 | エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0370637A true JPH0370637A (ja) | 1991-03-26 |
| JP2504574B2 JP2504574B2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=16527137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1206667A Expired - Fee Related JP2504574B2 (ja) | 1989-08-11 | 1989-08-11 | エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2504574B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417138B1 (en) | 1994-07-26 | 2002-07-09 | Sony Corporation | Method for transcribing an image and a support for transcription and ink ribbon employed therefor |
| US6569059B1 (en) | 1999-02-12 | 2003-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicle provided with power source and continuously variable transmission and control method therefor |
| JP2010230604A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mizuho Information & Research Institute Inc | センサ装置及び太陽光発電装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3341633B2 (ja) | 1997-06-27 | 2002-11-05 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機搭載車の変速ショック軽減装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169333A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-29 | Mazda Motor Corp | 無段変速機を備えた車両のエンジン制御装置 |
-
1989
- 1989-08-11 JP JP1206667A patent/JP2504574B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02169333A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-29 | Mazda Motor Corp | 無段変速機を備えた車両のエンジン制御装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6793988B2 (en) | 1994-01-24 | 2004-09-21 | Sony Corporation | Ink ribbon for image transcription |
| US6417138B1 (en) | 1994-07-26 | 2002-07-09 | Sony Corporation | Method for transcribing an image and a support for transcription and ink ribbon employed therefor |
| US6569059B1 (en) | 1999-02-12 | 2003-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicle provided with power source and continuously variable transmission and control method therefor |
| JP2010230604A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mizuho Information & Research Institute Inc | センサ装置及び太陽光発電装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2504574B2 (ja) | 1996-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6368426A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JP2663674B2 (ja) | ロックアップクラッチの制御装置 | |
| JPH0454362A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH02138565A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JP2687696B2 (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH03121357A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH03292461A (ja) | ロックアップクラッチの制御装置 | |
| JPH04366060A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH0367041A (ja) | エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置 | |
| JPS6368427A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH0370637A (ja) | エンジン・無段変速機駆動系統の制御装置 | |
| JPH03121359A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH06257666A (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JP2910325B2 (ja) | ロックアップ装置の制御装置 | |
| JPH03292460A (ja) | ロックアップクラッチの制御装置 | |
| JP2668905B2 (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH03121358A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH0454371A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JP2636523B2 (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JP2601082B2 (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JPH01210652A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JPH0529139Y2 (ja) | ||
| JP2595792B2 (ja) | 無段変速機の変速制御装置 | |
| JP2906498B2 (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JPS61105349A (ja) | 無段変速機の変速制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090402 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |