JPH0370679A

JPH0370679A - 自動車用ステアリング装置

Info

Publication number: JPH0370679A
Application number: JP2210132A
Authority: JP
Inventors: Anthony John Wilder; アンソニー　ジョン　ウィルダー
Original assignee: TRW Steering Systems Ltd
Current assignee: TRW Steering Systems Ltd
Priority date: 1989-08-08
Filing date: 1990-08-07
Publication date: 1991-03-26
Also published as: GB2234949B; DE69002716D1; DE69002716T2; US5028851A; EP0412636A1; GB8918098D0; EP0412636B1; GB2234949A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明【よ、自動車用ステアリング装Ｐ′ｔに関するも
のであり、特に、作動流体が電気駆動ポンプにより駆動
されかつステアリング入力に応じて流体リーーボモータ
（ダブルアクティングピストン／シリンダ香）への作動
流体の供給を決定し所定の操縦を補助する弁によりｌＩ
Ｑ　ＩＩＩされる流体μサーボモータにより操縦のパー
ノー補助がなされる￥４　ｉｆに関するものである。

〈先行技術〉電気駆動ポンプを右する上述の種類の従来のステアリン
グ装置は自動車に用いられる電気エネルギを連続消費す
るしのとしては通常不充分であっ本発明の目的は、電気
エネルギの消費を軒減する自動Φ用ステアリング装置を
提供することｅある。

パワーアシスト用に電気式馴初の流体ポンプを用いたパ
ワーステアリング装置の例低木出願人による英国特許出
願第８８１／１３５８月（流体機構への応用）及び英国
特許第２１９３６９５号及び本発明によると、操縦用の
パワー補助を与える流体サーボ七−夕と、作動流体を供
給りる電気し一タにより駆動される流体ポンプと、操縦
用のステアリング人力にゐじて作動流体を前記サーボモ
ータに供給することを制御する制御弁と、中立位ｎ″′
ｃｌｌ！Ｊ）じてＪメリ前記ポンプモータを停止させる
とともに間放珂能で前記ポンプモータを作動させ前記ス
テアリング入力に応答してその中立位置から移動して開
いて前記ポンプモータを動作ざＵ流体を供給するスイッ
ヂ装置とを備えており前記スイッチ′ｖ４置は２つの飲
水を有しでＪｊす、前記２つの要素は前記中立位置から
移動ｉｉＪ能であり前記ステアリング入力に応じて互い
に相対的に移動し、前記スイッヂ装置は第１の要素上に
第１の接点、第２の要素上に第２の接点を有しておりざ
らに前記第１及び第２の接点の間に位ｉｌｌ！−するブ
リッジ接点を右しており、前記ブリッジ接点Ｕ前記第１
及び第２の接点の両者に対して相対的に移動可能であリ
、前記第１及び第２の接点と係合する方向に付勢されて
おり、前記スイッチ手段が中立位置にあるとき前記ブリ
ッジ接点は前記第１及び第２の接点の両名と係合し前記
スイッチ装置が閉状態になり１ｙ１記第１の２２素が第
２の要素に対して一方向に前記中立位置から移動すると
前記第１の接点と前記ブリッジ接点との保合が開放され
前記スイッチ！Ａ２！を聞さ、前記第１の要素が前記第
２の要素に対して相対的に反対り向に移ａするとぎ前記
第２の接点と前記ブリッジ接点との係合／／　ｆｆｔｌ
放されｒ）η記スイッチ装置が開くことを特徴とする自
動車用ステアリングギア置が促供される。

本発明によるとスイッチ装置はポンプモータの励起を操
縦用のステアリング人力トルクに応じてυＩｔｌｌＩシ
、作動流体は所定の操縦を補助するように必要なだけ供
給される。従って自動車が操縦を行なうことなく長い間
接われるときポンプモータは停止したままであり電気工
ネル１！すなわち全体的な自動車の動力の消耗が少ない
。特に本発明によるスイッチ装置の比較的筒中でコスト
の低い構造の特徴によりスイッチ装置が開いて閉じた中
立位置から所定の操縦方向に関係なく操縦用のステアリ
ング入力トルクに応じてポンプモータの作動を行なって
いる。

スイッチ装置の第１及び第２の要素の相対的な移動は例
えばロータリーバルブのように一方向に配置された１２
索の間の回動により達成できる。しかしながら、好まし
くは、刀１及び第２の要素は１まぼ同軸上の配置をとり
、ステアリング入力に応じて中立位７ｔから互いに相対
的に軸方向に移＃する。第１の要素は第２の要素のシリ
ンダに対して移動可能でその中に収容されたスプール等
の部材である。このようなスプール及びシリンダの配置
はルリ御弁を有する。好ましくは相対的に移動ｉ＋Ｊ能
な第１及び第２の要素は制御弁を構成するかまたはυＩ
ｔｌｌ弁に接ｖｃされるものであるがこれらの要素は他
の形状及び位置をとってもよく例えばこれらの要素は装
置の一部をなすステアリングギアかまたはステアリング
入力トルクがかかるステアリングコラムとｒＩＪ連して
もよい。本出願人による英国特許出願においてはステア
リング装置は出力要素のハウジングに対して移ｌ！ＪＪ
ｉｉｌ能で操縦を行なうステアリング入力にゐ答して移
動する出力要素を有している。このハウジングは自動中
のフレーム部に苅して移１ｈ　ｒｉＩ能に取付けられて
おり出力要素の移動を補助する流体リーボ七−夕は出力
要素と自動重用フレーム部との間に動作する。操縦用の
ステアリング入力に応じてハウジングとｔｌＪ御弁を調
整するフレーム部との間に相対的な移動が発生しナーボ
モータへの作動流体の（Ｉ（給を制御し、！ｌＩ御弁に
おける調整はその中立位置からのスイッチ装置の移動を
決定する役目をする。

第１及び第２の接点はほぼ同軸上でありｈいに相ヌ→的
な軸方向の移動をとる場合、第１の接点が第１の要素上
でほぼ環状であり第２の接点が第２の要素上でほぼ環状
であり、ブリッジ接点はほぼ環状ぐあることが好ましく
これらの接点はＩｎｌ軸上であり、ブリッジ接点は第１
の接点の外径よりｂ小さい内径と第２の接点の内径より
も大きい外径を有する。このスイッチ装置の構造により
ブリッジ接点１ユｍ１の要素に支持され第１の要素を囲
む絶縁デユープに位置し第１の要素上を軸方向に移動し
第１の接点と係合離脱する。

水袋Ｒは電気リレーを有しでいることが好ましく、電気
リレーはポンプモータの動作を制御しポンプモータを動
作させるように通常開じている。

スイッチ装置はリレーの励起を！、＋１　ＩＩＩ　Ｌ、
、水質装ｑが中立位ｎで閉じているときリレーは励起さ
れ開放しポンプモータを停止させ、スイッチ装置がその
中立位置から開いているときリレーは停止され閉じてポ
ンプモータを作動さＣ作動流体を？？供する。ステアリ
ング装置の電気回路に組込まれたこのようなリレーによ
り、リレーの動作をｉＩＱＩｍする回路部が故障した場
合リレー接点Ｕ自動的に閑位訂に戻りポンプモータを作
動さＵ作動流体がパワー補助に有効とする。

〈実渣例〉本発明に係るステアリング−ｒアは英国特許出願１８８
　１４　３５８．１号に示されている。第１図及び第２
図を参照して、ステアリングギアはビニオンハウジング
部２により構成されるチューブ状ハウジング１と長手方
向に延びたラックバ−ハウジング部３とを有している。

ラックパー４はハウジング１を通って長手方向に延びで
おり、その端部をボールジヨイント５を介してタイロッ
ド６に接続している。タイロッド６は公知の方法で自ｖ
ＪＩＪｉのステアリングギアリンクに接続されている。

ピニオン７はハウジング部２に回動可能に取付番ノられ
ており、その歯はラックパー４のラック８と係合してお
り、ステアリング入力トルクに応じたビニオン７の回転
によりハウジング１に苅してＩＩＫｆｈ向にラックパー
４が移動し操縦を行なう。

チューブ状ハウジング１はブラケット１０内で相対的に
移動可能であり、ブラケット１０区自動車のフレーム９
に例えばボルト１１′＃により固着されている。ハウジ
ング１はハウジング１とブラケット１０の間にはさまれ
たエラストマ製の環状シート１２によりブラケット１０
に緩衝的に取付けられている。

第１図に示すギアはピストンロッド１５を有するピスト
ンがピストンの両端にか、かった流体圧力差に応じて移
動可能なラムハウジング１４ををするダブルア；ティン
グ流体ラム１３の形のサーボモータを右している。ラム
ハウジング１４はピストンロッド１５から離れて取付は
ブラケット１０の７ランジ１０ａにその端部１６でボル
ト締めされておりラムハウジング１４から延びたピスト
ンロッド１５の端部はボールジヨイント５のケーシング
１９に場所１８で連結されており、ピストンロッド１５
とラックパー４　ｕ　Ｌｌぼ平行で一体的な長手方向の
移動が可能となっている。

ラム１３は、軸方向に延びたスプールロッド２２を有す
るスプールが軸方向に移動可能なスプールハウジング２
１を備えたスプール弁２ｏにより＆ｌＩ　０１１される
。スプールハウジング２１はブラケット１０の７ランジ
部に端ｒＪＳ２３−（”ボルト締めされており、スプー
ルロッド２２は２５で取付けられておりハウジング１と
平行で一体的に長手方向に移動する。

スプール弁２０とラム１３は流体的に連結されておりパ
ワーステアリング技術にＪ３いてよく知られるように開
放中心／聞放戻り特性を右するラムを提供する流体１Ｉ
ＩＩｌｌ１機構に組込まれている。従って説明のため流
体機構全体及びその中のラム及びスプール弁の連結は第
１図及び第２図では省略されている（これらは第４図に
概略的に示されている）。

第１図のラックパー４がピニオン７を介してステアリン
グ入力トルクに応じて移動し自動車の操舵輪を回転させ
ると車輪の回動に対する抵抗によりラックバ−が移動し
た方向と反対の長手方向にハウジング１を反動させるこ
とになる。ハウジング１の移動は緩衝シート１２により
許容されハウジング１が固定取付はブラケット１０に対
して相対的に移動する。弁２０のスプールはスプールロ
ッド２２及びカップリング２５を介してハウジング１と
長手方向に一体的に移動するように連結されておりハウ
ジング２１はブラケット１０と相対的に固定されている
のでハウジング１の移動により中立位置からスプール弁
２０は１８ｍ！される。このｇ１！！により、ラム１３
の対向す゛る室に対して作動流体の流れが制御され、ラ
ムを作動しピストンロッドを伸縮させラックパー４の移
動に対しパワー補助を与える。

操舵輪の１ｉｊｌ動抵抗が高：Ｌると、より大きな人力
１〜ルクを４えてビニオン７を回転ざ往なければならく
Ｉいことになる。その結果より大ぎい反動がハウジング
１に与えられスブールブ？のハウジング及びスプールが
より大きく中立位置から移動し、その結果より大ぎな流
体圧力差がラムに発生し操縦を補助することになる。

スプール弁２０は通常ハウジング１の挿めて小さな長手
方向の移動に応答し、実際流体機構の完全な制御がスプ
ールのか制御中☆状態からほぼ±１馴のハウジング２１
西のスプールの軸方向の移動により達成される。ストッ
パー２６．２７はハウジング１に設（プられておりブラ
ケット１０と当接してブラケット１０に対するハウジン
グ１の許容された長手方向の移動をｔｉ１１限している
。

第３図及び第４図に示された変更例においでは、第１図
のスプール弁２０とラム１３は参照番号２０′及び１３
′で示されるように効果的に連結されて、ブラケット１
０の７ランジ１０ａから長手方向に延びる１つのコンパ
クトなユニットを形成している。

このユニット１３’　、２０’の構造は第４図によりよ
く示されている。チューブ状スプールハウジング２１′
はチューブ状ラムハウジング１４′と端部において同軸
状の関係で連結されている。

ハウジング１４’　、２１’の間の結合はラムハウジン
グの継手端により）を戒され、継手端３０はスプールハ
ウジングのスブロケツ１〜端３１に収容されスプールハ
ウジングの対応１゛る外ねじ３３とラムハウジングの内
ねじカラー３２との係合により保持される。スプールハ
ウジング２１′は、ブラケットフランジ１０ａを介して
対応する穴１０ｂに螺合収容されたラム外ねじから離れ
て端部３４をイｉしておりナツト３５により７ランジに
固着されている。

第４図にＪ３いて流体機台及びラム１３′の全体的な配
置が概略的に示されており、ラムピストン３６はカップ
リング３０．３１を介してスプール端室３９と一定連通
する室３７と管４１により環状スプール移ｌＪ室４０と
−・定連通する部屋３８に対抗するハウジング１４′内
に設Ｕられている。

ブイ２０’のスプール（４２で示されている）はスプー
ルシリンダ４２′内を軸方向に移動可能であリスブール
ハウジングからブラケット１０ａを介して延びビニオン
ハウジング部２の７ランジ２′に連結り゛るスプールロ
ッド２２′を有している。

スプールバルブ２０′はポンプ４４及び戻り排出管４５
からタンク４６まで圧力供給管４３を有している。スプ
ール４２は制ｗＪ部とともに設けられスプール４２′は
ラム室３７．３８にオープン・センター／開放戻り（オ
ープン・リターンＸＩ性を有している。開放ψ心／開放
弁はパワーステアリングギア用に用いることは周知であ
り、スプールが中立位置にあるときラム！３７．３８及
びポンプ４４からの出力はタンク４６と連通ずる。スプ
ール４２が第４図において中立位置からそのシンブ出力
４３と連通するように徐々に開きポンプ出力４３により
戻り管４５を閉じて、一方ラム室３７Ｇよ戻り管４５と
連通するように開きルカ出力を閉じる。ラムピストン３
６は第４図において左方向に移動しラックパー４の移動
を補助する。第４図にＪ３いて、スプール４２がその中
立位δから左方向に移動すると、ラム室３８はポンプ出
力４３との連通を徐、々に閉じ戻り管４５の連通を間放
し、ラム室３７は戻り管４５との連通を徐々に閉じポン
プ４４からの出力との連通を開放する。従ってラムピス
トン３６は第４図の右方向に移動しラックバ−の移動を
補助する。従来の開放中心型スプール弁と同様に、スプ
ール４２はばね５０（従来のようにフローティングプレ
ートの間でスプールとスプールハウジングのｒｉ部に作
用するばね）により中立位置に軸方向に付勢されている
。

て回転しラックパー４が一方向に移動すると、ハウジン
グ３に反力が働き、ハウジングは長手方向で反対に移動
する。スプール４２はフランジ２′及びスプール０ツド
２２′を介して反対方向に軸方向に移動し、中立位置か
らスプール弁２０′をｙＪＡ整しピストンラム３６を加
ｊ−Ｅ　Ｌ／　、第１の方向に１１Ｊしてラックパー４
の必要な移動をパワーアシストする。ビニオンに対する
ステアリング入力トルクが止まると、ハウジング１は、
４（ハウジングをその１ＩＩｌｔｌ１位ｆｆ−！ｊなわ
ち原位置に付勢する）ブラケット内への緩衝取付の効果
と、スプール弁を中立位置まで戻す最小のオーバーラン
として第１方内にパワーアシストを与えるピストンロッ
ド１５からの反動によりブラケット１０に対して原位置
に戻る第１方向に長手方向に移動する。

この種の配置において、パワー補助が必要なとき流体ポ
ンプを作動させることだけが通常望まれる。このため、
操舵輪にステアリング入力トルクがかかっていることを
検出し、ポンプモータの励起を行なう装置が必要となる
。このための回路は第５図に示されている。常閉スイッ
チ６０はスプ−ル弁２０に設けられており、通常開リレ
ー６１に接続されている。このリレー６１の接点６２は
ポンプモータ６５を含む回路に設けられており、接点６
２が閉じるとバッテリー６３はイグニッションスイッチ
６４を介してポンプモータ６５に接続されている。

このようにスイッチ６０及び６４が閉じて（リレーが作
動して接点６２を聞いた作動状態で〉、スプール弁２０
のスプール４２が中立位置から移動すると、スイッチ６
０は聞く。このため、リレー６１を非ｆ’Ｆ！ＩＪとし
、接点６２を閉じてポンプモータ６５を作ｆｊＪす゛る
。操作の終わりにおいてスプール弁２０のスプール４２
は中立位置に戻り、スイッチ６０を閉じてリレー６１を
作動さじポンプモータ６５を停止りさじる。必要に応じ
コンアン１す６６をスイッチ６０の接点の間に設けるこ
ともできる。上述の回路は第１図から第４図に関する実
施例のいずれにも用いることができる。スイッチ６０の
構造は第６図に示されており第４図に示されるスプール
弁と同様なスプール弁の一端が示されている。スイッチ
６０Ｉよスプール弁のスプール４２の同りに（＆ｉｆｆ
してａ３リスブール４２と電気的に接触するＪ：うに保
持されクリップ７１により位首決めされた電導性材料か
らなる環状カラー７０を右している。第２の接点７４Ｇ
よスプール弁ハウジング上に位置しており適当な絶縁性
エポキシ樹脂７８により環状囲ｎ−７７に取付けられた
電導性４４ＦＩからなる環状部４４７５を右している。

ブリッジコンタクト８０は、カラー７０の外径よりも小
さい内径を有しており第２の接点７４の内径よりも大き
い外径を右する環状Ｂ点の形状である。このブリッジ接
点【１プラスチツクチユーブ８２に取付けられスプール
４２に収縮し輪方向に移動可能である。ブリッジ接点８
０はファイバーウォッシｔ／　−８４で裏止めされ、ウ
オッシャ−８４に対して付勢ばね８５はブリッジ接点を
イリ勢し第６図の左方向に移動させようとしている。ス
イッチ６０に対する電気的接続は第２の接点７６に接続
されたリード線８７によりなされリード線８７　Ｇ、ｔ
スプール弁の本体２１をアースしスプール４２とスプー
ル本体２１との間で適当なｆ段により図示しない電気接
点を形成している。

第６図に示した位置においては、スプール弁は中心中立
位置にありスイッチはＩリッジ接点８０の電気的接触に
より１羽じ第１及び第２の接点７０゜７４により流体ポ
ンプを非作動にする。

第７図は、操舵輪の結果としてスプール弁のスプール４
２が右方向に移動したときの状態を示している。この場
合カラー７０は右方向に移動しブリッジ接点８０はばね
８５の付勢力に対抗し接点を切りブリッジ接点８０と第
２の接点７４は離間する。このためリレー６１は非作動
となリボンブモータを起動する。

一方スプール４２が第８図に示すように左方向に移ａす
るとカラー７０及び絶縁チューブ８２も左方向に移動す
る。ブリッジ接点８０はばね８５の作用で第２の接点７
４と係合保持される。しかしながら接点８０はカラー７
０に続くことができずプラスチックチューブ８２により
スプール４２から絶縁され、再びスイッチ６０が開くと
リレー６１を非作動としポンプモータを励起する。

常閉スイッチ６０の特定の形態が説明されたがこの種の
スイッチーについては多くの変更例が本発明の範囲を逸
脱しない範［ＩＪｌで可能である。例えば第２の接点７
４の位置は第２の接点をスプール弁本体２１の端部に螺
合した螺合部材に取付けられることにより調整可能にで
きる。このｊ：うに接点の相対（ｆｆｌｉＮを調ｖｉ１
’ることが速成でき作動のロスを貼止できる。「スイッ
チパ１クンス」が問題になる場合遅延時間を右するリレ
ーを用いて例えば５〜１０秒の間スイッチを閉じるよう
にしスイッチ６０が瞬間的に閉じるとパワー補助がなく
ならないようにしてもよい。遅延時間の終期にスイッチ
６０が聞いたままであると新たａ″ｆｔ延期間が始まる
がスイッチ６０がその間開じているとポンプモータは停
止している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のパワーステアリング装置を示す概略側
面図、第２図は第１図の線■−■にそった断面図、第３
図は本発明によるパワーステアリング装置の第２の実施
例を示７ｔＩＲ略側面図、第４図は第３図の装置におけ
るサーボモータを制御するスプール弁の縦Ｉｉ面図、第
５図は本発明によるパワーステアリング装置の流体ポン
プを制御する回路を示１図、第６図は第５図の回路のス
イッチ装置を示す第４図に示したスプール弁の一部縦断
面図、第７図は第１の作動位ｒ１にある第６図のスプー
ル弁の一部を示す縦断面図及び第８図は第２の作動装置
にある装置を示す縦断面図である。１・・・ハウジング、２・・・ビニオンハウジング部、
３・・・ラックパーハウジング部、４・・・ラックパー
５・・・ボールジヨイント、６・・・タイロッド、７・
・・ビニオン、８・・・ラック、９・・・自動車のフレ
ーム、１０・・・ブラケット、１１・・・ボルト、１２
・・・環状シート、１３・・・ラム、１４・・・ラムハ
ウジング、１５・・・ピストンロッド、１６・・・端部
、１８・・・カップリング、１９・・・ケーシング、２
０・・・スプール弁、２１・・・スプールハウジング、
２２・・・スプールロッド、２３・・・端部、２４・・
・フランジ、２５・・・カップリング、２６．２７・・
・ストッパー　３０・・・継手端、３１・・・ソケット
端、３２・・・カラー、３３・・・外ねじ、３４・・・
端部、３５・・・ノ゛ット、３６・・・ラムビスＩ〜ン
、３７．３８・・・室、３９・・・スプール端室、４０
・・・スプール移動室、４２・・・スプール、４２′・
・・スプールシリンダ、４３・・・管、４４・・・ポン
プ、４５・・・戻り管、４６・・・タンク、５０・・・
ばね、５１．５２・・・フローディングプレート、６０
・・・スイッチ、６１・・・リレー　６２・・・接点、
６３・・・バッテリ、６４・・・イグニッションスイッ
チ、６５・・・ポンプモータ、７０・・・カシ−７１・
・・クリップ、７４・・・第２の接点、７５・・・環状
部材、７７・・・環状凹部、７８・・・エボギシｌａ４
脂、８０・・・ブリッジ接点、８２・・・プラスチック
チューブ、８４・・・ウオッシャ、８５・・・ばね、８
７・・・リード線。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）操縦用のパワー補助を与える流体サーボモータと
、作動流体を供給する電気モータにより駆動される流体
ポンプと、操縦用のステアリング入力に応じて作動流体
を前記サーボモータに供給することを制御する制御弁と
、中立位置で閉じており前記ポンプモータを停止させる
とともに開放可能で前記ポンプモータを作動させ前記ス
テアリング入力に応答してその中立位置から移動して開
いて前記ポンプモータを動作させ流体を供給するスイッ
チ装置とを備えており前記スイッチ装置は２つの要素を
有しており、前記２つの要素は前記中立位置から移動可
能であり前記ステアリング入力に応じて互いに相対的に
移動し、前記スイッチ装置は第１の要素上に第１の接点
、第２の要素上に第２の接点を有しておりさらに前記第
１及び第２の接点の間に位置するブリッジ接点を有して
おり、前記ブリッジ接点は前記第１及び第２の接点の両
者に対して相対的に移動可能であり、前記第１及び第２
の接点と係合する方向に付勢されており、前記スイッチ
手段が中立位置にあるとき前記ブリッジ接点は前記第１
及び第２の接点の両者と係合し前記スイッチ装置が閉状
態になり前記第１の要素が第２の要素に対して一方向に
前記中立位置から移動すると前記第１の接点と前記ブリ
ッジ接点との係合が開放され前記スイッチ装置を開き、
前記第１の要素が前記第２の要素に対して相対的に反対
方向に移動するとき前記第２の接点と前記ブリッジ接点
との係合が開放され前記スイッチ装置が開くことを特徴
とする自動車用ステアリング装置。
（２）前記第１及び第２の接点がほぼ同軸上でステアリ
ング入力に応じて中立位置から互いに相対的に軸方向に
移動可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の自動車用ステアリング装置。
（３）前記第１の要素がスプールであり前記第２の要素
がシリンダであり前記スプールは前記シリンダ内で移動
可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
は第２項記載の自動車用ステアリング装置。
（４）前記スプールとそのシリンダは制御弁を形成する
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の自動車用
ステアリング装置。
（５）前記第１の接点は前記第１の要素上でほぼ環状で
あり、前記第２の接点は前記第２の要素上でほぼ環状で
あり、前記ブリッジ接点はほぼ環状であり、これら接点
は同軸上に設けられ、前記ブリッジ接点は前記第１の接
点の外径より小さい内径を有しておりかつ前記第２の接
点の内径より大きい外径を有していることを特徴とする
特許請求の範囲第２項から第４項までのいずれか一つの
項記載の自動車用ステアリング装置。
（６）前記ブリッジ接点は第１の要素に支持され前記第
１の要素を包囲する絶縁チューブ上に位置し前記第１の
要素上を軸方向に移動可能であり前記第１の接点と係合
離脱することを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の
自動車用ステアリング装置。
（７）電気リレーは前記ポンプモータの作動を制御し、
通常閉じており前記ポンプモータを作動させ、前記スイ
ッチ装置は前記リレーの作動を制御し、前記スイッチ装
置が中立位置で閉じているとき、前記リレーは励起され
、開いて、前記ポンプモータを停止させ、前記スイッチ
装置が中立位置から開いているとき、前記リレーは非作
動となり、閉じて前記ポンプモータを動作して、作動流
体を供給することを特徴とする特許請求の範囲第１項か
ら第６項までのいずれか一つの項記載の自動車用ステア
リング装置。
（８）前記リレーは遅延時間を有しており、閉じて前記
ポンプモータを前記リレーの作動に続いて所定期間作動
させることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の自
動車用ステアリング装置。