JPH037242Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員拘束用ウエビングへ
緊張力を与えてウエビングを乗員へ密着させるウ
エビング緊張装置に関する。

車両緊急時の乗員保護用であるシートベルト装
置では、一端が巻取装置へ巻取られたウエビング
を乗員が装着し、車両緊急時にこのウエビングで
乗員を拘束するようになつている。

このウエビングを巻取つている巻取装置はウエ
ビングへ所定張力を付与しているが、乗員へ圧迫
感を与えないために巻取力は比較的弱くしたり、
あるいは全く無くしているため、ウエビングが乗
員との間に若干の隙間を有している。従つて車両
緊急時に巻取装置のウエビング引出しが停止され
た後に乗員がウエビングで確実に拘束されるまで
にこの隙間量だけ衝突方向へ移動することが予想
される。

このため従来、車両緊急時にぜんまいばね等の
弾性力をウエビング巻取軸へ伝えてウエビングへ
緊張力を与える装置が提案されている。この装置
ではぜんまいばね等の弾性力を受ける作動リング
へポウルが噛合つており、車両緊急時にソレノイ
ドの励磁力でポウルを作動リングから離間し、作
動リングが受けている弾性力をウエビング巻取軸
へ伝えるようになつている。

この従来の緊張装置では、ポウルが車両通常時
に作動リングの回転を受けて作動リングとの噛合
が解消する方向に不用意に移動するのを阻止する
ため、作動リングのポウルとの噛合ノツチを作動
リングの半径方向に刻設している。従つて車両緊
急時にソレノイド等の励磁力でポウルを作動リン
グから確実に離間させるために作動リングの回転
力に抗した大きな励磁力を発生する大型のソレノ
イドを必要としている。

本考案は上記事実を考慮し、車両通常時には確
実に作動リングの回転を阻止し、車両緊急時には
大型のソレノイドを必要とすることなく、ポウル
を確実且つ迅速に作動リングから離間し作動リン
グを回転してウエビングへ緊張力を与えるウエビ
ング緊張装置を得ることが目的である。

本考案に係るウエビング緊張装置では、作動リ
ングとの係合状態と係合解除状態とに回動可能と
され、係合状態では作動リングのウエビング巻取
方向への回転を阻止する第１回動ポウルと、軸支
ピンにより軸支されて前記第１回動ポウルとの係
合状態と係合解除状態とに回動可能とされ、係合
状態では第１回動ポウルの作動リングとの係合解
除方向への回転を阻止する第２回動ポウルと、車
両通常時には前記第２回動ポウルに係合して第１
回動ポウルと作動リングの係合状態を維持し、か
つ、第２回動ポウルの回動軌跡内から脱出するこ
とにより第１回動ポウルと作動リングの係合状態
を解除可能とする係止ピンと、車両緊急時に前記
係止ピンを前記第２回動ポウルの回動軌跡内から
脱出させる駆動手段と、を備えたことを特徴とし
ている。このため、大弾性体の付勢力によつて生
ずる第１回動ポウルの作動リングとの係合解除方
向への回転力は、第２回動ポウルを介して第２回
動ポウルの軸支ピンと係止ピンとに分散される。
従つて、係止ピンの押圧力が小さくなつて、車両
通常時には確実に作動リングの回転を阻止し、車
両緊急時には大型のソレノイドを必要とすること
なく、第１回動ポウルを確実、且つ迅速に作動リ
ングから離間し、作動リングを回転してウエビン
グへ緊張力を与えることができる。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係る緊張装置がウエビング
巻取装置１０へ一体的に組込まれた構造が示され
ている。

ウエビング巻取装置１０はフレーム１２がボル
ト１４で車体１６へ固着されている。このフレー
ム１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が互
に平行に延長されており、巻取軸２２の中間部が
軸支されている。この巻取軸２２の中間部には乗
員拘束用ウエビング２４の一端が係止されてお
り、ウエビング２４の他端には図示しないタング
プレートが取付けられている。このタングプレー
トを図示しないバツクル装置へ係合することによ
り乗員はウエビング２４の中間部を装着すること
ができる。以上の構成は従来のウエビング巻取装
置と同様である。

脚板１８から突出した巻取軸２２の端部に穿設
された矩形孔には小径軸２６の矩形部２７が挿入
されて小径軸２６が巻取軸２２と同軸的に連結さ
れており、この小径軸２６の先端に刻設されるス
リツト２８には小ぜんまいばね３０の内端が係止
されている。この小ぜんまいばね３０は小ばねケ
ース３２内へ収容されると共に外端がこの小ばね
ケース３２へ係止されている。小ばねケース３２
は大ばねケース３４及び脚板２０へ密着されるシ
ート３５を介して脚板２０へ固着されている。こ
れにより小ぜんまいばね３０は巻取軸２２をウエ
ビング巻取方向（第２，３図矢印Ａ方向）に弱く
付勢して層状に巻取つており、乗員がウエビング
２４を装着した場合にウエビング２４を乗員へ軽
く接触させる役目を有している。

小径軸２６の外周には作動リング３６の円筒部
３６Ａが遊嵌されており巻取軸２２と相対回転可
能となつている。この円筒部３６Ａには大ぜんま
いばね３８の内端が係止されており、この大ぜん
まいばね３８の外端は大ばねケース３４の内周へ
係止されている。

この大ぜんまいばね３８は小ぜんまいばね３０
よりも大きな付勢力を作動リング３６へ付与して
いるが、作動リング３６はトリガ手段４０によつ
て車両通常走行状態ではそのウエビング巻取方向
回転が阻止され、車両緊急時にのみウエビング巻
取方向への回転が可能となつている。

第３，４図に示される如く、トリガ手段４０は
第１回動ポウル４２と第２回動ポウル４３及び駆
動手段としてのソレノイド４４で駆動される係止
ピンとしてのプランジヤ４５を有している。第１
回動ポウル４２は作動リング３６の軸心と平行な
ピン４６により脚板２０へ軸支されて作動リング
３６のノツチ４８と噛合い、第２回動ポウル４３
は作動リング３６の軸心と平行なピン４７により
脚板２０へ軸支されて第１回動ポウル４２と当接
している。プランジヤ４５の軸心も作動リング３
６の軸心と平行とされており、第２回動ポウル４
３に対して第１回動ポウル４２の反対側へ当接し
て第２回動ポウル４３と係合し第１、第２回動ポ
ウル４２，４３及び作動リング３６の回転を阻止
している。

即ち第１回動ポウル４２と作動リング３６の噛
合法線（作動リング３６が大ぜんまいばね３８の
付勢力で第１回動ポウル４２へ加える回転力の垂
直線）が作動リング３６の放射方向線となす角θ
は、作動リング３６の回転力によつて第１回動ポ
ウル４２を作動リング３６から離間させる方向に
移動させる角度（θ＞０）となつている。また第
２回動ポウル４３はプランジヤ４５が係合しない
状態で第１回動ポウル４２の回転を可能とするよ
うに噛合法線ピン４６の放射方向線となす角φが
決定されている。従つてプランジヤ４５が第２回
動ポウル４３と係合していない場合には作動リン
グ３６が大ぜんまいばね３８の付勢力で第１回動
ポウル４２及び第２回動ポウル４３を移動させて
回転するが、プランジヤ４５が第２回動ポウル４
３と係合していると各回動ポウル４２，４３の回
転が阻止されるので作動リング３６は第３図図示
状態で停止している。この場合プランジヤ４５に
作用する大ぜんまいばね３８の付勢力は回動ポウ
ル４２，４３のレバー比及びベクトル分力によつ
て減少されるので極めて小さい。

この実施例ではプランジヤ４５の軸心が作動リ
ング３６及び各回動ポウル４２，４３の軸心と平
行とされており、ソレノイド４４の励磁力でプラ
ンジヤ４５が軸心方向に移動して第２回動ポウル
４３の回転軌跡外へ移動するようになつている。

なおソレノイド４４は第４図に示される如く大
ばねケース３４とともに取付ねじ３４ａで脚板２
０へ固着されており、車両緊急状態で図示しない
加速度センサ等によつて通電される結線となつて
いる。また第２回動ポウル４３にはリタンスプリ
ング４７Ａが設けられて第１回動ポウル４２を作
動リング３６へ接近させる方向に付勢力を付与し
ているが、この付勢力は大ぜんまいばね３８の付
勢力よりは小さくなつている。

作動リング３６と巻取軸２２との間にはクラツ
チ手段５０が介在されて車両通常走行状態では作
動リング３６と巻取軸２２とを分離しているが、
車両緊急時にのみ作動リング３６の回転を巻取軸
２２へ伝達するようになつている。このクラツチ
手段としては、巻取軸２２の端部外周へギヤホイ
ル５２が固着されており、このギヤホイリ５２の
外周に複数個の凹凸が形成されている。このギヤ
ホイル５２の外周と対応してフリクシヨンプレー
ト５３のピン５４へ軸心されたレバー５６が設け
られている。

このフリクシヨンプレート５３はギヤホイル５
２へ軸支されてギヤホイル５２と相対回転可能と
なつているが、一体的に形成されたレバー５３Ａ
がシート３５へ接触することにより回転時に摩擦
抵抗力を受けるようになつている。

レバー５６は先端部に係合ピン５８を有してお
り、この係合ピン５８は作動リング３６の端面へ
形成された長孔６０内へその先端部が収容されて
いる。この長孔６０は作動リング３６がポウル４
２と噛合した状態では係合ピン５８をギヤホイル
５２から離間して配置しているが、ポウル４２の
噛合が解除し作動リング３６が回転すると係合ピ
ン５８をギヤホイル５２へ噛合わせ、ギヤホイル
５２及び巻取軸２２を作動リング３６と共に回転
させるようになつている。

脚板１８から突出する巻取軸２２の端部には脚
板１８との間にイナーシヤロツク機構６６（詳細
構造は図示省略）が設けられており、車両緊急時
に巻取軸２２のウエビング巻出方向回転が阻止さ
れるようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。乗員はウエビング２４を巻取軸２２から引出
して装着することができ、ウエビング２４には小
ぜんまいばね３０の付勢力が作用しているのでウ
エビングが乗員へ軽く接触する。通常運転状態で
はイナーシヤロツク機構６６が作用していないの
で乗員は任意に運転姿勢を変更可能である。

このような車両通常状態でソレノイド４４のプ
ランジヤ４５は第２回動ポウル４３と係合して第
１回動ポウル４２の回転を確実に阻止しているの
で、車両振動等によつて偶発的に作動リング３６
が回転することはない。

車両が衝突等の緊急状態に陥いると、図示しな
い加速度センサの作動でソレノイド４４が通電さ
れる。これによつてプランジヤ４５が吸引されて
軸方向に移動し第２回動ポウル４３と離間する。
プランジヤ４５へ作用している大ぜんまいばね３
８の付勢力は小さいのでプランジヤ４５は迅速に
移動する。従つて第２回動ポウル４３は第１回動
ポウル４２をも回転可能とし、この第１回動ポウ
ル４２は作動リング３６の大ぜんまいばね３８に
よる回転力で噛合解除方向に移動されるので作動
リング３６が回転する。

この作動リング３６の回転は長孔６０がレバー
５６のピン５８をピン５４廻りに回転させてギヤ
ホイル５２と噛合わせることになる。これによつ
て作動リング３６はギヤホイル５２と連結し、大
ぜんまいばねの付勢力が巻取軸２２へ加わる。な
お作動リング３６とギヤホイル５２との連結後は
フリクシヨンプレート５３も作動リングとともに
回転する。

この結果、巻取軸２２はウエビング２４を巻取
つてウエビング２４に緊張力を与え、ウエビング
２４と乗員との間の隙間が解消する。

一方これと同時にイナーシヤロツク機構６６は
巻取軸２２のウエビング引出し回転を瞬時に停止
するので乗員はウエビング２４によつて緊密に拘
束され安全が保証される。

なお上記実施例は本考案の一例であり他に各種
の変形例が考えられる。

上記実施例ではプランジヤ４５を第２回動ポウ
ル４３の軸心と平行方向へ移動させることにより
第２回動ポウル４３の回動軌跡内から脱出させる
構成であるが、第２回動ポウル４３の移動軌跡内
から脱出させる方向であれば他の方向、例えば回
動ポウルの回転中心から放射方向へ離間する構造
であつてもよい。作動リング３６の回転を車両緊
急時にのみ巻取軸へ伝達するクラツチ手段も上記
実施例の如くギヤホイル５２とピン５８との組合
せに限らず、一対の対向した歯車を作動リングの
回動時にのみ噛合わせることにより巻取軸へ回転
力を伝達させる構造等が採用可能である。また回
動ポウル４２へ作動リング３６から離間する方向
へ、回動ポウル４３へ回動ポウル４２から離間す
る方向へそれぞれ付勢力を与える弾性体を設けて
もよい。

以上説明した如く本考案では作動リングとの係
合状態と係合解除状態とに回動可能とされ、係合
状態では作動リングのウエビング巻取方向への回
転を阻止する第１回動ポウルと、軸支ピンにより
軸支されて前記第１回動ポウルとの係合状態と係
合解除状態とに回動可能とされ、係合状態では第
１回動ポウルの作動リングとの係合解除方向への
回転を阻止する第２回動ポウルと、車両通常時に
は前記第２回動ポウルに係合して第１回動ポウル
と作動リングの係合状態を維持し、かつ、第２回
動ポウルの回動軌跡内から脱出することにより第
１回動ポウルと作動リングの係合状態を解除可能
とする係止ピンと、車両緊急時に前記係止ピンを
前記第２回動ポウルの回動軌跡内から脱出させる
駆動手段と、を備えているので、大弾性体の付勢
力によつて生ずる第１回動ポウルの作動リングと
の係合解除方向への回転力は、第２回動ポウルを
介して第２回動ポウルの軸支ピンと係止ピンとに
分散される。従つて、係止ピンの押圧力が小さく
なつて、車両通常時には確実に作動リングの回転
を阻止し、車両緊急時には大型のソレノイドを必
要とすることなく、第１回動ポウルを確実、且つ
迅速に作動リングから離間し、作動リングを回転
してウエビングへ緊張力を与えることができる優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング緊張装置の実
施例を示す断面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図は第１図−線断面図、第４図は本
実施例の分解斜視図である。 １０……巻取装置、２２……巻取軸、２４……
ウエビング、３０……小ぜんまいばね、３６……
作動リング、３８……大ぜんまいばね、４２……
第１回動ポウル、４３……第２回動ポウル、４４
……ソレノイド、４５……プランジヤ、４６，４
７……ピン、４８……ノツチ、５０……クラツチ
手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗員拘束用ウエビングが巻取られる巻取軸を
   小弾性体の付勢力でウエビング巻取方向へ付勢
   し、大弾性体の付勢力が作用する作動リングの
   ウエビング巻取方向回転を車両通常時に阻止し
   車両緊急時に回転可能として大弾性体の付勢力
   を巻取軸へ伝えるウエビング緊張装置におい
   て、 前記作動リングとの係合状態と係合解除状態
   とに回動可能とされ、係合状態では作動リング
   のウエビング巻取方向への回転を阻止する第１
   回動ポウルと、 軸支ピンにより軸支されて前記第１回動ポウ
   ルとの係合状態と係合解除状態とに回動可能と
   され、係合状態では第１回動ポウルの作動リン
   グとの係合解除方向への回転を阻止する第２回
   動ポウルと、 車両通常時には前記第２回動ポウルに係合し
   て第１回動ポウルと作動リングの係合状態を維
   持し、かつ、第２回動ポウルの回動軌跡内から
   脱出することにより第１回動ポウルと作動リン
   グの係合状態を解除可能とする係止ピンと、 車両緊急時に前記係止ピンを前記第２回動ポ
   ウルの回動軌跡内から脱出させる駆動手段と、 を備えたことを特徴とするウエビング緊張装
   置。 (2) 前記第１回動ポウルは第２回動ポウルから回
   転阻止力を受けない場合に、作動リングの回転
   力で作動リングとの噛合が解消する方向に回転
   力を受ける噛合関係とされることを特徴とした
   前記実用新案登録請求の範囲第１項に記載のウ
   エビング緊張装置。 (3) 前記係止ピンは駆動手段としてのソレノイド
   の励磁力を受けるプランジヤであり、第２回動
   ポウルの回転軸心に沿つた方向に移動して第２
   回動ポウルの回転軌跡外へ至ることを特徴とし
   た前記実用新案登録請求の範囲第１項又は第２
   項に記載のウエビング緊張装置。