JPH0372820B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0372820B2 JPH0372820B2 JP58132681A JP13268183A JPH0372820B2 JP H0372820 B2 JPH0372820 B2 JP H0372820B2 JP 58132681 A JP58132681 A JP 58132681A JP 13268183 A JP13268183 A JP 13268183A JP H0372820 B2 JPH0372820 B2 JP H0372820B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake
- intake valve
- valve
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 45
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 31
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 26
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁と１個の排気弁を備
え、その両吸気弁を通して燃焼室に混合気を各独
立して導入するようにした３弁式内燃機関に関す
る。
え、その両吸気弁を通して燃焼室に混合気を各独
立して導入するようにした３弁式内燃機関に関す
る。
この種内燃機関は、一般に、狭い燃焼室の天井
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも各吸気弁口の有効面積は比較的小
さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を図つ
てその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時でも
動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良好にする
ことができ、その結果、優れた高速出力性能を発
揮し得る利点がある。
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも各吸気弁口の有効面積は比較的小
さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を図つ
てその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時でも
動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良好にする
ことができ、その結果、優れた高速出力性能を発
揮し得る利点がある。
本発明は、このような機関において、簡単な手
段により燃焼室に吸入混合気のスワールを生起さ
せるようにして混合気の混合状態を良好にすると
共にその燃焼の立上りを促進し、更に弁重合時に
おける吸気弁口から排気弁口への混合気吹き抜け
を極力抑えると共に両吸気弁口の総開口面積を極
力広く確保して機関充填効率の向上を図り、特に
機関の高速運転時における出力性能を向上させる
ことを目的とする。
段により燃焼室に吸入混合気のスワールを生起さ
せるようにして混合気の混合状態を良好にすると
共にその燃焼の立上りを促進し、更に弁重合時に
おける吸気弁口から排気弁口への混合気吹き抜け
を極力抑えると共に両吸気弁口の総開口面積を極
力広く確保して機関充填効率の向上を図り、特に
機関の高速運転時における出力性能を向上させる
ことを目的とする。
そして斯かる目的を達成するために本発明は、
シリンダヘツドの底面に凹設される燃焼室の天井
面に略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの
天井斜面を形成し、一方の天井斜面には、第１及
び第２吸気弁によりそれぞれ開閉される小径の第
１吸気弁口及び大径の第２吸気弁口を前記稜線に
沿つて配列して開口し、それら第１及び第２吸気
弁口を通して燃焼室内へ共通の吸気管から混合気
を前記第１及び第２吸気弁の開弁時に導入し得る
ように、前記シリンダヘツドに形成される吸気ポ
ートを、該共通の吸気管に接続される本線ポート
と、その本線ポートの下流側から分岐して第１及
び第２吸気弁口にそれぞれ至る第１及び第２分岐
ポートとより構成すると共に、その第２分岐ポー
トを前記燃焼室の底面側より見て該燃焼室周壁の
接線方向に指向させ、他方の天井斜面には、前記
第１吸気弁口との対向部に排気弁によつて開閉さ
れる１個の排気弁口を開口すると共に前記第２吸
気弁口との対向部に点火源を配設し、前記第１吸
気弁の開弁時期を第２吸気弁のそれより遅く設定
すると共にその両吸気弁の閉弁時期を略一致させ
たことを特徴とする。
シリンダヘツドの底面に凹設される燃焼室の天井
面に略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの
天井斜面を形成し、一方の天井斜面には、第１及
び第２吸気弁によりそれぞれ開閉される小径の第
１吸気弁口及び大径の第２吸気弁口を前記稜線に
沿つて配列して開口し、それら第１及び第２吸気
弁口を通して燃焼室内へ共通の吸気管から混合気
を前記第１及び第２吸気弁の開弁時に導入し得る
ように、前記シリンダヘツドに形成される吸気ポ
ートを、該共通の吸気管に接続される本線ポート
と、その本線ポートの下流側から分岐して第１及
び第２吸気弁口にそれぞれ至る第１及び第２分岐
ポートとより構成すると共に、その第２分岐ポー
トを前記燃焼室の底面側より見て該燃焼室周壁の
接線方向に指向させ、他方の天井斜面には、前記
第１吸気弁口との対向部に排気弁によつて開閉さ
れる１個の排気弁口を開口すると共に前記第２吸
気弁口との対向部に点火源を配設し、前記第１吸
気弁の開弁時期を第２吸気弁のそれより遅く設定
すると共にその両吸気弁の閉弁時期を略一致させ
たことを特徴とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。先ず第１実施例を示す第１ないし第４図に
おいて、図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内はピストン５が摺合される。シリンダヘツド
２の底面には、ピストン５上面に対向する部分に
燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線８から両側に向つて下る二つ
の天井斜面７1，７2よりなつている。
する。先ず第１実施例を示す第１ないし第４図に
おいて、図示の内燃機関はクロスフロー型４サイ
クルガソリン機関であつて、その機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、それの上面にガスケツト
３を介して重合結着されるシリンダヘツド２とを
備え、シリンダブロツク１に形成されたシリンダ
４内はピストン５が摺合される。シリンダヘツド
２の底面には、ピストン５上面に対向する部分に
燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の天井面７
は、略中央部の稜線８から両側に向つて下る二つ
の天井斜面７1，７2よりなつている。
一方の天井斜面７1には対をなす小径の第１吸
気弁口９1及び大径の第２吸気弁口９2が稜線８に
沿つて配列して開口される。その際、第１吸気弁
口９1は小径に形成された分だけ第２吸気弁口９2
よりも稜線８までの距離を大きくして配置され
る。
気弁口９1及び大径の第２吸気弁口９2が稜線８に
沿つて配列して開口される。その際、第１吸気弁
口９1は小径に形成された分だけ第２吸気弁口９2
よりも稜線８までの距離を大きくして配置され
る。
他方の天井斜面７2には、１個の排気弁口１０
が第１吸気弁口９1との対面側に偏位して開口さ
れ、さらに第２吸気弁口９2と対向する部分に、
シリンダヘツド２に螺着された点火源たる点火栓
１２の電極が配置される。
が第１吸気弁口９1との対面側に偏位して開口さ
れ、さらに第２吸気弁口９2と対向する部分に、
シリンダヘツド２に螺着された点火源たる点火栓
１２の電極が配置される。
またシリンダヘツド２には、両吸気弁口９1，
９2及び排気弁口１０にそれぞれ連なる吸気ポー
ト１３及び排気ポート１４が形成される。
９2及び排気弁口１０にそれぞれ連なる吸気ポー
ト１３及び排気ポート１４が形成される。
吸気ポート１３は、シリンダヘツド２の一端面
に開口する、両吸気弁口９1，９2に共通の本線ポ
ート１３0と、この本線ポート１３0の下流側から
二手に分かれて第１、第２吸気弁口９1，９2にそ
れぞれ至る第１、第２分岐ポート１３1，１３2と
より構成され、本線ポート１３0の軸線は両吸気
弁口９1，９2間の中央位置から第１吸気弁口９1
側にオフセツトしてある。その結果、第２分岐ポ
ート１３2は燃焼室６の底面側（第１図）より見
て燃焼室６周壁の接線方向を指向することにな
る。本線ポート１３0の上流端には混合気供給装
置、例えば気化器に連なる共通の吸気管１５が接
続される。
に開口する、両吸気弁口９1，９2に共通の本線ポ
ート１３0と、この本線ポート１３0の下流側から
二手に分かれて第１、第２吸気弁口９1，９2にそ
れぞれ至る第１、第２分岐ポート１３1，１３2と
より構成され、本線ポート１３0の軸線は両吸気
弁口９1，９2間の中央位置から第１吸気弁口９1
側にオフセツトしてある。その結果、第２分岐ポ
ート１３2は燃焼室６の底面側（第１図）より見
て燃焼室６周壁の接線方向を指向することにな
る。本線ポート１３0の上流端には混合気供給装
置、例えば気化器に連なる共通の吸気管１５が接
続される。
一方、排気ポート１４の下流端にはシリンダヘ
ツド２の他端面に開口し、その開口部に排気管
（図示せず）が接続される。
ツド２の他端面に開口し、その開口部に排気管
（図示せず）が接続される。
第１、第２吸気弁口９1，９2並びに排気弁口１
０はシリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６2，
１７を介して摺動自在に支承される第１、第２吸
気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつてそれ
ぞれ開閉されるようになつており、これらの弁１
８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁機構
Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。動弁
機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそれぞれ
接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０
１，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，１９に
ロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞれ介し
て連動して、前記弁１８1，１８2，１９を各弁ば
ね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開き得る
共通のカム軸２４とよりなつており、この動弁機
構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９には第４
図に示すような開閉タイミングが与えられる。
０はシリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６2，
１７を介して摺動自在に支承される第１、第２吸
気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつてそれ
ぞれ開閉されるようになつており、これらの弁１
８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁機構
Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。動弁
機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそれぞれ
接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ばね２０
１，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，１９に
ロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞれ介し
て連動して、前記弁１８1，１８2，１９を各弁ば
ね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開き得る
共通のカム軸２４とよりなつており、この動弁機
構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９には第４
図に示すような開閉タイミングが与えられる。
即ち、第１吸気弁１８1の開弁時期は第２吸気
弁１８2の開弁時期よりも遅らされ、且つ両吸気
弁１８1，１８2の閉弁時期は一致させてある。
弁１８2の開弁時期よりも遅らされ、且つ両吸気
弁１８1，１８2の閉弁時期は一致させてある。
また排気弁１９と第１、第２吸気弁１８1，１
８2の各開閉タイミング間には、弁重合期間l1，l2
がそれぞれ設けられ、上記開弁時期との関係から
l2＞l1となつている。
８2の各開閉タイミング間には、弁重合期間l1，l2
がそれぞれ設けられ、上記開弁時期との関係から
l2＞l1となつている。
さらに、両吸気弁１８1，１８2の開弁曲線を並
行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁リ
フト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さくし
てある。これに関連して開弁リフト量の小さい第
１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２０
２よりばね力を弱く設定される。このようにする
と、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカム
軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失を
減少させる効果がある。しかも、第１、第２吸気
弁口９1，９2の大きさの相違に関連して、第１吸
気弁１８1は、第２吸気弁１８2よりも傘部を小径
に形成して軽量化が図られるので、上記効果を助
長することができる。
行させ、これによつて第１吸気弁１８1の開弁リ
フト量を第２吸気弁１８2のそれよりも小さくし
てある。これに関連して開弁リフト量の小さい第
１吸気弁１８1の弁ばね２０1は他方の弁ばね２０
２よりばね力を弱く設定される。このようにする
と、弁ばね２０1のばね力を弱くした分だけカム
軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失を
減少させる効果がある。しかも、第１、第２吸気
弁口９1，９2の大きさの相違に関連して、第１吸
気弁１８1は、第２吸気弁１８2よりも傘部を小径
に形成して軽量化が図られるので、上記効果を助
長することができる。
次にこの実施例の作用を説明する。
機関の吸気工程が始まると、先ず第２吸気弁１
８2が開き、大径の第２吸気弁口９2のみから燃焼
室６に混合気が多量に流入するので、第２分岐ポ
ート１３2が前述のように燃焼室６周壁の接線方
向に指向していることも影響して、その流入混合
気には、第１図に矢印で示すように、第２吸気弁
口９2から点火栓１２周辺部を経て排気弁口１０
へ向う方向のスワールが与えられる。次いで第１
吸気弁１８1が開き、小径の第１吸気弁口９1から
も混合気が燃焼室６に流入し、先にスワールを起
こした混合気に合流する。かくして燃焼室６にお
ける混合気の混合状態が良好になり、その空燃比
は均一化される。
８2が開き、大径の第２吸気弁口９2のみから燃焼
室６に混合気が多量に流入するので、第２分岐ポ
ート１３2が前述のように燃焼室６周壁の接線方
向に指向していることも影響して、その流入混合
気には、第１図に矢印で示すように、第２吸気弁
口９2から点火栓１２周辺部を経て排気弁口１０
へ向う方向のスワールが与えられる。次いで第１
吸気弁１８1が開き、小径の第１吸気弁口９1から
も混合気が燃焼室６に流入し、先にスワールを起
こした混合気に合流する。かくして燃焼室６にお
ける混合気の混合状態が良好になり、その空燃比
は均一化される。
第１、第２吸気弁１８1，１８2の開弁初期には
排気弁１９も尚開弁している弁重合期間があつ
て、この期間に燃焼室６の掃気が行われる。その
際、前述のように第１吸気弁口９1は小径にされ
ていて、該弁口９1からの混合気流量を比較的少
なく抑えており、また第１吸気弁口９1は第２吸
気弁口９2よりも稜線８から離隔していて、排気
弁口１０までの距離を充分に確保しているので、
第１吸気弁口９1から排気弁口１０への混合気の
吹き抜けを少なく抑えることができる。さらに、
排気弁口１０に近い側の第１吸気弁１８1と排気
弁１９との弁重合期間l1は、排気弁口１０から遠
い側の第２吸気弁１８2と排気弁１９との弁重合
期間l2に比べ小さく設定されているので、第１吸
気弁口９1から排気弁口１０への混合気の吹き抜
けに対する抑制は助長される。
排気弁１９も尚開弁している弁重合期間があつ
て、この期間に燃焼室６の掃気が行われる。その
際、前述のように第１吸気弁口９1は小径にされ
ていて、該弁口９1からの混合気流量を比較的少
なく抑えており、また第１吸気弁口９1は第２吸
気弁口９2よりも稜線８から離隔していて、排気
弁口１０までの距離を充分に確保しているので、
第１吸気弁口９1から排気弁口１０への混合気の
吹き抜けを少なく抑えることができる。さらに、
排気弁口１０に近い側の第１吸気弁１８1と排気
弁１９との弁重合期間l1は、排気弁口１０から遠
い側の第２吸気弁１８2と排気弁１９との弁重合
期間l2に比べ小さく設定されているので、第１吸
気弁口９1から排気弁口１０への混合気の吹き抜
けに対する抑制は助長される。
機関の圧縮行程の終了近くでは点火栓１２の火
花放電により、燃焼室６内の混合気は着火されて
燃焼する。
花放電により、燃焼室６内の混合気は着火されて
燃焼する。
このとき、点火栓１２で着火された混合気は前
記方向のスワールにより、既に排気熱の影響を受
けて高温状態となつている排気弁１９へ直ちに運
ばれるので、その燃焼の立上りが促進される。
記方向のスワールにより、既に排気熱の影響を受
けて高温状態となつている排気弁１９へ直ちに運
ばれるので、その燃焼の立上りが促進される。
第５図は本発明をトーチ点火式内燃機関に適用
した第２実施例を示すものであり、構造上、前実
施例と相違する点のみを説明すると、排気弁口１
０が設けられる天井斜面７2には、第２吸気弁口
９2と対向する部分にスキツシユ部３０が形成さ
れ、このスキツシユ部３０の側面３０ａに点火源
たる一対のトーチノズル３１が第１吸気弁口９1
に指向して開口される。トーチノズル３１に連な
る副燃焼室３２はスキツシユ部３０の上方に形成
され、該室３２には、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓３３の電極が配置される。図示はしな
いが、副燃焼室３２の上面には副吸気弁口が開口
し、その弁口にこれを開閉する副吸気弁が設けら
れる。
した第２実施例を示すものであり、構造上、前実
施例と相違する点のみを説明すると、排気弁口１
０が設けられる天井斜面７2には、第２吸気弁口
９2と対向する部分にスキツシユ部３０が形成さ
れ、このスキツシユ部３０の側面３０ａに点火源
たる一対のトーチノズル３１が第１吸気弁口９1
に指向して開口される。トーチノズル３１に連な
る副燃焼室３２はスキツシユ部３０の上方に形成
され、該室３２には、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓３３の電極が配置される。図示はしな
いが、副燃焼室３２の上面には副吸気弁口が開口
し、その弁口にこれを開閉する副吸気弁が設けら
れる。
尚、第５図中、前実施例と対応する部分にはそ
れと同一符号を付す。
れと同一符号を付す。
以上のように本発明によれば、燃焼室の天井面
に略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの天
井斜面を形成し、一方の天井斜面には、第１及び
第２吸気弁によりそれぞれ開閉される小径の第１
吸気弁口及び大径の第２吸気弁口を前記稜線に沿
つて配列して開口し、それら第１及び第２吸気弁
口を通して燃焼室内へ共通の吸気管から混合気を
前記第１及び第２吸気弁の開弁時に導入し得るよ
うに、前記シリンダヘツドに形成される吸気ポー
トを、該共通の吸気管に接続される本線ポート
と、その本線ポートの下流側から分岐して第１及
び第２吸気弁口にそれぞれ至る第１及び第２分岐
ポートとより構成すると共に、その第２分岐ポー
トを前記燃焼室の底面側より見て該燃焼室周壁の
接線方向に指向させ、他方の天井斜面には、前記
第１吸気弁口との対向部に排気弁によつて開閉さ
れる１個の排気弁口を開口すると共に前記第２吸
気弁口との対向部に点火源を配設し、前記第１吸
気弁の開弁時期を第２吸気弁のそれより遅く設定
すると共にその両吸気弁の閉弁時期を略一致させ
たので、第１、第２吸気弁のうち先に開弁動作さ
せる第２吸気弁に対応した第２吸気弁口上流側の
第２分岐ポートを燃焼室周壁の接線方向に指向さ
せた関係で、該第２吸気弁口より燃焼室に流入す
る混合気に、点火源周辺部を経て排気弁口に向か
うスワールを生起させることができ、これによ
り、点火源周辺部の残留排ガスを排気弁口側へ掃
気し得ることは勿論、スワール混合気を、遅れて
開く第１吸気弁口からの混合気と燃焼室内で混合
させて燃焼室各部で混合気の空燃比を均一化する
と共に混合気の燃焼の立上りを促進することがで
きるから、混合気の燃焼を安定させることができ
る。しかも斯かるスワール混合気を得るのに、前
述の如く両吸気弁の開弁時期をずらしたり第２分
岐ポートを所定方向に向かせるといつた比較的設
計容易な手段が採られ、各吸気弁口へは共通の吸
気管より混合気が対応する吸気弁の開弁時に導入
される構造であるから、例えば吸気弁口毎に吸気
通路を設けてその各々に独立した絞弁を介装した
り或いはその一方の吸気通路に過給手段を接続す
る等の複雑な改造を特別に加える必要はなく、コ
ストダウンやメンテナンス性の向上にも寄与する
ことができる。
に略中央部の稜線から両側に向つて下る二つの天
井斜面を形成し、一方の天井斜面には、第１及び
第２吸気弁によりそれぞれ開閉される小径の第１
吸気弁口及び大径の第２吸気弁口を前記稜線に沿
つて配列して開口し、それら第１及び第２吸気弁
口を通して燃焼室内へ共通の吸気管から混合気を
前記第１及び第２吸気弁の開弁時に導入し得るよ
うに、前記シリンダヘツドに形成される吸気ポー
トを、該共通の吸気管に接続される本線ポート
と、その本線ポートの下流側から分岐して第１及
び第２吸気弁口にそれぞれ至る第１及び第２分岐
ポートとより構成すると共に、その第２分岐ポー
トを前記燃焼室の底面側より見て該燃焼室周壁の
接線方向に指向させ、他方の天井斜面には、前記
第１吸気弁口との対向部に排気弁によつて開閉さ
れる１個の排気弁口を開口すると共に前記第２吸
気弁口との対向部に点火源を配設し、前記第１吸
気弁の開弁時期を第２吸気弁のそれより遅く設定
すると共にその両吸気弁の閉弁時期を略一致させ
たので、第１、第２吸気弁のうち先に開弁動作さ
せる第２吸気弁に対応した第２吸気弁口上流側の
第２分岐ポートを燃焼室周壁の接線方向に指向さ
せた関係で、該第２吸気弁口より燃焼室に流入す
る混合気に、点火源周辺部を経て排気弁口に向か
うスワールを生起させることができ、これによ
り、点火源周辺部の残留排ガスを排気弁口側へ掃
気し得ることは勿論、スワール混合気を、遅れて
開く第１吸気弁口からの混合気と燃焼室内で混合
させて燃焼室各部で混合気の空燃比を均一化する
と共に混合気の燃焼の立上りを促進することがで
きるから、混合気の燃焼を安定させることができ
る。しかも斯かるスワール混合気を得るのに、前
述の如く両吸気弁の開弁時期をずらしたり第２分
岐ポートを所定方向に向かせるといつた比較的設
計容易な手段が採られ、各吸気弁口へは共通の吸
気管より混合気が対応する吸気弁の開弁時に導入
される構造であるから、例えば吸気弁口毎に吸気
通路を設けてその各々に独立した絞弁を介装した
り或いはその一方の吸気通路に過給手段を接続す
る等の複雑な改造を特別に加える必要はなく、コ
ストダウンやメンテナンス性の向上にも寄与する
ことができる。
また前記スワール混合気と合流させるための混
合気を導入する第１吸気弁口は、排気弁口と対向
していて該排気弁口と比較的近接しているが、そ
の第１吸気弁口自体が比較的小径に形成されてそ
こからの混合気流量を少なくできる上、第１吸気
弁の開弁時期が比較的遅く設定されて該第１吸気
弁と排気弁との弁重合時期を短くできることか
ら、弁重合に起因した該第１吸気弁口から排気弁
口への混合気の吹き抜けを効果的に抑えることが
でき、従つて、先に開かれる第２吸気弁口からの
混合気が前述の如くスワールを形成して点火源周
辺の排ガスを掃気してから排気弁口に向かうこと
と相俟つて、弁重合時における混合気全体の吹き
抜け量を極力少なくすることができ、燃費節減に
寄与し得る。その上、前記第２吸気弁口を点火源
に対向させたことで、その第２吸気弁口自身を比
較的大径の排気弁口に影響されずに極力大径化す
ることができて両吸気弁口の総開口面積を広く確
保することができるから、前述のように弁重合時
における混合気の吹き抜け量が抑えられる効果と
相俟つて、機関充填効率を大幅に向上させること
ができ、機関の特に高速運転時における出力性能
アツプに大いに寄与し得る。
合気を導入する第１吸気弁口は、排気弁口と対向
していて該排気弁口と比較的近接しているが、そ
の第１吸気弁口自体が比較的小径に形成されてそ
こからの混合気流量を少なくできる上、第１吸気
弁の開弁時期が比較的遅く設定されて該第１吸気
弁と排気弁との弁重合時期を短くできることか
ら、弁重合に起因した該第１吸気弁口から排気弁
口への混合気の吹き抜けを効果的に抑えることが
でき、従つて、先に開かれる第２吸気弁口からの
混合気が前述の如くスワールを形成して点火源周
辺の排ガスを掃気してから排気弁口に向かうこと
と相俟つて、弁重合時における混合気全体の吹き
抜け量を極力少なくすることができ、燃費節減に
寄与し得る。その上、前記第２吸気弁口を点火源
に対向させたことで、その第２吸気弁口自身を比
較的大径の排気弁口に影響されずに極力大径化す
ることができて両吸気弁口の総開口面積を広く確
保することができるから、前述のように弁重合時
における混合気の吹き抜け量が抑えられる効果と
相俟つて、機関充填効率を大幅に向上させること
ができ、機関の特に高速運転時における出力性能
アツプに大いに寄与し得る。
第１図ないし第４図は本発明第１実施例を示す
もので、第１図は内燃機関のシリンダヘツド底面
図、第２図及び第３図は第１図の−線及び
−線断面図、第４図は上記機関の吸、排気弁の
開閉タイミング図、第５図は本発明の第２実施例
を示す内燃機関のシリンダヘツド底面図である。 ６……燃焼室、７……天井面、７1……一方の
天井斜面、７2……他方の天井斜面、８……稜線、
９1，９2……第１、第２吸気弁口、１０……排気
弁口、１２……点火源としての点火栓、１３……
吸気ポート、１３0……本線ポート、１３1，１３
２……第１、第２分岐ポート、１５……吸気管、
３１……点火源としてのトーチノズル。
もので、第１図は内燃機関のシリンダヘツド底面
図、第２図及び第３図は第１図の−線及び
−線断面図、第４図は上記機関の吸、排気弁の
開閉タイミング図、第５図は本発明の第２実施例
を示す内燃機関のシリンダヘツド底面図である。 ６……燃焼室、７……天井面、７1……一方の
天井斜面、７2……他方の天井斜面、８……稜線、
９1，９2……第１、第２吸気弁口、１０……排気
弁口、１２……点火源としての点火栓、１３……
吸気ポート、１３0……本線ポート、１３1，１３
２……第１、第２分岐ポート、１５……吸気管、
３１……点火源としてのトーチノズル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツド２の底面に凹設される燃焼室
６の天井面７に略中央部の稜線８から両側に向つ
て下る二つの天井斜面７1，７2を形成し、一方の
天井斜面７1には、第１及び第２吸気弁１８1，１
８2によりそれぞれ開閉される小径の第１吸気弁
口９1及び大径の第２吸気弁口９2を前記稜線８に
沿つて配列して開口し、それら第１及び第２吸気
弁口９1，９2を通して前記燃焼室６内へ共通の吸
気管１５から混合気を前記第１及び第２吸気弁１
８1，１８2の開弁時に導入し得るように、前記シ
リンダヘツド２に形成される吸気ポート１３を、
該共通の吸気管１５に接続される本線ポート１３
０と、その本線ポート１３0の下流側から分岐して
前記第１及び第２吸気弁口９1，９2にそれぞれ至
る第１及び第２分岐ポート１３1，１３2とより構
成すると共に、その第２分岐ポート１３2を前記
燃焼室６の底面側より見て該燃焼室６周壁の接線
方向に指向させ、他方の天井斜面７2には、前記
第１吸気弁口９1との対向部に排気弁１９によつ
て開閉される１個の排気弁口１０を開口すると共
に前記第２吸気弁口９2との対向部に点火源１２，
３１を配設し、前記第１吸気弁１８1の開弁時期
を前記第２吸気弁１８2のそれより遅く設定する
と共にその両吸気弁１８1，１８2の閉弁時期を一
致させてなる３弁式内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記本線ポート１３0を前記第１、第２吸気弁口
９1，９2間の中央位置から第１吸気弁口９1側に
オフセツトした３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58132681A JPS6026122A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58132681A JPS6026122A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026122A JPS6026122A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0372820B2 true JPH0372820B2 (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=15087024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58132681A Granted JPS6026122A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026122A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5099374B2 (ja) | 2009-02-23 | 2012-12-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変動弁装置付エンジン |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP58132681A patent/JPS6026122A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026122A (ja) | 1985-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59122725A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6060010B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| US5307773A (en) | Squish structure for spark ignition engine | |
| JPH0372820B2 (ja) | ||
| JPH0372819B2 (ja) | ||
| JPS6327530B2 (ja) | ||
| JP4381500B2 (ja) | 成層燃焼式内燃機関 | |
| JPS59231120A (ja) | ３弁式内燃機関 | |
| JPH0120295B2 (ja) | ||
| JPS60233314A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS6321008B2 (ja) | ||
| JPH0315623A (ja) | 吸気３弁エンジン | |
| CA1044967A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS6239666B2 (ja) | ||
| JPS6239667B2 (ja) | ||
| JPH0232826Y2 (ja) | ||
| JPS6343568B2 (ja) | ||
| JP2756157B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPS60111021A (ja) | 燃料噴射装置を有する３弁式内燃機関 | |
| JPH068274Y2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JPS5823217A (ja) | ト−チ点火式ガソリン内燃機関 | |
| JPS6217091B2 (ja) | ||
| JPS6113086B2 (ja) | ||
| JPS6343567B2 (ja) | ||
| JPH0236905Y2 (ja) |