JPS6343567B2 - - Google Patents
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- JPS6343567B2 JPS6343567B2 JP57215323A JP21532382A JPS6343567B2 JP S6343567 B2 JPS6343567 B2 JP S6343567B2 JP 57215323 A JP57215323 A JP 57215323A JP 21532382 A JP21532382 A JP 21532382A JP S6343567 B2 JPS6343567 B2 JP S6343567B2
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- Japan
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- intake valve
- valve port
- intake
- swirl
- port
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２個の吸気弁口と１個の排気弁口を
燃焼室に開口した３弁式内燃機関に関する。
燃焼室に開口した３弁式内燃機関に関する。
この種内燃機関は、一般に、狭い燃焼室の天井
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較
的小さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を
図つてその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時
における動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良
好にすることができ、よつて優れた高速出力性能
を発揮し得る利点がある。
面において吸気弁口の総合有効面積を充分に大き
く得ることができるので、充填効率を高めること
ができ、しかも１個の吸気弁口の有効面積は比較
的小さいので、これを開閉する吸気弁の小径化を
図つてその慣性重量を軽減し、機関の高速運転時
における動弁機構に対する各吸気弁の追従性を良
好にすることができ、よつて優れた高速出力性能
を発揮し得る利点がある。
本発明は、このような機関をトーチノズルを備
えたトーチ点火式内燃機関に適用する場合、燃焼
室天井面にスワールガイドを一方の吸気弁口と排
気弁口間に介入するように突設することにより、
混合気が燃焼室への流入時にスワールを生起する
ようにし、その混合気の空燃比の均一化を図ると
共にその燃焼の立上りを促進して燃焼時間を短縮
させ、もつて前述のような利点を助長させると共
に燃費の低減を図ることを目的とする。
えたトーチ点火式内燃機関に適用する場合、燃焼
室天井面にスワールガイドを一方の吸気弁口と排
気弁口間に介入するように突設することにより、
混合気が燃焼室への流入時にスワールを生起する
ようにし、その混合気の空燃比の均一化を図ると
共にその燃焼の立上りを促進して燃焼時間を短縮
させ、もつて前述のような利点を助長させると共
に燃費の低減を図ることを目的とする。
この目的を達成するために、本発明は、シリン
ダヘツドに形成される燃焼室の天井面を略中央部
の稜線から両側に向つて下る二つの天井斜面より
構成し、一方の天井斜面には第１、第２吸気弁に
より開閉される一対の第１、第２吸気弁口を前記
稜線に沿つて並列に開口し、他方の天井斜面に
は、前記第１吸気弁口との対向位置で排気弁によ
り開閉される１個の排気弁口を開口すると共に前
記第２吸気弁口との対向位置でトーチノズルを配
設し、さらに前記天井面には燃焼室周縁より前記
両吸気弁口の一方と前記排気弁口との間に介入す
るように延びるスワールガイドを突設し、このス
ワールガイドの前記一方の吸気弁口周縁に沿つた
側面を絶壁状に起立した第１ガイド面に、また前
記排気弁口周縁に沿つた側面を緩やかに傾斜した
第２ガイド面にそれぞれ形成し、前記第１，第２
吸気弁口に連なる二股状の吸気ポートを常時導通
状態にしてシリンダヘツドに設けると共に、前記
第１ガイド面に隣接する方の吸気弁の開弁時期に
対して他方の吸気弁の開弁時期を遅らせたことを
特徴とする。
ダヘツドに形成される燃焼室の天井面を略中央部
の稜線から両側に向つて下る二つの天井斜面より
構成し、一方の天井斜面には第１、第２吸気弁に
より開閉される一対の第１、第２吸気弁口を前記
稜線に沿つて並列に開口し、他方の天井斜面に
は、前記第１吸気弁口との対向位置で排気弁によ
り開閉される１個の排気弁口を開口すると共に前
記第２吸気弁口との対向位置でトーチノズルを配
設し、さらに前記天井面には燃焼室周縁より前記
両吸気弁口の一方と前記排気弁口との間に介入す
るように延びるスワールガイドを突設し、このス
ワールガイドの前記一方の吸気弁口周縁に沿つた
側面を絶壁状に起立した第１ガイド面に、また前
記排気弁口周縁に沿つた側面を緩やかに傾斜した
第２ガイド面にそれぞれ形成し、前記第１，第２
吸気弁口に連なる二股状の吸気ポートを常時導通
状態にしてシリンダヘツドに設けると共に、前記
第１ガイド面に隣接する方の吸気弁の開弁時期に
対して他方の吸気弁の開弁時期を遅らせたことを
特徴とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。先ず、第１図ないし第４図に示す第１実施
例より始めるに、図示の内燃機関はクロスフロー
型４サイクルガソリン機関であつて、その機関本
体Ｅは、シリンダブロツク１と、それの上面にガ
スケツト３を介して重合結着されるシリンダヘツ
ド２とを備え、シリンダブロツク１に形成された
シリンダ４内にはピストン５が摺合される。シリ
ンダヘツド２の底面には、ピストン５上面に対向
する部分に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の
天井面７は、略中央部の稜線Ｌから両側に向つて
下る二つの天井斜面７1，７2よりなつている。
する。先ず、第１図ないし第４図に示す第１実施
例より始めるに、図示の内燃機関はクロスフロー
型４サイクルガソリン機関であつて、その機関本
体Ｅは、シリンダブロツク１と、それの上面にガ
スケツト３を介して重合結着されるシリンダヘツ
ド２とを備え、シリンダブロツク１に形成された
シリンダ４内にはピストン５が摺合される。シリ
ンダヘツド２の底面には、ピストン５上面に対向
する部分に燃焼室６が凹設され、この燃焼室６の
天井面７は、略中央部の稜線Ｌから両側に向つて
下る二つの天井斜面７1，７2よりなつている。
一方の天井斜面７1には、対をなす第１，第２
吸気弁口９1，９2が稜線Ｌに沿つて並列して開口
され、他方の天井斜面７2には１個の排気弁口１
０が第１吸気弁口９1との対向側に偏位して開口
される。さらにこの天井斜面７2の主として第２
吸気弁口９2に対向する部分、図示例では燃焼室
６の周縁と、第２吸気弁口９2及び排気弁口１０
とに囲まれる三日月状区域に、底面をシリンダヘ
ツド２の底面と同高のスキツシユ面１１ａとした
スキツシユ部１１が形成され、このスキツシユ部
１１の側面に、トーチノズル１２が第１吸気弁口
９1に略指向して開口される。また上記側面中、
第２吸気弁口９2の周縁に沿つた部分は緩やかに
傾斜したスワールガイド面１１ｂに形成される。
吸気弁口９1，９2が稜線Ｌに沿つて並列して開口
され、他方の天井斜面７2には１個の排気弁口１
０が第１吸気弁口９1との対向側に偏位して開口
される。さらにこの天井斜面７2の主として第２
吸気弁口９2に対向する部分、図示例では燃焼室
６の周縁と、第２吸気弁口９2及び排気弁口１０
とに囲まれる三日月状区域に、底面をシリンダヘ
ツド２の底面と同高のスキツシユ面１１ａとした
スキツシユ部１１が形成され、このスキツシユ部
１１の側面に、トーチノズル１２が第１吸気弁口
９1に略指向して開口される。また上記側面中、
第２吸気弁口９2の周縁に沿つた部分は緩やかに
傾斜したスワールガイド面１１ｂに形成される。
またさらに天井面７には、スワールガイド８が
燃焼室６の周縁より第１吸気弁口９1及び排気弁
口１０間に介入するように突設される。このスワ
ールガイド８は、第１吸気弁口９1周縁に沿つた
側面を絶壁状に起立した第１ガイド面８ａに形成
され、また排気弁口１０周縁に沿つた側面は比較
的緩やかに傾斜した第２ガイド面８ｂに形成さ
れ、さらに底面はシリンダヘツド２底面と同高の
スキツシユ面８ｃに形成される。
燃焼室６の周縁より第１吸気弁口９1及び排気弁
口１０間に介入するように突設される。このスワ
ールガイド８は、第１吸気弁口９1周縁に沿つた
側面を絶壁状に起立した第１ガイド面８ａに形成
され、また排気弁口１０周縁に沿つた側面は比較
的緩やかに傾斜した第２ガイド面８ｂに形成さ
れ、さらに底面はシリンダヘツド２底面と同高の
スキツシユ面８ｃに形成される。
シリンダヘツド２には吸気ポート１３及び排気
ポート１４が形成されており、吸気ポート１３
は、その内端側が第１，第２分岐ポート１３1，
１３2に分かれていて前記第１，第２吸気弁口９
１，９2に連なり、その外端はシリンダヘツド２の
一側面に開口し、その開口部には燃料供給装置、
例えば気化器Ｃに連なる吸気管１５が連結され
る。このようにシリンダヘツド２内で吸気ポート
１３を二股状に形成すれば、吸気管１５の通路構
造を単純化させることができる。この吸気ポート
１３は、どこにも開閉弁を備えておらず、常に導
通状態にある。一方、排気ポート１４は内端が前
記排気弁口１０に連なり、その外端はシリンダヘ
ツド２の他側面に開口し、その開口部に排気管
（図示せず）が連結される。
ポート１４が形成されており、吸気ポート１３
は、その内端側が第１，第２分岐ポート１３1，
１３2に分かれていて前記第１，第２吸気弁口９
１，９2に連なり、その外端はシリンダヘツド２の
一側面に開口し、その開口部には燃料供給装置、
例えば気化器Ｃに連なる吸気管１５が連結され
る。このようにシリンダヘツド２内で吸気ポート
１３を二股状に形成すれば、吸気管１５の通路構
造を単純化させることができる。この吸気ポート
１３は、どこにも開閉弁を備えておらず、常に導
通状態にある。一方、排気ポート１４は内端が前
記排気弁口１０に連なり、その外端はシリンダヘ
ツド２の他側面に開口し、その開口部に排気管
（図示せず）が連結される。
第１，第２吸気弁口９1，９2並びに排気弁口１
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１，第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
０は、シリンダヘツド２に弁ガイド１６1，１６
２，１７を介して摺動自在に支承される第１，第
２吸気弁１８1，１８2並びに排気弁１９によつて
それぞれ開閉されるようになつており、これらの
弁１８1，１８2，１９を開閉作動するための動弁
機構Ｍがシリンダヘツド２の上部に配設される。
動弁機構Ｍは、前記弁１８1，１８2，１９にそ
れぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ば
ね２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，
１９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞ
れ介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を
各弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開
き得る共通のカム軸２４とよりなつており、この
動弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９に
は第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
れぞれ接続されてこれを閉じ方向に弾発する弁ば
ね２０1，２０2，２１と、前記弁１８1，１８2，
１９にロツカアーム２２1，２２2，２３をそれぞ
れ介して連動して、前記弁１８1，１８2，１９を
各弁ばね２０1，２０2，２１の弾発力に抗して開
き得る共通のカム軸２４とよりなつており、この
動弁機構Ｍによつて前記弁１８1，１８2，１９に
は第４図に示すような開閉タイミングが与えられ
る。
即ち、絶壁状の第１ガイド面８ａに隣接する吸
気弁、即ち図示例では第１吸気弁１８1の開弁時
期に対して他方の第２吸気弁１８2の開弁時期は
遅らされ、且つ両吸気弁１８1，１８2の閉弁時期
は一致させてある。このようにすると、吸気行程
において生じる混合気のスワールが強化され、且
つ各吸気弁口９1，９2から燃焼室６に作用する吸
気の脈動効果が干渉減退することがない。
気弁、即ち図示例では第１吸気弁１８1の開弁時
期に対して他方の第２吸気弁１８2の開弁時期は
遅らされ、且つ両吸気弁１８1，１８2の閉弁時期
は一致させてある。このようにすると、吸気行程
において生じる混合気のスワールが強化され、且
つ各吸気弁口９1，９2から燃焼室６に作用する吸
気の脈動効果が干渉減退することがない。
また、排気弁１９と第１，第２吸気弁１８1，
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
期間l1，l2が設けられる。このようにすると、低
速運転時における排気の逆流を最小限に抑えつつ
高速運転時には排気慣性による掃気を効果的に行
うことができ、燃費及び出力の両面の性能向上に
寄与する。
１８2の各開閉タイミング間には、所定の弁重合
期間l1，l2が設けられる。このようにすると、低
速運転時における排気の逆流を最小限に抑えつつ
高速運転時には排気慣性による掃気を効果的に行
うことができ、燃費及び出力の両面の性能向上に
寄与する。
さらに、両吸気弁１８1，１８2の開弁曲線を略
平行させ、これによつて第２吸気弁１８2の開弁
リフト量を第１吸気弁１８1のそれよりも小さく
してある。これに関連して開弁リフト量の小さい
第２吸気弁１８2の弁ばね２０2は他方の弁ばね２
０1よりばね力を弱く設定される。このようにす
ると、弁ばね２０2のばね力を弱くした分だけカ
ム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失
が少なくなる。
平行させ、これによつて第２吸気弁１８2の開弁
リフト量を第１吸気弁１８1のそれよりも小さく
してある。これに関連して開弁リフト量の小さい
第２吸気弁１８2の弁ばね２０2は他方の弁ばね２
０1よりばね力を弱く設定される。このようにす
ると、弁ばね２０2のばね力を弱くした分だけカ
ム軸２４の開弁トルクが減少し、動力の内部損失
が少なくなる。
前記シリンダヘツド２には、スキツシユ部１１
上においてトーチノズル１２，１２に連なる副燃
焼室２６が形成され、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓２５の電極が該室２６に臨まされる。
また該室２６の上面には副吸気弁口２７が開口さ
れ、この弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２
９が設けられる。副吸気弁口２７は、シリンダヘ
ツド２に設けられた副吸気ポート３０を介して副
燃料供給装置、例えば副気化器ACに連通される。
上においてトーチノズル１２，１２に連なる副燃
焼室２６が形成され、シリンダヘツド２に螺着さ
れた点火栓２５の電極が該室２６に臨まされる。
また該室２６の上面には副吸気弁口２７が開口さ
れ、この弁口２７にはこれを開閉する副吸気弁２
９が設けられる。副吸気弁口２７は、シリンダヘ
ツド２に設けられた副吸気ポート３０を介して副
燃料供給装置、例えば副気化器ACに連通される。
副気化器ACは、燃料濃度を比較的濃厚に調整
した混合気を生成し、一方、前記気化器Ｃは、燃
料濃度を比較的希薄に調整した混合気を生成する
ようになつている。尚、図中３１はトーチノズル
１２より分岐してスキツシユ面１１ａに開口する
副ノズルである。
した混合気を生成し、一方、前記気化器Ｃは、燃
料濃度を比較的希薄に調整した混合気を生成する
ようになつている。尚、図中３１はトーチノズル
１２より分岐してスキツシユ面１１ａに開口する
副ノズルである。
次にこの実施例の作用を説明する。機関が運転
されると、その吸気行程において、副燃焼室２６
内には副気化器ACによつて生成された濃厚混合
気が吸入され、また燃焼室６には希薄混合気が吸
入される。このとき、先ず第１吸気弁１８1が開
くので、吸気ポート１３を下る混合気が第１吸気
弁口９1で絞られて流速を上げながら燃焼室６に
流入し、そして直ちにスワールガイド８の絶壁状
の第１ガイド面８ａに誘導されて第１図矢印方向
の強力なスワールを起こし、その混合気が緩傾斜
の第２ガイド面８ｂに達すると、それに誘導され
て燃焼室６の下方へスワール方口をそらされるの
で、スワールは螺旋を描くようにして進行する。
されると、その吸気行程において、副燃焼室２６
内には副気化器ACによつて生成された濃厚混合
気が吸入され、また燃焼室６には希薄混合気が吸
入される。このとき、先ず第１吸気弁１８1が開
くので、吸気ポート１３を下る混合気が第１吸気
弁口９1で絞られて流速を上げながら燃焼室６に
流入し、そして直ちにスワールガイド８の絶壁状
の第１ガイド面８ａに誘導されて第１図矢印方向
の強力なスワールを起こし、その混合気が緩傾斜
の第２ガイド面８ｂに達すると、それに誘導され
て燃焼室６の下方へスワール方口をそらされるの
で、スワールは螺旋を描くようにして進行する。
次いで第２吸気弁１８2が開くと、第２吸気弁
口９2から燃焼室６に流入した混合気は、スキツ
シユ部１１のスワールガイド面１１ｂに誘導され
て、同じく第１図矢印方向のスワールを起こし、
先に第１吸気弁口９1から流入した、混合気に合
流しながらそのスワールを強化する。これによつ
て燃焼室６における混合気の空燃比は均一化され
ると共に高い充填効率が得られる。
口９2から燃焼室６に流入した混合気は、スキツ
シユ部１１のスワールガイド面１１ｂに誘導され
て、同じく第１図矢印方向のスワールを起こし、
先に第１吸気弁口９1から流入した、混合気に合
流しながらそのスワールを強化する。これによつ
て燃焼室６における混合気の空燃比は均一化され
ると共に高い充填効率が得られる。
機関の圧縮行程では、スキツシユ部１１のスキ
ツシユ面１１ａ及びスワールガイド８のスキツシ
ユ面８ｃがピストン５の上面と協働して燃焼室６
内の混合気にスキツシユを与え、これにより圧縮
比が高められると共に混合気の流動が強化され
る。
ツシユ面１１ａ及びスワールガイド８のスキツシ
ユ面８ｃがピストン５の上面と協働して燃焼室６
内の混合気にスキツシユを与え、これにより圧縮
比が高められると共に混合気の流動が強化され
る。
そして、機関の圧縮行程の終了近くで点火栓２
５が点火すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が
着火し、火焔となつてトーチノズル１２より燃焼
室６内に噴入し、希薄混合気を燃焼させる。
５が点火すると、副燃焼室２６内の濃厚混合気が
着火し、火焔となつてトーチノズル１２より燃焼
室６内に噴入し、希薄混合気を燃焼させる。
第５図ないし第６図は本発明の第２実施例を示
すもので、それにおいてスワールガイド１０８は
燃焼室６周縁から第２吸気弁口2及び排気弁口１
０間に介入するように延びるように天井面７に突
設され、このスワールガイド１０８の側面の中央
部にトーチノズル１２が第１吸気弁口９1側に向
けて開口される。
すもので、それにおいてスワールガイド１０８は
燃焼室６周縁から第２吸気弁口2及び排気弁口１
０間に介入するように延びるように天井面７に突
設され、このスワールガイド１０８の側面の中央
部にトーチノズル１２が第１吸気弁口９1側に向
けて開口される。
このスワールガイド１０８の第２吸気弁口９2
周縁に沿つた側面は絶壁状の第１ガイド面１０８
ａに、また排気弁口１０周縁に沿つた側面が緩傾
斜の第２ガイド面１０８ｂに、さらに底面はシリ
ンダヘツド２底面と同高のスキツシユ面１０８ｃ
にそれぞれ形成される。この実施例においても、
第１ガイド面１０８ａに隣接する吸気弁、即ち第
２吸気弁１８2の開弁時期に対して他方の吸気弁、
即ち第１吸気弁１８1の開弁時期は遅れるように
設定される（第６図参照）。その他の構成は前実
施例と同様であり、第５図ないし第６図中前実施
例と対応する部分には同一符号を付した。
周縁に沿つた側面は絶壁状の第１ガイド面１０８
ａに、また排気弁口１０周縁に沿つた側面が緩傾
斜の第２ガイド面１０８ｂに、さらに底面はシリ
ンダヘツド２底面と同高のスキツシユ面１０８ｃ
にそれぞれ形成される。この実施例においても、
第１ガイド面１０８ａに隣接する吸気弁、即ち第
２吸気弁１８2の開弁時期に対して他方の吸気弁、
即ち第１吸気弁１８1の開弁時期は遅れるように
設定される（第６図参照）。その他の構成は前実
施例と同様であり、第５図ないし第６図中前実施
例と対応する部分には同一符号を付した。
而して、機関の吸気行程においては、先ず第２
吸気弁１８2が開くので、第２吸気弁口９2で流速
を上げながら燃焼室６に流入した混合気は、直ち
にスワールガイド１０８の絶壁状の第１のガイド
面１０８ａに誘導されて、第５図矢印方向の強力
なスワルを起こし、前実施例の場合とは逆に第２
吸気弁口９2、第１吸気弁口９1、排気弁口１０の
順の方向へ流動し、その混合気が緩傾斜の第２ガ
イド面１０８ｂに達すると、それに誘導されて燃
焼室６下方へスワール方向をそらされるので、こ
の場合もスワールは螺旋を描くように進行する。
次いで第１吸気弁１８1が開くと、第１吸気弁口
９1から燃焼室６に流入した混合気はスワールガ
イド１０８の緩傾斜の第２ガイド面１０８ｂに誘
導されて、同じく第５図矢印方向のスワールを起
こし、先に第２吸気弁口９2から流入した混合気
に合流しながらそのスワールを強化する。
吸気弁１８2が開くので、第２吸気弁口９2で流速
を上げながら燃焼室６に流入した混合気は、直ち
にスワールガイド１０８の絶壁状の第１のガイド
面１０８ａに誘導されて、第５図矢印方向の強力
なスワルを起こし、前実施例の場合とは逆に第２
吸気弁口９2、第１吸気弁口９1、排気弁口１０の
順の方向へ流動し、その混合気が緩傾斜の第２ガ
イド面１０８ｂに達すると、それに誘導されて燃
焼室６下方へスワール方向をそらされるので、こ
の場合もスワールは螺旋を描くように進行する。
次いで第１吸気弁１８1が開くと、第１吸気弁口
９1から燃焼室６に流入した混合気はスワールガ
イド１０８の緩傾斜の第２ガイド面１０８ｂに誘
導されて、同じく第５図矢印方向のスワールを起
こし、先に第２吸気弁口９2から流入した混合気
に合流しながらそのスワールを強化する。
ところで、トーチ点火式機関の場合、トーチノ
ズル１２からの噴焔による燃焼室６内の主たる着
火点はトーチノズル１２から一定距離離れた個所
にあり、この実施例の場合は第１吸気弁１８1の
近傍部ａに当る。したがつて、燃焼室６で着火さ
れた希薄混合気は前記方向のスワールにより、既
に排気熱の影響を受けて高温状態となつている排
気弁１９の周辺に直ちに運ばれるので、その燃焼
の立上りが促進される。
ズル１２からの噴焔による燃焼室６内の主たる着
火点はトーチノズル１２から一定距離離れた個所
にあり、この実施例の場合は第１吸気弁１８1の
近傍部ａに当る。したがつて、燃焼室６で着火さ
れた希薄混合気は前記方向のスワールにより、既
に排気熱の影響を受けて高温状態となつている排
気弁１９の周辺に直ちに運ばれるので、その燃焼
の立上りが促進される。
以上のように本発明によれば、シリンダヘツド
に設けられる燃焼室の天井面を略中央部の稜線か
ら両側に向つて下る二つの天井斜面より構成し、
一方の天井斜面には第１、第２吸気弁により開閉
される一対の第１、第２吸気弁口を前記稜線に沿
い並列して開口し、他方の天井斜面には、前記第
１吸気弁口との対向位置で排気弁により開閉され
る１個の排気弁口を開口すると共に前記第２吸気
弁口との対向位置でトーチノズルを配設したの
で、トーチノズルの配設場所が広く得られ、これ
らを３個の弁に邪魔されることなく所定の性能を
得べく自由にレイアウトすることができ、複数本
のトーチノズルの配設も容易である。
に設けられる燃焼室の天井面を略中央部の稜線か
ら両側に向つて下る二つの天井斜面より構成し、
一方の天井斜面には第１、第２吸気弁により開閉
される一対の第１、第２吸気弁口を前記稜線に沿
い並列して開口し、他方の天井斜面には、前記第
１吸気弁口との対向位置で排気弁により開閉され
る１個の排気弁口を開口すると共に前記第２吸気
弁口との対向位置でトーチノズルを配設したの
で、トーチノズルの配設場所が広く得られ、これ
らを３個の弁に邪魔されることなく所定の性能を
得べく自由にレイアウトすることができ、複数本
のトーチノズルの配設も容易である。
また、前記天井面には燃焼室周縁より前記両吸
気弁口の一方と前記排気弁口との間に介入するよ
うに延びるスワールガイドを突設し、このスワー
ルガイドの前記一方の吸気弁口周縁に沿つた側面
を絶壁状の第１ガイド面に、また排気弁口に沿つ
た側面を緩傾斜の第２ガイド面にそれぞれ形成
し、前記第１、第２吸気弁に連なる二股状の吸気
ポートを常時導通状にしてシリンダヘツド２に設
けると共に、前記第１ガイド面に隣接する方の吸
気弁の開弁時期に対して他方の吸気弁の開弁時期
を遅らせたので、一方の吸気弁のみの開弁時に
は、一方の吸気弁口による燃焼室への混合気流入
流速の増大作用と、該吸気弁口に隣接するスワー
ルガイドの流入混合気に対する誘導作用とが相俟
つて燃焼室で混合気の強力なスワールを生成する
ことができ、次いで他方の吸気弁の開弁時には、
他方の吸気弁口から燃焼室への流入混合気も先の
混合気の強力なスワールの影響を受けてスワール
を生じつつ充填効率を高めることができ、したが
つて常に混合気の流動強化と充填効率の向上が同
時に図られ、燃焼時間が短縮してアンチノツキン
グ性が向上すると共に燃費の低減及び出力性能の
向上をもたらすことができる。その上、吸気ポー
トには、スワールを生成するための開閉弁等を設
ける必要がないから、構造が簡単で、コスト低減
にも寄与し得る。
気弁口の一方と前記排気弁口との間に介入するよ
うに延びるスワールガイドを突設し、このスワー
ルガイドの前記一方の吸気弁口周縁に沿つた側面
を絶壁状の第１ガイド面に、また排気弁口に沿つ
た側面を緩傾斜の第２ガイド面にそれぞれ形成
し、前記第１、第２吸気弁に連なる二股状の吸気
ポートを常時導通状にしてシリンダヘツド２に設
けると共に、前記第１ガイド面に隣接する方の吸
気弁の開弁時期に対して他方の吸気弁の開弁時期
を遅らせたので、一方の吸気弁のみの開弁時に
は、一方の吸気弁口による燃焼室への混合気流入
流速の増大作用と、該吸気弁口に隣接するスワー
ルガイドの流入混合気に対する誘導作用とが相俟
つて燃焼室で混合気の強力なスワールを生成する
ことができ、次いで他方の吸気弁の開弁時には、
他方の吸気弁口から燃焼室への流入混合気も先の
混合気の強力なスワールの影響を受けてスワール
を生じつつ充填効率を高めることができ、したが
つて常に混合気の流動強化と充填効率の向上が同
時に図られ、燃焼時間が短縮してアンチノツキン
グ性が向上すると共に燃費の低減及び出力性能の
向上をもたらすことができる。その上、吸気ポー
トには、スワールを生成するための開閉弁等を設
ける必要がないから、構造が簡単で、コスト低減
にも寄与し得る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
第１実施例に基づく内燃機関のシリンダヘツドの
底面図、第１Ａ図及び第１Ｂ図は第１図のＡ―Ａ
線及びＢ―Ｂ線断面図、第２図及び第３図は第１
図の―及び―線にそれぞれ沿つた内燃機
関の縦断面図、第４図はこの機関の吸、排気弁の
開閉タイミング図、第５図は第２実施例に基づく
内燃機関のシリンダヘツドの底面図、第５Ｃ図及
び第５Ｄ図は第５図のＣ―Ｃ線及びＤ―Ｄ線断面
図、第６図はこの機の吸、排気弁の開閉タイミン
グ図である。 AC…副気化器、Ｃ…気化器、Ｅ…機関本体、
Ｍ…動弁機構、ａ…着火点、Ｌ…稜線、２…シリ
ンダヘツド、４…シリンダ、５…ピストン、６…
燃焼室、７…天井面、７1，７2…天井斜面、８…
スワールガイド、８ａ…第１ガイド面、８ｂ…第
２ガイド面、８ｃ…スキツシユ面、９1，９2…第
１，第２吸気弁口、１０…排気弁口、１２…トー
チノズル、１８1，１８2…第１，第２吸気弁、１
９…排気弁。
第１実施例に基づく内燃機関のシリンダヘツドの
底面図、第１Ａ図及び第１Ｂ図は第１図のＡ―Ａ
線及びＢ―Ｂ線断面図、第２図及び第３図は第１
図の―及び―線にそれぞれ沿つた内燃機
関の縦断面図、第４図はこの機関の吸、排気弁の
開閉タイミング図、第５図は第２実施例に基づく
内燃機関のシリンダヘツドの底面図、第５Ｃ図及
び第５Ｄ図は第５図のＣ―Ｃ線及びＤ―Ｄ線断面
図、第６図はこの機の吸、排気弁の開閉タイミン
グ図である。 AC…副気化器、Ｃ…気化器、Ｅ…機関本体、
Ｍ…動弁機構、ａ…着火点、Ｌ…稜線、２…シリ
ンダヘツド、４…シリンダ、５…ピストン、６…
燃焼室、７…天井面、７1，７2…天井斜面、８…
スワールガイド、８ａ…第１ガイド面、８ｂ…第
２ガイド面、８ｃ…スキツシユ面、９1，９2…第
１，第２吸気弁口、１０…排気弁口、１２…トー
チノズル、１８1，１８2…第１，第２吸気弁、１
９…排気弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツド２に形成される燃焼室６の天
井面７を略中央部の稜線Ｌか両側に向つて下る二
つの天井斜面７1，７2より構成し、一方の天井斜
面７1には第１，第２吸気弁１８1，１８2により
開閉される一対の第１，第２吸気弁口９1，９2を
前記稜線Ｌに沿つて並列に開口し、他方の天井斜
面７2には、前記第１吸気弁口９1との対向位置で
排気弁１９により開閉される１個の排気弁口１０
を開口すると共に前記第２吸気弁口９2との対向
位置でトーチノズル１２を配設し、さらに前記天
井面７には燃焼室６周縁より前記両吸気弁口９1，
９2の一方と前記排気弁口１０との間に介入する
ように延びるスワールガイド８，１０８を突設
し、このスワールガイド８，１０８の前記一方の
吸気弁口周縁に沿つた側面を絶壁状に起立した第
１ガイド面８ａ，１０８ａに、また前記排気弁口
１０周縁に沿つた側面を緩やかに傾斜した第２ガ
イド面８ｂ，１０８ｂにそれぞれ形成し、前記第
１，第２吸気弁口９1，９2に連なる二股状の吸気
ポート１３を常時導通状態にしてシリンダヘツド
２に設けると共に、前記第１ガイド面８ａ，１０
８ａに隣接する方の吸気弁の開弁時期に対して他
方の吸気弁の開弁時期を遅らせたことを特徴とす
る、３弁式内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記スワールガイド８は前記第１吸気弁口９1及
び排気弁口１０間に設けられる、３弁式内燃機
関。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記スワールガイド１０８は前記第２吸気弁口９
２及び排気弁口１０間に設けられる、３弁式内燃
機関。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、
前記トーチノズル１２は、前記他方の天井斜面７
２に突設されたスキツシユ部１１またはスワール
ガイド１０８の側面に開口した、３弁式内燃機
関。 ５ 特許請求の範囲第４項記載のものにおいて、
前記スキツシユ部１１の側面は混合気のスワール
を誘導するスワールガイド面１１ｂに形成され
た、３弁式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215323A JPS59105924A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215323A JPS59105924A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105924A JPS59105924A (ja) | 1984-06-19 |
| JPS6343567B2 true JPS6343567B2 (ja) | 1988-08-31 |
Family
ID=16670398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215323A Granted JPS59105924A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | ３弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105924A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6172827A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134906A (en) * | 1976-05-04 | 1977-11-11 | Mazda Motor Corp | Engine cylinder head construction |
| JPS58568B2 (ja) * | 1978-05-16 | 1983-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 副燃焼室付エンジン |
| JPS5623518A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-05 | Honda Motor Co Ltd | Combustion improving device for 4-stroke cycle internal combustion engine |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP57215323A patent/JPS59105924A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59105924A (ja) | 1984-06-19 |
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