JPH0373487B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のルーフに設けられた窓部が、
２分割されたサンルーフパネルによつて開閉され
るようになつたサンルーフの開閉装置に関する。

従来の技術 この種の自動車用サンルーフの開閉装置は、サ
ンルーフ窓部の車両前方部を開閉するリツドと、
車両後方部を開閉するリツドとでサンルーフパネ
ルが構成され、前方のリツドは車両後方部が昇降
回動されることにより開閉され、かつ後方のリツ
ドは車両前後方向にスライドすることにより開閉
されるようになつている。たとえば、このサンル
ーフの開閉装置は本出願人等によつて特願昭58−
181366号として概に出願されたものがあり、前記
前方のリツドおよび後方のリツドの一連の開閉作
動が１本のワイヤ駆動によつて行なわれるように
なつている。即ち、前、後方のリツドは、その閉
状態からワイヤを引張り駆動することにより、ま
ず、前方のリツドの後端部が上昇回動されて開か
れ、次に後方のリツドの後端部が下降されると共
に、車両後方にスライドされてルーフパネル内に
収納されることにより開かれるようになつてい
る。

ところで、前記前方のリツドの開動は第２３図
に示すように前記ワイヤ１駆動によつて起立され
るリンク２を有する昇降機構３によつて行なわれ
るようになつている。即ち、この昇降機構３は、
ガイドレール４上をワイヤ１駆動で摺動するスラ
イダー５からピン６が突設され、このピン６が前
記リンク２の一端に係合されている。そして、前
記ワイヤ１が車両後方（図中右方）に引張られる
ことにより、前記スライダー５と共に前記ピン６
は同方向に移動し、このピン６により前記リンク
２のカム状突起６ａを押し上げ、第２４図に示す
ように該リンク２を起立させる。すると、該リン
ク２の他端に取付けられる図外の前方のリツド
は、その前端部を支点として上方に回動されて開
かれる。ところで、このリンク２の起立時には、
デイテントレバー７先端の爪片７ａが前記リンク
２の一端に係合し、リンク２の起立状態が保持さ
れるようになつている。また、このリンク２が起
立された後、前記ピン６はワイヤ１と共に更に後
方に移動して、後方のリツドを開動させるが、こ
のとき、前記ピン６はレバー７から離れるように
なつている。そして、次に、前記前方のリツドの
閉動時には、ワイヤ１が車両前方（図中左方）に
移動してデイテントレバー７を押し下げることに
よりリンク２との係合を解除し、リンク２を倒伏
させるようになつている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来のサンルーフの開閉
装置にあつては、リンク２の倒伏時、つまり前方
のリツドの閉時は、ピン６がカム状突起６ａの根
元部分に係合されるのみで、リンク２の倒伏状態
が保持されるようになつている。ところが、前記
ピン６位置はワイヤ１に取付けられているのみで
あるから、該ピン６に車両前後方向の荷重が作用
すると若干の移動が許容されてしまう。即ち、前
方のリツドが路面振動等により上下揺動されよう
とすると、この揺動力がリンク２を介して前記ピ
ン６を車両前後方向に移動させてしまい、前方の
リツドが揺動されてバタ付きが発生し、前方のリ
ツドとルーフ間のシール性が悪化してしまう。

更に、かかる従来のサンルーフの開閉装置にあ
つては、ピン６の移動力つまりワイヤ１の駆動力
によつて、前方のリツドを押し上げるため、リン
ク２の回動中心Ｐからピン６の作用力までの距離
をある程度長くして、リンク２の起立モーメント
を大きくする必要がある。このため、リンク２の
回動中心Ｐとピン６間の距離が必然的に長くな
り、昇降機構３の大型化が来たされ、そして、こ
の昇降機構３を収納するためにルーフが厚くなり
車室内スペースが狭くなつてしまうという問題点
があつた。

そこで、本発明はリンクの回動中心を移動させ
ることにより、該リンクの起立荷重を小さくし、
もつて昇降機構の小型化を達成できるようにする
と共に、リンクの倒伏状態をガイドレール側に設
けられる溝部で保持することにより、前方のリツ
ドのバタ付きを防止するようにした自動車用サン
ルーフの開閉装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、自動車
のルーフに形成された窓部の車両前方部に、フロ
ント昇降機構を介して開閉されるチルトリツドが
設けられると共に、前記窓部の車両後方部に、該
窓部の車両左右方向側に装着されたメインガイド
レールにワイヤ駆動されるリヤスライダーを介し
て移動可能に取付けられ、このスライダー移動に
よつて開閉されるスライドリツドが設けられ、か
つこのスライドリツドと前記リヤスライダーとの
間に、前記リヤスライダーの移動に連動してスラ
イドリツド後方部を昇降させるリヤ昇降機構が設
けられると共に、前記スライダを駆動するワイヤ
と前記フロント昇降機構との間に、該フロント昇
降機構の上昇動作完了後に離脱し、かつ該フロン
ト昇降機構の下降開始時に連結される着脱機構が
設けられ、前記チルドリツドおよびスライドリツ
ドの一連の開閉作動が前記駆動ワイヤによつて行
なわれるようになつた自動車用サンルーフの開閉
装置において、前記フロント昇降機構を、ルーフ
側に装着されるサブガイドレールと、このサブガ
イドレールに前記着脱機構を介して移動可能に取
付けられるフロントスライダーと、このフロント
スライダーと前記チルトリツド間に回動可能に取
付けられ、前記フロントスライダーの移動に伴う
角度変化で前記チルトリツドが開閉作動される第
１リンクとで構成し、該第１リンクからガイド部
材を突設すると共に、前記サブガイドレール側に
前記ガイド部材をガイドするガイド溝を形成し、
前記ガイド溝の曲面を前記ガイド部材の移動軌跡
に正確に一致せしめた構成としてある。

作 用 以上の構成により本発明の自動車用サンルーフ
の開閉装置にあつては、窓部の開時にはワイヤが
引張り方向に駆動されて、まずフロント昇降機構
が作動する。このフロント昇降機構の作動は着脱
機構を介してワイヤに連動するフロントスライダ
ーがサブガイドレール上を移動し、第１リンクを
起立させる。この第１リンクの起立は前記フロン
トスライダーに取付けられた回動点が支点とな
り、この支点がフロントスライダーに伴つて移動
されつつ行なわれる。このときに作用する起立モ
ーメントの腕は第１リンク自体の長さによつて決
定され、大きなモーメントが得られワイヤの駆動
力を著しく小さくすることができると共に、第１
リンクをこれの回動点つまり前記支点より下方に
延長する必要がなくフロント昇降機構の小型化を
達成できる。更に、前記第１リンクの倒伏時に
は、この第１リンクから突設されたガイド部材の
移動軌跡はサブガイドレール側に設けられたガイ
ド溝の曲面に正確に一致せしめてあるため、ガイ
ド部材はガイド溝に密接嵌合されるため、第１リ
ンクは前記ガイド溝に規制されてその回動が防止
される。従つて、閉状態にあるチルトリツドは路
面振動等によつても上下揺動されることなく、チ
ルトリツド、ルーフ間のシール性が確保される。

次に、前記フロント昇降機構の第１リンクが起
立された後は、前記着脱機構が離脱されて前記フ
ロント昇降機構を残してワイヤはリヤスライダー
を伴つてガイドレール上を更に移動する。する
と、リヤ昇降機構はリヤスライダー移動によつて
作動され、スライドリツド後方部を下降させると
共に、該スライドリツドは移動されルーフパネル
内に収納される。ここにサンルーフは全開状態と
なる。

次に、サンルーフの閉動時には、ワイヤの逆方
向移動により、前記開動時とは逆の動作によつて
スライドリツドおよびチルトリツドが閉じられる
ようになつている。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図から第２２図は本発明の自動車用
サンルーフの開閉装置１０を示し、第１図に示す
ようにルーフパネル１１にはサンルーフとしての
窓部１２が形成され、この窓部１２の車両前方部
にはチルトリツド１３、該窓部１２の車両後方部
にはスライドリツド１４が配置され、これらチル
トリツド１３、スライドリツド１４によりサンル
ーフパネルが構成されている。前記窓部１２の車
両左右方向（図中紙面垂直方向）両側には、車両
前後方向（図中左右方向）を指向するメインガイ
ドレール１５が図外のフレームブラケツトを介し
て夫々装着されている。このメインガイドレール
１５にはワイヤ１６駆動されるリヤスライダー１
７が摺動可能に取付けられ、このリヤスライダー
１７には前記スライドリツド１４の後端部がリヤ
昇降機構１８を介して取付けられている。尚、ス
ライドリツド１４の前端部は、メインガイドレー
ル１５に摺動可能に取付けられるスライドブラケ
ツト１９に支持されている。

更に、前記メインガイドレール１５の前方には
フロント昇降機構２０が設けられ、このフロント
昇降機構２０に前記チルトリツド１３の後端部が
装着されるようになつている。尚、該チルトリツ
ド１３の前端部はルーフ側に装着される回動軸２
１に装着され、この回動軸２１を中心にチルトリ
ツド１３は回動できるようになつている。また、
前記フロント昇降機構２０は着脱機構２２を介し
て前記ワイヤ１６に連動されている。

第２図から第６図は前記フロント昇降機構２０
の詳細を示し、図外のルーフ側に取付けられるサ
ブガイドレール３０と、このサブガイドレール３
０に摺動可能なフロントスライダー３１と、この
フロントスライダー３１と前記チルトリツド１３
との間に夫々回動可能に取付けられる第１リンク
３２とを備えている。前記サブガイドレール３０
は第５図に示すように両側端部が内方に折曲され
る上開きのチヤンネル状に形成され、このサブガ
イドレール３０に前記フロントスライダー３１が
嵌合されている。前記第１リンク３２の下端部
は、前記フロントスライダー３１から突設される
第１取付部３３に回動可能にピン３４結合される
と共に、前記第１リンク３２の上端部は、チルト
リツド１３に固設されるブラケツト３５に回動可
能にピン３６結合されている。また、前記フロン
トスライダー３１からは第２取付部３７が突設さ
れ、この第２取付部３７には前記着脱機構２２に
接続される連結杆３８が回動可能にピン３９結合
されている。従つて、該連結杆３８が前後移動さ
れることによりフロントスライダー３１はサブガ
イドレール３０上を摺動し、第１リンク３２の下
方回動点（ピン３４）が移動するようになつてい
る。この下方回動点３４が前方に移動されること
によつて第１リンク３２は倒伏し、かつ前記下方
回動点３４が後方に移動されることによつて第１
リンク３２は起立されるようになつている。とこ
ろで、該第１リンク３２の中間部にはガイド部材
としてのローラ４０がピン４１を介して回転可能
に取付けられると共に、前記サブガイドレール３
０側には第１リンク３２の起立、倒伏時における
前記ローラ４０の移動軌跡に沿つたガイド溝４２
が設けられ、ガイド溝４２の曲面はガイド部材と
してのローラ４０の移動軌跡に正確に一致させて
あるため、第１リンク３２の倒伏時には、チルト
リツド１３は路面振動等によつても上下揺動する
ことなく、スライドリツド１４に正確に密接し、
シール性が確保される。前記ガイド溝４２はサブ
ガイドレール３０とは別体に形成されたブロツク
体４３に形成され、このブロツク体４３が第６図
に示すようにサブガイドレール３０から一体に突
設されるブラケツト４４にビス４５止めされるよ
うになつている。尚、前記ガイド溝４２は第１リ
ンク３２の倒伏状態でローラ４０を嵌合するよう
になつている。

第７図から第１４図は前記リヤスライダー１７
および前記リヤ昇降機構１８の詳細を示す。リヤ
スライダー１７は第１０図および第１３図に示す
ようにメインガイドレール１５に摺動可能に嵌合
される摺動板５０と、この摺動板５０にかしめ固
定されるスライダー本体５１とによつて構成され
ている。ところで、前記メインガイドレール１５
は上開きのチヤンネル状に形成され、該メインガ
イドレール１５の両側対向部には１対の溝部５
２，５３が形成されると共に、メインガイドレー
ル１５の底部片側には前記ワイヤ１６の挿通溝５
４が形成され、この挿通溝５４内をワイヤ１６が
摺動されるようになつている。そして、前記リヤ
スライダー１７の摺動板５０は前記メインガイド
レール１５の底部５５と前記溝部５２，５３間の
空間部に嵌合されるようになつている。

前記リヤスライダー１７のスライダー本体５１
には前後方向に延びる２つの第１、第２長孔５
６，５７が形成され、この第１、第２長孔５６，
５７内にリヤ昇降機構１８が設けられるようにな
つてる。該リヤ昇降機構１８は逆Ｖ字状に配され
る第２、第３リンク６０，６１を有し、これら第
２、第３リンク６０，６１の頂部はスライドリツ
ド１４取付用のブラケツト６２と共に回動可能に
ピン６３結合されている。前記第２リンク６０は
第１１図に示すように断面Ｕ字状に折曲されてス
ライダ本体５１外側に嵌合され、該第２リンク６
０下端部に前記第１長孔５６を貫通するピン６４
が取付けられ、このピン６４の両端部には、メイ
ンガイドレール１５の溝部５２，５３内に嵌合さ
れて転動する１対の第１ローラ６５，６６が取付
けられている。また、第３リンク６１は前記スラ
イダ本体５１の両側に配置されるプレートを接合
して形成され、その下端部に前記第２長孔５７を
貫通するピン６７が取付けられ、このピン６７の
両端部には前記第２リンク６０のピン６４と同様
に溝部５２，５３内に嵌合されて転動する１対の
第２ローラ６８，６９が取付けられている。一
方、前記第２リンク６０の片側から片方の溝部５
２内に嵌合可能な第１規制ローラ７０を突設する
と共に、前記第３リンク６１の前記ピン６７取付
部分から更に延設した先端部には第１２図に示し
たように第２長孔５６内に挿入される第２規制ロ
ーラ７１が取付けられている。ところで、前記メ
インガイドレール１５の溝部５２，５３内には、
スライドリツド１４の閉止位置で前記第２リンク
６０の第１ローラ６５，６６に当接するストツパ
ー７２が固設されている。また、該ストツパー７
２に前記第１ローラ６５，６６が当接された状態
で、前記第１規制ローラ７０が位置する溝部５２
上側に切欠き、この切欠き部上側には前記第１規
制ローラ７０を嵌合する第１規制溝７３が形成さ
れた規制片７４が固設されている。該第１規制溝
７３の後方側（図中右方側）内側は、前記第１ロ
ーラ６５，６６を中心とする円弧状に形成され、
かつ、該第１規制溝７３の上方部には、リヤ昇降
機構１８が上昇し終つた時点で前記第１規制ロー
ラ７０が当接される天井部７５が設けられてい
る。更に、前記第１ローラ６５，６６がストツパ
ー７２に当接された状態にあるとき、前記第２規
制ローラ７１の上側にはスライダ本体５１を上方
に突設させて該第２規制ローラ７１が嵌合可能な
第２規制溝７６が形成されている。該第２規制溝
７６の後方側内側は、第１ローラ６５，６６がス
トツパー７２に当接された状態にあつて、リヤ昇
降機構１８が昇降される時の第２規制ローラ７１
軌跡に沿つて形成されている。即ち、前記リヤ昇
降機構１８は第７図に示す上昇位置から第８図に
示す下降位置に作動される際、第２リンク６０は
第１ローラ６５，６６を中心に時計回り方向に回
動すると共に、第３リンク６１を後方移動させつ
つ反時計回り方向に回動させる。従つて、前記第
２規制ローラ７１は第３リンク６１に伴つて後方
移動される第２ローラ６８，６９を中心に反時計
方向に回動されることになる。ところで、前記リ
ヤスライダー１７は第１５図にも示すように摺動
板５０に前記駆動ワイヤ１６が取付けられるよう
になつている。該駆動ワイヤ１６は鋼鉄線等で形
成されたプツシユプルタイプのもので、その駆動
力受部には螺線状に鉄線１６ａが巻回されてい
る。そして、該駆動ワイヤ１６の一般部は合成樹
脂チユーブ８０が被覆され、この合成樹脂チユー
ブ８０の外周がメインガイドレール１５のワイヤ
の挿通溝５４内と摺動されるようになつている。
尚、前記ワイヤ１６の駆動力受部には、図外のモ
ータ等で回転される図外のピニオンギヤが、螺線
状鉄線１６ａに噛合され、ピニオンギヤ回転によ
りワイヤ１６が移動されるようになつている。そ
して、前記駆動ワイヤ１６を前記摺動板５０に取
付けるにあたつて、該摺動板５０の前記挿通溝５
４嵌合部分に形成された挿通孔５０ａ内に、合成
樹脂チユーブ８０を取り外した前記駆動ワイヤ１
６を挿通し、この駆動ワイヤ１６を前記挿通孔５
０ａの両端部で金属管８１を介してかしめるよう
になつている。従つて、このようにリヤスライダ
ー１７は駆動ワイヤ１６と連結されることによ
り、該ワイヤ１６駆動によりリヤスライダー１７
がメインガイドレール１５内を摺動されるように
なつている。ところで、前記リヤスライダー１７
の第１、第２長孔５６，５７とリヤ昇降機構１８
との位置関係は、第１図に示したようにチルトリ
ツド１３およびスライドリツド１４が閉じられた
状態、つまりワイヤ１６が最前端に移動されてい
る状態にあつては、第１４図に示したように第２
リンク６０のピン６４と第１長孔５６前端との
間、および第３リンク６１のピン６７と第２長孔
５７前端との間には夫々空走距離l₁，l₂が設けら
れている。後者の第２長孔５７の空走距離l₂は、
前記フロント昇降機構２０を上昇させるに必要な
フロントスライダー３１の移動距離以上に設定
し、かつ、前者の第１長孔５６内の空走距離l₁
は、リヤ昇降機構１８の第２、第３リンク６０，
６１が上昇位置から下降位置に開かれる際に増大
されるピン６４，６７間の増大距離に、前記第２
長孔５７の空走距離l₁を加算した距離以上に設定
されている。

第１６図から第１９図は前記着脱機構２２の詳
細を示し、この着脱機構２２は、前記フロントス
ライダー３１を作動する連結杆３８の他端（図中
右方）に連結され、メインガイドレール１５内を
移動可能なサブスライダ９０と、このサブスライ
ダ９０の取付部９１にピン９２を介して回動可能
に取付けられ、かつスプリング９３により上方に
付勢されるレバー９４と、このレバー９４の自由
端に装着される係止ピン９５と、前記ワイヤ１６
に装着され前記係止ピン９５と着脱されるワイヤ
ブラケツト９６と、このワイヤブラケツト９６か
ら係止ピン９５が離脱されている時に該係止ピン
９５を嵌合するストツパー溝９７とを備えてい
る。前記レバー９４は前記取付部９１の両側に配
置される１対のプレート９４ａ，９４ｂが略平行
配置されることによつて構成され、これらプレー
ト９４ａ，９４ｂ間に前記係止ピン９５が固定さ
れるようになつている。該係止ピン９５は一方の
プレート９４ａから更に延設され、この延設部９
５ａがメインガイドレール１５の一方の溝部５２
に嵌合されるようになつている。この溝部５２の
上側は、フロント昇降機構２０が上昇位置にある
ときに前記延設部９５ａが位置する部分を切欠
き、この切欠き部上方に前記ストツパー溝９７を
形成したストツパー片９８が固定されている。該
ストツパー溝９７の後方側内側は前記レバー９４
の支持ピン９２を中心とする円弧状に形成され、
かつこの円弧部分は前記メインガイドレール１５
の溝部５２内まで延長され、前記係止ピン９５の
延設部９５ａが前記ストツパー溝９７より車両後
方（図中右方）に移行されないようになつてい
る。前記ワイヤブラケツト９６は下端部に、前記
リヤスライダー１７の摺動板５０と同様に前記メ
インガイドレール１５の底部５５と溝部５２間に
摺動可能に嵌合される摺動部９９が形成され、こ
の摺動部９９上側から前記レバー９４の１対のプ
レート９４ａ，９４ｂ間に進入可能な幅を有する
突起部１００が形成されている。この突起部１０
０には前記係止ピン９５をストツパー溝９７の上
端からメインガイドレール１５の溝部５２まで案
内する傾斜溝１０１が形成されている。この傾斜
溝１０１は前方が高位置となつて開放されてい
る。尚、前記ワイヤブラケツト９６とワイヤ１６
との結合は、前記リヤスライダー１７とワイヤ１
６とを結合したと同様に、金属管１０２をかしめ
るようになつている。

ところで、スライドリツド１４の前端部を支持
するスライドブラケツト１９は第１９図に示すよ
うにメインガイドレール１５の他方の溝部５３に
嵌合されるローラ１１０がピン１１１を介して取
付けられ、スライドリツド１４に伴つて前後移動
されるようになつている。

以上の構成により、本実施例の自動車用サンル
ーフの開閉装置１０にあつては、第１図に示した
ようにチルトリツド１３およびスライドリツド１
４が閉じられた状態にあつては、フロント昇降機
構２０は第２図に示したように第１リンク３２が
倒伏した下降位置にあり、かつリヤ昇降機構１８
は第７図に示したように上昇位置にある。このと
き、フロントスライダー３１およびリヤスライダ
ー１７は最前方位置にある。また、この状態では
着脱機構２２の係止ピン９５は第１６図に示すよ
うにワイヤブラケツト９６の傾斜溝１０１下端に
位置してメインガイドレール１５の溝部５２内に
嵌合され、謂わゆる着状態になつている。そし
て、窓部１２を開放すべくワイヤ１６を車両後方
に移動させると、ワイヤブラケツト９６は後方移
動し着状態にある着脱機構２２を介して連結杆３
８を引張り、フロントスライダー３１を後方移動
する。すると、第１リンク３２は上端部がチルト
リツド１３に取付けられているため、該第１リン
ク３２は第３図に示したように起立してフロント
昇降機構２０を上昇させる。従つて、チルトリツ
ド１３は回動軸２１を中心に後端部が上方回動さ
れて開かれ、第２０図の状態となる。このとき、
チルトリツド１３は運転席の上方部に位置してお
り、特に運転者近傍の換気が行なわれる。尚、前
記チルトリツド１３が開かれたときには、リヤス
ライダー１７も第２長孔５７の空走距離l₂分だけ
移動され、第１３図に示すように第３リンク６１
のピン６７が第２長孔５７の前端に当接された状
態となる。また、着脱機構２２の係止ピン９５
は、第１６図のようにストツパー溝９７の溝部５
２内下端部に当接された状態となる。

そして、かかるチルトリツド１３の開き状態か
ら更にワイヤ１６を後方移動すると、着脱機構２
２はワイヤブラケツト９６が後方移動されるた
め、係止ピン９５はスプリング９３の付勢力によ
り傾斜溝１０１に沿つてストツパー溝９７内を上
方に移動する。すると、第１７図に示したように
係止ピン９５はストツパー溝９７の上端に係止さ
れると共に、前記傾斜溝１０１から外れ、謂わゆ
る脱状態となる。すると、フロント昇降機構２０
は係止ピン９５がストツパー溝９７に係止される
ことによつて上昇位置が保持され、以後はワイヤ
ブラケツト９６のみが後方移動されて行く。一
方、該ワイヤブラケツト９６の後方移動と共にリ
ヤスライダー１７は前記第１３図の状態から更に
後方移動され、第２長孔５７で前端で第３リンク
６１のピン６７を押して第２、第３リンク６０，
６１間の角度を開いていく。このとき、第２リン
ク６０は第７図に示すように第１規制ローラ７０
が第１規制溝７３内に嵌合されて後方移動が阻止
されているが、第２、第３リンク６０，６１間の
開動に伴つて前記第１規制ローラ７０は下方移動
される。更に、この第２、第３リンク６０，６１
の開動によつて第２規制ローラ７１は第２規制溝
７６内に嵌合されていき、第８図に示したように
前記第１規制ローラ７０が第１規制溝７３から外
れたときには、第２規制ローラ７１は第２規制溝
７６の天井部７６ａに当接されるようになつてお
り、この状態でリヤ昇降機構１８は下降位置とな
る。すると、第２１図に示したようにスライドリ
ツド１４の後端部は、前端部のスライドブラケツ
ト１９を支点として下方回動され、ルーフパネル
１１への収納体勢が完了される。そして、この状
態から更にワイヤ１６が後方移動されることによ
り、前記スライドリツド１４はリヤスライダー１
７に伴つてメインガイドレール１５上を後方移動
され、第２２図に示すようにルーフパネル１１下
部に収納されていく。そして、図示は省略したが
前記スライドリツド１４がルーフパネル１１内に
収納完了された時点で窓部１２は全開状態とな
る。

次に、かかる全開状態からスライドリツド１４
およびチルトリツド１３を閉止するには、前述し
た開動操作とは逆に作動させるようになつてい
る。即ち、ワイヤ１６を前方移動させることによ
つてリヤスライダー１７は前方移動し、該リヤス
ライダー１７の第２規制溝５７にリヤ昇降機構１
８の第２規制ローラ７１が嵌合されていることに
より、前記リヤスライダー１７に伴つてスライド
リツド１４も前方移動され、ルーフパネル１１か
ら該スライドリツド１４が引き出され第２１図の
状態となる。そして、この状態ではリヤ昇降機構
１８の第１ローラ６５，６６がストツパー７２に
当接され、更なるリヤスライダー１７の前方移動
によつて第２、第３リンク６０，６１間の開度は
小さくなり、リヤ昇降機構１８は前記第２０図に
示したように上昇される。以後は第２、第３リン
ク６０，６１のピン６４，６７が第１、第２長孔
５６，５７内を空走しつつワイヤブラケツト１９
が前進し、該ワイヤブラケツト１９の傾斜溝１０
１に係止ピン９５が位置する。以後は該係止ピン
９５が前記傾斜溝１０１に沿つて下方移動され、
該係止ピン９５の延設部９５ａがメインガイドレ
ール１５の溝部５２に嵌合可能となり、着脱機構
２２は着状態となる。すると、更なるワイヤ１６
移動によつてフロントスライダー３１は連結杆３
８を介して前進され、第１図に示したように第１
リンク３２は倒伏してチルトリツド１３は閉じら
れ、ここに窓部１２は全閉状態となる。

ところで、本実施例にあつては、フロント昇降
機構２０の第１リンク３２にガイド部材としての
ローラ４０を設けると共に、サブガイドレール３
０側に前記ローラ４０を略密接して嵌合するガイ
ド溝４２を設けたので、チルトリツド１３の閉時
には前記ローラ４０がガイド溝３０に係止された
状態となり、第１リンク３２の揺動は防止され
る。従つて、チルトリツド１３はその閉時に、走
行時の路面振動等によつてバタ付くことはなく、
シール性を確保して雨水等が車室内に浸入される
ことが防止される。更に、前記フロント昇降機構
２０は、サブガイドレール３０上を摺動するフロ
ントスライダー３１と、回動軸２１を中心に回動
作動されるチルトリツド１３との間に第１リンク
３２を回動可能に設け、この第１リンク３２の起
立、倒伏つまりチルトリツド１３の開閉が前記フ
ロントスライダー３１の移動によつて行なわれる
ようになつている。従つて、前記第１リンク３２
の起立モーメントは、該第１リンク３２の長さに
よつて決定され、この長さをそのままモーメント
の腕の長さとすることができるため、第１リンク
３２の短小化を行なうことができる。このためフ
ロント昇降機構２０の小型化を達成できる。

発明の効果 以上説明したように本発明の自動車用サンルー
フの開閉装置にあつては、２分割されたチルトリ
ツドとスライドリツドの開閉作動が共通のワイヤ
駆動によつて行なわれるようになつたものにあつ
て、前記チルトリツドを開閉するフロント昇降機
構の第１リンクが、チルトリツドの閉時にガイド
部材を介してサブガイドレールに設けられたガイ
ド溝に嵌合されて係止され、前記ガイド溝の曲面
は前記ガイド部材の移動軌跡に正確に一致せしめ
てあるため、前記第１リンクの揺動は完全に阻止
される。従つて、閉状態にある前記チルトリツド
は、走行時の振動とか風圧によつて開方向の荷重
が作用しても、該チルトリツドに装着された前記
第１リンクの揺動が阻止されているため、チルト
リツドの開方向移動は防止される。このため、チ
ルトリツドのバタ付きがなくなり、シール性の著
しい向上を図つて車室内への雨水浸入を防止する
と共に、バタ付き時の打音発生を防止し、車室内
の静粛性を大幅に向上することができる。更に、
前記フロント昇降機構はサブガイドレール上を移
動するフロントスライダーとチルトリツドとの間
に回動可能に第１リンクを設けることにより構成
され、フロントスライダーの移動によつて第１リ
ンクが起立、倒伏されるようになつているため、
チルトリツド開動時に前記第１リンクに作用する
起立モーメントは該第１リンクの長さによつて設
立することができる。従つて、該第１リンクはチ
ルトリツドの開動に必要な長さに設定すればよ
く、前記フロント昇降機構の小型化を達成してル
ーフ厚さを薄くできるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用サン
ルーフの開閉装置の全体図、第２図は本発明に用
いられるフロント昇降機構の拡大側面図、第３図
は第２図に示すフロント昇降機構の作動状態を示
す側面図、第４図は第２図に示すフロント昇降機
構の平面図、第５図は第４図中−線からの拡
大断面図、第６図は第４図中−線からの拡大
断面図、第７図は本発明に用いられるリヤ昇降機
構およびリヤスライダーの拡大側面図、第８図は
第７図に示すリヤ昇降機構の作動状態を示す側面
図、第９図は第７図に示すリヤ昇降機構およびリ
ヤスライダーの拡大平面図、第１０図は第９図中
−線からの平面図、第１１図は第９図中XI−
XI線からの断面図、第１２図は第９図中XII−XII線
からの断面図、第１３図は第９図中−線
からの断面図、第１４図は第１３図に示すリヤス
ライダーの移動状態を示す断面図、第１５図は本
発明に用いられるワイヤの側面図、第１６図は本
発明に用いられる着脱機構の拡大側面図、第１７
図は第１６図に示す着脱機構の作動状態を示す側
面図、第１８図は第１６図に示す着脱機構の平面
図、第１９図は第１８図中−線からの断
面図、第２０図、第２１図、第２２図は本発明の
自動車用サンルーフの開閉装置の作動状態を夫々
示す全体図、第２３図、第２４図は従来の自動車
用サンルーフの開閉装置に用いられる昇降機構の
側面図である。 １０…サンルーフの開閉装置、１１…ルーフパ
ネル、１２…窓部、１３…チルトリツド、１４…
スライドリツド、１５…メインガイドレール、１
６…ワイヤ、１７…リヤスライダー、１８…リヤ
昇降機構、２０…フロント昇降機構、２２…着脱
機構、３０…サブガイドレール、３１…フロント
スライダー、３２…第１リンク、４０…ローラ
（ガイド部材）、４２…ガイド溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のルーフに形成された窓部の車両前方
   部に、フロント昇降機構を介して開閉されるチル
   トリツドが設けられると共に、前記窓部の車両後
   方部に、該窓部の車両左右方向側に装着されたメ
   インガイドレールにワイヤ駆動されるリヤスライ
   ダーを介して移動可能に取付けられ、このスライ
   ダー移動によつて開閉されるスライドリツドが設
   けられ、かつこのスライドリツドと前記リヤスラ
   イダーとの間に、前記リヤスライダーの移動に連
   動してスライドリツド後方部を昇降させるリヤ昇
   降機構が設けられると共に、前記スライダーを駆
   動するワイヤと前記フロント昇降機構との間に、
   該フロント昇降機構の上昇動作完了後に離脱し、
   かつ該フロント昇降機構の下降開始時に連結され
   る着脱機構が設けられ、前記チルトリツドおよび
   スライドリツドの一連の開閉作動が前記駆動ワイ
   ヤによつて行われるようになつた自動車用サンル
   ーフの開閉装置において、前記フロント昇降機構
   を、ルーフ側に装着されるサブガイドレールと、
   このサブガイドレールに前記着脱機構を介して移
   動可能に取付けられるフロントスライダーと、こ
   のフロントスライダーと前記チルトリツド間に回
   動可能に取付けられ、前記フロントスライダーの
   移動に伴う角度変化で前記チルトリツドが開閉作
   動される第１リンクとで構成し、該第１リンクか
   らガイド部材を突設すると共に、前記サブガイド
   レール側に前記ガイド部材をガイドするガイド溝
   を形成し、前記ガイド溝の曲面を前記ガイド部材
   の移動軌跡に正確に一致せしめたことを特徴とす
   る自動車用サンルーフの開閉装置。