JPH0310529B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のルーフに設けられた窓部が、
２分割されたサンルーフパネルによつて開閉され
るようになつたサンルーフの開閉装置に関する。

従来の技術 この種の自動車用サンルーフの開閉装置は、サ
ンルーフ窓部の車両前方部を開閉するリツドと、
車両後方部を開閉するリツドとでサンルーフパネ
ルが構成され、前方のリツドは車両後方部が昇降
回動されることにより開閉され、かつ後方のリツ
ドは車両前後方向にスライドすることにより開閉
されるようになつている。たとえば、このサンル
ーフの開閉装置は本出願人等によつて特願昭59−
194336号として概に出願されたものがあり、前記
前方のリツドおよび後方のリツドの一連の開閉作
動が１本のワイヤ駆動によつて行なわれるように
なつている。即ち、前、後方のリツドは、その閉
状態からワイヤを引張り駆動することにより、ま
ず、前方のリツドの後端部が上昇回動されて開か
れ、次に後方のリツドの後端部が下降されると共
に、車両後方にスライドされてルーフパネル内に
収納されることにより開かれるようになつてい
る。

ところで、前記後方のリツドの昇降は第２３図
に示すようなリヤ昇降機構１によつて行なわれる
ようになつている。即ち、このリヤ昇降機構１
は、窓部２の車両左右方向両側に装着されるガイ
ドレール３上を移動するリヤスライダー４に取付
けられ、ピンＰを介して回動可能に逆Ｖ字状に連
結される車両前方の第１リンク５と車両後方の第
２リンク６を備えている。

そして、これら第１、第２リンク５，６の下端
部には前記ガイドレール３の溝部３ａを転動する
第１、第２ローラ５ａ，６ａが設けられ、これら
第１、第２ローラ５ａ，６ａのピン５ｂ，６ｂが
前記リヤスライダー４に形成された第１、第２長
孔４ａ，４ｂに挿通されるようになつている。

前記第２３図はリヤ昇降機構１が上昇されてい
る状態にあり、後方のリツド７の完全な閉じ状態
である。また第２４図はリヤスライダー７の後方
（図中右方）移動によつてリヤ昇降機構１が下降
され、後方のリツド７の後端が下方回動された状
態にあり、この状態で前記リツド７がルーフパネ
ル２ａ内に収納される態勢がとられる。

ところで、前記リヤ昇降機構１は第２４図の下
降位置にあるとき、第２リンク６を第２ローラ６
ａ取付部分から更に延設した部分を移動規制部８
とし、この移動制止部８先端を、リヤスライダー
４から突設した規制面４ｃに当接させ、作動部と
した前記第２長孔４ｂ先端に前記第２ローラ６ａ
のピン６ｂが当接されることと、前記規制面４ｃ
に前記移動制止部８が当接されることにより、リ
ヤ昇降機構１とリヤスライダー４間の相対移動が
防止され、リヤスライダー４の前進、後進移動に
よりスライドリツド７が摺動されるようになつて
いる。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来の自動車用サンルー
フの開閉装置にあつては、前記移動規制部８は第
２６図に示すように第２リンク６から延設される
１枚のプレートで構成し、このプレート８ａの先
端を湾曲させて折曲し、この折曲部８ｂ外周面を
前記規制面４ｃに当接させるようになつている。
ところが、このように移動規制部８が規制面４ｃ
に当接された状態で自動車が走行される場合、路
面振動等の荷重がスライドリツド７に作用して、
該スライドリツド７が車両上下および前後方向に
揺動された場合、この揺動荷重が前記規制面４ｃ
に当接された移動規制部８に作用する。このと
き、規制面４ｃは下方を指向して傾斜されている
ため、移動規制部８には下方の押圧力Ｆが作用す
る（第２４図参照）。しかし、移動規制部８の折
曲部８ｂはプレート８ａの片側に突出されている
ため、第２５図に示すように前記押圧力はプレー
ト８ａを曲げるモーメントとして作用し、前記移
動規制部８が１枚のプレートで形成されているこ
とと相俟つて、該移動規制部８は度重なる作用力
で大きく変形されてしまう恐れがある。また、こ
の変形量が著しく大きくなると、もはや移動規制
部８は規制面４ｃから外れてしまい、規制機能が
損なわれてしまうという問題点があつた。

そこで、本発明は移動規制部の剛性を向上する
と共に、該移動規制部に規制面から押圧力が作用
した際、この押圧力が移動規制部の曲げモーメン
トとして作用しないようにした自動車用サンルー
フの開閉装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 自動車のルーフに形成された窓部の車両前方部
に、フロント昇降機構を介して開閉されるチルト
リツドが設けられると共に、前記窓部の車両後方
部に、該窓部の車両左右方向側に装着されたメイ
ンガイドレールにワイヤ駆動されるリヤスライダ
ーを介して移動可能に取付けられ、このスライダ
ー移動によつて開閉されるスライドリツドが設け
られ、かつこのスライドリツドと前記リヤスライ
ダーとの間に、前記リヤスライダーの移動に連動
してスライドリツド後方部を昇降させるリヤ昇降
機構が設けられると共に、前記リヤスライダーを
駆動するワイヤと前記フロント昇降機構との間
に、該フロント昇降機構の上昇動作完了後に離脱
し、かつ該フロント昇降機構の下降開始時に連結
される着脱機構が設けられ、前記チルトリツドお
よびスライドリツドの一連の開閉作動が前記駆動
ワイヤによつて行なわれるようになつた自動車用
サンルーフの開閉装置において、前記リヤ昇降機
構を、回転可能に逆Ｖ字状に連結され、夫々の下
端部が前記リヤスライダーに連動される第１、第
２リンクで構成し、かつ、前記リヤスライダーに
は、前記スライドリツドの開動方向移動時に前記
第１、第２リンクを押し広いて両リンクの連結部
を下降させる作動部を設けると共に、この下降位
置で前記リヤスライダーに形成された規制面に当
接して、リヤ昇降機構、リヤスライダー間の相対
移動を防止する移動規制部を第２リンクに設け、
この移動規制部を、前記第２リンクから互いに対
向される１対のプレートを一体に延設し、この１
対のプレート間に規制ローラを回転可能に装着す
ることにより構成し、該規制ローラが前記規制面
と転動可能に当接されるようにしてある。

作 用 かかる構成により本発明の自動車用サンルーフ
の開閉装置にあつては、リヤ昇降機構が下降位置
にあつて移動規制部の規制ローラがリヤスライダ
ーの規制面に当接された状態にあつては、該規制
ローラに作用する前記規制面からの押圧力を、規
制ローラを両側から支持する１対のプレートで受
け持つため、移動規制部には前記押圧力が曲げ方
向のモーメントとして作用するのを防止できる。
従つて、前記移動規制部を１対のプレートで形成
したことと相俟つて該移動規制部の強度を著しく
向上し、この移動規制部が前記押圧力によつて変
形さるれのが防止される。

更に、本発明では移動規制部が規制面に当接さ
れる部分に規制ローラを設け、この規制ローラが
前記規制面を転動するようになつているので、移
動規制部と規制面間の相対摺動時の抵抗力が大幅
に低減し、もつてワイヤ駆動力の減少化が図られ
る。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図から第２２図は本発明の自動車用
サンルーフの開閉装置１０を示し、第１図に示す
ようにルーフパネル１１にはサンルーフとしての
窓部１２が形成され、この窓部１２の車両前方部
にはチルトリツド１３、該窓部１２の車両後方部
にはスライドリツド１４が配置され、これらチル
トリツド１３、スライドリツド１４によりサンル
ーフパネルが構成されている。前記窓部１２の車
両左右方向（図中紙面垂直方向）両側には、車両
前後方向（図中左右方向）を指向するメインガイ
ドレール１５が図外のフレームブラケツトを介し
て夫々装着されている。このメインガイドレール
１５にはワイヤ１６駆動されるリヤスライダー１
７が摺動可能に取付けられ、このリヤスライダー
１７には前記スライドリツド１４の後端部がリヤ
昇降機構１８を介して取付けられている。尚、ス
ライドリツド１４の前端部は、メインガイドレー
ル１５に摺動可能に取付けられるスライドブラケ
ツト１９に支持されている。

更に、前記メインガイドレール１５の前方には
フロント昇降機構２０が設けられ、このフロント
昇降機構２０に前記チルトリツド１３の後端部が
装着されるようになつている。尚、該チルトリツ
ド１３の前端部はルーフ側に装着される回動軸２
１に装着され、この回動軸２１を中心にチルトリ
ツド１３は回動できるようになつている。また、
前記フロント昇降機構２０は着脱機構２２を介し
て前記ワイヤ１６に連動されている。

第２図から第６図は前記フロント昇降機構２０
の詳細を示し、図外のルーフ側に取付けられるサ
ブガイドレール３０と、このサブガイドレール３
０に摺動可能なフロントスライダー３１と、この
フロントスライダー３１と前記チルトリツド１３
との間に夫々回動可能に取付けられるフロントリ
ンク３２とを備えている。前記サブガイドレール
３０は第５図に示すように両側端部が内方に折曲
される上開きのチヤンネル状に形成され、このサ
ブガイドレール３０に上記フロントスライダー３
１が嵌合されている。前記フロントリンク３２の
下端部は、前記フロントスライダー３１から突設
される第１取付部３３に回動可能にピン３４結合
されると共に、前記フロントリンク３２の上端部
は、チルトリツド１３に固設されるブラケツト３
５に回動可能にピン３６結合されている。また、
前記フロントスライダー３１からは第２取付部３
７が突設され、この第２取付部３７には前記着脱
機構２２に接続される連結杆３８が回動可能にピ
ン３９結合されている。従つて、該連結杆３８が
前後移動されることによりフロントスライダー３
１はサブガイドレール３０上を摺動し、フロント
リンク３２の下方回動点（ピン３４）が移動する
ようになつている。この下方回動点３４が前方に
移動されることによつてフロントリンク３２は倒
伏し、かつ前記下方回動点３４が後方に移動され
ることによつてフロントリンク３２は起立される
ようになつている。ところで、該フロントリンク
３２の中間部にはガイド部材としてのローラ４０
がピン４１を介して回転可能に取付けられると共
に、前記サブガイドレール３０側にはフロントリ
ンク３２の起立、倒伏時における前記ローラ４０
の移動軌跡に沿つたガイド溝４２が設けられ、こ
のガイド溝４２内に前記ローラ４０が略密接して
嵌合されるようになつている。前記ガイド溝４２
はサブガイドレール３０とは別体に形成されたブ
ロツク体４３に形成され、このブロツク体４３が
第６図に示すようにサブガイドレール３０から一
体に突設されるブラケツト４４にビス４５止めさ
れるようになつている。尚、前記ガイド溝４２は
フロントリンク３２の倒伏状態でローラ４０を嵌
合するようになつている。

第７図から第１４図は前記リヤスライダー１７
および前記リヤ昇降機構１８の詳細を示す。リヤ
スライダー１７は第１０図および第１３図に示す
ようにメインガイドレール１５に摺動可能に嵌合
される摺動板５０と、この摺動板５０にかしめ固
定されるスライダー本体５１とによつて構成され
ている。ところで、前記メインガイドレール１５
は上開きのチヤンネル状に形成され、該メインガ
イドレール１５の両側対向部には１対の溝部５
２，５３が形成されると共に、メインガイドレー
ル１５の底部片側には前記ワイヤ１６の挿通溝５
４が形成され、この挿通溝５４内をワイヤ１６が
摺動されるようになつている。そして、前記リヤ
スライダー１７の摺動板５０は前記メインガイド
レール１５の底部５５と前記溝部５２，５３間の
空間部に嵌合されるようになつている。

前記リヤスライダー１７のスライダー本体５１
には前後方向に延びる２つの第１、第２長孔５
６，５７が形成され、この第１、第２長孔５６，
５７内にリヤ昇降機構１８が設けられるようにな
つている。該リヤ昇降機構１８は逆Ｖ字状に配さ
れる車両前方の第１リンクと車両後方の第２リン
ク６０，６１を有し、これら第１、第２リンク６
０，６１の頂部はスライドリツド１４取付用のブ
ラケツト６２と共に回動可能にピン６３結合され
ている。前記第１リンク６０は第１１図に示すよ
うに断面Ｕ字状に折曲されてスライダ本体５１外
側に嵌合され、該第１リンク６０下端部に前記第
１長孔５６を貫通するピン６４が取付けられ、こ
のピン６４の両端部には、メインガイドレール１
５の溝部５２，５３内に嵌合されて転動する１対
の第１ローラ６５，６６が取付けられている。ま
た、第２リンク６１は前記スライダー本体５１の
両側に配置されるプレートを接合して形成され、
その下端部に前記第２長孔５７を貫通するピン６
７が取付けられ、このピン６７の両端部には前記
第１リンク６０のピン６４と同様に溝部５２，５
３内に嵌合されて転動する１対の第２ローラ６
８，６９が取付けられている。一方、前記第１リ
ンク６０の片側から片方の溝部５２内に嵌合可能
な第１規制ローラ７０を突設すると共に、前記第
２リンク６１の前記ピン６７取付部分から対向さ
れる１対のプレート６１ｂ，６１ｃをもつて更に
延設した移動規制部６１ａには第１２図に示した
ように第２長孔５６内に挿入される第２規制ロー
ラ７１が前記プレート６１ｂ，６１ｃ間に回転可
能に取付けられている。ところで、前記メインガ
イドレール１５の溝部５２，５３内には、スライ
ドリツド１４の閉止位置で前記第１リンク６０の
第１ローラ６５，６６に当接するストツパー７２
が固設されている。また、該ストツパー７２に前
記第１ローラ６５，６６が当接された状態で、前
記第１規制ローラ７０が位置する溝部５２上側を
切欠き、この切欠き部上側には前記第１規制ロー
ラ７０を嵌合する第１規制溝７３が形成された規
制片７４が固設されている。該第１規制溝７３の
後方側（図中右方側）内側は、前記第１ローラ６
５，６６を中心とする円弧状に形成され、かつ、
該第１規制溝７３の上方部には、リヤ昇降機構１
８が上昇し終つた時点で前記第１規制ローラ７０
が当接される天井部７５が設けられている。更
に、前記第１ローラ６５，６６がストツパー７２
に当接された状態にあるとき、前記第２規制ロー
ラ７１の上側にはスライダー本体５１を上方に突
設させて該第２規制ローラ７６が嵌合可能な第２
規制溝７６が形成されている。該第２規制溝７６
の規制面としての後方側内側は、第１ローラ６
５，６６がストツパー７２に当接された状態にあ
つて、リヤ昇降機構１８が昇降される時の第２規
制ローラ７６軌跡に沿つて形成されている。即
ち、前記リヤ昇降機構１８は第７図に示す上昇位
置から第８図に示す下降位置に作動される際、第
１リンク６０は第１ローラ６５，６６を中心に時
計回り方向に回動すると共に、第２リンク６１を
後方移動させつつ反時計回り方向に回動させる。
従つて、前記第２規制ローラ７６は第２リンク６
１に伴つて後方移動される第２ローラ６８，６９
を中心に反時計方向に回動されることになる。と
ころで、前記リヤスライダー１７は第１５図にも
示すように摺動板５０に前記駆動ワイヤ１６が取
付けられるようになつている。該駆動ワイヤ１６
は鋼鉄線等で形成されたプツシユプルタイプのも
ので、その駆動力受部には螺線状に鉄線１６ａが
巻回されている。そして、該駆動ワイヤ１６の一
般部は合成樹脂チユーブ８０が被覆され、この合
成樹脂チユーブ８０の外周がメインガイドレール
１５のワイヤの挿通溝５４内と摺動されるように
なつている。尚、前記ワイヤ１６の駆動力受部に
は、図外のモータ等で回転される図外のピニオン
ギヤが螺線状鉄線１６ａに噛合され、ピニオンギ
ヤ回転によりワイヤ１６が移動されるようになつ
ている。そして、前記駆動ワイヤ１６を前記摺動
板５０に取付けるにあたつて、該摺動板５０の前
記挿通溝５４嵌合部分に形成された挿通孔５０ａ
内に、合成樹脂チユーブ８０を取り外した前記駆
動ワイヤ１６を挿通し、この駆動ワイヤ１６を前
記挿通孔５０ａの両端部で金属管８１を介してか
しめるようになつている。従つて、このようにリ
ヤスライダー１７は駆動ワイヤ１６と連結される
ことにより、該ワイヤ１６駆動によりリヤスライ
ダー１７がメインガイドレール１５内を摺動され
るようになつている。ところで、前記リヤスライ
ダー１７の第１、第２長孔５６，５７とリヤ昇降
機構１８との位置関係は、第１図に示したように
チルトリツド１３およびスライドリツド１４が閉
じられた状態、つまり、ワイヤ１６が最前端に移
動されている状態にあつては、第１４図に示した
ように第１リンク６０のピン６４と第１長孔５６
前端との間、および第２リンク６１のピン６７と
第２長孔５７前端との間には夫々空走距離l₁，l₂
が設けられている。後者の第２長孔５７の空走距
離l₂は、前記フロント昇降機構２０を上昇させる
に必要なフロントスライダー３１の移動距離以上
に設定し、かつ、前者の第１長孔５６内の空走距
離l₁は、リヤ昇降機構１８の第１、第２リンク６
０，６１が上昇位置から下降位置に開かれる際に
増大されるピン６４，６７間の増大距離に、前記
第２長孔５７の空走距離l₁を加算した距離以上に
設定されている。

第１６図から第１９図は前記着脱機構２２の詳
細を示し、この着脱機構２２は、前記フロントス
ライダー３１を作動する連結杆３８の他端（図中
右方）に連結され、メインガイドレール１５内に
移動可能なサブスライダ９０と、このサブスライ
ダ９０の取付部９１にピン９２を介して回動可能
に取付けられ、かつスプリング９３により上方に
付勢されるレバー９４と、このレバー９４の自由
端に装着される係止ピン９５と、前記ワイヤ１６
に装着され前記係止ピン９５と着脱されるワイヤ
ブラケツト９６と、このワイヤブラケツト９６か
ら係止ピン９５が離脱されている時に該係止ピン
９５を嵌合するストツパー溝９７とを備えてい
る。前記レバー９４は前記取付部９１の両側に配
置される１対のプレート９４ａ，９４ｂが略平行
配置されることによつて構成され、これらプレー
ト９４ａ，９４ｂ間に前記係止ピン９５が固定さ
れるようになつている。該係止ピン９５は一方の
プレート９４ａから更に延設され、この延設部９
５ａがメインガイドレール１５の一方の溝部５２
に嵌合されるようになつている。この溝部５２の
上側は、フロント昇降機構２０が上昇位置にある
ときに前記延設部９５ａが位置する部分を切欠き
部上方に前記ストツパー溝９７を形成したストツ
パー片９８が固定されている。該ストツパー溝９
７の後方側内側は前記レバー９４の支持ピン９２
を中心とする円弧状に形成され、かつこの円弧部
分は前記メインガイドレール１５の溝部５２内ま
で延長され、前記係止ピン９５の延設部９５ａが
前記ストツパー溝９７より車両後方（図中右方）
に移行されないようになつている。前記ワイヤブ
ラケツト９６は下端部に、前記リヤスライダー１
７の摺動板５０と同様に前記メインガイドレール
１５の底部５５と溝部５２間に摺動可能に嵌合さ
れる摺動部９９が形成され、この摺動部９９上側
から前記レバー９４の１対のプレート９４ａ，９
４ｂ間に進入可能な幅を有する突起部１００が形
成されている。この突起部１００には前記係止ピ
ン９５をストツパー溝９７の上端からメインガイ
ドレール１５の溝部５２まで案内する傾斜溝１０
１が形成されている。この傾斜溝１０１は前方が
高位置となつて開放されている。尚、前記ワイヤ
ブラケツト６９とワイヤ１６との結合は、前記リ
ヤスライダー１７とワイヤ１６とを結合したと同
様に、金属管１０２をかしめるようになつてい
る。

ところで、スライドリツド１４の前端部を支持
するスライドブラケツト１９は第１９図に示すよ
うにメインガイドレール１５の他方の溝部５３に
嵌合されるローラ１１０がピン１１１を介して取
付けられ、スライドリツド１４に伴つて前後移動
されるようになつている。

以上の構成により、本実施例の自動車用サンル
ーフの開閉装置１０にあつては、第１図に示した
ようにチルトリツド１３およびスライドリツド１
４が閉じられた状態にあつては、フロント昇降機
構２０は第２図に示したように第１リンク３２が
倒伏した下降位置にあり、かつリヤ昇降機構１８
は第７図に示したように上昇位置にある。このと
き、フロントスライダー３１およびリヤスライダ
ー１７は最前方位置にある。また、この状態では
着脱機構２２の係止ピン９５は第１６図に示すよ
うにワイヤブラケツト９６の傾斜溝１０１下端に
位置してメインガイドレール１５の溝部５２内に
嵌合され、謂わゆる着状態になつている。そし
て、窓部１２を開放すべくワイヤ１６を車両後方
に移動させると、ワイヤブラケツト９６は後方移
動し着状態にある着脱機構２２を介して連結杆３
８を引張り、フロントスライダー３１を後方移動
する。すると、フロントリンク３２は上端部がチ
ルトリツド１３に取付けられているため、該フロ
ントリンク３２は第３図に示したように起立して
フロント昇降機構２０を上昇させる。従つて、チ
ルトリツド１３は回動軸２１を中心に後端部が上
方回動されて開かれ、第２０図の状態となる。こ
のとき、チルトリツド１３は運転席の上方部に位
置しており、特に運転者近傍の換気が行なわれ
る。尚、前記チルトリツド１３が開かれたときに
は、リヤスライダー１７も第２長孔５７の空走距
離l₂分だけ移動され、第１３図に示すように第２
リンク６１のピン６７が第２長孔５７の前端に当
接された状態となる。また、着脱機構２２の係止
ピン９５は、第１６図のようにストツパー溝９７
の溝部５２内下端部に当接された状態となる。

そして、かかるチルトリツド１３の開き状態か
ら更にワイヤ１６を後方移動すると、着脱機構２
２はワイヤブラケツト９６が後方移動されるた
め、係止ピン９５はスプリング９３の付勢力によ
り傾斜溝１０１に沿つてストツパー溝９７内を上
方に移動する。すると、第１７図に示したように
係止ピン９５はストツパー溝９７の上端に係止さ
れると共に、前記傾斜溝１０１から外れ、謂わゆ
る脱状態となる。すると、フロント昇降溝２０は
係止ピン９５がストツパー溝９７に係止されるこ
とによつて上昇位置が保持され、以後はワイヤブ
ラケツト９６のみが後方移動されて行く。一方、
該ワイヤブラケツト９６の後方移動と共にリヤス
ライダー１７は前記第１３図の状態から更に後方
移動され、第２長孔５７の前端で第２リンク６１
のピン６７を押して第１、第２リンク６０，６１
間の角度を開いていく。このとき、第１リンク６
０は第７図に示すように第１規制ローラ７０が第
１規制溝７３内に嵌合されて後方移動が阻止され
ているが、第１、第２リンク６０，６１間の開動
に伴つて前記第１規制ローラ７０は下方移動され
る。更に、この第１、第２リンク６０，６１の開
動によつて第２規制ローラ７１は第２規制溝７６
内に嵌合されていき、第８図に示したように前記
第１規制ローラ７０が第１規制溝７３から外れた
ときには、第２規制ローラ７１は第２規制溝７６
の天井部７６ａに当接されるようになつており、
この状態でリヤ昇降機構１８は下降位置となる。
すると、第２１図に示したようにスライドリツド
１４の後端部は、前端部のスライドブラケツト１
９を支点として下方回動され、ルーフパネル１１
への収納体勢が完了される。そして、この状態か
ら更にワイヤ１６が後方移動されることにより、
前記スライドリツド１４はリヤスライダー１７に
伴つてメインガイドレール１５上を後方移動さ
れ、第２２図に示すようにルーフパネル１１下部
に収納されていく。そして、図示は省略したが前
記スライドリツド１４がルーフパネル１１内に収
納完了された時点で窓部１２は全開状態となる。

次に、かかる全開状態からスライドリツド１４
およびチルトリツド１３を閉止するには、前述し
た開動操作とは逆に作動させるようになつてい
る。即ち、ワイヤ１６を前方移動させることによ
つてリヤスライダー１７は前方移動し、該リヤス
ライダー１７の第２規制溝５７にリヤ昇降機構１
８の第２規制ローラ７１が嵌合されていることに
より、前記リヤスライダー１７に伴つてスライド
リツド１４も前方移動され、ルーフパネル１１か
ら該スライドリツド１４が引き出され第２１図の
状態となる。そして、この状態ではリヤ昇降機構
１８の第１ローラ６５，６６がストツパー７２に
当接され、更なるリヤスライダー１７の前方移動
によつて第１、第２リンク６０，６１間の開度は
小さくなり、リヤ昇降機構１８は前記第２０図に
示したように上昇される。以後は第１、第２リン
ク６０，６１のピン６４，６７が第１、第２長孔
５６，５７内を空走しつつワイヤブラケツト１９
が前進し、該ワイヤブラケツト１９の傾斜溝１０
１に係止ピン９５が位置する。以後は該係止ピン
９５が前記傾斜溝１０１に沿つて下方移動され、
該係止ピン９５の延設部９５ａがメインガイドレ
ール１５の溝部５２に嵌合可能となり、着脱機構
２２は着状態となる。すると、更なるワイヤ１６
移動によつてフロントスライダー３１は連結杆３
８を介して前進され、第１図に示したようにフロ
ントリンク３２は倒伏してチルトリツド１３は閉
じられ、ここに窓部１２は全閉状態となる。

ところで、本実施例にあつては第８図に示すよ
うにリヤ昇降機構１８が下降位置にあるとき、移
動規制部６１ａの第２規制ローラ７１は第２規制
溝７６内に嵌合され、第２ローラ６８，６９のピ
ン６７が第２長孔５７の前端に当接されているこ
とと、前記第２規制ローラ７１が第２規制溝７６
内に嵌合されていることによつて、リヤ昇降機構
１８とリヤスライダー１７の相対移動が阻止され
るようになつている。このとき、前記第２規制ロ
ーラ７１は第１２図に示すように１対のプレート
６１ｂ，６１ｃ間に装着されているため、第２規
制溝７６からの反力で第２規制ローラ７１に押圧
力が作用した場合、この押圧力は前記プレート６
１ｂ，６１ｃ面方向に作用する。従つて、前記移
動規制部６１ａには前記押圧力を原因とする曲げ
モーメントは作用せず、該移動規制部６１ａの変
形が防止される。更に、該移動規制部６１ａは１
対のプレート６１ｂ，６１ｃを設け、このプレー
ト６１ｂ，６１ｃで前記第２規制ローラ７１を支
持するようにしたので、前記移動規制部６１ａの
更なる強度向上が図られる。

また、本実施例にあつては前記移動規制部６１
ａには第２規制ローラ７１を回転可能に設けて、
この第２規制ローラ７１が前記第２規制溝７６内
を転動しつつ嵌合されるようにしたので、これら
両者間の摺動抵抗が著しく減少され、ワイヤ１６
の駆動力を小さくすることができる。

尚、前記移動規制部６１ａは第２リンク６１側
に設けたものを示したが、これに限ることなく、
第１リンク６０側に設けるようにしたものでもよ
い。

発明の効果 以上説明したように本発明の自動車用サンルー
フの開閉装置にあつては、２分割されたチルトリ
ツドとスライドリツドの開閉作動が共通のワイヤ
駆動によつて行なわれるようになつたものにあつ
て、リヤ昇降機構の第１リンク又は第２リンクの
一方に設けられる移動規制部を、１対の対向され
るプレート間に回転可能に規制ローラを装着し、
この規制ローラがリヤスライダーの規制面に転動
可能に当接されるようにしたので、車両走行時の
路面振動等によつて、前記規制面から前記規制ロ
ーラに押圧力が作用した場合、この押圧力は規制
ローラ両側の１対のプレートに、このプレート面
方向の荷重として作用し、曲げモーメントの発生
を防止することができる。また、前記規制ローラ
の両側に夫々プレートが設けられることによつて
移動規制部の更なる強度増大が図られ、前記曲げ
モーメントの発生防止と相俟つて移動規制部が折
曲変形されるのを防止することができる。更に、
前記規制ローラが規制面に当接される際、規制ロ
ーラが規制面上を転動するので、規制ローラの移
動抵抗が著しく小さくなりワイヤの駆動を減少さ
せることができるという各種優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用サン
ルーフの開閉装置の全体図、第２図は本発明に用
いられるフロント昇降機構の拡大側面図、第３図
は第２図に示すフロント昇降機構の作動状態を示
す側面図、第４図は第２図に示すフロント昇降機
構の平面図、第５図は第４図中−線からの拡
大断面図、第６図は第４図中−線からの拡大
断面図、第７図は本発明に用いられるリヤ昇降機
構およびリヤスライダーの拡大側面図、第８図は
第７図に示すリヤ昇降機構の作動状態を示す側面
図、第９図は第７図に示すリヤ昇降機構およびリ
ヤスライダーの拡大平面図、第１０図は第９図中
−線からの平面図、第１１図は第９図中XI−
XI線からの断面図、第１２図は第９図中XII−XII線
からの断面図、第１３図は第９図中−線
からの断面図、第１４図は第１３図に示すリヤス
ライダーの移動状態を示す断面図、第１５図は本
発明に用いられるワイヤの側面図、第１６図は本
発明に用いられる着脱機構の拡大側面図、第１７
図は第１６図に示す着脱機構の作動状態を示す側
面図、第１８図は第１６図に示す着脱機構の平面
図、第１９図は第１８図中−線からの断
面図、第２０図、第２１図、第２２図は本発明の
自動車用サンルーフの開閉装置の作動状態を示す
全体図、第２３図は従来の自動車用サンルーフの
開閉装置の要部を示す側面図、第２４図は第２３
図の作動状態を示す側面図、第２５図は従来の自
動車用サンルーフの開閉装置の要部を示す平面
図、第２６図は従来の自動車用サンルーフの開閉
装置の要部を示す斜視図である。 １０……サンルーフの開閉装置、１１……ルー
フパネル、１２……窓部、１３……チルトリツ
ド、１４……スライドリツド、１５……メインガ
イドレール、１６……ワイヤ、１７……リヤスラ
イダー、１８……リヤ昇降機構、２０……フロン
ト昇降機構、２２……着脱機構、６０……第１リ
ンク、６１……第２リンク、６１ａ……移動規制
部、６１ｂ，６１ｃ……プレート、７１……規制
ローラ、７６……第２規制溝（規制面）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のルーフに形成された窓部の車両前方
   部に、フロント昇降機構を介して開閉されるチル
   トリツドが設けられると共に、前記窓部の車両後
   方部に、該窓部の車両左右方向側に装着されたメ
   インガイドレールにワイヤ駆動されるリヤスライ
   ダーを介して移動可能に取付けられ、このスライ
   ダー移動によつて開閉されるスライドリツドが設
   けられ、かつこのスライドリツドと前記リヤスラ
   イダーとの間に、前記リヤスライダーの移動に連
   動してスライドリツド後方部を昇降させるリヤ昇
   降機構が設けられると共に、前記リヤスライダー
   を駆動するワイヤと前記フロント昇降機構との間
   に、該フロント昇降機構の上昇動作完了後に離脱
   し、かつ該フロント昇降機構の下降開始時に連結
   される着脱機構が設けられ、前記チルトリツドお
   よびスライドリツドの一連の開閉作動が前記駆動
   ワイヤによつて行われるようになつた自動車用サ
   ンルーフの開閉装置において、前記リヤ昇降機構
   を、回転可能に逆Ｖ字状に連結され、夫々下端部
   が前記リヤスライダーに連動される車両前方の第
   １リンクと車両後方の第２リンクで構成し、か
   つ、前記リヤスライダーには、前記スライドリツ
   ドの開動方向移動時に前記第１、第２リンクを押
   し広いて両リンクの連結部を下降させる作動部を
   設けると共に、この下降位置で前記リヤスライダ
   ーに形成された規制面に当接して、リヤ昇降機
   構、リヤスライダー間の相対移動を防止する移動
   規制部を前記第２リンクに設け、この移動規制部
   を、前記第２リンクから互いに対向される１対の
   プレートを一体に延設し、この１対のプレート間
   に規制ローラを回転可能に装着することにより構
   成し、該規制ローラが前記規制面と転動可能に当
   接されるようにしたことを特徴とする自動車用サ
   ンルーフの開閉装置。