JPH0374576A - 感知器位置決め装置 - Google Patents
感知器位置決め装置Info
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- JPH0374576A JPH0374576A JP2122835A JP12283590A JPH0374576A JP H0374576 A JPH0374576 A JP H0374576A JP 2122835 A JP2122835 A JP 2122835A JP 12283590 A JP12283590 A JP 12283590A JP H0374576 A JPH0374576 A JP H0374576A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- sensor positioning
- internal combustion
- combustion engine
- timing ring
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/061—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle pick-up devices without mechanical contacts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は感知器を関連した部分に対して作動位置に位置
決めするための装置に関し、且つ特にクランク軸に取付
けられたタイミングリングを組入れた内燃機関と、内燃
機関の点火火花を調時するためにクランク軸の角度方向
位置情報を提供するように作動し得る感知器とを含む舶
用推進装置に関する。
決めするための装置に関し、且つ特にクランク軸に取付
けられたタイミングリングを組入れた内燃機関と、内燃
機関の点火火花を調時するためにクランク軸の角度方向
位置情報を提供するように作動し得る感知器とを含む舶
用推進装置に関する。
（従来の技術）
従来の技術は、感知器装置と、該感知器装置を位置決め
するための構成であって、内燃機関の火花順序を調時す
るように個々に作動し得る構成とを含む、そのような感
知器装置及び位置決め構成の例はキースほかに対する米
国特許第４，４０６．２７２号、ニコラスばかに対する
同第４，３７３，４８６号、キースほかに対する同第４
，５０８．０９２号、並びにタマンゲに対する同第４．
６３５，３５３号及び同第４．６７７．９４６号で示さ
れている。
するための構成であって、内燃機関の火花順序を調時す
るように個々に作動し得る構成とを含む、そのような感
知器装置及び位置決め構成の例はキースほかに対する米
国特許第４，４０６．２７２号、ニコラスばかに対する
同第４，３７３，４８６号、キースほかに対する同第４
，５０８．０９２号、並びにタマンゲに対する同第４．
６３５，３５３号及び同第４．６７７．９４６号で示さ
れている。
船尾駆動ユニットのような舶用推進装置は、ハウジング
へ結合され且つ３つの平行なプローブを有する底形され
た電気コネクタ及び感知要素組立体からなる感知器を含
む電子式点火系を採用している。磁石は中央のプローブ
に結合され且つ外方プローブはホール効実装置として作
用する。感知器は内燃機関の火花順序を制御する電子式
制御モジュールへクランク軸の角度方向位置情報を提供
する。複数個の羽根セグメントを有し且つクランク輪と
共に共通の回転を更に有するクランク軸に取付けられた
タイもングリングは感知器を賦活する。！！ｌ知器は羽
根セグメントがプローブの間に画成された一対の空間を
通過するように内燃機関に取付けられる。プローブによ
ってＨＩＩｉされに空間を通過する羽根セグメントの移
動はプローブによって発生される磁石の磁束場を遮断す
る作用を有し、それにより内燃機関の点火順序を指示す
る所定の一連のパルスを電子式制御モジュールにおいて
発生する。
へ結合され且つ３つの平行なプローブを有する底形され
た電気コネクタ及び感知要素組立体からなる感知器を含
む電子式点火系を採用している。磁石は中央のプローブ
に結合され且つ外方プローブはホール効実装置として作
用する。感知器は内燃機関の火花順序を制御する電子式
制御モジュールへクランク軸の角度方向位置情報を提供
する。複数個の羽根セグメントを有し且つクランク輪と
共に共通の回転を更に有するクランク軸に取付けられた
タイもングリングは感知器を賦活する。！！ｌ知器は羽
根セグメントがプローブの間に画成された一対の空間を
通過するように内燃機関に取付けられる。プローブによ
ってＨＩＩｉされに空間を通過する羽根セグメントの移
動はプローブによって発生される磁石の磁束場を遮断す
る作用を有し、それにより内燃機関の点火順序を指示す
る所定の一連のパルスを電子式制御モジュールにおいて
発生する。
（課題を解決するための手段）
本発明は、感知器を内燃機関上の回転可能なタイミング
リングに対して位置決めするための装置であって、該装
置が感知器と、感知器を内燃機関上で調節可能に位置決
めするための手段であって、該感知器位置決め手段が感
知器及びタイミングリングに対して相対的に移動し得る
手段と、感知器を内燃機関上で調節された位置に固定す
るための手段とを含む感知器位置決め装置を提供する。
リングに対して位置決めするための装置であって、該装
置が感知器と、感知器を内燃機関上で調節可能に位置決
めするための手段であって、該感知器位置決め手段が感
知器及びタイミングリングに対して相対的に移動し得る
手段と、感知器を内燃機関上で調節された位置に固定す
るための手段とを含む感知器位置決め装置を提供する。
本発明の他の特徴及び利益は以下の詳細な説明、図面及
び特許請求の範囲を再考すると当業者に明らかになろう
。
び特許請求の範囲を再考すると当業者に明らかになろう
。
本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本発明はその
適用において以下の説明で述べられ又は図面に例示され
た構造の細部及び構成部品の配置に制限されないことは
理解されるべきである。本発明は他の実施例が可能であ
り且つ種々の様態で実施され且つ実行されることができ
る。また、ここで用いた表現及び用語は説明のためのも
のであり、制限として考えられるべきでない。
適用において以下の説明で述べられ又は図面に例示され
た構造の細部及び構成部品の配置に制限されないことは
理解されるべきである。本発明は他の実施例が可能であ
り且つ種々の様態で実施され且つ実行されることができ
る。また、ここで用いた表現及び用語は説明のためのも
のであり、制限として考えられるべきでない。
（実施例）
特に図面を参照すると、本発明の感知器位置決め装置は
第４図で符号１０によって全体的に指示されている０例
示の都合のために、ここで図示され且つ説明される装置
１０は、それが船１３上に取付けられた船尾駆動ユニッ
ト１２として例示された船用推進装ｆｉｌｌ上に装備さ
れ又はそれへ改装されるように示されている。船は一般
的な設計のものであり且つ駆動ユニット１５が貫通する
横梁１４を有する。駆動ユニット１５はプロペラ１７へ
駆動連結された回転可能に運動し得る駆動軸１６を含む
、内燃機関２０は船に取付けられ且つ当業者によってよ
く理解される様態で駆動ユニットへ駆動連結される。内
燃機関２０は実質的に後方へ面する表面２２を含むはず
み車ハウジング２１を有する。第３図を参照することに
よって最良に例示されるように、開口２３が後方へ面す
る表面２２に形成され且つはずみ車ハウジングの内側へ
の接近を許す。
第４図で符号１０によって全体的に指示されている０例
示の都合のために、ここで図示され且つ説明される装置
１０は、それが船１３上に取付けられた船尾駆動ユニッ
ト１２として例示された船用推進装ｆｉｌｌ上に装備さ
れ又はそれへ改装されるように示されている。船は一般
的な設計のものであり且つ駆動ユニット１５が貫通する
横梁１４を有する。駆動ユニット１５はプロペラ１７へ
駆動連結された回転可能に運動し得る駆動軸１６を含む
、内燃機関２０は船に取付けられ且つ当業者によってよ
く理解される様態で駆動ユニットへ駆動連結される。内
燃機関２０は実質的に後方へ面する表面２２を含むはず
み車ハウジング２１を有する。第３図を参照することに
よって最良に例示されるように、開口２３が後方へ面す
る表面２２に形成され且つはずみ車ハウジングの内側へ
の接近を許す。
クランク軸２４がはずみ車ハウジング２１中へ回転可能
に延び、且つはずみ車２５がその上に固定され且つそれ
と共に共通の回転をし得るようになっている。はずみ車
２５は周囲縁３１を含む主本体３０を有し、且つ実質的
に前方へ面する表面３２及び実質的に後方へ面する表面
３３を更に有する。主本体はクランク軸が貫通する実質
的に中心に配置された通路３４を含み、且つ連結器組立
体３５がはずみ車２５上に固定され且つそれと共に共通
に回転する。連結器組立体は当業界でよく理解された様
態で駆動軸１６へ駆動連結されており、それ故ここで更
に詳細に検討されない。
に延び、且つはずみ車２５がその上に固定され且つそれ
と共に共通の回転をし得るようになっている。はずみ車
２５は周囲縁３１を含む主本体３０を有し、且つ実質的
に前方へ面する表面３２及び実質的に後方へ面する表面
３３を更に有する。主本体はクランク軸が貫通する実質
的に中心に配置された通路３４を含み、且つ連結器組立
体３５がはずみ車２５上に固定され且つそれと共に共通
に回転する。連結器組立体は当業界でよく理解された様
態で駆動軸１６へ駆動連結されており、それ故ここで更
に詳細に検討されない。
タイミングリング４０が実質的に中心に配置された通路
４２を含む主本体４１を有する。タイミングリング４０
はクランク軸２４上に固定されており、且つはずみ車２
５の後方表面３３に直ぐ近接した位置に配置されている
。この関係は第３図を参照することによって最も明瞭に
理解される。
４２を含む主本体４１を有する。タイミングリング４０
はクランク軸２４上に固定されており、且つはずみ車２
５の後方表面３３に直ぐ近接した位置に配置されている
。この関係は第３図を参照することによって最も明瞭に
理解される。
タイミングリングは円弧状に形成された縁４３を有し、
該＆ｔ４３は主本体４１に対して実質的に直角の関係で
配置された第１の即ち内方のタイξング羽根セグメント
４４を含む、第２の即ち外方のタイξング羽根セグメン
ト４５がタイミングリングの主本体４１上に固定され且
つ第１のタイ處ング羽根セグメント４５に対して離間し
た関係で配置される０間隙又は空間４６が第１及び第２
のタイミング羽根セグメントの間に画成される。
該＆ｔ４３は主本体４１に対して実質的に直角の関係で
配置された第１の即ち内方のタイξング羽根セグメント
４４を含む、第２の即ち外方のタイξング羽根セグメン
ト４５がタイミングリングの主本体４１上に固定され且
つ第１のタイ處ング羽根セグメント４５に対して離間し
た関係で配置される０間隙又は空間４６が第１及び第２
のタイミング羽根セグメントの間に画成される。
第３図及び第４図を参照することによって最良に例示さ
れるように、はずみ車ハウジング２１へ！ｌ１ｗ１可能
に固定されるようになっている感知器を移動可能に取付
けるための手段が設けられる０種々の構成が使用され得
るが、例示された特別の構造では、該手段は基部部材５
０を含み、該基部部材は第１の端５１及び第２の端５２
並びに頂表面５３及び底表面５４を有する。基部材は、
線５５によっておよそ示され且つクランク軸２４から半
径方向へ延びる長手方向軸線を有する。また、基部部材
５０は２つのフランジ又はボス５６を有し、該フランジ
又はボスは第２の端に近接して配置され、且つそれぞれ
の細長い調節スロット６０を含む。個々の調節スロット
６０は長手方向軸線５５に対して実質的に平行に離間さ
れた関係で配置される。実質的に同様な細長い形状を有
するプツシ具６１が調節スロット中にそれぞれ配置され
、且つねじ６２が各！Ｉｆ！ｆｆスロット中にそれぞれ
受入れられる。ねじ６２ははずみ車ハウジング２１の後
方へ面する表面中に形成されたねし山付穴（図示せず）
とそれぞれ螺合可能に係合する。ゆるめられた状態にあ
る時、ねじ６２は基部部材５０がクランク軸の半径方向
へ長手方向軸線５５に沿って移動することを許す。
れるように、はずみ車ハウジング２１へ！ｌ１ｗ１可能
に固定されるようになっている感知器を移動可能に取付
けるための手段が設けられる０種々の構成が使用され得
るが、例示された特別の構造では、該手段は基部部材５
０を含み、該基部部材は第１の端５１及び第２の端５２
並びに頂表面５３及び底表面５４を有する。基部材は、
線５５によっておよそ示され且つクランク軸２４から半
径方向へ延びる長手方向軸線を有する。また、基部部材
５０は２つのフランジ又はボス５６を有し、該フランジ
又はボスは第２の端に近接して配置され、且つそれぞれ
の細長い調節スロット６０を含む。個々の調節スロット
６０は長手方向軸線５５に対して実質的に平行に離間さ
れた関係で配置される。実質的に同様な細長い形状を有
するプツシ具６１が調節スロット中にそれぞれ配置され
、且つねじ６２が各！Ｉｆ！ｆｆスロット中にそれぞれ
受入れられる。ねじ６２ははずみ車ハウジング２１の後
方へ面する表面中に形成されたねし山付穴（図示せず）
とそれぞれ螺合可能に係合する。ゆるめられた状態にあ
る時、ねじ６２は基部部材５０がクランク軸の半径方向
へ長手方向軸線５５に沿って移動することを許す。
一対の六６３及び６４が基部部材５０の第１の端５１中
にそれぞれ形成され且つはずみ車ハウジング２１の開口
２３と実質的に整合状態で配置される。電子式感知器７
０が基部部材５０上に固定され且つそれと共に移動する
ことができる。感知器７０は感知要素７１とリードフレ
ーム組立体７２とを含む、複数個の電気リード７３がリ
ードフレームへ連結され且つ図示しない電子式制御モジ
ュールへ更に連結される。感知要素７１は第１のプロー
ブ７４、第２のプローブ７５及び第３のプローブ７６を
更に含む、第１及び第３のプローブはホール効実装置（
図示せず）を阻持し且つ第２のプローブは磁石（図示せ
ず）を担持する。間隙８０が第１及び第２のプローブの
間に画成され且つ間隙８０が第２及び第３のプローブの
間に画成される。第１及び第２のタイミング羽根セグメ
ントはそれぞれの間隙８０を通過し得るように且つ第３
図及び第４図を参照することによって最も明瞭に理解さ
れるような様態でそれぞれ整合される。
にそれぞれ形成され且つはずみ車ハウジング２１の開口
２３と実質的に整合状態で配置される。電子式感知器７
０が基部部材５０上に固定され且つそれと共に移動する
ことができる。感知器７０は感知要素７１とリードフレ
ーム組立体７２とを含む、複数個の電気リード７３がリ
ードフレームへ連結され且つ図示しない電子式制御モジ
ュールへ更に連結される。感知要素７１は第１のプロー
ブ７４、第２のプローブ７５及び第３のプローブ７６を
更に含む、第１及び第３のプローブはホール効実装置（
図示せず）を阻持し且つ第２のプローブは磁石（図示せ
ず）を担持する。間隙８０が第１及び第２のプローブの
間に画成され且つ間隙８０が第２及び第３のプローブの
間に画成される。第１及び第２のタイミング羽根セグメ
ントはそれぞれの間隙８０を通過し得るように且つ第３
図及び第４図を参照することによって最も明瞭に理解さ
れるような様態でそれぞれ整合される。
感知器７０をタイミングリング４０に対して調節可能に
配置又は位置決めするための手段が設けられる０種々の
構成が使用され得るが、例示された特別の構造では、該
手段は第１の軸８１及び第２の軸８２を含み、これら軸
は基部部材５０中のそれぞれの穴６３及び６４中で移動
可能に収められる。軸は近位端８３及び遠位端８４を有
し、且つ軸線５５に対して垂直な方向へ且つ第５図を参
照することによって最も明瞭に例示されるような様態で
タイミングリング４０へ及びタイミングリング４０から
往復動可能に移動することができる。
配置又は位置決めするための手段が設けられる０種々の
構成が使用され得るが、例示された特別の構造では、該
手段は第１の軸８１及び第２の軸８２を含み、これら軸
は基部部材５０中のそれぞれの穴６３及び６４中で移動
可能に収められる。軸は近位端８３及び遠位端８４を有
し、且つ軸線５５に対して垂直な方向へ且つ第５図を参
照することによって最も明瞭に例示されるような様態で
タイミングリング４０へ及びタイミングリング４０から
往復動可能に移動することができる。
各軸の遠位端８４は、第１のタイミング羽根セグメント
４４によって画成された円弧に対する接線に関して実質
的に平行な関係で配置された長手方向に配置されたスロ
ット８５を有する。この関係は第４図で理解される。ま
た、各軸の遠位端８４はフレア付部分９０を有し、該フ
レア付部分は基部部材５０の底表面５４と係合すること
によってタイミングリングから離れる方への軸の移動を
制限する。
４４によって画成された円弧に対する接線に関して実質
的に平行な関係で配置された長手方向に配置されたスロ
ット８５を有する。この関係は第４図で理解される。ま
た、各軸の遠位端８４はフレア付部分９０を有し、該フ
レア付部分は基部部材５０の底表面５４と係合すること
によってタイミングリングから離れる方への軸の移動を
制限する。
各軸の近位端上に捧９１が連結され、該棒は第１の端９
２及び第２の端９３並びに頂表面９４及び底表面を有す
る。
２及び第２の端９３並びに頂表面９４及び底表面を有す
る。
軸８１及び８２をタイミングリング４０から離れる方へ
偏圧するための手段が設けられる０種々の構成が使用さ
れ得るが、例示された特別の構造では、該手段は細長い
実質的に円弧状に形成された主本体１０１を有する板ば
ね１００を含む、板ばね１００は向い合う第１の端１０
２及び第２の端１０３を有する。穴１０４及び１０５が
各端に近接してそれぞれ設けられる。第５図及び第６図
を参照することによって最良に例示されるように、板ば
ね１００は棒９１上に作用するように動作することがで
き、それにより軸を第５図で実線で示す引込位置１１０
に位置決めする。手の力を棒９１上に加えることによっ
て、偏圧ばね１００の力は負かされることができ且つ軸
８１及び８２はタイミングリング４０の方へ移動される
ことができ且つ第５図及び第６図で仮想線で示す伸長位
置１１１まで移動されることができる。
偏圧するための手段が設けられる０種々の構成が使用さ
れ得るが、例示された特別の構造では、該手段は細長い
実質的に円弧状に形成された主本体１０１を有する板ば
ね１００を含む、板ばね１００は向い合う第１の端１０
２及び第２の端１０３を有する。穴１０４及び１０５が
各端に近接してそれぞれ設けられる。第５図及び第６図
を参照することによって最良に例示されるように、板ば
ね１００は棒９１上に作用するように動作することがで
き、それにより軸を第５図で実線で示す引込位置１１０
に位置決めする。手の力を棒９１上に加えることによっ
て、偏圧ばね１００の力は負かされることができ且つ軸
８１及び８２はタイミングリング４０の方へ移動される
ことができ且つ第５図及び第６図で仮想線で示す伸長位
置１１１まで移動されることができる。
この構成によって、基部部材５０ははずみ車ハウジング
２１に対して調節可能に位置決めされることができ、そ
れによりプローブ７４．７５及び７６は第１及び第２の
タイミング羽根セグメント４４及び４５に対してそれぞ
れ作動位置決めされる。特に、ねじ６２がゆるめられる
と、基部部材の移動は感知器７０にタイミングリング４
０に対して整合された位置で迅速に調節された配置を与
えることを許される。これに関して、感知器７０が適正
に配置されると、棒９１は軸８１及び８２をタイミング
リング４０の方へ且つ伸長位置ＩＩｌまで移動させるよ
うに押下げることかできる。
２１に対して調節可能に位置決めされることができ、そ
れによりプローブ７４．７５及び７６は第１及び第２の
タイミング羽根セグメント４４及び４５に対してそれぞ
れ作動位置決めされる。特に、ねじ６２がゆるめられる
と、基部部材の移動は感知器７０にタイミングリング４
０に対して整合された位置で迅速に調節された配置を与
えることを許される。これに関して、感知器７０が適正
に配置されると、棒９１は軸８１及び８２をタイミング
リング４０の方へ且つ伸長位置ＩＩｌまで移動させるよ
うに押下げることかできる。
基部部材５０を移動可能に調節することによって、個々
の軸は第１のタイミング羽根セグメント４４が長手方向
に配置されたスロット８５のそれぞれの中で滑動可能に
受入れられるように位置決めされることができる。第１
のタイξング羽椙セグ羽根セグメントト８５中で位置決
めされると、個々のプローブ７４．７５及び７６は個々
のタイミング羽根セグメント４４及び４５に対して作動
位置決めされる。基部部材５０は次にねじ６２を締付け
ることによってはずみ車ハウジングへ固定される。棒は
その後解放され且つ軸８１及び８２は板ばね１００の作
用によって引込位置へ戻される。
の軸は第１のタイミング羽根セグメント４４が長手方向
に配置されたスロット８５のそれぞれの中で滑動可能に
受入れられるように位置決めされることができる。第１
のタイξング羽椙セグ羽根セグメントト８５中で位置決
めされると、個々のプローブ７４．７５及び７６は個々
のタイミング羽根セグメント４４及び４５に対して作動
位置決めされる。基部部材５０は次にねじ６２を締付け
ることによってはずみ車ハウジングへ固定される。棒は
その後解放され且つ軸８１及び８２は板ばね１００の作
用によって引込位置へ戻される。
本発明の種々の特徴は特許請求の範囲で述べられる。
第１図は舶用推進装置と共に用いるための典型的な作動
配置で示された本発明の装置の側面図であり、第２図は
第１図の線２−２に概ね沿ったやや拡大した破断横断方
向垂直断面図であって、はずみ車ハウジングの内部部分
を示す図であり、第３図は第１図の線３−３に概ね沿っ
た本発明の装置のやや拡大した破断長手方向垂直断面図
であって、はずみ車上の感知器と感知器のプローブ間に
配置されたタイ逅ングリングの羽根セグメントとの位置
を示す図であり、第４図は本発明の装置のやや拡大した
破断上面図であって、若干の下にある表面を隠された線
で示す図であり、第５図は第４図の線５−５に沿った本
発明の装置の破断長手方向断面図であって、個々の軸の
別の位置を仮想線で示す図であり、第６図は第４図の線
６−６に沿った本発明の装置の横断方向垂直断面図であ
って、個々の軸の別の位置を仮想線で示す図であり、第
７図は第４図の線７−７に沿った位置から切った本発明
の装置の破断側面図であって、タイミングリングに関す
るプローブの相対的位置を示す図である。 ｌＯ・・・感知器位置決め装置、１１・・・船用推進装
置、１２・・・船尾駆動ユニット、１３・・・船、１４
・・・横梁、１５・・・駆動ユニット、１６・・・駆動
軸、２０・・・内燃機関、２１・・・はずみ車ハウジン
グ、２４・・・・クランク軸、２５・・・はずみ車、４
０・・・タイミングリング、４４．４５・・・タイξン
グ羽根セグメント、５０・・・基部部材、６０・・・ス
ロット、６２・・・ねじ、６３．６４・・・穴、７０・
・・感知器、７４．７５．７６・・・プローブ、８１．
８２・・・軸、９１・・・棒、ｌＯＯ・・・板ばね。
配置で示された本発明の装置の側面図であり、第２図は
第１図の線２−２に概ね沿ったやや拡大した破断横断方
向垂直断面図であって、はずみ車ハウジングの内部部分
を示す図であり、第３図は第１図の線３−３に概ね沿っ
た本発明の装置のやや拡大した破断長手方向垂直断面図
であって、はずみ車上の感知器と感知器のプローブ間に
配置されたタイ逅ングリングの羽根セグメントとの位置
を示す図であり、第４図は本発明の装置のやや拡大した
破断上面図であって、若干の下にある表面を隠された線
で示す図であり、第５図は第４図の線５−５に沿った本
発明の装置の破断長手方向断面図であって、個々の軸の
別の位置を仮想線で示す図であり、第６図は第４図の線
６−６に沿った本発明の装置の横断方向垂直断面図であ
って、個々の軸の別の位置を仮想線で示す図であり、第
７図は第４図の線７−７に沿った位置から切った本発明
の装置の破断側面図であって、タイミングリングに関す
るプローブの相対的位置を示す図である。 ｌＯ・・・感知器位置決め装置、１１・・・船用推進装
置、１２・・・船尾駆動ユニット、１３・・・船、１４
・・・横梁、１５・・・駆動ユニット、１６・・・駆動
軸、２０・・・内燃機関、２１・・・はずみ車ハウジン
グ、２４・・・・クランク軸、２５・・・はずみ車、４
０・・・タイミングリング、４４．４５・・・タイξン
グ羽根セグメント、５０・・・基部部材、６０・・・ス
ロット、６２・・・ねじ、６３．６４・・・穴、７０・
・・感知器、７４．７５．７６・・・プローブ、８１．
８２・・・軸、９１・・・棒、ｌＯＯ・・・板ばね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、感知器を内燃機関上の回転可能なタイミングリング
に対して位置決めするための装置であって、該装置が感
知器と、該感知器を前記内燃機関上で且つ前記タイミン
グリングに対して調節可能に位置決めするための手段で
あって、該感知器位置決め手段が前記感知器及び前記タ
イミングリングに対して相対的に移動し得る手段と、前
記感知器を内燃機関上で調節された位置に固定するため
の手段とを含む感知器位置決め装置。 ２、前記感知器位置決め装置が前記感知器位置決め手段
を前記タイミングリングと離間した関係にある位置へ偏
圧するための手段を含む請求項１に記載された感知器位
置決め装置。 ３、前記感知器位置決め手段が細長い調節スロットを含
む取付フランジを有する基部部材を含み、且つ前記感知
器が該基部部材上に固定され、且つ前記基部部材が内燃
機関上に調節可能に位置決め可能である請求項２に記載
された感知器位置決め装置。 ４、内燃機関がはずみ車ハウジングと、該はずみ車ハウ
ジング中のはずみ車とを含み、且つ前記タイミングリン
グが前記はずみ車ハウジング中で回転可能に支持され且
つ前記はずみ車に近接して位置決めされ、且つ前記基部
部材が前記はずみ車ハウジング上に取付けられている請
求項３に記載された感知器位置決め装置。 ５、前記基部部材が一対の穴を含み、且つ前記感知器位
置決め手段が一対の軸を含み、該軸が前記穴中にそれぞ
れ収められ、長手方向軸線をそれぞれ有し、且つ前記タ
イミングリングを受けるようになっている長手方向に配
置されたスロットを含む端部をそれぞれ含む請求項４に
記載された感知器位置決め装置。 ６、前記感知器位置決め手段が前記軸上に固定された棒
を含む請求項５に記載された感知器位置決め装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US35104189A | 1989-05-12 | 1989-05-12 | |
| US351041 | 1989-05-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0374576A true JPH0374576A (ja) | 1991-03-29 |
| JP2784245B2 JP2784245B2 (ja) | 1998-08-06 |
Family
ID=23379336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2122835A Expired - Lifetime JP2784245B2 (ja) | 1989-05-12 | 1990-05-11 | 感知器位置決め装置 |
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| Country | Link |
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| US (1) | US5131366A (ja) |
| JP (1) | JP2784245B2 (ja) |
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- 1990-10-25 US US07/602,919 patent/US5131366A/en not_active Expired - Lifetime
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