JPH0376246B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車等のタイヤホイールの側面に
着脱するタイヤの滑り止めホイールに関するもの
である。

＜従来の技術＞ 自動車で雪道や凍結した道路を走行する場合の
タイヤ滑り止め対策としては、タイヤチエーン、
スパイクタイヤを使用しているが、その何れにつ
いても多くの問題がありながら、これらに代る有
効なものがないため仕方なく使用しているのが現
状である。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 例えば、タイヤチエーンを使用する場合は、タ
イヤはノーマルで良いが、着脱の都度車体を交互
にジヤツキアツプして行い、しかもスムーズに装
着できず、走行中には異常音や振動の発生もあ
り、横滑りの防止には効果が少い。またスパイク
タイヤを使用する場合は、ノーマルの他にスパイ
クタイヤを別に用意し、その脱着についても車体
をジヤツキアツプし、ハブナツトの緩め、締め作
業を行う必要があり、必要に応じて簡単には脱着
することができない。殊に、スパイクタイヤは、
路面を損傷し、その粉塵による環境汚染が社会問
題に発展し、改善が強く要求されている。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は、上記従来の問題点を解消するために
提供されたものであり、その構成はタイヤホイー
ルの側面にボルト等によつて着脱可能とした中空
リング体と、この中空リング体に放射方向に進退
可能に案内され先端に突起プレートを備えた複数
本のスポークと、この複数本のスポークを一連に
継いでスポークを中空リングの回転中心方向に引
き込み付勢するサークリング状のスプリングと、
前記中空リング体の外周に固着され前記スポーク
の先端部を囲んだゴムカバーと、前記中空体の中
空内に納められ前記スポークの後端が当接するチ
ユーブと、このチユーブに空気圧を給，排する空
気バルブとを備えたものである。

＜作 用＞ 本発明は、タイヤホイールの側面にボルトによ
つて装着した中空リング体に設けられている複数
本のスポーク先端の突起プレートが弾機部材によ
つて押圧され雪道及び凍結路面に接地して滑り止
め作用をする。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図及び第２図において、１０はホイール
１７に装着された自動車のタイヤである。本発明
による滑り止めホイールは、このタイヤ１０のホ
イール１７に着脱自在に装着されるものである。
その構成は、インナケース１とアウタケース２と
からなる中空リング体１６と、この中空リング体
１６に放射方向（半径方向）に進退可能にスポー
ク溝９に案内した複数本のスポーク４と、このス
ポーク４の先端に備えた突起プレート１８とより
なり、前記中空リング体１６の中空部内に前記ス
ポーク４を外径方向に押圧する弾機部材を設けた
ものである。この弾機部材は、図示省略している
がバネでもよいが、図示のようにゴムチユーブ３
を内設し、このゴムチユーブ３内に空気バルブ８
を介して適宜の空気圧を充填し、スポーク４の後
端をゴムチユーブ３に当接してゴムチユーブ３の
空気圧にて弾機的に押圧する構造が適当である。
尚、５はスポーク４の先端部を囲んだゴムカバ
ー、６は複数本のスポーク４を一連に継ぐサーク
リング状のスプリング、１１はスポーク４の摺動
部に給油する油溝、１２，１３はインナケース１
とアウタケース２との結合ボルトを示す。

上記構成の中空リング体１６はタイヤ１０のホ
イール１７の外側面に同心的に取り付けられる
が、その取り付け手段としては中空リング体１６
をボルト７によつて直接ホイール１７に固着して
もよいし、図示のように、ホイール１７に予めサ
ブリング１４をボルト１５にて固着し、このサブ
リング１４に中空リング体１６をボルト７によつ
て固着される。

次に上記構成による本発明の動作について説明
する。先ず、タイヤ１０と同様の路面の状態に応
じてゴムチユーブ３の空気圧を調整する。例え
ば、凍結がかたい時や積雪量が多いので突起プレ
ート１８の喰い込みを強くしたいときには空気圧
を高くする。これによりスポーク４は外径方向に
向つて強い力で押し出される。ただし突出量はイ
ンナケース１とアウタケース２の内円で止められ
ているのでタイヤ１０の接地面径より突起プレー
ト１８の厚さ程度のみが突出される。

自動車の重量や路面の凹凸によりタイヤ１０が
つぶれると第３図で示すように、スポーク４はタ
イヤ１０の変形量に従つて後退しゴムチユーブ３
を押圧してゴムチユーブ３は変形されるが、その
分だけ空気圧も高まり、余計に路面への接触圧が
増大する。このとき接地する突起プレート１８は
少なくとも２本とし、タイヤ１０の回転並びに横
方向の滑りを阻止する。

また、スポーク４はタイヤ１０の回転遠心力に
より常に外径方向に押し出されるが、ゴムチユー
ブ３内に圧力が一定量あればそれぞれが同円周上
に配置する。

凍結路や雪道を過ぎて滑り止めが不要となつた
ときには、中空リング体１６をホイール１７から
簡単に取り外すことができるが、空気バルブ８に
よりゴムチユーブ３内の空気圧を排出すれば、ス
プリング６がスポーク４を回転中心方向に引き込
むため、中空リング体１６をホイール１７に装着
したままでも走行することができる。このときの
突起プレート１８は路面に接触することがなく、
仮りに接触したとしてもスパイクタイヤのように
路面を削るような強い接圧にはならない。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、凍結路面や雪道
に喰い込ませる突起プレートの接地圧はタイヤホ
イールに対して着脱可能な中空リング体内に納め
られたチユーブの空気圧を調整することにより得
られるため、市販されているタイヤ空気圧ポンプ
やガソリンスタンンド等によつて調整することが
でき、従来の油圧シリンダによるものに比較して
油圧回路及び油圧制御装置を不要とし、重量並び
にコストを軽減している。

また、チユーブの空気圧を排出してもサークリ
ング状のスプリングによりスポークは中空リング
の回転中心方向に引き込まれるため、走行中の遠
心力で突起プレートが突出して路面に傷を付ける
ことがない。

さらに、スポークの先端部を囲んでいるゴムカ
バーによつてスポークの摺動部への異物の侵入を
阻止し、スポークの円滑な摺動を確保する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をタイヤホイールに装着した状
態の一部断面正面図、第２図は正面図、第３図は
本発明の動作状態の断面図である。 ３…ゴムチユーブ、４…スポーク、７…ボル
ト、８…空気バルブ、１０…タイヤ、１６…中空
リング体、１７…ホイール、１８…突起プレー
ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タイヤホイールの側面にボルト等によつて着
   脱可能とした中空リング体と、この中空リング体
   に放射方向に進退可能に案内され先端に突起プレ
   ートを備えた複数本のスポークと、この複数本の
   スポークを一連に継いでスポークを中空リングの
   回転中心方向に引き込み付勢するサークリング状
   のスプリングと、前記中空リング体の外周に固着
   され前記スポークの先端部を囲んだゴムカバー
   と、前記中空体の中空内に納められ前記スポーク
   の後端が当接するチユーブと、このチユーブに空
   気圧を給，排する空気バルブとを備えたことを特
   徴とする自動車等タイヤの滑り止めホイール。