JPH037626Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、被支持体の変位及び振動の伝達を規
制する弾性支持装置に関するものである。

［従来の技術］ 振動する被支持体を固定系に支持させるための
装置、例えばエンジンの支持装置は、エンジンを
サイドメンバ等の剛性部材に弾性的に支持させ
て、路面からの振動の伝達やエンジン振動のボデ
イへの伝達を規制するようになつている。

第１図に示すように、従来のこの種の弾性支持
装置は、所定の弾発力を有したブツシユ１と、こ
のブツシユ１に接続する取付ブラケツト２とから
主として成り、ブツシユ１が固定系たるサイドメ
ンバ３と固定ブラケツト４との間にボルト止めさ
れると共に、取付ブラケツト２がエンジン５の一
端にボルト止めされ、振動するエンジンを図示し
ない他の装置とで弾性的に三点支持するようにな
つている。

第２図に示すように、このブツシユ１は、取付
用のボルトを挿通させる中空軸体６に加硫接着さ
れた弾性体と、その外周に加硫接着された筒体８
とで成り、これらが取付ブラケツト２のリング部
７に嵌入されている。そして比較的重量のあるエ
ンジンを適宜弾性支持するために、図中二点鎖線
にて示したように、ブツシユ１はエンジン５の重
量によつて撓まされる量だけ、予め上方に変形さ
れて形成されている。即ち、取付状態においてエ
ンジン重量により下方（重力方向）に変形したと
きに、筒体８の軸方向中央が固定ブラケツト４と
サイドメンバ３との中央C₁に位置するようにな
つている。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、従来の弾性支持装置にあつては、水
平方向の振動・変位に対する弾性支持力は充分で
あつたが、上下方向（鉛直方向）への弾性支持力
が不足しており、路面等からの大きな上下変位な
どによつて鋼製のリング部７などがサイドメンバ
３及び固定ブラケツト４に衝突するおそれがあつ
た。即ち、上下方向の弾性支持力の増強（バネ定
数の増加）が求められていた。

これに対処するために、ブツシユ１自体の重量
を増加させることが考えられるが、その結果水平
方向の弾性支持力が必要以上に高まつてしまい、
好ましくないという問題があつた。

そこで第３図に示すように、ブツシユ１の上部
及び下部にラバ９を重ねて設け、これらをサイド
メンバ３及び固定ブラケツト４にそれぞれ対向さ
せて、上下方向の相対変位があつたときにこれら
に圧接することで変位を規制させることが考えら
れる。

しかしながらこの弾性支持装置は、前記したよ
うに上方に撓んだ形状になつているために、取付
の際にラバ９及びブツシユ１の一側部をサイドメ
ンバ３と固定ブラケツト４との間に挿入させるこ
とは出来ても、外周部（筒体８）の中央C₁と中
空軸体６の中央C₂とがブツシユ１の撓み変位相
当量８だけ食い違つたままであり、比較的硬質な
ブツシユ１を下方に変形させることも出来ず、取
付が非常に困難になつてしまう。即ち上方のラバ
９が、取り付けられた状態で固定ブラケツト４に
対して近接位置される必要があるために、取り付
け前の状態において中空軸体６の上端よりも高く
なつて、中空軸体６の下端までの実質高さが、サ
イドメンバ３と固定ブラケツト４との間の距離よ
りも長くなるものである。

これを解消するために、ラバ９にスリツトを形
成して撓み易くする、或いは固定ブラケツト４を
ボルトでサイドメンバ３に取り付けるようにし
て、支持装置を配置した後、上方から固定ブラケ
ツト４を被せてボルト止めすることが考えられ
る。しかしながら、前者にあつては挿入が容易に
なる一方で外れ易くなることにより信頼性に欠
け、後者にあつてはボルト孔の形成のために固定
ブラケツト４の剛性を高めねばならず、ブラケツ
ト４の板厚増加、部品点数の増加、コストアツ
プ、作業性の低下などの問題が生ずる。

そこで本考案は、上記事情に鑑み、エンジンな
ど比較的重量のある被支持体に対して上下方向の
変位・振動を規制でき、しかも取付性がよく、構
造が簡単な弾性支持装置を提供すべく創案された
ものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、起立して固定系に取り付けられる筒
状取付部材と、この取付部材の外周に径方向外方
へ行くに従つて上方に変位して積層された弾性ブ
ツシユと、この弾性ブツシユの外周に固着されそ
の下端部に軸心側に折り曲げられた係止部を有し
たブラケツトと、係止部と弾性ブツシユ下部との
間に適宜圧縮変形されて挟持された弾性部材とを
備えたものである。

［作用］ 上記構成によつて、弾性ブツシユは、水平方向
に所定の弾性力を発揮すると共に、ブラケツトに
被支持体が取り付けられてその重量により下方に
変形したときに、係止部との間を広げて弾性部材
の圧縮変形を解除する。弾性部材は、上下方向の
弾性力を弾性ブツシユに付加させて被支持体の変
形及び振動を規制する。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を、添付図面に従つて説
明する。

第４図は、本考案に係わる弾性支持装置の一実
施例を示したものであり、エンジンを支持する装
置として適用した場合を示している。

この弾性支持装置は、起立して固定系に取り付
けられる筒状取付部材１０と、この筒状取付部材
１０の外周に径方向外方へ行くに従つて上方に変
位するように積層された弾性ブツシユ１１と、こ
の弾性ブツシユ１１の外周に固着されその下端部
に軸心側に折り曲げられた係止部１４ｌを有した
ブラケツト１３と、係止部１４ｌと弾性ブツシユ
１１下部との間に適宜圧縮変形されて挟持された
弾性部材１５ｌとにより主として構成されてい
る。

筒状取付部材１０は、サイドメンバ３と固定ブ
ラケツト４との間隔に略等しい長さを有し、これ
らに突き当てられてボルト締結されたときにこの
間隔を保持し、その変形を防止するようになつて
いる。

弾性ブツシユ１１は、筒状取付部材１０の軸方
向長さの１／３程度の部材厚さ（上下方向幅）を
有した弾性体で成り、軸心側が筒状取付部材１０
に加硫接着されていると共に、その外側部には環
状の筒部材１２が加硫接着されている。また上方
への撓み変位量は、筒部材１２の中央C₃と筒状
取付部材１０の中央C₄とが、エンジン重量によ
る負荷によつて下方へ変形される量だけずれるよ
うに形成されている。

ブラケツト１３は、エンジンにボルト接合され
る平板部１３ａと、平板部１３ａの一端に一体的
に連結されたリング部１３ｂとから成り、このリ
ング部１３ｂが筒部材１２の外周面に圧入されて
固着されている。

そして本実施例にあつては、下方に形成された
係止部１４ｌに加えて、上端部にも同様な係止部
１４ｕが形成されている。即ちブラケツト１３の
上下端部が、それぞれ軸心側（内側）に鍔状に折
り曲げられている。これら係止部１４ｌ，１４ｕ
は、筒部材の上下端からそれぞれ同じ距離だけ離
間するように、上下に延出されている。従つて取
付前の原形にあつては、係止部１４ｌ，１４ｕと
弾性ブツシユ１１の上下部との距離は、下方にお
いて狭く、上方においては広くなつている。

また上方の係止部１４ｕの上端は、筒状取付部
材１０の上端よりも上に出ないように、且つ係止
部１４ｌ，１４ｕ間の高さは、筒状取付部材１０
の軸方向長さよりも充分小さくなるように形成さ
れている。弾性部材１５ｌは、筒状取付部材１０
の外周に沿う断面円形のリング体で成り、弾性ブ
ツシユ１１下部の軸心側と、係止部１４ｌの先端
との間で押し潰されるように卵状に変形されてい
る。この変形の度合いは、第５図に示すように、
係止部１４ｌ（リング部１３ｂ）が下方に相対移
動してブツシユ１１下部との間隔が広がつたとき
に、原形（断面円形）に復帰すると共にその上下
端がブツシユ１１下部と係止部１４ｌとに適度に
接触するように形成されている。

また本実施例にあつては、弾性ブツシユ１１上
部と係止部１４ｕとの間にも同様な弾性部材１５
ｕが設けられ、係止部１４ｕの下方移動によつて
ブツシユ１１上部との間隔が狭くなつたときに、
上下端がブツシユ１１上部と係止部１４ｕとに適
度に接触するようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

この弾性支持装置を製造・組み立てを行うに際
しては、まず弾性ブツシユ１１の内側面および外
側面に、それぞれ筒状取付部材１０および筒部材
１２を加硫接着する。他方ブラケツト１３は、ま
ずそのリング部１３ｂの下方側の係止部１４ｌの
みを成形し、これに弾性部材１５ｌと係止させ
る。次に弾性ブツシユ１１とブラケツト１３のリ
ング部１３ｂとを圧入する。この圧入作業により
弾性部材１５ｌは圧縮状態にされる。次いで上方
から弾性ブツシユ１１及び筒状取付部材１０に弾
性部材１５ｕを装着し、最後にリング部１３ｂの
上方側の係止部１４ｕを折り曲げて成形して製造
が完了する。

そしてこの弾性支持装置を、固定系たるサイド
メンバ３と固定ブラケツト４との間に挿入し、筒
状取付部材１０内にボルト１６を挿通して締結す
る。

その後、ブラケツト１３にエンジンが取り付け
られると、この弾性支持装置の機能が発揮され
る。即ちエンジン重量によつて下方への負荷が加
わると、ブラケツト１３が下方に相対移動すると
共にこれに伴つて弾性ブツシユ１１が変形し、筒
部材１２の中央C₃と筒状取付部材１０の中央C₄
とが一致した状態となる。このとき、下方の弾性
部材１５ｌは圧縮状態から解放され、弾性ブツシ
ユ１１と係止部１４ｌとの間に止められて所定の
弾性力を発生させる。また上方の弾性部材１５ｕ
は、下方へ相対移動する係止部に１４ｕによつて
フリーな状態から弾性ブツシユ１１との間に止め
られた状態と変わり、上下方向への弾発力を発生
する。

これで、弾性ブツシユ１１が水平方向に所定の
緩衝機能を発揮すると共に、その上下に配置され
た弾性部材１５ｕ，１５ｌが、上下方向の変位・
振動を規制する。この際、弾性部材１５ｕ，１５
ｌは、径方向に筒部材１２から離間され、且つ弾
性ブツシユ１１と別体であるから、水平方向の振
動・変位などをクリアランス又は弾性ブツシユ１
１とのスベリである程度許容させることができ
る。またブツシユ１１との間に樹脂プレートなど
を介設して、すべりやすくしてもよい。従つて、
本来の水平方向の弾性支持力に対して悪影響を及
ぼすこと無く、上下方向の弾性支持力を補強する
ことができるものである。

そして本考案は、予め圧縮変形させた弾性部材
１５ｌによつて上方の変位（振動）を規制するよ
うにしたので、エンジン支持時に本来の弾性力が
得られると共に、取付前の状態にあつても弾性ブ
ツシユ１１の上側が筒状取付部材１０よりも突き
出た状態にはならず、取付性が極めて良好にな
る。即ち取付性・信頼性が低下することがなく、
固定ブラケツト４の変更、部品点数の増加及びコ
ストアツプが生じることがない。

なお本実施例にあつては、下方変位を規制する
ための弾性部材１５ｕを上方の係止部１４ｕに設
けるものとしたが、第６図に示すように、下方の
係止部１４ｌの下側に従来のラバと同様な形状に
て固着させて、エンジン取付状態でサイドメンバ
３に適宜圧接するようにしても構わない。この変
形実施例においても、その作用効果は前記実施例
と同様である。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

筒状取付部材の外周に適宜変位して積層された
弾性ブツシユと、その外周に固着され係止部を有
したブラケツトと係止部と弾性ブツシユとの間に
適宜圧縮変形されて挟持された弾性部材とを備え
たので、簡単な構成にて、取付性を損なうことな
く水平方向加えて上下方向の弾性力が得られ、重
量のある被支持体を支持した状態において、変
形・振動の適切な規制が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の弾性支持装置たるエンジン支持
装置の概要を示した斜視図、第２図はその要部詳
細を示した側断面図、第３図は本考案に対比され
るべき従来技術を有したエンジン支持装置の側断
面図、第４図は本考案に係わる弾性支持装置の一
実施例を示した側断面図、第５図はその作用を説
明するための側断面図、第６図は本考案の変形実
施例を示した側断面図である。 図中、１０は筒状取付部材、１１は弾性ブツシ
ユ、１３はブラケツト、１４ｌは係止部、１５ｌ
は弾性部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 起立して固定系に取り付けられる筒状取付部材
   と、該取付部材の外周に径方向外方へ行くに従つ
   て上方に変位して積層された弾性ブツシユと、該
   弾性ブツシユの外周に固着されその下端部に軸心
   側に折り曲げられた係止部を有したブラケツト
   と、上記係止部と弾性ブツシユの下部との間に適
   宜圧縮変形されて挟持された弾性部材とを備えた
   ことを特徴とする弾性支持装置。