JPH037692A - 舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、舶用推進装置に関し、特に船尾駆動装置に関
する。

本発明はまた、舶用推進装置の駆動系列における弱点（
シャーピンの如き）の提供に関する。

下記の米国特許を参照されたい。即ち、１．７７６；５
２５　　　、　　　　　　　　１９３０年　９月２３日
１、９３１．０７５　　　　　　　　　　１９３３年Ｉ
Ｏ月１７日２、．０５０．６３０　　　　　　　　　　
　１９３６年　８月１１日２、６７１２．７３０　　　
　　　　　　　１９５３年　６月２３凹３、７５３．６
２５　　　　　　　　　　１９７３年　８月２１Ｆ１３
．９／１２．４６６　　　　　　　　　　１９７６年　
３月　９［］４．６５０４２８　　　　　　　　　　１
９８７年　３月１７日１９８６年１２月２６Ｆ＋出願の
米国特許出願第９４７，１０６刊も参照されたい。

（発明の要約） 本発明は、艇体の船尾集材に載置されるためのハウジン
グと、このハウジングにより回転自在に支持されかつプ
ロペラに駆動作用的に結合されるための駆動軸と、この
駆動軸に対する予め定めたトルクの４１１加と同時に駆
動軸を切断するだめの装置とを含む舶用推進装置を提供
する。

本発明の主な特徴は、船尾駆動装置の垂直の駆動軸の減
衰部分の提供にある。この構造は、衝撃負荷の結果化じ
る破（ｂを容易に交換し得る軸に限定する。

本発明の池の特徴および利点については、以降の詳細な
説明、特許請求の範囲および図面１を参照すれば当業者
には明らかになるであろう。

（実施例） 本発明の一実施悪様について詳細に説明する前に、本発
明はその用途において構造の細部および以降の説明に記
しあるいは図面に示される構成要素の配置に限定されな
いことを理解すべきである。本発明は他の実施態様か可
能であり、色々な方法で実施することができる。また、
本文に用いられる語句は記述の目的のためであり限定と
見做すべきでないことを理解すべきである。

本発明を実施する舶用推進装置即ち船尾駆動装置１０が
図面に示されている。例示された舶用推進装置は船尾駆
動装置であるが、本発明の多くの特徴は船外機の々１１
き他の形式の舶用推進装置に適用可能であることを理解
すべきである。

船尾駆動装置１０は、艇体１４の内側に取付けられた内
燃機関１２を含む（第１図参照）。機関１２は、冷却水
ジャケット（図示せず）および各々のυ１気出１１をイ
」する対向シリンダ・バンク１８（−力のみが見える）
を含む。

船尾駆動装置］（）はまた、艇体１４の船尾梁材２２の
内側に取イ・］けられた船尾粱集材ラケット２（）と、
船尾梁側ブラケット２０を貫通して延長するυ１°気管
２４（第１図および第８図参照）とを含む３１種々の適
当な排気管が使用できるか、望ましい実施態様において
は、排気管２７ＩはＹ字形を呈し、後方に開く出口２８
を有する中央部２６と、機関１２と連通しかつ前記中央
部２６内に収束する第１および第２の前方部３０（第１
図）および３２（第８図１）とを含む１゜更に、前記第
１の前方部３０は、シリンダ・バンク１８の１つの′￥
Ｊ１気出口と連通し、また第２の前方部３２はシリンダ
・バンク１８の他方の排気用［ｉと連通している１、当
技術において公知のように、前方部３０および３２はま
た、抽気ガスおよび冷却水の双方が排気管２／Ｉ内に流
れるように、機関の水ジャケットと連通している。υ１
気管２４の中央部２６に流入する冷却水は、前記中央部
２６の底部に丈まる傾向を有する。

船尾駆動装置１０はまた、船尾集材２２の外側に取付け
られたジンバル・ハウジング３４を含む（第１図、第８
図および第９図参照）１．ジンバル・ハウジング３４は
、抽気管２４の出１’ｌ　２８と連通する前方開口人口
３８と、後方間口出Ｌ１４０を含むυ１気／水通路３６
を内部に有する（第８図参照）。υ１気／水通路３６は
また、略々円形の断面を有しかつ中央下方部分４４（第
９図）を有する排気導管部４２を含む（第８図および第
９図参照）、３この排気／水通路３６はまた、抽気導管
部４２の中央下方部分４４から下方へ延長しかつ前方開
口入口３８から後方へ延長し、また水堰部４８により画
成された後端部を有する水導管部４６即ち棚部も含む。

排気／水通路３６はまた、水導管部４６と連通ずる下方
に開口する水出＋１５０をもｒｊする、。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジング３４に
固定されかつ前記水出口５０の下方に隣接して配置され
る防食アノード５２も含む（第８図参照）、１ 船尾駆動装置１０はまた、略々垂直方向の操舵軸心５６
の周囲でジンバル・ハウジング３４に対して枢動運動す
るように取付けられたジンバル・− リング５４も有する（第１図、第１１図、第１２図およ
び第２６図参照）。以下本文に述べることを除いて、ジ
ンバル・リング５４は周知である。このジンバル・リン
グ５４は、第１の後方面６０を有する第１の側方部分５
８（第１１図参照）と、この第１の後方面６０から後方
に伸びる第１の側方支持部６２とを含む。ジンバル・リ
ング５４はまた、第１の側方部分５８の面対称をなし、
第１の側方部分５８から側方に隔てられかつ第２の後方
面６０を有する第２の側方部分６３と、第２の後方面６
０から後方に伸びる第２の側方支持部分６２とを含む（
第２６図参照）。このｆｌｔ１１方支持部分６２は、第
１１図および第１２図に示されるように、いかに述べる
傾斜軸心の下りに配置され、後方１７ｉｉ　６　［］の
後方にあるＷｌ、！離だ（）延長する。ジンバル・リン
グ５４は、内部を貫通する横方向内孔６４（第２７図）
を有するが、その理由については以下本文に説明する。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４に対し
て略々水平方向の傾斜軸心６８の周囲で枢動運動するよ
うに取付けられた枢動ハウジング６６を有する（第１図
、第１１図および第１２図）。この枢動ハウジング６６
は、凹部７０を持つ後方面６８を有する（第３５図）。

四部７０は、一部は開ロア４を持つ壁部７２により画成
されるが、その理由については以下本文に説明する。枢
動ハウジング６６はまた、それぞれ略々平行な−１−下
の部分８２．８４と、前方に発散する対向位置の側方部
分８６．８８（第１０図参照）とを有する前方に開口す
る入口８０を含む抽気通路７８を有する（第５図、第８
図および第１Ｏ図参照）。排気通路７８はまた、後方に
開口する出１］９０（第５図）を含む。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・ハウジングの１−
ｉｌｌ気水水通路３６出口４０から後方へ延長する可撓
性のある専管路９２を含む。この導管路９２は、保持バ
ンド９３の々［Ｉき適当な手段によりジンバル・ハウジ
ング３４に固定することができる。導管路９２は、枢動
ハウジングの排気通路７８の入口８０内に延長する後方
に開口する出口９４を有する。枢動ハウジング入口８０
の構造は、枢動ハウジング６６が、枢動ハウジングの入
口８０内で導管踏出［ＩＯ２の位置を維持しながら操舵
軸心５６の周囲での回動および船尾駆動装置１０のトリ
ミング範囲全体にわたっての枢動を許容する。導管路９
２と枢動ハウジング６６管の間隙は、ｔ＋＋気ガスの解
放を生しる。

船尾駆動装置１０はまた、枢動ハウジング６６の後端部
に対してこれと共に連動するように固定的に結合された
歯車ハウジング９６を含む（第１図および第５図参照）
３、歯車ハウジング９６は種々の適当な４１？、造を持
ち得るが、望ましい実施態様においては、歯車ハウジン
グ９６は取付はスタッド９９により枢動ハウジング６６
に固定的に結合された−に郡山ｉｌＸ箱即ち」二部歯車
ハウジング９８を含む（第１９図および第２０図）。上
部歯車箱９８は、垂直方向に伸びる円筒状凹部１００ａ
を持つ水平方向に伸びる」二面即ち上部１００と、四部
１００ａと連通ずる水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開
口１０１ａを持つ垂直方向に伸びる後方面即ち後方部１
０１とを含む。上部歯車箱９８はまた、凹部１００ａと
連通ずる水平方向に伸びる円筒状内孔即ち開口１０２ａ
を有する垂直方向に伸びる前方面即ち部分１０２を含む
。前記歯車箱９８はまた、面１０２の一部である第１の
前方面を有する垂直方向に伸びる側方部分１０３と、前
方面１０２から前方へ伸びかつ第１のジンバル・リング
の側方支持部分６２に対し側方に隣接する即ち重なり合
う位置関係に伸びる第１の側方支持部分１０４とを含む
。

側方部分１０３はまた、凹部１００ａと連通ずる水平方
向に伸びる円筒状開口即ち内孔１０５をも有する（第２
４図参照）。

上部歯車箱９８はまた、側方部分１０３から側方に隔て
られた対向位置の側方部分１０６を含む（第２６図参照
）を含む。側方部分１０６は、面１０２の一部である前
方面と、この前方面１０２から前方へ伸びかつ第２のジ
ンバル・リングの力支持部分６２と側方に隣接する即ち
重合する位置関係にある側方支持部分（第１１図に示し
た部分１０４と略々同じ）を有する。

上部歯車箱９８はまた、これを貫通して側方面０ １０３、Ｉ　Ｏ６間ニ延長する内孔１ｏ７（第２２図）
を（Ｔする１、歯車ハウジングの側力支ｒ、＋１部分＋
　０７１は各々、（ｉ（ｒｒ擦材料から（’＋られた摩
耗パラ＋ｓｌ［１８が載置されている（第１２図）。こ
の厚比パット用ｏ８は、隣接するジンバル・リングの側
方支持部分６２に対する歯車ハウジングの側方支持部分
］、　０　／ｌの摺動運動を容易にする。

南軍ハウジングの側方支持部分［ｏ４の各々は、−に部
歯車箱９８の前方面１．０２の前方に（ジンバル・リン
グの側方支持部分６２が後方面６ｏの後方に延長する）
」二記のある距離と略々等しい距離だけ延長している。

歯車ハウジングの側方支持部分１．０４は、船尾駆動装
置１０が第１１図に示したθｒ１きそのトリム・イン状
態にある時、ジンバル・リングの側方支持部分６２と最
も大きな重合状態となる。南軍ハウジングの側方支持部
分１０４は、船尾駆動装置１゜が第１２図に示した如き
そのトリム・アウト状態にある時、ジンバル・リングの
側方支持部分６２と最も小さな重合状態となる。船尾駆
動装置１ｏはまた、側方支持部分１．０　／Ｉおよび６
２が重合しないトリム範囲にわたって作動可能である。

１爾車ハウジング９６はまた、土部１′ｉ、１：’ｌ’
箱９箱出８定的に結合された下部歯車■１即ち下部１′
１！ｌｌ車ハウジング１０９を有する（第１図乃至第５
図参照）。下部歯車箱１０９は、中空の下方部分１１０
を含むが、その理由は以下に説明される。この下部歯車
箱はまた略々垂直な壁部１１０ａを含むが、そのＰＩ３
山もまた以下に説明する。上下の歯車箱９８および１０
９は、アルミニウムから作られることが望ましい。歯車
ハウジング９６、枢動ハウジング６６、ジンバル・リン
グ５４およびジンバル・ハウジング３４は、推進機を構
成している。

船尾駆動装置゛１０はまた、下部歯車箱１．０９の中空
部分１１０がプロペラ軸のベアリング・ハウジング】１
２を包囲するように、下部歯車箱１０９の中空部分１１
０により支持されるプロペラ軸ベアリング・ハウジング
１１２をも含む（第２図乃至第５図参照）。望ましい実
施態様においては、ベアリング・ハウジング１１２は、
下部歯車箱１０９と螺合しており、下部歯車箱１０９に
対してヘアリング・１１− ハウジング１１２と下部歯車箱１０９の係合解除を牛し
る方向（第３図における時１１力向）に回転自在である
。ヘアリング・ハウジンク川１２は、長手方向軸心１１
４と、環状の溝即ち四部１１８を有する外表面１１６と
を含む。ベアリング・ハウジング１１２はまた、溝１１
８を部分的に画成する環状の傾斜面１２０をも含む（第
４図参照）。

ベアリング・ハウジンク川１２は更に、環状の後方に面
する面１１９を含む。

船尾駆動装置１０はまた、下部１求車箱１０９内でベア
リング・ハウジング１１２を保持するための手段を含む
。この手段は、下部歯車箱１０９により支持されかつ溝
１１８内に延長する保持部材１２２を含む（第３図およ
び第４図参照）。保持部側１２２は、下部歯車箱１０９
にねじ込まれるねじであり、保持部材１２２はベアリン
グ・ハウジング１１２の傾斜面１２０と係合する尖端部
１２４を含む（第４図参照）。

更にまた、留ましい実施態様においては、保持部材１２
２はヘアリング・ハウジング軸心１１７Ｉに対して間隔
をおいて横方向の関係に軸心１２６に２ 沿って延長しく第３図）、また第３図に示されるように
、保持部材１２２はベアリング・ハウジング１１２の下
部歯車箱１０９に対するヘアリング・ハウジング１１２
および下部歯車箱１０９の係合解除を生じる方向の回転
運動に抗する。ベアリング・ハウジング１１２を保持す
るための手段はまた、ベアリング・ハウジングの面１１
９と係合しかつ下部歯車箱に対してボルト１２７ａによ
り固定される保持部側１２７を含んでいる。

船尾駆動装置１０はまた、下部歯車箱１０９の中空の下
方部分１１０の内側に置かれた長形の防食アノード１２
８を含む（第５図および第６図参照）。更に、防食アノ
ード１２８は、中空の下方部分１１０とベアリング・ハ
ウジング１１２との間に置かれる。　船尾駆動装置１０
は更に、防食アノード１２８をプロペラ軸ヘアリング・
ハウジング１１２に固定し、かつベアリング・ハウジン
グ１１２を下部歯車箱１０９から取外ずことな（防食ア
ノード１２８をヘアリング・ハウジングｌ　］、　２か
ら取外すことを可能にする手段を含む。種々の３ ＝１４ 適当な固定手段を使用することができるが、例示した構
造においては、この手段は円弧状の爪側はブラケンｌ−
１３０と、この取付はブラケット１３０をベアリング・
ハウジング１１２に固定する手段とを含む。ブラケット
１３０をベアリング・ハウジング１１２に固定するこの
手段は、ボルト即ちねし１３２を含むことが望ましい１
．防食アノード１２８をベアリング・ハウジング１１２
に固定するこの手段はまた、防食アノード１２８を取付
はブラケット１３０に同市するための手段をも含む。こ
の手段は、取付はブラケット１３０を貫通しかつ防食ア
ノード］２８を世通し、またヘアリング・ハウジング１
１２にねじ込まれる長形の部桐即ちホルトを含むことが
ｇ、Ｈましい。

防食アノード］２８は、単にボルト］３２およびボルト
１３７Ｉを取外すことにより下部歯車箱１０９がら取外
される。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ輔ベアリング・ハウ
ジング１１２により支１．１１されたヘアリング装置１
３６と、軸心１１７Ｉの周囲に回転するようにベアリン
グ装置１３６により支持されたプロペラ１３８トヲ含む
（第２図および第５図参照）。船尾駆動装置１０はまた
、共に回転するようにフロペラ軸１３８の後端部に取付
けられたプロペラ１．　／ｌ　Ｏを含む（第１図および
第５図参照）。このプロペラ１４０は、内部に排気通路
１４４を有するプロペラ・ハブ１４２を含む（第５図参
照）。

船尾駆動装置１０はまた、共に回転するようにフロペラ
軸］３８の前端部に取付けられたヘベル・ギア１４６を
含む（第５図参照）　望ましい実施態様においては、ヘ
ベル・ギア１４６は遠心ポンプ１４８を載置するが、そ
の理由について後に述べる。船尾駆動装置１ｏはまた、
下部歯車箱１０９により支持されかっヘベル・ギア１４
６を、またこれによりプロペラ軸１３８の前端部を回転
自在に支持するベアリング装置］、５０を含む。

船尾駆動装置１０はまた、前端部および後端部を有し、
当技術により公知の如く前記端部の中間にユニバーサル
・ジヨイント（図示ぜず）を含む第１の即ち前方の水平
な駆動！Ｆｌｉ＋　］、５２を含む（第］。

５ 図、第５図および第７図参照）。駆動軸１５２の前端部
は機関１２により駆動される１゜船尾駆動装置１０はま
た、１部山車ハウジング９８により支持されかつ部分的
に開Ｄ　Ｉ　０２２＋内に延長する前方ベアリング・ハ
ウジング１５６を含む（第５図および第７図参照）。望
ましい実施態様においては、前方ベアリング・ハウジン
グ１５６は、ホルト（図示せず）の々ＩＩき適当な−Ｆ
段により上部歯車箱９８の前方面］　０２−１：に取イ
マ１けられている。

ヘアリング・ハウジング１５６は、平坦な部分（第７図
）を含む外表面を有するが、その理由については後で述
へる。

船尾駆動装置１０はまた、ヘアリング・ハウジング１５
６により支持されるベアリング装置１６２と、このベア
リング装置１６２により回転自在に支持されかつ共に回
転するように水平駆動軸１５２の後端部上に取付けられ
たベベル・ギア１６４とを含ム。ベアリング・ハウジン
グ１５６　、！：　、ヘアリング装置１６２およびヘベ
ル・ギア１６４の組立体は、必要な噛み合い位置ンム（
図示せず）と共に、−］６ 上部歯車箱９８に対して一体に固定および取外し可能で
ある。。

船尾駆動装置１０はまた、垂直駆動軸１６６を含む（第
５図参照）１．垂直駆動軸１６６は種々の適当な構造を
持つことができるが、この垂直駆動軸１６６は、上下の
ベアリング装置１７０および１７２により下部歯車箱１
０９内に回転自在に支持される下方部分１６８を含む。

この下方部分＋６８の１・°端部（は、歯車１４６と噛
み合って駆動するベベル・ギア１７３を載置している。

駆動軸１６６はまた、下方部分１６８の上端部に対して
スプライン止めされた　上方スリーブ部１７４をも含む
。

船尾駆動装置１０はまた、ヘベル・ギア１６４と垂直駆
動軸１６６の間に結合された円錐フランチ組立体１８２
を含む（第５図、第７図、第１３図および第１４図参照
）。クラッチ組立体１８２は、本文には述べない程度に
、参考のため本文に引用する米国特許第３．２６９．７
１９７号に記載されたクラッチと実質的に類似している
。

フランチ組立体１８２は、下部歯車箱９８の凹部７ ８ １００ａ内に取外し自在に支持された略々円筒状のクラ
ッチ・ハウジング１８４を含む（第１３図および第１４
図参照）。クラッチ・ハウジング１８４を歯車箱９８に
対して挿入し、これに保持され、かつこれから取外す方
法については、以下本文に述べる。、ハウジング１８４
は、開口した上下の端部を何し、かっベベル・ギア１６
７Ｉがじ１通して延長する第１の即ち前方の開Ｄ　１．
８６　（第１３図）と、第２の即ち後方の開口１８８（
第１４図）と、第３の即ち側方の開口１９０（第２４図
）とを有する。

クラッチ・ハウジング１８４はまた、ベアリング・ハウ
ジング１５６の平坦部１６０と係合する平坦な部分１９
４（第７図）を含む外表面１９２を有する。外表面１９
２は、ベベル・ギア１６４および前方開口１８６に隣接
して配置されこの前方開口１８６と連通する凹部１９６
と、前方開口１８６上に配置された四部１９７と、後方
間に１１８８に隣接して配置されかつこれと連通ずる凹
部１９８とを有する。凹部１９６および１９８の理由に
ついては、以下本文に説明する。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ・ハウジング１
８４内部に回転自在に支持され、ねし状部分２０１（第
７図参照）を含み、かつクラッチ・ハウジング１８１１
の下端部の外側に延長して垂直駆動軸１６６のスリーブ
部１７４と駆動作用的に結合された略々型筒な駆動軸２
　Ｏｆｌを含む。このクラッチ組立体の駆動軸２００が
回転自在に支持される方法は、以下本文に説明する。駆
動軸２００は、軸方向の通路２０２と、軸方向通路２０
２と連通ずる半径方向の通路２０３を有する（第７図参
照）。

クラッチ組立体の駆動軸２００は、垂直駆動軸１６６の
一部と見做すことができることを知るべきである。

クラッチ組立体１８２はまた、軸２００に対して回転す
るようにクラッチ・ハウジング１８４内に同軸状　に支
持された対向する」−下のベベル・ギア２（）４．２（
）６を含む（第５図および第７図参照）。

この」二下のベベル・ギア２０４．２０６は共に、ベベ
ル・ギア１６４と噛み合いかっこれにより駆動される。

望ましい実施態様においては、第５図および９ ０ 第７図に示されるように、ψｉ＋　２００は、適Ｎ！ｌ
なベアリング装置２０８により−に１部ベベル・ギア２
０４に対して回転するように支持され、またこのギア２
０４は適当なベアリング装置２．１０によりクラッチ・
ハウジング１８４に対して回転するように支持されてい
る。輔２００は、適当なベアリング装置２１２により下
方のギア２０６に対して回転するように支持され、ギア
２０６は適当なヘアリング装置２１４によりクラッチ・
ハウジング１８４に対して回転するように支持される。

このように、軸２００は、ベアリング装置２０８．２１
０．２１２および２１４により、また」−下のベベル・
ギア２０４．２０６によりクラッチ・ハウジング１８４
内に回転自在に支持される。例示された構造においては
、ベアリング装置２１０．２１４はボール・ベアリング
であり、ベアリング装置２０８．２１２はニードル・ヘ
アリング組立体である。

クラッチ組立体１８２はまた、ベベル・ギア２０４．２
０６の輔２００との選択的ないずれかの係合を生しるた
めのベベル・ギア２０４．２０６間に配置されたクラッ
チ装置２１６を含む（第７図参照）。例示された構造に
おいては、クラッチ装置２１６は、それぞれ対向する」
二下のクラッチ要素２１８．２２０を含む。上部の要素
２１８は共に回転するように上部へベル・ギア２０４に
対して２２１においてスプラインあるいは他の方法で結
合され、内部に円鉗台形状の凹部２２２を有し、また下
部要素２２０は、：Ｊ（に回転するように下部ベベル・
ギア２０６に対してスプライン止めその池の方法で結合
され、内部に円錐台形状の四部２２４を有する。このよ
うに、クラッチ要素２１８．２２０は、同軸状の位置関
係で支持される。フランチ装置２１６はまた、軸２００
に対してクラッチ要素２１８．２２０間で軸方向に運動
するようにこの軸のねじ部２０１に螺合されるクラッチ
部材２２６を含む。このクラッチ部材２２６は、上部ク
ラッチ要素２１８の凹部２２２に延長してこの上部クラ
・ソチ要素２１８と摩擦的に係合するための上部の円釦
−台形状部分２２８を含み、またクラッチ部材２２６は
、下部クラッチ要素の凹部２２４に延長して下部クラッ
チ要素２２０と１ ２ 原振的に係合するための下部の円錐台形状部分２２０を
含む、ｌクラッチ部材２２６はまた、周方向に延長する
ｖ才形の溝２３２をも有する。。

クラッチ組立体１８２はまた、ボルト２３５により」−
両歯ｆｆ１ｌ′ｉ箱９８の側面１０３に対して固定され
、」二部歯車箱９８の側方の開口１０５およびクラッチ
・ハウジング１８／Ｉの側方間ｎ　１．９０を貫通して
延長する部分２３６を白し、かつカム面２３７を何する
制御ハウジング２３４を含む（第２４図および第２５図
参照）。クラッチ組立体１８２はまた、前方位置（図示
せず）と中立位置（第２０図）と逆転位置（第１９図）
間で枢動連動するように制御ハウジング２３４により支
持された制御軸２３８を含む。

輔２３８　　は、軸方向に延長する内孔２４０を有し、
かつ半径方向に延長するビン２４２を有する。

制御軸２３８は、上部歯車箱９８の外側に延長する部分
を有する作動部材を構成する。クラッチ組立体１８２は
更に、前記ビン２４２上に回転自在に取付けられかつ制
御ハウジング２３４のカム面２３７と係合するローラ２
４４を含む。

クラッチ組立体１８２はまた、クラッチ部材の溝２３２
内に配置され制御軸２３８−１．に偏心状に取付けられ
た楔状部材２４６を含む（第２４図および第２５図参照
）。更に、前記楔状部材２４６は、制御軸内孔２４０に
摺動自在に収受されて軸方向内孔２５０を有する略々円
筒状の部分２４８を含む。制御軸２３８および楔状部材
２４６は、クラッチ装置２１６を作動させるためクラッ
チ・ハウジング１８４の側方開口１９０を貫通して延長
する装置を構成する。

楔状部材２４６は制御軸２３８上に偏心状に取付けられ
ているため、制御軸２３８のその前進位置からその後退
位置への方向の運動が、楔状部材２４６の上方向運動を
牛じ、また制御軸２３８の後退位置から前進位置への方
向の運動が楔状部材２４６の下方向の運動を生しる。楔
状部材２４６のこのような運動は更に、クラッチ部材２
２６の運動を生じる。

クラッチ組立体１８２はまた、制御軸２３８を軸方向に
運動させるためのローラ２４４およびカム面２３７を含
む手段を含む。当技術において周知の如く、カム面２３
７は、制御＋１ｌ１２３８の中立位置からその前進およ
び後退位置のいずれかへの連動がクラッチ部材２２６か
ら遠去かる制御軸２３８の軸方向連動を生しるように、
また制御軸２３８の前進および後退位置のいずれかから
その中立位置への運動が制御軸２３８のクラッチ部材２
２６への軸方向遅動を生じるように形態がＬノえられて
いる。

クラッチ組立体１８２は更に、楔状部材２４６をクラッ
チ部材２２６に向けて偏倚させる手段を含む（第２４図
参照）。種々の適当な偏倚手段が使用できるが、望まし
い実施態様においては、このような手段は、制御軸内孔
２４０に置かれて制御軸２３８と楔状部材２４６との間
に延長するばね２５２を含む。

クラッチ組立体１８２は上部歯車ハウジング９８に対し
取外し可能に支持され、クラッチ・ハウジング１８４と
、上下のベベル・ギア２０４．２０６と、ベアリング装
置２０８．２１０．２１２および２１４と、必要なギア
位置シム（図示せず）と、クラッチ装置２１６とを含む
フランチ組立体１８２全体は、上部山車ハウジング９８
に関して一体に挿入取外し自在である１、このように、
船尾駆動装置１０は、クラッチ組立体１８２を一体に上
部歯車ハウジング９８に挿入しまたフランチ組立体１８
２を一体に歯車ハウジング９８から取外すことを可能に
する手段を含む。

船尾駆動装置ＩＯはまた、ボルト（図示せず）の如き適
当な手段により上部歯車箱９８の後方面１０１上に取付
けられ、また後方面１０１における開口１０１ａを部分
的に貫通して延長する後部ベアリング・ハウジング２５
／ｌと、この後部ヘアリング・ハウジング２５４上に取
付けられた水ポンプ２５６とを含む（第５図および第７
図参照）。適当な導管路手段（図示せず）が、水ポンプ
２５６の出口と機関の水ジャケットとの間に流通状態を
提供し、適当な導管路手段２５８か、水ポンプ２５６の
入口と船尾駆動装置１０が作動する氷塊との間に流通状
態を提供する。

船尾駆動装置１０はまた、前端部と後端部とを＝２５ Ｇ 有する第２の即ち後部水平駆動軸２６０を含む（第５図
および第７図参照）３．この第２の水平駆動軸２６０は
、前部水平駆動軸１５２に対して同軸状および軸方向に
間隔をおいた位置関係に回転自在に支持され、軸２６０
の後端部はポンプ２５６に駆動作用的に結合されている
。

船尾駆動装置１０は更に、軸２６０の前端部に取付けら
れかつ上下のベベル・ギア２０４．２０６の双方と噛み
合いかつこれにより駆動される後部へベル・ギア２６４
を含む。

船尾駆動装置１０はまた、後部ベアリング・ハウジング
２５４により支持されかつギア２６４を回転自在に軸方
向に支持するベアリング装置２６５を含む（第５図およ
び第７図参照）。ベアリング装置２６５は、ギア２６４
を回転自在に支持する二ドル・ベアリング組立体２６５
ａと、スラスト・ワッシャ２６５ｂと、ギア２６４を軸
方向に支持するローラ・ヘアリング２６５Ｃとを含むこ
とが舅ましい。

前方ベアリング・ハウジング１５６と、クラッチ組立体
１８２と、後部ベアリング・ハウジング２５４とは、下
記のこと＜」二部歯車箱９８内に組立てられている。第
１に、クラッチ・ハウジング１８４の前方開口１８６を
上部歯車箱９８の前方間ｒｌ１０２ａと整合した状態で
クラッチ・ハウジング１８４を凹部１００ａ内に落とし
入れる（これはまた、クラッチ・ハウジング１８４の後
部間１丁１１８８を−Ｌ部歯Ｉｔ箱９８の開口１０１ａ
と整合し、またクラッチ・ハウジング１８４の側方間＋
１１９０を」一部山車箱９８の側方開口１０６と整合さ
せる）。次に、前方ヘアリング・ハウジング１５６と、
後部ベアリング・ハウジング２５４と、制御ハウジング
２３４を上部両車箱９８に対して固定する（これらは如
何なる順序でも組立てることかできる）１．ベベル・ギ
ア１６４が上部１′Ａ１車箱９８の開Ｄ１０２ａおよび
クラッチ・ハウジング１８４の前方開口１８６を介して
延長して上下のベベル・ギア２０４．２０６と１１′ｌ
′ＪＩみ合うように、前方ヘアリング・ハウジング１５
６を上部歯車箱９８上に取付ける。

前方ベアリング・ハウジング１５６が上部歯車箱９８に
固定されクラッチ・ハウジング１８４が上部７ ８ 歯車箱９８内で適正に指向されるき、ベアリング・ハウ
ジング１５Ｇはクラッチ・ハウジング１８４の、・１・
用部分１９４と係合し、前述の如く、クラッチ・ハウジ
ング１８４が上部歯車箱９８に対して回転することを阻
止する。後部ベベル・ギア２６４か上部歯車箱９８の開
口１０１ａを介し、またクラッチ・ハウジング１８４の
後部間ｎ１８８を介して延長し−１−下のベベル・ギア
２０４．２０６と噛み合うように、後部ベアリング・ハ
ウジング２５４を上部歯車箱９８の後方面１０１上に取
付ける。制御軸２３８および楔状部側２４６が上部歯車
箱９８の側方開口１０６を介し、またクラッチ・ハウジ
ング１８４の側方間Ｄ　１９０を介して延長するように
、また楔状部祠２４６がクラッチ部材の溝２３２内に延
長するように、制御ハウジング２３４を下部歯車箱９８
の側面１−０５に固定する。

クラッチ・ハウジング１８／ｌが」一部歯車箱９８の凹
部１００ａから外れる前に、前方ベアリング・ハウジン
グ１５６と、クラッチ組立体１８２と、後部ベアリング
・ハウジング２５／ｌを（順序の別なく）」二部歯車箱
９８から取外す。

別の実施態様（図示せず）においては、水ポンプ２５６
はギア２６４および＋１ｌ１２６０以外の÷１７ｉ成に
よって駆動することができる。例えば、軸２６０は軸１
５２と同軸状関係に支持される必要はなく、またギア２
６４は」１下のギア２０４．２０６の双方とは噛み合う
必要はない。また、ギア２６４はベベル・ギアである必
要はなく、ハイポイド・ギアもしくはウオーム・ギアで
もよい。

船尾駆動装置１０はまた、歯車ハウジング９６内に、下
部歯車箱１０９の壁部１１０ａにより部分的に画成され
たυ１気通路２６６を含む（第５図参照）。

この抽気通路２６６は、枢動ハウジングの排気通路７８
と連通する上流側端部２６８と、プロペラ・ハブの排気
通路１４４と連通ずる下流側端部即ち下流側の排気用０
２７０とを有する。抽気通路２６６はまた、」二部側端
部２６８と下流側の抽気用Ｄ　２７　（］の中間に置か
れた」二部側１’Ｊｌ気出口２７２（第３０図）をも有
する。更に、第３０図に示されるように、下部歯車箱１
０９は、上部歯車箱９８の下端部と係合９ ０ する−Ｊ三方部分１０９ａと、この上方部分１０９ａが
ら下方へ延長し上方部分１０９ａの幅よりかなり小さな
幅を持つ下方部分１０９ｂとを含み、上方部分Ｉ　ｎ　
９２１の各部か下方部分１０９ｂから側方および外方へ
延長するようになっている。上流側の制置出口２７２は
、」一方部分１０９ａの側方に延長する部分に配置され
る。このため、」１流側の排気用ｎ　２７２は、−ド両
歯工１ｊ箱１０９の下方部分１０９　ｂの両方の側に配
置される。

船尾駆動装置１０はまた、プロペラ・ハブ１４２を冷却
する手段を含む（第５図参照）。この手段は、冷却水を
−Ｌ流側のυ［気出口２７２の下流側の場所２７３でυ
１気通路２６６に導入する手段を含む。更に、望ましい
実施態様においては、場所２７３は」１流側の抽気出口
２７２と下流側のυ１気出ロ２７０の中間にあり、これ
によりまたプロペラ・ハブの抽気通路１４７Ｉの」１流
側でこれに隣接している。種々の適当な手段か使用でき
るが、望ましい実施態様においては、この手段はポンプ
２５６と、ポンプ２５６の出口と排気通路２６６との間
に連通ずる導管路２７４とを含む。

船尾駆動装置１０はまた、クラッチ組立体１８２を作動
するシフト・リンク装置２７６を含む（第１９図乃至第
２１図参照）。シフト・リンク装置π２７６は、歯車箱
９８に対してボルト即ちねじ２８１により画成される第
１の軸心２８０の周囲で枢動連動するように取付けられ
たレバー２７８を含む。このレバー２７８は、切り欠き
２８２を有する。リンク装置２７６はまた、レバー２７
８の枢動運動に応答してクラッチ装置２１６を作動させ
る手段を含む。種々の適当な作動手段が使用できるが、
例示した構造においては、このような斗段は、レバー２
７８と制御軸２３８との間に延長するリンク２８４を含
む。第１９図および第２（］図に示されるように、リン
ク２８４はレバー２７８と枢着された下端部と制御軸２
３８と枢着された上端部とを有する。

シフト・リンク装置２７６はまた、歯車箱９８の前面１
０２から後方に延長する通路２８７を介して延長するリ
ンク２８６を含む。第３５図に示されるように、上部歯
車箱９８が枢動ハウジング６６と結合される時、１ 通路２８７は、枢動ハウジング６６の凹部７０と連通す
る。シフト・リンク装置２７６はまた、リンク２８６の
運動に応答してクラッチ装置２１６を作動さぜる手段を
含む（第１９図および第２０図参照）３．この手段は、
リンク２８６の運動に応答してレバー２７８を運動させ
る手段を含むことが望ましく、またレバー２７８を運動
させる手段は第１の軸心２８０から隔てられた軸心２８
８の周囲で枢動連動するようにレバー２７８に対してリ
ンク２８６を結合する手段を含むことが望ましい。種々
の適当な結合手段が使用できるが、望ましい実施態様に
おいては、リンク２８６をレバー２７８に結合する手段
は、切り欠き２８２に摺動自在に置かれたピン２９０と
、このピン２９０を第１の軸心２８０に向かって偏倚す
る手段とを含む。ピン２９０を偏倚するこの手段は、レ
バー２７８とボルト２８１の頭部との間に固定された保
持部側２９１を含むことが望ましい。ピン２９０を偏倚
さぜる手段はまた、保持部材２９１とピン２９０との間
に延長するばね２９２を含む。保持部材２９１は、この
部材２９１がレバー２７８と共に枢動するように、２ またばね２９２が常に切り火き２８２が置かれる線に沿
って延長するように、レバー２７８に対してキー止めさ
れている。

シフト・リンク装置２７６はまた、枢動ハウジング四部
７０から後方へかつ通路２８７内に延長しかつ制御ケー
ブル２９６の後端部に結合された案内部材２９４を含む
。この制御ケーブル２９６は、枢動ハウジング６６と固
定された（従って、枢動ハウジング６６が上部歯車箱９
８と結合される時歯車箱９８に対して固定された）外側
鞘部２９７（第３５図）と、外側鞘部に対１−て摺動自
在でありかつ案内部材２９４に対して摺動自在である内
部の芯部２９８を含む。望ましい実施態様においては、
第３５図に示される如く、ケーブル・ガイド２９８ａは
、開ロア４を介して凹部７０に延長し、ケーブル・ガイ
ド２８９ａの端部にねし込まれたナツト２９８ｂにより
枢動ハウジング６６に固定され、また開ロア４に置かれ
た封止部材２９９により枢動ハウジング６６に対して封
止されている。ケーブル鞘部２９７は、ケーブル・ガイ
ド２９８ａ内にかしめられ、これに３− ３４ より枢動ハウジング６６に対して固定され、ケーブル芯
２９８はケーブル・ガイド２９８とｌの外側に延長し、
かつ案内部Ｈ’　２９　／ｉに固定されている。

リンク装置２７６はまた、上部（１）車ハウジング９８
に対する案内部材２９４の運動を案内するための手段を
含む。種々の適当な案内手段が使用できるが、例示した
構成においては、このような手段は−に両歯１１エハウ
ジング９８のスロット３００と、案内部材２９４からス
ロット３００内に延長する突起部（単数または複数）３
０２とを含む。

シフト・リンク装置２７６はまた、案内部材２９４をリ
ンク２８６に結合するため上部歯車ハウジング９８およ
び枢動ハウジング６６が部分的に組立てられた間隔をお
いた位置関係（以下に述べる）にある時のみ係合し得る
手動で保合および係合解除可能なす段を含む。種々の適
当な手段が使用可能であるが、例示した構成においては
、この手段は案内部材２９７Ｉを貫通しかつリンク２８
６を貫通して延長するピン３０４と、案内部材２９４お
よびリンク２８６に対してピン３０４を固定する手段と
を含む。ピン３０／ｌを固定するこの手段は、リンク２
８６に枢着されたクリップ３０５を含むことが望ましい
。このクリップ３０５は、ピン３０４を案内部材２９４
およびリンク２８６から取外すことを許容する第１の位
置（第１９図）と、案内部材２９４およびリンク２８６
に対してピン３０４を固定する第２の位置（第２０図お
よび第２１図）との間に連動自在である。更に、クリッ
プ３０５は、クリップ３０５がその第２の位置にある時
ピン３０４の両端部を収受する各四部３０７を有する隔
てられた部分３０６（第２１図参照）を含む。

第１９図に示されるように、リンク２８６は、制御軸２
３８が（標準回転のプロペラに対する）その逆転位置に
ある時、上部歯車ハウジング９８から前方へ延長し、枢
動ハウジング６６が−に部歯車ハウジング９８に結合さ
れる前に案内部材２９７Ｉがリンク２８６に結合できる
ようにする。これも第１９図に示されるように、枢動ハ
ウジング６６および歯車箱９８は、案内部材２９４がリ
ンク２８６３５− ６ に結合される前に組直方向に整合され、間隔をおき、取
付はスタンド９９により部分的に組立てられる３、この
ため、案内部材２９４およびリンク２８６が枢動ハウジ
ング６６あるいは山車箱９８の荷重を受けないようにす
る。案内部材２９４かりンク２８６に完全に固定された
後、歯車箱９８と枢動ハウジング６６を結合するため即
ち完全に組立てるため枢動ハウジング６６を歯車箱９８
に向けて運動させると、リンク２８６の後方運動を生じ
、これにより制御軸２３８をその逆転位置から中立位置
へ回転させる。

また、歯車ハウジング９８および枢動ハウジング６６の
結合は、案内部材２９４をリンク２８Ｇに結合するため
の−１−記手段へ接近できないようにする。

このため、この手段は、歯車ハウジング９８と枢動ハウ
ジング６６が部分的に組立てられた間隔をおいた位置関
係にある時にのみ係合可能である。

シフト・リンク装置２７６はまた、レバー２７８に対す
るリンク２８６の移動し過ぎを許す手段を含む。

躍ましい実施態様においては、この手段およびリンク２
８６をレバー２７８に結合する手段は、リンク２８６を
レバー２７８に結合する空動装置を含む３、この空動装
Ｒ／、Ｃは、スロット２８２、ピン２９（）およびばね
２９２を含むことか望ましい。レバー２７８をその中立
移動からその前進および後退位置のいずれかへ最初に移
動させる間、ばね２９２はピン２９０を切り欠き２８２
の下端部に保持する。

レバー２７８がその前進位置あるいは後退位置のいずれ
かに達した後、この時クラッチ装置２１６がその前進モ
ードあるいは後退モードのいずれかに完全に停台状態に
あり、リンク２８６を更に移動させるとピン２９０を切
り欠き２８２においてはね２９２の作用力に抗して上方
向あるいは外方向へ移動させる。このため、切り欠き２
８２、ピン２９０およびばね２９２は、リンク２８６の
過剰移動を許す。

リンク２８６の最初の戻り運動の間、ばね２９２はピン
２９０を切り欠き２８２内で下方向あるいは内方向に移
動させる。その後、リンク２８６を運動させると、レバ
ー２７８の枢動運動を生じる。

船尾駆動装置１０はまた、上部歯車ハウジング９８７ ８− の略々全てを覆うカバー装置を含む（第１図、第５図、
第１５図、第２６図、第２８図および第３２図参照）。

望ましい実施態様においては、このカバー装置は、上部
歯車ハウジング９８の反対側の部分１０３．１０６をそ
れぞれ覆う第１および第２のプラスチック・カバ一部材
３０９．３１０と、上部歯車ハウジング９８の」二部お
よび後部の部分１００．１（）［をそれぞれ覆う第３お
よび第４の、ｌ１ｌｌち上部および後部のカバ一部材３
１２．３１４とを含む。このカバ部材３１２は、アルミ
ニウムから作られることが望ましく、その上にクラッチ
・ハウジング１８４の凹部１９７内へと下方に延長する
突起部即ちキー３１５を有する（第３６図参照）。カバ
一部材３１４はプラスチックから作られ、水ポンプ２５
６への接近を可能にする。カバ一部材３０９．３１．０
．３１２および３１４は、仕−にげられた外表面を有す
ることが望ましい。カバ一部材３０９．３１０および３
１４は、実質的に上部歯車箱９８の大半以上を覆ってい
る。

第１５図に最もよく示されるように、カバ一部材３０９
は複数本のボルト３１６により上部歯車箱９８の側面１
０３に固定されている。カッく一部材３１２は、カバ一
部材３０９の略々面対称をなし、同様に」二部歯車箱９
８の側面１０６に固定されている。第３４図に示したよ
うに、上部カバ一部材３１２は４本のボルト３１６ａに
より上部歯車箱９８の上面に取付けられ、カバ一部材３
１４はポルｌ−３１６により上部歯Ｈｌｉ箱９８に固定
される。これも第３４図に示されるように、後部カバ一
部材３１４の前方部分は」二部カバ一部材３１２の後方
部分に重なり合い、１対のボルト３１６がカバ一部材３
１４の重合部分を貫通して廷長し、カバ一部材３１２に
対してねし止めされている１、これらのポルｌ−３１６
は、カッく一部側３１４をカバ一部材３１２に固定する
ためカッく一部材３１２．３１４の重合部分を貫通する
手段を構成する。更にまた、後部カバ一部材３１４は、
その片側にカッく部材３０９の後方部分と重なるｌ１ｌ
ｌ側面部分を有し、前記カバ一部材３０９の後方部分は
貫通する３本のボルト３１６を有する。カバ一部材３１
４の前側面部分は、カバ一部材３０９の対応溝３１７ａ
に延長する前方９− に伸びたタブ３１７を有する。カバ一部材３１４はまた
、その反対Ｑ１１）に、前記前側面部分と略々間しであ
りかつカバ一部材３１０の対応溝３１７８に延長する前
方に伸びるタブ３１７を含む前側面部分を含む。

係合するタブ３１７おまび溝３１７ａは、カバ一部＋；
１３０の前側面部分の外方への連動を阻止する。。

カバ一部側３０９は、無端溝３１８を有しく第１７図、
第１８図および第２８図参照）、また満３１８に隣接し
てこれを部分的に画成しかつ歯車ハウジング９８と係合
する無端の第１のリブ３２０を有し、また溝３１８に置
かれた第２のリブ３２２を有する。この溝とリブの理由
については、以下本文に説明する。

船尾駆動装置１０はまた、歯車箱９８に対するクラッチ
・ハウジング１８４の回転運動を阻止する手段を含む。

種々の適当な手段を用いることができるが、例、Ｊ＜さ
れた÷１？シ成においては、この手段はベアリング・ハ
ウジング１５６およびクラッチ・ハウジング１８４の係
合用平坦部１６０および１９４を含む（第７図参照）。

クラッチ・ハウジング１８４の回転運動０ を阻ｄ二する前記手段はまた、クラッチ・ノ１ウジング
１８４の凹部即ちスロフト１９７およびカバ一部材３１
２」二のキー３１５を含む。

船尾駆動装置１０はまた、シフト・リンク装置２７６お
よび歯ｒｌＵハウジング９８の外側に位置する制御軸２
３８の部分を含む略々水密状態のチャンバ３２４を形成
する手段を含む（第１５図、第１７図および第１８図参
照）。種々の適当な手段を使用できるが、望ましい実施
態様においては、この手段は第１のカバ一部材３０９と
、制御軸２３８、リンク２８４、レバー２７８および制
御ハウジング２３４を包囲しかつカバ一部材３０９とｌ
’４ｆ　ｉｌ’ｊ　ノｚウジング９８間に延長する無端
シール３２６とを含む（第１５図乃至第１８図、第２８
図および第２９図参照）。無端シール３２６は、溝３２
８を有し、カバ一部材３０９の溝３１８に収められ、ま
た第２のリブ３２２はシール３２６の／１゛ζ３２８内
に延長している。このシール３２６は、水がカバー３０
９と歯車ハウジング９８との間でチャンバ３２４に侵入
するのを実質的に防止する。

チャンバ３２４を形成する前記手段はまた、４１ ４２ ケーブル２９６と枢動ハウジング６６との間のシール２
９９と、枢動ハウジング６６と１一部宙車箱９８との間
に置かれて凹部７０と通路２８７との間の継目を利己す
るＯリング３２９とを含む。このため、チャンバ３２４
は通路２８７と凹部７０とを含む、３シール２９９と、
０リング３２９と、シール３２６は水かチャンバ３２４
に侵入するのを実質的に防市する、１水密のチャンバ３
２４を形成するＴｔｉｉ記手段はまた、接着剤を用いず
にシール３２６をカバ一部材３０９に固定するための手
段を含む。接着剤を用いずにシール３２６をカバ一部材
３０９に固定するための手段は、溝３１８．３２８およ
びリブ３２２を含む、１水密チヤンバ３２４を形成する
前記手段はまた、シール３２６の制御された圧縮状態を
提４３（する手段を含む。種々の適当な手段を使用でき
るが、望ましい実施態様においては、この手段はカバー
部材３　（１９１の第１のリブ３２０を含む。歯車／Ｓ
ウンング９８と係合するこのリブ３２０は、歯車〕＼ウ
ジング９８に向かうカバ一部材３０９の運動を制限し、
これによりシール３２６の圧縮状態を制限する。

船尾駆動装置１０はまた、ベアリング装置１６２．２０
８．２１０．２１２．２１４および２６５、およびベベ
ル・ギア１６４．２０４．２０６および２６４を潤滑す
る手段を含む（第７図参照）。望ましい実施態様におい
ては、この手段は、貫通する複数の開口３３２を有しか
つ」二面と下面を含むカバー即ち板３３０と、カバー３
３０の下面をクラッチ・ノ＼ウジング１８４に向けてク
ラッチ・ハウジング１８４の上端部上にカバー３３０を
固定する手段とを含む。種々の適当な固定手段を用いる
ことができるが、例示した々１？Ｉ成においては、この
固定手段はカバ一部材３１２を含む。更に、カバー３３
０はカバ一部材３１２とクラッチ・ハウジング１８４の
上端部との間に挟持される。この状態は、第５図および
第７図に最もよ（示されている。更に、カバー３３０に
よるクラッチ・ハウジング１８４の係合もまた、クラッ
チ・ハウジンク川８４を上部歯車箱９８の凹部１００ａ
に保持する。このため、カバ一部材３１２はカバー３３
０を介して上部歯車箱９８内のクラッチ・１３ ハウジング１８４の適正位置を紺−持するように働（。

船尾駆動装置１０はまた、カバー３３０の上面十に潤滑
チャンバ３３４を画成するためのカバー３３０の上面を
有する手段を含む。この手段は、カバ部材３１２を含む
。換言すれば、潤滑チャンバ３３４はカバ一部材３１２
と換言すれば、カバ一部材３１２とカバー３３０との間
に画成される。

船尾駆動装置１０は更に、潤滑チャンバ３３４に対して
潤滑材を供給するための手段を含む（第７図参照）。望
ましい実施態様においては、この供給手段は、−に部お
よび下部の山東箱９８および１０９において、遠心ポン
プ１４８とベアリング装置１６２間に連通ずる第１−の
通路３３６と、ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３
３４間に連通しかつクラッチ・ハウジング１８４の外表
面１９２の四部１９６を含む通路３３８とを含む。この
供給手段はまた、ｄマ」滑チャンバ３３４とベアリング
装置２０８．２１０間に連通ずる通路３４０を含む。こ
の通路３４０は、カバ３３０の開口３３２、軸方向の駆
動軸通路２０２および４− 半径方向の駆動軸通路２０３を含むことが望ましい。

潤滑材はチャンバ３３４から開口３３２、通路２０２お
よび」二部通路２０３を経てヘアリング装置２０８へ流
れ、またチャンバ３３４から開口３３２を経てベアリン
グ装置２１０へ流れる。前記供給手段はまた、潤滑チャ
ンバ３３４とベアリング装置２１２．２１／１間に連通
ずる通路３４２を含む。通路３４２は、カバー３３０の
開口３３２、軸方向の駆動軸通路２０２および株の半径
方向の駆動軸通路２０３を含む。潤滑材は、チャンバ３
３４から開口３３２、通路２０２および下部通路２０３
を介してベアリング装置２１２へ流れ、またチャンバ３
３４からヘアリング装置２１０を介し、またベベル・ギ
ア２６４を通ってベアリング類Ｗ　２１４へ流れる。潤
滑材はまた、ベアリング装置１６２からクラッチ・ハウ
ジング１８４の開口１８６を経てベアリング装置２１４
へ流れる。

ベアリング装置１６２と潤滑チャンバ３３７１間に連通
ずる通路３３８、および潤滑チャンバ３３４とベアリン
グ装置２０８．２１０間に連通ずる通路３４０は、ベア
リング装置１６２とベアリング装置２０８．２１０間、
５ Ｇ− および垂直駆動軸１６６の軸方向に延長するその一部に
連通ずる通路を形成している。ベアリング装置１６２と
潤滑チャンバ３３４間に連通ずる通路３３８、および潤
滑チャンバ３３４とヘアリング装置２１２．２１４間に
連通ずる通路３４２は、ベアリング装置１６２とベアリ
ング装置２１２．２１４間、および垂直駆動軸１６６の
軸方向に延長するその一部に連通ずる通路を形成してい
る。

前記供給手段はまた、ｄりＪ滑チャンバ３３４とベアリ
ング装置２６５間に連通しかつクラッチ・ハウジング１
８４の外表面１９２の凹部１９８を含む通路３４４を含
む（第７図参照）、、１１１１Ｉ滑チートンバ３３４内
の潤滑相は、凹部１９８を経てヘアリング装置２６５へ
流れる。この４１１ｊ滑材の一部はまたベアリング装置
２１７Ｉに対して下方に流れる。このように、前記供給
手段は、遠心ポンプ１／１８とベアリング装置１６２．
２０８．２１０．２１２．２１４および２６５との間に
連通ずる通路手段を含む。

潤滑材系統を要約すると、遠心ポンプ１４８は油を第１
の通路３３６を経てヘアリング装置１６２およびベベル
・ギア１６４に向げて上方へ圧送する。

ベベル・ギア１６４は浦を通路３３８および凹部１９６
を経て潤滑チャンバ３３４へ向けて−に方へ圧送する。

潤滑チャンバ３３４からは、Ｍｌ＋はカバー３３０の開
［１３３２を経てベアリング装置２１０へ、また垂直駆
動軸１６６の軸方向通路２０２へ向けて下方に流れる。

駆動軸通路２０２からは、油は半径方向通路２０３を経
てベアリング装置２０８へ向けて外方へ流れ、また下部
歯車箱１０９に向けて下方に流れる。潤滑チャンバ３３
４内の４１１はまた、通路３４／ｌおよび凹部１９８を
経てヘアリング装置２１４．２６５およびベベル・ギア
２６／ｌへ向けて下方に流れる。このように、船尾駆動
装置１０は後部へベル・ギア２６４を潤滑する手段を含
む。

船尾駆動装置１０はまた、上部カバ一部材３１２に取外
し自在にねじ込まれ、カバー３３０の開口を経て駆動軸
１６６の軸方向通路２０２に向けて下方に延長する計量
棒３４７を含む（第５図および第７図参照）。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４と７ １才［車ハウジング９８との間で歯車ハウジング９８の
対向側にそれぞれ延長する第１−および第２の伸縮自在
な液圧作動組立体３４８を含む（第１図、第２２図、第
２３図、第２６図および第２７図参照）。各液圧作動組
立体３４８は１つのシリンダ３５０を含み、その−・端
部は横断方向の内孔３５２を何する（第２７図）１゜各
液圧作動組立体３４８はまた、シリンダ３５０内に摺動
自在に収容されたピストン（図示せず）と、一端部が前
記ピストンと固定されかつ反対側端部がシリンダ３５０
の外方に延長するピストン・ロッド３５４とを含む。こ
のピストン・ロッド３５４の他端部は横断方向内孔３５
６が貫通している。

船尾駆動装置１０はまた、ジンバル・リング５４の内孔
６７１を貫通して延長し、かつ第１の端部が第１の液圧
作動組立体３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通
して延長する第１の端部と、第２の液圧作動用Ｓ”ｌ体
３４８のシリンダ３５０の内孔３５２を貫通して延長す
る第２の端部とを有する軸３５８を含む（第２７図参照
）。船尾駆動装置１ｏはまた、−に部歯車ハウジング９
８の内孔１０７を貫通して延長し８ かつ第１の液圧作動組立体３４８のピストン・ロッド３
５４の内孔３５６を貫通して延長する第１の端部と、第
２の液圧作動組立体３４８のピストン・ロント３５／ｌ
の内孔３５６を貫通して延長する第２の端部とを有する
輔３６０を含む（第２２図参照）。

船尾駆動装置は更に、内孔６４．３５２．１０７および
３５６の軸３５８および３６０を包囲するブンシング装
置を含む。更に、望ましい実施態様においては、このブ
ッシング装置は、ジンバル・リングの内孔６４内の軸３
５８をその各端部に隣接して包囲するプラスチック・ブ
ッノング３６２（第２７図）と、各液圧作動組立体３４
８のシリンダ内孔３５２内で輔３５８を包囲するプラス
チック・ブッシング３６４（第２７図）と、上部歯車ハ
ウジングの内孔１０７内の輔３６０をその各端部に隣接
して包囲するプラスチック・ブッシング３６６（第２２
図）′と、各組立体３４８のピストン・ロンドの内孔３
５６内の輔３６０を包囲するプラスチック・ブッシング
３６８とを含む。

船尾駆動装置１０は、低速度の範囲内および高速９− ０ 度の範囲内で作動可能であり、また低速度運転中囲のみ
において、ｎ１１方＋１ｌ１３５８とジンバル・リング
５４間、前方軸３５８とシリンダ３５０間、後方軸３６
０と上部歯車ハウジング９８間、および後方軸３６０と
ピストン・ワンド３５４間の間隔をおいた位置ｋｉ係を
ｉｌｌ持するための丁段を含む１、この目的のため、ブ
ッシング３６２および３６４は輔３５８の−・部と見做
すことができ、またブッシング３６６および３６８は軸
３６０の一部と見做すことができる。

間隔をおいた位置関係を維持するための前記手段は、内
孔６４．３５２．１０７および３５６内でブッシング装
置を包囲する弾性に富む手段を含むことが望ましい。こ
の？Ｊ！ｉＩ性手段は、各ブッシング３６２の一部を包
囲する弾性部材３７０（第２７図）と、各ブッシング３
６４の一部を包囲する弾性部材３７２（第２７図）と、
各ブッシング３６６の一部を包囲する弾性部材３７４（
第２２図）と、各ブッシング３６８の一部を包囲する弾
性部材３７６（第２２図）とを含むことが望ましい。

第２２図および第２７図に示されるように、内孔５４．
１０７．３５２および３５６の各々は、関連する弾引部
材が収められる円１１１台状の部分を含むことが望まし
い。更にまた、ブッシング３６２．３６４．３６６およ
び３６８は割りブッシングであることが望ましい。

組立て中、ブッシング３６２．３６４．３６６および３
６８、および包囲する１ノｉｐ性部祠３７０．３７２．
３７４または３７６の各々は、関連する内孔６４．１０
７．３５２あるいは３５６の円錐台状の部分に押し込ま
れ、包囲する弾性部材がブッシングを関連する軸の周囲
に圧縮して軸、ブッシングおよびハウジングの全ての公
差に収まるようにする。

船尾駆動装置１０の低速度運転中、プロペラの推力は」
−両歯車ハウシング９８から弾性部材３７０．３７２．
３７４および３７６、ブッシング３６２．３６４．３６
６および３６８、軸３５８．３６０、および液圧作動組
立体３４８を経てジンバル・リング５４へ伝達される。

換言すれば、弾性部材は、各軸と包囲する＋ｌｆｉ造体
との間の間隔を維持する。プロペラの推力は、軸と包囲
する構造体間に弾性部材のみを介して伝達される。第２
２図は、歯車ハウジング９８から１− ２− 弾性部材３７７Ｉ、ブッシング３６６、輔３６０、ブッ
シング３６８および弾性部材３７６、ブッシング３６６
、軸３６０、ブッシング３６８および弾性部材３７６を
介してピストン・ロッド３５４に伝達される推力を示し
ている。推力は、ブッシング３６６と歯車ハウジング９
８との間に弾性部材３７４のみを介して伝達され、また
推力は、ブッシング３６８とピストン・ロッド３５４と
の間に弾性部材３７６のみにより伝達される。

プロペラの推力が増加すると、ブッシング３６２．３６
４．３６６および３６８の各々と包囲する構造体との間
、および軸３５８．３６０がブッシングにより包囲され
ないこれら軸の各々と包囲する構造体との、間の間隔を
おいた関係は、弾性部材３７０．３７２．３７４各々３
７６が圧縮されるために徐々に消滅される。

このように、船尾駆動装置１０は、増加するプロペラ推
力に応答してこの間隔のある関係を徐々に無くす手段を
含む。別の言い方をすれば、船尾駆動装置１０は、全て
増加するプロペラ推力に応答して、徐々に３５８とジン
バル・リング５４、徐々に３５８と液圧作動組立体３４
８、徐々に３６０と上部歯車箱９８、徐々に３６０と液
圧作動組立体３４８と選択的に係合する手段を含む。

船尾駆動装置１０の高速度運転中、プロペラの推力は充
分に弾性部材を圧縮して、軸あるいはブッシング、ある
いはその両方が包囲する構造体と接触して、推力がもは
や弾性部材を介して伝達されないようにする。例えば、
軸よりも前または軸と同時にブッシングが包囲する構造
体と接触すると、プロペラの推力は直接上部歯車ハウジ
ング９８とブッシング３６６間（第２３図参照）、ブッ
シング３６８とピストン・ロッド３５４間、シリンダ３
５０とブッシング３６４間、およびブッシング３６２と
ジンバル・リング５４間に伝達される。

船尾駆動装置１０はまた、例えばプロペラ１４０が水面
下の障害物に衝突する時、垂直駆動１Ｆｌ１１１６６に
予め定めたトルクが付加すると同時に、垂直駆動軸１６
６を切り離す手段を含む（第５図参照）。

種々の適当な切断手段を使用できるが、例示した構成に
おいては、垂直駆動軸１６６は軸１６６の上端部３− −５４＝ と下端部間に細くなった部分３７８を有し、またこの切
断手段は駆動＋Ｉ１１１６６の細くなった部分３７８を
含む１．駆動軸１６６のこの細くなった部分３７８は、
横断方向の内孔３８０を有することかｇ！ましい。第３
１図に示される本発明の別の実施態様においては、駆動
軸１６６は最大外征部３８２を有し、駆動軸１６６の細
くなった部分３７８はこの最大外径部３８２よりも小さ
な外径部３８４を有する。

本発明の第２の代替的な実施態様が第３２図に示されて
いる。以下に述べる点を除いて、この第２の実施態様は
前記の望ましい実施態様と略々同じであり、共通の要素
は同し参照各列が付されている。この第２の実施態様に
おいては、水を排気通路２６６に導入する手段は、下部
歯車ハウジング１（）９の前方を向いた部分と、またυ
［見通路２６６と連通ずる導管路４００を含む。更に、
下部歯車ハウジング１０９は、内部に１つの通路４０２
と、歯車ハウジング１０９および通路４０２の前方を向
いた部分との間に連通ずる複数の通路４０４とを有し、
可撓性に富む導管路４０６が通路４（］２と排気通路２
６６との間で連通している。船尾駆動装置１（）か水中
で前方に連動すると、水を通路４０４内へ、また通路４
０２および導管路４０６を経てυ１気通路２６６へ圧送
する。

本発明の諸特徴については、頭τ１）の特許請求の範囲
に記載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する、上部歯車箱と、下部歯車箱
と、枢動ハウジングと、クラッチ組立体と、シフト・リ
ンク装置と、側面カバーと、頂部カバーと、後部カバー
と、シールとを含む船尾駆動装置の一部断面側面図、第
２図は下部歯車箱の一部断面拡大部分図、第３図は第２
図の線３−３に関する図、第４図は第３図の線４−４に
関する図、第５図は船尾駆動装置の拡大断面図、第６図
は第５図の線６−６に関する図、第７図は船尾駆動装置
、第８図は船尾駆動装置の拡大断面図、第９図は第８図
の線９−９に関する図、第１０図は第８図の線１ｏ−ｔ
ｏに関する図、第１１図はトリ５ ６ １・・イン（ｔｒｉｍｍｅｄ−４ｎ）状態にありかつ液
圧作動組立体を持たない船尾駆動装置を示す部分拡大側
面図、第１２図は船尾駆動装置がトリム・アウト（ｔｒ
ｉｍｍｅｄ−ｏｕｔ）状態にある第１１図と類似の図、
第１３図はクラッチ組立体の前面図、第１４図はクラッ
チ組立体の後面図、第１５図は」、一部歯車箱の部分拡
大０１１１面図、第１６図は第１５図の線１．６−１６
に関する図、第１７図は第１５図の線１．７（７に関す
る図、第１８図は第１５図の線ＬＬ−１８に関する図、
第１９図は枢動ハウジングが歯車ハウジングに結合され
る前のシフト・リンク装置の側面図、第２０図は枢動ハ
ウジングが１宋車ハウジングに結合された後のシフト・
リンク装置の側面図、第２１図は第２０図の線２　］、
　−２１に関する図、第２２図は第１図の線２２２２に
関する図、第２３図は船尾駆動装置が前方スラスト状態
における第２２図と類似の図、第２／１図は第２０図の
線２４−２４に関する図、第２５図は第２４図の線２５
−２５に関する図、第２６図は第１図に示した側と反対
側を示す立面図、第２７図は第２６図の線２７−２７に
関する図、第２８図は側面カバーの内側の立面図、第２
９図はシールの立面図、第３０図は第１図および第５図
の線３０−３０に関する図、第３１図は本発明の第１の
代替実施態様の部分側面図、第３２図は本発明の第２の
代替実施態様の側面図、第３３図は第３２図の線３３−
３３に関する図、第３４図は頂部および後部カバーの平
面図、第３５図は第２０図の線３５−３５に関する図、
および第３６図は第３４図の３６−３６に関する図であ
る。 １０・・船尾駆動装置、１２・・・内燃機関、１４・・
艇体、１８・・・シリンダ・バンク、２０・・・船尾梁
材ブラケット、２２・・・船尾梁材、２４・・胡気管、
２６・・・中央部分、２８・・・後方間口出［１，３０
，３２・・０１１方部分、３４・・・ジンバル・ハウジ
ング、３６・・初見／水通路、３８・・・前方開口入口
、４０・・・後方面ｒ”ｌ　ｉ：１．ｉ　ｒＴＩ、４２
・・・制電導管部、７１／Ｉ・・中央下方部分、４６・
・・水導管部、４８・・・水堰部、５０・・・水出口、
５２・・・防食アノード、５４・・ジンバル・リング、
５６・・・操舵軸心、６０・・・後方面、６２・・・側
方支持部分、６６・・・枢動ハウジング、６８・・・後
方面、７０・・凹部、７２・・壁部、７８・・・排気通
路、８ｏ・・・前方開口入口、９０・・後方間日出［１
，９２・・・導管路、９４・７ ５８ 導管路出口、９Ｇ・・歯車ハウジング、９８・・上部歯
ｊｌ’ｉハウジング（箱）、１００・・ト部南軍籍上部
分、１００ａ・・・円筒状凹部、１０１・・・後方面、
１０２・・・前方部分、１０２ａ・・・円筒状内孔、１
０４・・・側方支持部分、１０５・円筒状内孔、１０８
・・・摩耗パッド、１０９・・下部歯Ｚ１７ハウジング
（箱）、１１０・・・中空下方部分、１１２・・・プロ
ペラ輔ベアリング・ハウジング、１１／ｌ・・縦ノＪ向
軸心、１１６・・・外表面、１１８・・・四部（溝）　
、１２０・−環状傾斜面、１２２・・・保持部材、１２
４・・・尖端部分、１２６・軸心、１２７・・・保持部
材、１２８・・防食アノード、１３０・・・取付はブラ
ケット、１３６・・ベアリング装置、１．３８・・プロ
ペラ軸、１／１０・−プロペラ、１４２・・・プロペラ
・ハブ２．１／ｌ／ｌ・・ｌ’ＪＩ気通路、１４６・・
・へベル・ギア、１４８・・遠心ポンプ、１５０・・・
ベアリング装置、１５２・・・前部水平駆動軸、１５６
・・・前方ヘアリング・ハウジング、１６０・・・平坦
部、１６２・・・ベアリング装置、１６４・・・ベベル
・ギア、１６６・・・垂直駆動軸、１６８・、・下方部
分、１７（］、１７２・・ベアリング装置、１７３・ベ
ベル・ギア、〕７４・・・上方スリーブ部、１８２・・
クラッチ組立体、１８４・・・クラッチ・ハウジング、
１８６・・・前方間［１，１８８−・・後方間［１，１
９０・・０１１ｊ方開口、１９２・・・外表面、１９６
〜１９８・・凹部、２００・・・駆動軸、２０２・・・
軸方向通路、２０３・・・半径方向通路、２０４・・・
へベル・ギア、２０６・・へベル・ギア、２０８・・ベ
アリング装置、２１０・・・ベアリング装置、２１２・
・・ベアリング装置、２１７Ｉ・・・ベアリング装置、
２１６・・クラ・ソチ装置、２１８・・・１一部フラン
チ要素、２２０・・下部クラ・ソチ要素、２２６・・・
クラッチ部材、２３４　制御）ハウジング、２３７・・
カム面、２３８・・制御軸、２４０・・制御軸内孔、２
４７Ｉ　・ローラ、２４６・・・楔状部材、２５４・・
後部ヘアリング・ハウジング、２５６・・・水ポンプ、
２６０・・・水平部ｆｆ１ＩＪ軸、２６４・・・後部ベ
ベル・ギア、２６５・・ベアリング装置、２６６−・・
υ１気通路、２７０・・下流側υ１気出「Ｉ、２７２・
・・上流側排気出口、２７６・・シフト・リンク装置、
２７８・・・レバー、２８２・・・切欠き、２８６・・
リンク、２９０・・ビン、２９１・・・保持部材、２９
２−・ばね、２９４・案内部材、２９７・・ケーブル鞘
部、３００・スロット、３０２・・突起部、３０４・・
ビン、３０５・・・クリップ、３０６・・離間部分、３
０７・・・凹部、３０９．３１０・・プラスチ・ツク・
カバ一部材、３１２・・・」二部カバ一部材、３１４・
・後部５９− カバ一部ヰ、（，３１５・・・突起部（キー）、３１７
・・−タフ゛、３１７ント・・溝、３１８・・・無端１
１１Ｌ　３２［１，３２２・・リブ、３２４・水密チャ
ンバ、３２６・　シール、３２８・・溝、３２９・・・
０ノング、３３０・・カバー、３３２・開１１，３３／
Ｉ・・潤滑チ４゜ンバ、’３３６．３３８．３４０．３
４２．３４４・・・通路、３４７・計ＩＴｋ捧、３４８
・・・液圧イ′１動組立体、３５０・・クリップ、３５
２．３５６・・・横断内孔、３５４・・ピストン・口・
ソド、３５６・・・内孔、３５８．３６（］・・後方軸
、３６２．３６４．３６６．３６８・・う°ラスチ・ツ
ク・ブ・ソンング、３７０．３７２．３７４．３７６・
・・弾性部材、３７８・・細い部分、３８０・・横断内
孔、３８２・・・最大外径部、３８４・・外径部。 −〇〇 ６１ ９０１− 特開平３−７６９２　（２１）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、艇体の船尾梁材に載置されるためのハウジングと、
   該ハウジングにより回転自在に支持されかつプロペラに
   駆動作用的に結合されるための駆動軸と、該駆動軸に対
   する予め定めたトルクの付加と同時に前記駆動軸を切断
   するための装置とを設けることを特徴とする舶用推進装
   置。 ２、請求項１記載の舶用推進装置において、前記前記駆
   動軸が細くなった部分を有し、前記駆動軸を切断するた
   めの前記装置が前記の細くなった部分を含むことを特徴
   とする舶用推進装置。 ３、請求項２記載の舶用推進装置において、前記駆動軸
   が最大外径を持ち、前記駆動軸の前記細くなった部分が
   、前記最大外径よりも小さな外径を有することを特徴と
   する舶用推進装置。 ４、請求項２記載の舶用推進装置において、前記駆動軸
   の前記細くなった部分が横断方向の内孔を有することを
   特徴とする舶用推進装置。 ５　請求項２記載の舶用推進装置において、前記ハウジ
   ングにより回転自在に支持されてプロペラを載置するた
   めのプロペラ軸を更に設け、前記駆動軸が垂直方向に延
   長しかつ前記駆動軸と駆動作用的に結合された下端部を
   持つことを特徴とする舶用推進装置。