JPH0510196U - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船外機の電気化学的腐蝕の防止。 【構成】 船外機本体１３の下端部に装備されたギャケ
ース部８と、このギャケース部８から突設された駆動シ
ャフト１６とを有し、この駆動シャフト１６の突設部に
複数の羽根６を備えたプロペラハブ７を装着して成る船
外機において、上記ギャケース部８と上記プロペラハブ
７とが相互に近接する縁端部の少なくとも一方に、絶縁
部材を被覆したこと。 【効果】 船外機の腐蝕が防止され、プロペラハブ等の
光沢を維持できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船外機に係り、特に小型船舶等の船体後部に装着して船舶用の推進 手段として用いる船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

船外機は、小型船舶（ボート等）の船体後部に装着する船舶用の推進手段とし て、広く一般に用いられている。図４ないし図８に従来例の船外機を示す。この 図５に示す従来例の船外機は、船外機本体１３と、この船外機本体１３を支点軸 １０ａを介して起伏回動自在に支持する本体支持部材１０とを備えている。この 内、本体支持部１０が船体後部に固定されるようになっている。そして、船外機 の使用時においては、支持部材１０を手動によって回動させて船外機本体１３を 海面１１にほぼ直角になるように降下し、プロペラハブ７部分を海面下になるよ うに設定する。そして、プロペラハブ７が、ギャケース８に収納された駆動部（ 図示せず）によって回転駆動され、船体９に推進力が与えられるように成ってい る。

【０００３】 図５において、この船外機は、上部カバー２０内に収納されたエンジン部２７ をはじめとする機構部に冷却を必要とするものとなっている。このため、船外機 本体１３の内部に複数の冷却用の水路を設けた構成となっている。これらの冷却 用水路の構成を図６に示す。図６において、冷却水２８は、主冷却水取り入れ口 １９及び補助冷却水取り入れ口２１から、クランクシャフト（図示せず）に連動 して動作するウォータポンプ２２によりエンジン部２７内に送り込まれる。そし て、エンジン２７部内に送り込まれた冷却水２８は、エンジン２７部を構成する シリンダ２４，シリンダヘッド２５，エキゾーストカバー２６等に分配され、そ れぞれ各部を冷却後、エキゾーストチューブ２３，ギャケース８を通り、プロペ ラハブ７の後端から排気ガスと共に排出される。また、一部の冷却水２８は、検 出口２９から排出される。

【０００４】 図６内におけるギャケース８部の断面詳細を図７に示す。ギャケース８の内部 には、排出側の冷却用水路として、冷却水路１４が形成されている。この冷却水 路１４は、上流側のエンジン部から送られた冷却水と排気ガスとを、駆動シャフ ト収納部１８の終端部とギャケース８との間の間隙部１４ａから、プロペラハブ 内空部７ｂを介して外部のＣ方向に排出するものとなっている。また、プロペラ ハブ７と近接するギャケース８との間には、プロペラハブ７の回転逃げ用間隙部 １５が設けられており、このため、プロペラハブ７がギャケース８と接触するこ となく回転できるようになっている。

【０００５】 図５内におけるギャケース部のチルトアップ時における断面図を図８に示す。 船の係留時には、支持部材（図示せず）を回動することによつて船外機本体１３ をチルトアップさせることによって、船外機低部を海面上１１に保持するものと 成っている。このため、ギャケース８内の冷却水路１４に入った冷却水は、ギャ ケース８とプロペラハブ７との間隙部１５ａから外部へ排出される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例においての船外機では、図８において、船外気本体 をチルトアップさせた際に、船外機本体が斜めに保持されるので、間隙部の下部 １５ａと冷却水路の低部１４ａとの位置関係がずれ、間隙部１５ａが上向となる 。このため、ギャケース内の冷却水路１４に入っていた冷却水は、間隙部１５ａ 位置以下までは排出されず、溜り水３として残留していた。

【０００７】 図８内のＡ部詳細を図９に示す。このため、アルミニウム製のギャケース８と ステンレス製のプロペラハブ７とは、船外機の使用時のほかに未使用時において も、ギャケース内の冷却水路１４に溜った溜り水３によって、絶えず電気的に導 通した回路を形成するものとなっていた。

【０００８】 金属は、その種類によって、それぞれ異なった単極電位（以下、電位という） を有している。そして、この異なった電位を持つ異種類の金属が互いに電極とな り、電解質を有する溶媒（海水等）を介して導通する回路を形成した場合、より 卑な電位を持つ電極は、アノードとして働き、溶媒中に電子を放出する。一方、 より貴な電位の電極は、カソードとして働き、電子を受け取る。これらの自然進 行によって、金属の電気化学的腐蝕（以下、電蝕という）が生じることが一般に 知られている。

【０００９】 上述したことから、図９において、ギャケース内の空洞部１４に溜った海水の 溜り水３によって、電気的に導通した卑金属のアルミニウム製のギャケース８は アノードに、貴金属のステンレス製プロペラハブ７はカソードとして働くものと なる。そして、これにより局部電池が形成されて、防錆皮膜等の損傷したアルミ ニウム製のギャケース８を腐蝕すると共に、ステンレス製で光沢のある表面を特 徴としたプロペラハブ７や羽根（図示せず）の光沢が失われるばかりでなく耐久 性が悪いという不都合があった。

【００１０】

【考案の目的】

本考案の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し、特に溜り水による船 外機部材の電蝕防止を図った船外機を提供することを、その目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案では、船外機本体の下端部に装備されたギャケース部と、このギャケー ス部から突設された駆動シャフトとを有し、この駆動シャフトの突設部に複数の 羽根を備えたプロペラハブを装着している船外機の，上記ギャケース部と上記プ ロペラハブとが相互に近接する縁端部の少なくとも一方に、絶縁部材を被覆する 等の構成を採っている。これらによって前述した目的を達成しょうとするもので ある。

【００１２】

【作用】

ギャケースとプロペラハブが相互に対向する縁端部の少なくとも一方に、絶縁 部材を被覆することによつて、海水等の溜り水によって成されるギャケースとプ ロペラハブとの電気的導通回路の形成が防止され、電蝕の発生が抑制される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１ないし図５基づいて説明する。図５おいて、船 外機は、駆動部として上部カバー２０内に収納されたエンジン部２７を、おもに 冷却する必要がある。このため、主冷却水取り入れ口１９から取り入れた冷却水 を本体内部の冷却用水路に循環させた後、外部へ排出するものとなっている。こ の船外機本体１３のギャケース８部断面図を図２に示す。図２において、ギャケ ース上部のエンジン（図示せず）からプロペラハブ７に至るまでのギャケース８ 内部には、排出側の冷却用水路として、冷却水路１４が形成されている。そして 、この冷却水路１４は、シャフト収納部１８の周囲を通り、駆動シャフト収納部 １８の終端部とギャケース８との間の間隙部１４ａから、プロペラハブ内空部７ ｂを介して外部のＣ方向へ抜けるものとなっている。また、プロペラハブ７と近 接するギャケース８との間には、プロペラハブ７の回転逃げ用間隙部１５が設け られており、このため、プロペラハブ７がギャケース８と接触することなく回転 できるようになっている。

【００１４】 図２において、上述した、ギャケース８と回転逃げ用間隙部１５を介して近接 したプロペラハブ７の縁端部には、縁端部周囲全体に樹脂等から成る絶縁部材１ が被服されている。このため、プロペラハブ７の縁端部は絶縁皮膜が形成されて いる。さらに、図１において、このギャケース８には、ギャケース８低部の所定 位置に、冷却水路１４と連絡したドレン孔２が設けられている。

【００１５】 図１内のチルトアップ時における断面図を図３に示す。上述したように、ギャ ケース８の冷却水路１４に溜り水３が生じた場合、プロペラハブ７の縁端部７ａ に絶縁部材１を被服した状態でギャケース８とプロペラハブ７とが溜り水３によ って接触する。この状態のＢ部詳細を図４に示す。このため、ギャケース８と近 接したプロペラハブ７の縁端部７ａには、樹脂等から成る絶縁部材１を縁端部全 周に被服することにより、このプロペラハブ７が、溜り水３と有効に絶縁された ものとなっている。従って、溜り水３によるプロペラハブ７とギャケース８との 電気的導通回路の形成が防がれるものとなっている。

【００１６】 また、図３において、溜り水３の最深部に当たるギャケース８低部の所定位置 には、溜り水排出用のドレン孔２が設けられているので、船外機使用時に冷却水 路１４に入った冷却水は、間隙部１５とドレン孔２から同時に外部へ排出される 。そして、溜り水３が間隙部１５ａのレベル以下になってからは、ドレン孔２か ら排水が行なわれる。従って、溜り水３が残留することなく除去されるので、こ れによっても、ギャケース８とプロペラハブ７との電気的導通回路の形成が防が れるものとなっている。

【００１７】 ここで、本実施例では、プロペラハブの縁端部周囲に樹脂等による絶縁部材を 被覆したものについて説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、金 属素材地に直接，酸化物等の不働態膜を形成しても良い。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように、本考案によると、船外機本体の下端部に装備されたギャケース 部と、このギャケース部から突設された駆動シャフトとを有し、この駆動シャフ トの突設部に複数の羽根を備えたプロペラハブを装着して成る船外機において、 上記ギャケース部と上記プロペラハブとが相互に近接する縁端部の少なくとも一 方に、絶縁部材を被覆する、等の構成を採ったことから、ギャケース内の冷却水 路に残留する溜り水によって、ギャケースとプロペラハブとの電気的導通回路の 形成が防がれることになる。このため、船外機内部の溜り水による船外機部材の 電蝕が防止される。従って、アルミニウム製のギャケースの腐蝕防止やステンレ ス製のプロペラハブ等の光沢を維持することができるという、耐久性があり実用 的な船外機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す船外機本体の部分図。

【図２】図１内における断面図。

【図３】図２内におけるチルトアップ時の説明図。

【図４】図３内のＢ部詳細図。

【図５】従来例の船外機本体正面図。

【図６】図５内における船外機本体の説明図。

【図７】図５内における部分断面図。

【図８】図７内におけるチルトアップ時の説明図。

【図９】図８内のＡ部詳細図。

【符号の説明】

１ 絶縁部材としての樹脂部材 ２ ドレン孔 ６ 羽根 ７ プロペラハブ ８ ギャケース １３ 船外機本体 １６ シャフト

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機本体の下端部に装備されたギャケ
   ース部と、このギャケース部から突設された駆動シャフ
   トとを有し、この駆動シャフトの突設部に複数の羽根を
   備えたプロペラハブを装着して成る船外機において、前
   記ギャケース部と前記プロペラハブとが相互に近接する
   縁端部の少なくとも一方に、絶縁部材を被覆したことを
   特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 船外機本体の下端部に装備されたギャケ
   ース部と、このギャケース部から突設された駆動シャフ
   トとを有し、この駆動シャフトの突設部に複数の羽根を
   備えたプロペラハブを装着して成る船外機において、前
   記ギャケース部と前記プロペラハブとが相互に近接する
   縁端部の少なくとも一方に、絶縁部材を被覆し、前記ギ
   ャケース部の底部の所定箇所に１又は２以上の水抜き用
   のドレン孔を設けたことを特徴とする船外機。