JPH037694A - エンジン付きヨット - Google Patents
エンジン付きヨットInfo
- Publication number
- JPH037694A JPH037694A JP1142185A JP14218589A JPH037694A JP H037694 A JPH037694 A JP H037694A JP 1142185 A JP1142185 A JP 1142185A JP 14218589 A JP14218589 A JP 14218589A JP H037694 A JPH037694 A JP H037694A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- engine
- sailing
- hull
- storage chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 5
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract 2
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、インボードエンジンを有し帆走とエンジン走
行とを選択可能としたエンジン付きヨツトに関するもの
である。
行とを選択可能としたエンジン付きヨツトに関するもの
である。
（発明の背景）
比較的大型のヨツトにおいては、船体内にエンジン（イ
ンボードエンジンという）を備え、セイルによる帆走と
、推進プロペラによるエンジン航走とを選択可能とし、
いずれかによる航走または両者併用による航走を可能と
したものが公知である。一方ヨットにおいては、船体の
抵抗を極力小さくする必要がある。このため、推進プロ
ペラの羽根を折畳み可能とし、推進プロペラを停止した
帆走時には羽根がプロペラ軸に平行に折畳まれて抵抗を
減少するようにしたものが使われていた。。
ンボードエンジンという）を備え、セイルによる帆走と
、推進プロペラによるエンジン航走とを選択可能とし、
いずれかによる航走または両者併用による航走を可能と
したものが公知である。一方ヨットにおいては、船体の
抵抗を極力小さくする必要がある。このため、推進プロ
ペラの羽根を折畳み可能とし、推進プロペラを停止した
帆走時には羽根がプロペラ軸に平行に折畳まれて抵抗を
減少するようにしたものが使われていた。。
すなわちこの推進プロペラは各羽根がプロペラ軸に直交
するビンで後方へ回動可能に取イτ］シつられ、帆走時
には水流によって各羽根は後方へ倒れプロペラ軸と平行
に折畳まれ、またエンジン走行時には各羽根は遠心力に
より開いて通常の１１１進プロペラどして機能するよう
にしたものである。
するビンで後方へ回動可能に取イτ］シつられ、帆走時
には水流によって各羽根は後方へ倒れプロペラ軸と平行
に折畳まれ、またエンジン走行時には各羽根は遠心力に
より開いて通常の１１１進プロペラどして機能するよう
にしたものである。
しかしこのような折畳み可能な推進プロペラであっても
、プロペラ軸や羽根は水中に常に出ているために抵抗と
なり、ヨットとして帆走する時の性能が低下するという
不都合があった。
、プロペラ軸や羽根は水中に常に出ているために抵抗と
なり、ヨットとして帆走する時の性能が低下するという
不都合があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、推
進プロペラを使わない帆走時にはプロペラ軸や推進プロ
ペラが全く抵抗にならず、転走性能を向上させることが
可能なエンジン付きヨツ１〜を提供することを目的どす
る。
進プロペラを使わない帆走時にはプロペラ軸や推進プロ
ペラが全く抵抗にならず、転走性能を向上させることが
可能なエンジン付きヨツ１〜を提供することを目的どす
る。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、帆走とエンジン走行とを選
択可能としたエンジン付きヨツトにおいて、船底に開口
するプロペラ収容室と、このプロペラ収容室内の引揚げ
位置とプロペラ収容室より下方に露出した下降位置との
間で昇降可能な推進プロペラと、前記プロペラ収容室を
閉じる蓋板と、前記蓋板を前記推進プロペラの引揚げ位
置で閉じる連動機構とを備えることを特徴とするエンジ
ン付きヨツトにより達成される。
択可能としたエンジン付きヨツトにおいて、船底に開口
するプロペラ収容室と、このプロペラ収容室内の引揚げ
位置とプロペラ収容室より下方に露出した下降位置との
間で昇降可能な推進プロペラと、前記プロペラ収容室を
閉じる蓋板と、前記蓋板を前記推進プロペラの引揚げ位
置で閉じる連動機構とを備えることを特徴とするエンジ
ン付きヨツトにより達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の帆走時を示す側面図、第２
図は同じくエンジン走行時を示す側面図、第３Ａ図と第
３Ｂ図はそれぞれプロペラ引揚げ時と下降時を示す第１
図にお＆−するＩｌｌ −ＩＩＩ線端面図、また第４Ａ
図と第４Ｂ図は同じ＜ ＩＶ −ＩＶ線端面図である。
図は同じくエンジン走行時を示す側面図、第３Ａ図と第
３Ｂ図はそれぞれプロペラ引揚げ時と下降時を示す第１
図にお＆−するＩｌｌ −ＩＩＩ線端面図、また第４Ａ
図と第４Ｂ図は同じ＜ ＩＶ −ＩＶ線端面図である。
第１．２図において符号ｌＯは船体（ハル）であり、そ
の船底にはバラスト付きのセンターポド１２を備える。
の船底にはバラスト付きのセンターポド１２を備える。
ｌＩＱ底の後部にはラダー１４が左右へ回動可能に取付
けられている。ＩＧはマスト、１８はメインブーム、２
０はメインセイルである。
けられている。ＩＧはマスト、１８はメインブーム、２
０はメインセイルである。
２２はインボードエンジンであり船体］０内の中央付近
に据付けられている。このエンジン２２の出力軸にはク
ラッチ２４、自在継手２６を介してプロペラ軸２８が接
続されている。このプロペラ軸２８は後記プロペラ収容
室３２の壁を貫通して船体１０外に突出し、その後端に
は推進プロペラ３０が取付けられ、このプロペラ３０は
後記するように昇降可能となっている。
に据付けられている。このエンジン２２の出力軸にはク
ラッチ２４、自在継手２６を介してプロペラ軸２８が接
続されている。このプロペラ軸２８は後記プロペラ収容
室３２の壁を貫通して船体１０外に突出し、その後端に
は推進プロペラ３０が取付けられ、このプロペラ３０は
後記するように昇降可能となっている。
前記船体１０には船底に開口するプロペラ収容室３２が
形成されている。このプロペラ収容室３２の開口には左
右一対の蓋板３４ （３４ａ、３４ｂ）が開閉可能に装
着されている。ずなわちプロペラ収容室３２の左右の開
口縁には蓋板３４がヒンジ３６ （３６ａ、３６ｂ、第
３Ａ、３Ｂ図参照）で取付（つられ、プロペラ収容室３
２の開口を閉じた第１．３Ａ、４Ａ図の位置と、ヒンジ
３６を中心にして下方に開口した第２．３Ｂ、４Ｂ図の
位置との間で開閉する。両値板３４の外面は閉じた第３
Ａ、４Ａ図の状態で船底に滑らかに連なるように曲面に
作られている。また両値板３４は開いた第３Ｂ、４Ｂ図
の状態で、船体１０の前後方向に平行となるように各ヒ
ンジ３６の取付は位置が決められている。
形成されている。このプロペラ収容室３２の開口には左
右一対の蓋板３４ （３４ａ、３４ｂ）が開閉可能に装
着されている。ずなわちプロペラ収容室３２の左右の開
口縁には蓋板３４がヒンジ３６ （３６ａ、３６ｂ、第
３Ａ、３Ｂ図参照）で取付（つられ、プロペラ収容室３
２の開口を閉じた第１．３Ａ、４Ａ図の位置と、ヒンジ
３６を中心にして下方に開口した第２．３Ｂ、４Ｂ図の
位置との間で開閉する。両値板３４の外面は閉じた第３
Ａ、４Ａ図の状態で船底に滑らかに連なるように曲面に
作られている。また両値板３４は開いた第３Ｂ、４Ｂ図
の状態で、船体１０の前後方向に平行となるように各ヒ
ンジ３６の取付は位置が決められている。
３８は昇降ハンドルである。このハンドル３８は船体１
０の船尾（スターン）の甲板を貫通してプロペラ収容室
３２に延出し、その下端はプロペラ軸２８を支持する軸
受筒４０にピン結合されている。４２ （４２ａ、４２
ｂ）は連動機構としてのリンクであり、このリンク４２
はハンドル３８の下部と蓋板３４とを連結している。
０の船尾（スターン）の甲板を貫通してプロペラ収容室
３２に延出し、その下端はプロペラ軸２８を支持する軸
受筒４０にピン結合されている。４２ （４２ａ、４２
ｂ）は連動機構としてのリンクであり、このリンク４２
はハンドル３８の下部と蓋板３４とを連結している。
このためハンドル３８を引揚げれば、プロペラ軸２８は
自在継手２６を中心にして折曲し推進プロペラ３０をプ
ロペラ収容室３２内に収納することができる（第３Ａ、
４Ａ図）。この時リンク４２によって蓋板３４は引き揚
げられ、第３Δ４Ａ図に示すようにプロペラ収容室３２
が閉じて船底は滑らかな曲面となる。またハンドル３８
を押し下げれば、リンク４２によってＭ板３４は下方へ
押し開けられ〔第３Ｂ、４Ｂ図〕、これと同時にプロペ
ラ軸２８が下降して推進プロペラ３０を船底の下に露出
させることができる。
自在継手２６を中心にして折曲し推進プロペラ３０をプ
ロペラ収容室３２内に収納することができる（第３Ａ、
４Ａ図）。この時リンク４２によって蓋板３４は引き揚
げられ、第３Δ４Ａ図に示すようにプロペラ収容室３２
が閉じて船底は滑らかな曲面となる。またハンドル３８
を押し下げれば、リンク４２によってＭ板３４は下方へ
押し開けられ〔第３Ｂ、４Ｂ図〕、これと同時にプロペ
ラ軸２８が下降して推進プロペラ３０を船底の下に露出
させることができる。
なおハンドル３８はその途中を折曲げ可能とし、引揚げ
時には船尾甲板上に倒しておけば帆走時のじゃまになら
ない。
時には船尾甲板上に倒しておけば帆走時のじゃまになら
ない。
この実施例ではハンドル３８の昇降をリンク４２によっ
て蓋板３４に伝えこれを開閉するが、ワイヤ等の他の連
動機構により両者を連動させてもよい。また両者は電気
的に連動させてもよい。
て蓋板３４に伝えこれを開閉するが、ワイヤ等の他の連
動機構により両者を連動させてもよい。また両者は電気
的に連動させてもよい。
例えばプロペラ３０の昇降と蓋板３４の開閉を別々の電
動モータで行ない、両者を電気的に連動させるようにし
てもよい。さらにハンドル３８の昇降に連動させてクラ
ッチ２４を断続することも可能である。例えばハンドル
３８を引揚げだプロペラ収納位置では、クラッチ２４が
切れるように連動させることが可能である。
動モータで行ない、両者を電気的に連動させるようにし
てもよい。さらにハンドル３８の昇降に連動させてクラ
ッチ２４を断続することも可能である。例えばハンドル
３８を引揚げだプロペラ収納位置では、クラッチ２４が
切れるように連動させることが可能である。
前記の実施例では蓋板３４はヒンジ３６によって船体１
０に取付けられ、このヒンジ３６を中心にして開閉する
が、本発明は蓋板を船底に沿って前後あるいは左右方向
にスライド可能としてもよい。また、蓋板にプロペラ軸
を通す孔や切欠きを設け、エンジン走行時に蓋板を閉じ
て抵抗を減少させるようにしてもよい。
０に取付けられ、このヒンジ３６を中心にして開閉する
が、本発明は蓋板を船底に沿って前後あるいは左右方向
にスライド可能としてもよい。また、蓋板にプロペラ軸
を通す孔や切欠きを設け、エンジン走行時に蓋板を閉じ
て抵抗を減少させるようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、推進プロペラな収容するプロペ
ラ収容室を船体に設り、推進プロペラの収納時にはこの
プロペラ収容室を蓋板により閉じるように推進プロペラ
の昇降と蓋板の開閉とを連動させるから、推進プロペラ
収納時には船底にプロペラ収容室が開口せず、帆走時の
航走抵抗を減少させることができる。
ラ収容室を船体に設り、推進プロペラの収納時にはこの
プロペラ収容室を蓋板により閉じるように推進プロペラ
の昇降と蓋板の開閉とを連動させるから、推進プロペラ
収納時には船底にプロペラ収容室が開口せず、帆走時の
航走抵抗を減少させることができる。
第１図は本発明の一実施例の帆走時を示す側面図、第２
図は同じくエンジン走行時を示す側面図、第３Ａ図と第
３Ｂ図はそれぞれプロペラ引揚げ時と下降時を示す第１
図にお（・）るｌＩ［−ＩＩＩ線端面図、また第４Ａ図
と第４Ｂ図は同じ＜ ＋Ｖ −＋Ｖ線端面図である。 １０・・・船体、 ２２・・・インボードエンジン、 ３０・・・推進プロペラ、 ３２・・・プロペラ収容室、 ３４・・・蓋板、 ４２・・・連動機構としてのクラッチ。
図は同じくエンジン走行時を示す側面図、第３Ａ図と第
３Ｂ図はそれぞれプロペラ引揚げ時と下降時を示す第１
図にお（・）るｌＩ［−ＩＩＩ線端面図、また第４Ａ図
と第４Ｂ図は同じ＜ ＋Ｖ −＋Ｖ線端面図である。 １０・・・船体、 ２２・・・インボードエンジン、 ３０・・・推進プロペラ、 ３２・・・プロペラ収容室、 ３４・・・蓋板、 ４２・・・連動機構としてのクラッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 帆走とエンジン走行とを選択可能としたエンジン付きヨ
ットにおいて、 船底に開口するプロペラ、収容室と、このプロペラ収容
室内の引揚げ位置とプロペラ収容室より下方に露出した
下降位置との間で昇降可能な推進プロペラと、前記プロ
ペラ収容室を閉じる蓋板と、前記蓋板を前記推進プロペ
ラの引揚げ位置で閉じる連動機構とを備えることを特徴
とするエンジン付きヨット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1142185A JPH037694A (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | エンジン付きヨット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1142185A JPH037694A (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | エンジン付きヨット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH037694A true JPH037694A (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=15309359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1142185A Pending JPH037694A (ja) | 1989-06-06 | 1989-06-06 | エンジン付きヨット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH037694A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950630A (en) * | 1987-11-30 | 1990-08-21 | Toa Nenryo Kogyo, K.K. | Method for production of catalyst component for olefin polymerization |
| US4960743A (en) * | 1987-11-30 | 1990-10-02 | Toa Nenryo Kogyo K.K. | Method for production of catalyst carrier for polymerization of olefin |
| ES2270646A1 (es) * | 2003-06-20 | 2007-04-01 | Javier Escacena Perez | Disposicion de accionamiento, guiado y enclavamiento para un sistema retractil de propulsion para una embarcacion. |
| EP1422136A3 (en) * | 2002-11-25 | 2008-01-23 | Javier Escacena Perez | Retractable system for stowing away the propulsion components for a vessel |
| JP2011121411A (ja) * | 2009-12-08 | 2011-06-23 | Yanmar Co Ltd | 水中翼を備えた船舶 |
| NL2011498C2 (en) * | 2013-09-25 | 2015-03-30 | Ship Motion Group B V | Retractable propulsion system. |
-
1989
- 1989-06-06 JP JP1142185A patent/JPH037694A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950630A (en) * | 1987-11-30 | 1990-08-21 | Toa Nenryo Kogyo, K.K. | Method for production of catalyst component for olefin polymerization |
| US4960743A (en) * | 1987-11-30 | 1990-10-02 | Toa Nenryo Kogyo K.K. | Method for production of catalyst carrier for polymerization of olefin |
| EP1422136A3 (en) * | 2002-11-25 | 2008-01-23 | Javier Escacena Perez | Retractable system for stowing away the propulsion components for a vessel |
| ES2270646A1 (es) * | 2003-06-20 | 2007-04-01 | Javier Escacena Perez | Disposicion de accionamiento, guiado y enclavamiento para un sistema retractil de propulsion para una embarcacion. |
| ES2270646B1 (es) * | 2003-06-20 | 2008-03-16 | Javier Escacena Perez | Disposicion de accionamiento, guiado y enclavamiento para un sistema retractil de propulsion para una embarcacion. |
| JP2011121411A (ja) * | 2009-12-08 | 2011-06-23 | Yanmar Co Ltd | 水中翼を備えた船舶 |
| NL2011498C2 (en) * | 2013-09-25 | 2015-03-30 | Ship Motion Group B V | Retractable propulsion system. |
| EP2853481A1 (en) * | 2013-09-25 | 2015-04-01 | Ship Motion Group B.V. | Retractable propulsion system |
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