JPH0377085B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0377085B2 JPH0377085B2 JP59205247A JP20524784A JPH0377085B2 JP H0377085 B2 JPH0377085 B2 JP H0377085B2 JP 59205247 A JP59205247 A JP 59205247A JP 20524784 A JP20524784 A JP 20524784A JP H0377085 B2 JPH0377085 B2 JP H0377085B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- tire
- ring
- sleeve
- slip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用タイヤチエーンに関するもの
である。従来存在する自動車用チエーンは、二条
の並列チエーンの等間隔位置に於いて、該並行チ
エーン間に直交する梯子状に配した接地チエーン
部の両端部を連結固定せしめた基本的構成であつ
て、前記並行チエーンがロープ状物に材質変換さ
れたり、接地チエーン部をネツト状乃至適宜の形
状に改良し、その材料を金属チエーンをはじめゴ
ム、合成樹脂製一体成形板体等で形成したものが
種々先行発明されているが、その各れについても
共通する構成としては基本的に二条の並行チエー
ンの存在を大前提としている為、自動車の動輪に
対して面倒な作業で巻装したタイヤチエーン装着
状態での走行時に、屡々動輪の動きに追従出来ず
位置ずれを起こして度々締め直しを余議なくされ
たり、ひどい場合には外れてしまつて走行不能と
なることさえ起こる。そこで本発明は簡易な巻装
作業の提供と一旦装着すれば動輪の動きに対して
位置ずれを起こさせない装着状態の信頼性の提
供、タイヤの外周面に対し円周方向に連続被装し
て連結路面での凹凸感を除去し且つスパイク機能
を持つ防滑部の提供、更には数体の分断防滑部間
の連結部分に円周方向への伸縮連結部を設けて積
雪路面走行中に於ける前記防滑部の確実なタイヤ
外周面への求心締付力の提供を目的とするもので
ある。
である。従来存在する自動車用チエーンは、二条
の並列チエーンの等間隔位置に於いて、該並行チ
エーン間に直交する梯子状に配した接地チエーン
部の両端部を連結固定せしめた基本的構成であつ
て、前記並行チエーンがロープ状物に材質変換さ
れたり、接地チエーン部をネツト状乃至適宜の形
状に改良し、その材料を金属チエーンをはじめゴ
ム、合成樹脂製一体成形板体等で形成したものが
種々先行発明されているが、その各れについても
共通する構成としては基本的に二条の並行チエー
ンの存在を大前提としている為、自動車の動輪に
対して面倒な作業で巻装したタイヤチエーン装着
状態での走行時に、屡々動輪の動きに追従出来ず
位置ずれを起こして度々締め直しを余議なくされ
たり、ひどい場合には外れてしまつて走行不能と
なることさえ起こる。そこで本発明は簡易な巻装
作業の提供と一旦装着すれば動輪の動きに対して
位置ずれを起こさせない装着状態の信頼性の提
供、タイヤの外周面に対し円周方向に連続被装し
て連結路面での凹凸感を除去し且つスパイク機能
を持つ防滑部の提供、更には数体の分断防滑部間
の連結部分に円周方向への伸縮連結部を設けて積
雪路面走行中に於ける前記防滑部の確実なタイヤ
外周面への求心締付力の提供を目的とするもので
ある。
本発明の実施例を添附図面に従つて説明する。
１はタイヤチエーン本体であつて、被装着動輪
Ｒに於けるタイヤ内側の側周面に、両端に設けた
一対の連結金具３の結合により環状配設する直線
チエーン２の等間隔位置にタイヤ外周面に密接被
装する防滑部４をタイヤの円周方向に直交する方
向に連結すべく、防滑部４に於ける袖チエーン
５，５′の一方を連結６せしめると共に、他方の
袖チエーン５′はタイヤ表側にて動輪Ｒの車軸線
上に設けた軸心延長部７に対してゴム又はスプリ
ング等引張部材に８を介在させて着脱自在に係止
９する構成としている。前記係止部９の技術手段
は第１図に示す如く動輪Ｒの中心に形成される軸
心延長部７に係止環体１０を遊嵌せしめて、その
環体１０に係止９するとよい。
Ｒに於けるタイヤ内側の側周面に、両端に設けた
一対の連結金具３の結合により環状配設する直線
チエーン２の等間隔位置にタイヤ外周面に密接被
装する防滑部４をタイヤの円周方向に直交する方
向に連結すべく、防滑部４に於ける袖チエーン
５，５′の一方を連結６せしめると共に、他方の
袖チエーン５′はタイヤ表側にて動輪Ｒの車軸線
上に設けた軸心延長部７に対してゴム又はスプリ
ング等引張部材に８を介在させて着脱自在に係止
９する構成としている。前記係止部９の技術手段
は第１図に示す如く動輪Ｒの中心に形成される軸
心延長部７に係止環体１０を遊嵌せしめて、その
環体１０に係止９するとよい。
前記防滑部４は次の如き構成である。即ち円周
方向に６分割された分断接地チエーン部１１と各
分断接地チエーン部１１，１１を連結して環状体
にすると共に左右に袖チエーン５，５を設ける伸
縮連結部１７から成つている。
方向に６分割された分断接地チエーン部１１と各
分断接地チエーン部１１，１１を連結して環状体
にすると共に左右に袖チエーン５，５を設ける伸
縮連結部１７から成つている。
分断接地チエーン部11は、波形線状スプリング
１２に於ける同一方向の谷部１２ａ……に総て差
渡して両端を折返し、波形線状スプリング１２の
タイヤ円周方向に対する直交線部分１３，１３を
角環繋板１４で抱持固定すると共に当該繋板の表
面中央に防滑ピン１５を固設せしめて対凍結路面
用のスパイク機能を発揮せしめる。１６は角環リ
ングであつて、決形線状スプリング１２に於ける
前記の谷部１２ａに対する反対谷部１２ａ……に
於いて、前後方向に存在する前記角環繋板１４，
１４の連繋時に波形スプリング１２の直交部分１
３，１３と一諸に抱持固定させることにより、波
形線状スプリング１２を抱持しながら角環繋板１
４と角環リング１６とを交互連結する。
１２に於ける同一方向の谷部１２ａ……に総て差
渡して両端を折返し、波形線状スプリング１２の
タイヤ円周方向に対する直交線部分１３，１３を
角環繋板１４で抱持固定すると共に当該繋板の表
面中央に防滑ピン１５を固設せしめて対凍結路面
用のスパイク機能を発揮せしめる。１６は角環リ
ングであつて、決形線状スプリング１２に於ける
前記の谷部１２ａに対する反対谷部１２ａ……に
於いて、前後方向に存在する前記角環繋板１４，
１４の連繋時に波形スプリング１２の直交部分１
３，１３と一諸に抱持固定させることにより、波
形線状スプリング１２を抱持しながら角環繋板１
４と角環リング１６とを交互連結する。
この構成により遠心力に基づく膨径現象を解消
する。前記角環繋板１４は両端の折返し部を互い
に重合せしめ、その重合部に防滑ピン１５を貫通
固設せしめる構成が最良の強度を発揮するが、単
に両端を「６」字状に裏面に曲成固定せしめる構
成であつても当該角環繋板１４の作用効果を変ず
るもとではない。
する。前記角環繋板１４は両端の折返し部を互い
に重合せしめ、その重合部に防滑ピン１５を貫通
固設せしめる構成が最良の強度を発揮するが、単
に両端を「６」字状に裏面に曲成固定せしめる構
成であつても当該角環繋板１４の作用効果を変ず
るもとではない。
分断接地チエーン部１１は、波形線状スプリン
グ１２に於ける直交部分１３，１３間を夫々周方
向に膨径しない様角環繋板１４と前後繋板１４，
１４を角環リング１６で連結すると共に、該板に
防滑ピン１５を設けていることを必須構成する
が、前記角環リング１６に代わり、第４図に示す
他の実施例の如く同一構成の角環繋板１４を左右
方向に位置をずらして取付ける場合にはスパイク
機能はより向上する効果が得られるので、使用状
況に対応した構成を選択するとよい。この場合も
本発明の要旨は不変である。
グ１２に於ける直交部分１３，１３間を夫々周方
向に膨径しない様角環繋板１４と前後繋板１４，
１４を角環リング１６で連結すると共に、該板に
防滑ピン１５を設けていることを必須構成する
が、前記角環リング１６に代わり、第４図に示す
他の実施例の如く同一構成の角環繋板１４を左右
方向に位置をずらして取付ける場合にはスパイク
機能はより向上する効果が得られるので、使用状
況に対応した構成を選択するとよい。この場合も
本発明の要旨は不変である。
伸縮連結部１７は次の様な構成である。
前後楕円リング１９，１９を環状リング１８に
連結したものを２体並列に配し、両者を夫々共通
の角環リング１６，１６に連結せしめ、前記分断
接地チエーン部１１を対応端部間に配して夫々の
角環繋板１４，１４にて波形スプリングの直交部
分１３，１３と一諸に抱持固定せしめた後、左右
二体の環状リング１８，１８に夫々袖チエーン
５，５′を連結せしめて成し、袖チエーン５，
５′は一方を連結金具８の固定により環状体と成
す直線チエーン２に連結し、他方は動輪Ｒ車軸線
上に設けた掛止環体１０にゴム乃至スプリング等
引張部材８を介して着脱自在に掛架し得る様にす
るとよい。
連結したものを２体並列に配し、両者を夫々共通
の角環リング１６，１６に連結せしめ、前記分断
接地チエーン部１１を対応端部間に配して夫々の
角環繋板１４，１４にて波形スプリングの直交部
分１３，１３と一諸に抱持固定せしめた後、左右
二体の環状リング１８，１８に夫々袖チエーン
５，５′を連結せしめて成し、袖チエーン５，
５′は一方を連結金具８の固定により環状体と成
す直線チエーン２に連結し、他方は動輪Ｒ車軸線
上に設けた掛止環体１０にゴム乃至スプリング等
引張部材８を介して着脱自在に掛架し得る様にす
るとよい。
本発明は上記の如き構成であり、タイヤチエー
ン本体１を直線チエーン２と防滑部４を一方の袖
チエーン５で連結した後、他方の袖チエーン５′
は動輪Ｒの軸心延長部７に係止する構成としてい
るので、タイヤ内側に於いて連結金具８を結合し
た後他方の袖チエーン５′を総て軸心位置に係止
９する簡易な取付作業と共に取付状態が動輪Ｒの
軸心を支点として放射方向に遠心力が均等に分布
するので走行中に位置ずれや外れたりする憂いは
全面的に解消できる。又防滑部４に於いて分断接
地チエーン部１１を伸縮連結部１７で環状体に連
結構成しているので、特に凍結路面に於いて凹凸
感の無い滑らかな帯状走行感を提供できる。更に
その伸縮連結部１７の求心締付作用により防滑部
４全体をタイヤ外周面に密接被装せしめているの
で動輪Ｒとの一体性が向上し、雪路走行時の車両
自体の操縦安定性を大巾に向上せしめる機能上の
優れた効果の他に、構造簡易にして安価な部品材
料にて低廉に製作出来る等優れた実用的効果をも
たらす有用な発明である。
ン本体１を直線チエーン２と防滑部４を一方の袖
チエーン５で連結した後、他方の袖チエーン５′
は動輪Ｒの軸心延長部７に係止する構成としてい
るので、タイヤ内側に於いて連結金具８を結合し
た後他方の袖チエーン５′を総て軸心位置に係止
９する簡易な取付作業と共に取付状態が動輪Ｒの
軸心を支点として放射方向に遠心力が均等に分布
するので走行中に位置ずれや外れたりする憂いは
全面的に解消できる。又防滑部４に於いて分断接
地チエーン部１１を伸縮連結部１７で環状体に連
結構成しているので、特に凍結路面に於いて凹凸
感の無い滑らかな帯状走行感を提供できる。更に
その伸縮連結部１７の求心締付作用により防滑部
４全体をタイヤ外周面に密接被装せしめているの
で動輪Ｒとの一体性が向上し、雪路走行時の車両
自体の操縦安定性を大巾に向上せしめる機能上の
優れた効果の他に、構造簡易にして安価な部品材
料にて低廉に製作出来る等優れた実用的効果をも
たらす有用な発明である。
第１図は装着状態の正面図、第２図は取付時の
側面図、第３図は防滑部４の一部拡大平面図、第
４図は同他の実施例の同図である。 １……タイヤチエーン本体、２……直線チエー
ン、８……連結金具、４……防滑部、５……袖チ
エーン、６……連結部、７……軸心延長部、８…
…引張部材、９……係止部、１０……係止環体、
１１……分断接地チエーン部、１２……波形線状
スプリング、１３……直交線部分、１４……角環
繋板、１５……防滑ピン、１６……角環リング、
１７……伸縮連結部、１８……環状リング、１９
……前後楕円リング、Ｒ……動輪
側面図、第３図は防滑部４の一部拡大平面図、第
４図は同他の実施例の同図である。 １……タイヤチエーン本体、２……直線チエー
ン、８……連結金具、４……防滑部、５……袖チ
エーン、６……連結部、７……軸心延長部、８…
…引張部材、９……係止部、１０……係止環体、
１１……分断接地チエーン部、１２……波形線状
スプリング、１３……直交線部分、１４……角環
繋板、１５……防滑ピン、１６……角環リング、
１７……伸縮連結部、１８……環状リング、１９
……前後楕円リング、Ｒ……動輪
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 両端に一対の連結金具ａを設けた直線チェー
ン２と、タイヤ外周面に密接被装する防滑部４と
を、タイヤ外周面の円周方向に直交する方向に袖
チエーン５，５′の一方を連結せしめると共に、
他方の袖チエーン５′はタイヤ表側にて動輪Ｒの
車軸線上に設けた軸心延長部７に対して引張部材
８を介在させて係止９し得る様に構成したことを
特徴とする自動車用タイヤチエーン。 ２ 防滑部４を、波形線状スプリング１２の直交
部分１３，１３に角環繋板１４と角環リング１６
で連結し、角環繋板１４に防滑ピン１５を突設せ
しめた分断接地チエーン部１１と該チエーン部間
を伸縮連結部１７で環状体に連結すると共に、該
連結部に袖チエーン５，５′を連結した構成とす
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動車用タイヤチエーン。 ３ 防滑部４に於ける伸縮連結部１７を、前後楕
円リング１９，１９を環状リング１８に連結した
ものを２体並列に配し、両者を夫々共通の端部リ
ング２０，２０に連結せしめ、分断接地チエーン
部１１，１１の対応端部間に配して夫々の角環繋
板１４，１４にて波形スプリングの直交部分１
３，１３と一緒に抱持固定せしめ、左右２体の環
状リング１８，１８に夫々袖チエーン５，５′を
連結せしめて構成したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車用タイヤチエーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20524784A JPS6181209A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 自動車用タイヤチェ−ン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20524784A JPS6181209A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 自動車用タイヤチェ−ン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181209A JPS6181209A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0377085B2 true JPH0377085B2 (ja) | 1991-12-09 |
Family
ID=16503826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20524784A Granted JPS6181209A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 自動車用タイヤチェ−ン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181209A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5057103U (ja) * | 1973-09-24 | 1975-05-29 | ||
| SE436257B (sv) * | 1980-10-29 | 1984-11-26 | Ilon B E | Anordning vid slirskydd for hjul |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP20524784A patent/JPS6181209A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6181209A (ja) | 1986-04-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0345278B1 (en) | Ground engaging surface for endless tracks and wheels | |
| US4159730A (en) | Safety wheel | |
| US3935891A (en) | Tire traction device | |
| US4209049A (en) | Traction devices | |
| US4466670A (en) | Three piece wheel for vehicle tires | |
| US6109319A (en) | Run-flat support for pneumatic tired wheel | |
| JPH01153313A (ja) | 自動車車輪用スリツプ防止装置 | |
| US4886100A (en) | Traction device adapted to compensate for tire size variations resulting from inflation and road deflection | |
| JPS62155110A (ja) | 自動車車輪用滑り防止装置 | |
| US3208798A (en) | Safety wheel | |
| US1758944A (en) | Nonskid chain | |
| US2467017A (en) | Antiskid chain | |
| US2681681A (en) | Detachable tire chain holding device | |
| JP7506946B1 (ja) | タイヤトレッド補助装置 | |
| JPS6181209A (ja) | 自動車用タイヤチェ−ン | |
| US1390893A (en) | Antiskidding device | |
| US3584669A (en) | Hub and axle assembly | |
| US2957509A (en) | Sectional anti-skid traction attachment | |
| JP2532732Y2 (ja) | タイヤ滑止具 | |
| US4230167A (en) | Snow chain bracket for vehicle wheel | |
| US3858634A (en) | Tire chain device | |
| JPS621607A (ja) | タイヤ防滑帯 | |
| US1180219A (en) | Combination automobile wheel and tire. | |
| JPS5923601Y2 (ja) | ゴム車輪へのガ−ドル取付構造 | |
| JPS6347523Y2 (ja) |