JPS5923601Y2 - ゴム車輪へのガ−ドル取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ゴム車輪へのガードル取付構造に関するも
のである。

２刺子行なリンクにラグ板を掛渡したユニットを多数は
しご状に枢支連結してガードルを構威し、このガードル
をゴム車輪の外周に巻装することは、ゴム車輪を使用す
る各種農機等における湿田等の推進力向上手段としてよ
く採用される。

ところで、このガードルをゴム車輪に巻装する手段は、
単にガードルをゴム車輪の外周に巻付け、これを締付け
るのみであって、他に強固に固定する適当な手段も見当
たらないことから、ゴム車輪が回転するに伴い、踏圧面
に位置したガードルが変形し、特に、ガードルのサイド
部材を構成するノンクがゴムタイヤの部分とこすれ、タ
イヤの部分が傷ついていた。

そこで、この考案は、ガードルをゴムタイヤに巻装した
際、タイヤを部分的に凹陥させる膨出部をリンク内側面
に形成し、タイヤがもつとも傷つき易いリンクの上下縁
部（この部分がエツジを構成する）との接触を断つこと
で、前記した欠点を解消させたものである。

次に、図面に示す実施例について説明する。

Ｂはゴム車輪で、リム１の周囲にゴムタイヤｂを巻着し
、空気栓２から空気の出し入れができ、ゴムタイヤｂの
周囲に僅かなラグ３を一体的に有する従来構造と同様の
ものである。

Ａは多数のラグ体ａを連結して構成するガードルで、各
ラグ体ａにおいては、両リンク４，４′に広面のラグ板
５を取付けてそれぞれ構成するが、両ノンク４，４′は
細長板製でそれぞれゴムタイヤｂの両側面に接合できる
ように形成するとともに、両リンク４，４′の中央部分
における内面には長手方向に長い膨出部４ａをそれぞれ
突設し、両リンク４，４′の一端部には外側方に偏寄す
る偏寄部６をそれぞれ形成して、その偏寄部６の端部に
は孔７を穿設し、両リンク４，４′の他端には孔７に挿
入できるピン８を嵌着して形成する。

また、両リンク４，４′にまたがる広面ラグ板５から一
端側に延設した両側基部９，９′を両リンク４゜４′の
中央部分外面に接合して溶接により固着するがラグ板５
は両リンク４，４′の延長方向に対しゆるい傾斜角度で
延長するように形威し、両基部９゜９′に連なる彎曲縁
部１０には上方に起立する屈折縁部１０’を形成して、
この彎曲縁部１０がゴムタイヤｂの周面に接合するよう
に設け、ゴムタイヤｂより幅広のラグ板５における３周
辺には下方に起立する屈折縁部１１を形成するとともに
、ラグ板５の板面にも上方に突出するコ字状のリブ１２
を形成する。

各ラグ体ａにおける両リンク４，４′のピン８を孔７に
嵌挿して回動自由に連結するが、そのピン８の抜けない
よう一方のリンク４，４′側に溶接Ｗにより止着し、７
個のラグ体を連結したところで、一方端部のラグ体ａだ
けには孔７となる部分にピン８に保合できるフック７′
を形成し、そのフック７′の近傍における両リンク４，
４′の部分には孔１３を穿設するとともに、内方にナツ
ト１４を固着し、別個の板体１５にはフック７′と孔１
３に対応する孔１６．１６’を形成し、前記ナツト１４
に螺挿するボルト１７を設ける。

また、上記構成のガードルＡをゴム車輪Ｂに巻装した状
態で、第１図に示すようにゴム車輪Ｂの外方に接線方向
に対し傾斜する方向に向は延出する各ラグ板５，５の隣
設するものが両者の先端部分と後端部分を上下に重合す
ることになるように、すなわち、接地状態で第１３図に
おいて斜線群で示すよう重合するように隣設のラグ板５
，５を接近させて構成する。

しかしてガードルＡをゴム車輪Ｂに巻装する場合には、
第１０図に示すように地面上にガードルＡを展開して揃
え、その一端側の上方にゴム車輪Ｂを載せてそのままゴ
ム車輪Ｂの周囲にガードルＡを巻回し、ピン８，８中心
に回動する各ラグ体ａの両リンク４，４′をゴムタイヤ
ｂの両側にラグ板５の彎曲縁部１０がゴムタイヤｂの周
面にそれぞれ合致するようにするが、ゴム車輪Ｂはあら
かじめ空気栓２から空気を抜いておき、縮んだゴムタイ
ヤｂに対しガードルＡを無理なく巻回することができ、
巻回したところで端部のラグ体ａにおける両フック７’
、 ７’を対応するピン８，８に第１１図に示す状態か
ら引掛け、板体１５の孔１６をピン８に嵌合してボルト
１７を孔１６゜１３に挿通しナツト１４に螺挿して締付
けると取付けることができる。

そのようにして、空気を抜いたゴム車輪ＢにガードルＡ
を巻装し連結ヒたところで、空気栓２がら空気を入れる
とゴムタイヤｂは膨らみ、膨らむゴムタイヤｂの周面は
各ラグ板５の彎曲縁部１０に接当して外方に押圧し、そ
のために各ラグ板５はゴムタイヤｂに支持されて外方傾
斜方向に突出する状態となり、ガードルＡは外れないよ
うにゴム車輪Ｂに取付けられる。

しかして、この車輪を例えばバインダーに装着して湿田
を走行させると、第１２図に示すように矢印イ方向に回
転しながら仮想線で示す地表面より下方に喰いこんでい
く各ラグ板５はゴムタイヤｂの周面に支持されながらも
接地圧がかかり、ゴムタイヤｂを押圧して変傾し、下方
で接地する両ラグ板５，５のリンク４．４．４’、 ４
’はピン８，８を中心に回動して両者の相対角度θは変
化しながら、それぞれのラグ板５，５は浮力を充分に与
えられるとともに牽引力を発揮して作動する。

その状態で、先行するラグ板５が踏圧を与えた跡に次な
るラグ板５の一部が重合した状態でさらに踏圧を与え、
第１３図において斜線で示すように同じ面に対し２度の
踏圧を与えながら回転する状態を生じ、そのために湿田
に対し踏面を固めるようにしながら走行することができ
て走行性が良好となる。

また、そのように走行作用を行なう各ラグ板５は前記の
ようにゴムタイヤｂに支持されるが、空気栓２から出し
入れする空気量の調節、すなわち空気圧を調節すると、
ラグ板５の接地にともなう変傾度も変わり、湿田の程度
に適応させることができ、路上走行に際しても同様調節
を行なうことにより振動の少ない状態で走行させること
ができる。

ゴム車輪Ｂに巻装するガードルＡの各リンク４．４はゴ
ムタイヤｂの両側に接合して常に変動するが、両リンク
４，４′の膨出部４ａ、４ａが第９図に示すようにゴム
タイヤｂの両側面にあたり別に傷をつけることなく挟圧
するように接触することになる。

以上、この考案は、前記した構成からなり、また、作用
をするので、以下の効果が期待できる。

まず、両リンクの内側面にゴムタイヤの両側面を凹陥さ
せる膨出部を形成するとともに、この膨出部の膨出量を
、少なくとも、ゴムタイヤの側面部がリンクのエツジを
構成する上下縁部に接触しない程度に設定したものであ
るがら、ゴム車輪の回転に伴なってガードルが変形し、
両リンクとゴムタイヤの側面部が相互にこすれても、も
っとも傷つき易い両リンクのエツジ部分（上下縁部）に
おいて、ゴムタイヤは浮いているがら、接触がなくて傷
がつがない。

また、両リンクの内側面にこのような膨出部を設けるこ
とは、フラットなものに比べてリンクの断面形断を高め
ることになり、曲げ等に対して強いものとすることがで
きる。

さらに、リンクはゴムタイヤに対してこれを一部凹陥さ
せるようにして接触しているものであるから、その反力
から、両者は強い予圧で固定されていることになり、両
者の固着力は、単に面接触しているものに比べてはるか
に強いものとなる。

そして、リンクとゴムタイヤがこすれ、相互に移動しよ
うとするときは、この凹陥部の位置を順々に変えなけれ
ばならないことを意味し、それには大きな抵抗が発生す
るがら、この点がらも、両者のこすれは少ないのである
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はガードル巻装の
車輪側面図、第２図はラグ体の側面図、第３図はその平
面図、第４図はその斜視図、第５図は第１図の一部の拡
大図、第６図はリンク部分の平断面図、第７図はその一
部の分解図、第８図は要部の正面図、第９図はその部分
の断面図、第１０図はガードル取付状態の説明図、第１
１図はガードル取付状態の説明図、第１２図は第１図の
作動説明図、第１３図は説明図である。 Ｂ・・・・・・ゴム車輪、４，４・・・・・・リンク、
５・曲・ラグ板、ａ・・・・・・ラグ体、Ａ・・・・・
・ガードル、４ａ・・曲膨出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２刺子行なリング４，４′にラグ板５を掛渡したユニツ
   １〜をはしご状に枢支連結してガードルＡを構成する他
   、このガードルＡをゴム車輪Ｂのゴムタイヤｂ外周に巻
   装する構成において、前記両すンク４，４′内側面に前
   記ゴムタイヤｂの両側面を部分的に凹陥させる膨出部４
   ａ、４’ａを形成するとともに、この膨出部４ａ、４’
   ａの膨出量を１．少なくとも、前記ゴムタイヤｂの側面
   部が前記リンク４．４′の上下縁部に接触しない程度に
   設定したことを特徴とするゴム車輪へのガードル取付構
   造。