JPH0378295B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0378295B2 JPH0378295B2 JP61082456A JP8245686A JPH0378295B2 JP H0378295 B2 JPH0378295 B2 JP H0378295B2 JP 61082456 A JP61082456 A JP 61082456A JP 8245686 A JP8245686 A JP 8245686A JP H0378295 B2 JPH0378295 B2 JP H0378295B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- display element
- buckle
- belt
- tension
- safety
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
- B60R2022/4808—Sensing means arrangements therefor
- B60R2022/4816—Sensing means arrangements therefor for sensing locking of buckle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、規定された加速度または減速度の限
界値を超過した際開閉する始動素子が、バツクル
に設けられてベルトに結合された留め舌片をバツ
クルへはめる際この留め舌片により操作される係
合開閉器および第1の電気表示素子と共に、電源
の両極の間に直列接続され、始動素子の応動の際
事故に対して典型的な特定のベルト張力において
のみベルト張力の発生を継続的に表示する別の表
示手段が設けられている、車両用安全ベルト装置
に関する。 〔従来の技術〕 事故の後、車両の乗客が安全ベルトを機能的に
正しく着用していたか否か、または不正操作があ
つたか否かが、しばしば問題となる。既存の能動
装置(ベルト緊張器)では、この装置が始動した
か否かも問題である。公知の装置では、留め舌片
がバツクルにはまつていたか否かしか確認されな
い。しかし乗客が留め舌片をバツクルへはめられ
た安全ベルト上にすわつていることによつて、乗
客が機能的に正しくベルトを着用していない場合
にも、事情は同じである。 これらの問題の回答は、事故の再現、医学的鑑
定および公判においてきわめて重要である。 〔発明が解決しようとする問題点〕 したがつて本発明の課題は、公知の種類の安全
ベルト装置を発展させて、重大な事故が起つたか
否か、またベルトが機能的に正しく着用されてい
たか否かについてのみならず、この状態を本当と
思わせる不正操作が行なわれたか否かについて情
報が得られるようにすることである。 〔問題点を解決するための手段〕 この課題を解決するため本発明によれば、ベル
ト張力の発生を継続的に表示する手段として、少
なくとも1つの別の表示素子と、バツクルに設け
られて留め舌片とバツクルとの間に作用する特定
の張力において閉じる引張り開閉器とが、第1の
表示素子と係合開閉器とから成る直列回路に対し
て並列に設けられている。 〔発明の効果〕 こうして両表示素子のどちらが応動したかに応
じて、事故の起つた後バツクルを確保して検査す
れば、それまでの事情についての精確な情報が得
られる。 特許請求の範囲第3項および第4項によれば、
もつと精確な情報が可能になり、特許請求の範囲
第4項ないし第6項は本発明の別の構成に関す
る。 〔実施例〕 それ以上の詳細は、3つの実施例の概略図につ
いての以下の説明から明らかになる。 第1図に概略的に示す始動素子1は、特定の減
速度値例えば4gに設定されて車両電源から給電
される公知の電子的または機械的減速度センサか
ら成り、所定値より大きい減速度において電気信
号を発生し、この信号は低域フイルタ2を経て導
かれ、したがつて積分される。この低域フイルタ
2の出力端に現われる信号は例えば図示しないベ
ルト緊張器へ供給される。信号はさらに2つの開
閉器3,4の入力端へ並列に供給される。これら
の両開閉器は、後述する表示素子と共に図示しな
いバツクルケース内に収容されて、このケースを
破壊しない限り、その中に収容されている開閉器
および表示素子とその端子に手を触れることがで
きないようになつている。 開閉器3は、安全ベルトのはまり合う留め舌片
とバツクル(両方とも図示してない)の間に作用
する特定例えば250Kgの張力に設定された引張り
開閉器で、衝突の際ベルト使用者の質量により安
全ベルトへ及ぼされる設定張力を超過すると、こ
の引張り開閉器が閉じる。 開閉器4は、不動作状態で閉じられかつ留め舌
片がバツクルへはめられると開かれる係合開閉器
である。開閉器が閉じているとき、信号が開閉器
3および4からそれぞれ表示素子としてのヒユー
ズ5,6を経て電源の負極へ達する。 これらのヒユーズは、閉じている開閉器を介し
て低域フイルタ2の出力信号が生じたとき、それ
が特定の電圧値になると溶断するように設計され
ている。 次の表1から、考えられるすべての事例がわか
る。ここで0は健全なヒユーズを意味し、1は溶
断したヒユーズを意味する。
界値を超過した際開閉する始動素子が、バツクル
に設けられてベルトに結合された留め舌片をバツ
クルへはめる際この留め舌片により操作される係
合開閉器および第1の電気表示素子と共に、電源
の両極の間に直列接続され、始動素子の応動の際
事故に対して典型的な特定のベルト張力において
のみベルト張力の発生を継続的に表示する別の表
示手段が設けられている、車両用安全ベルト装置
に関する。 〔従来の技術〕 事故の後、車両の乗客が安全ベルトを機能的に
正しく着用していたか否か、または不正操作があ
つたか否かが、しばしば問題となる。既存の能動
装置(ベルト緊張器)では、この装置が始動した
か否かも問題である。公知の装置では、留め舌片
がバツクルにはまつていたか否かしか確認されな
い。しかし乗客が留め舌片をバツクルへはめられ
た安全ベルト上にすわつていることによつて、乗
客が機能的に正しくベルトを着用していない場合
にも、事情は同じである。 これらの問題の回答は、事故の再現、医学的鑑
定および公判においてきわめて重要である。 〔発明が解決しようとする問題点〕 したがつて本発明の課題は、公知の種類の安全
ベルト装置を発展させて、重大な事故が起つたか
否か、またベルトが機能的に正しく着用されてい
たか否かについてのみならず、この状態を本当と
思わせる不正操作が行なわれたか否かについて情
報が得られるようにすることである。 〔問題点を解決するための手段〕 この課題を解決するため本発明によれば、ベル
ト張力の発生を継続的に表示する手段として、少
なくとも1つの別の表示素子と、バツクルに設け
られて留め舌片とバツクルとの間に作用する特定
の張力において閉じる引張り開閉器とが、第1の
表示素子と係合開閉器とから成る直列回路に対し
て並列に設けられている。 〔発明の効果〕 こうして両表示素子のどちらが応動したかに応
じて、事故の起つた後バツクルを確保して検査す
れば、それまでの事情についての精確な情報が得
られる。 特許請求の範囲第3項および第4項によれば、
もつと精確な情報が可能になり、特許請求の範囲
第4項ないし第6項は本発明の別の構成に関す
る。 〔実施例〕 それ以上の詳細は、3つの実施例の概略図につ
いての以下の説明から明らかになる。 第1図に概略的に示す始動素子1は、特定の減
速度値例えば4gに設定されて車両電源から給電
される公知の電子的または機械的減速度センサか
ら成り、所定値より大きい減速度において電気信
号を発生し、この信号は低域フイルタ2を経て導
かれ、したがつて積分される。この低域フイルタ
2の出力端に現われる信号は例えば図示しないベ
ルト緊張器へ供給される。信号はさらに2つの開
閉器3,4の入力端へ並列に供給される。これら
の両開閉器は、後述する表示素子と共に図示しな
いバツクルケース内に収容されて、このケースを
破壊しない限り、その中に収容されている開閉器
および表示素子とその端子に手を触れることがで
きないようになつている。 開閉器3は、安全ベルトのはまり合う留め舌片
とバツクル(両方とも図示してない)の間に作用
する特定例えば250Kgの張力に設定された引張り
開閉器で、衝突の際ベルト使用者の質量により安
全ベルトへ及ぼされる設定張力を超過すると、こ
の引張り開閉器が閉じる。 開閉器4は、不動作状態で閉じられかつ留め舌
片がバツクルへはめられると開かれる係合開閉器
である。開閉器が閉じているとき、信号が開閉器
3および4からそれぞれ表示素子としてのヒユー
ズ5,6を経て電源の負極へ達する。 これらのヒユーズは、閉じている開閉器を介し
て低域フイルタ2の出力信号が生じたとき、それ
が特定の電圧値になると溶断するように設計され
ている。 次の表1から、考えられるすべての事例がわか
る。ここで0は健全なヒユーズを意味し、1は溶
断したヒユーズを意味する。
【表】
始動信号を低域フイルタの出力端に生ずる事故
が起つた場合、事例dは起り得ない。なぜなら
ば、常に1つのヒユーズしか溶断できないからで
ある(事例bまたはc)。 事故が起らなかつた場合(〈4g)、事例b、c
およびdは起り得ない。なぜならば、この場合ヒ
ユーズは溶断しないからである。したがつて前記
の事例では、不適切または非合法な不正操作が行
なわれたと仮定することができる。 このような事例をさらによく認識できるように
するため、第2図においてヒユーズ5に対して並
列に、第3のヒユーズ9と抵抗8との直列回路が
設けられている。他の回路は第1図のそれと同じ
である。ヒユーズ9は、抵抗8に関連して、溶断
するまでに大きい応動時間をもつている。したが
つてこのヒユーズはゆつくり反応する。応動時間
は、事故の間に生ずる信号持続時間においてヒユ
ーズ5のみが溶断し、ヒユーズ9は溶断できない
ように、大きさを定められている。ヒユーズ9
は、長く続く信号で、例えば電源の正の電位によ
る不正操作の際溶断する。したがつて表1の事例
cにおいて、安全ベルトが実際に着用されていた
か、またはこの場合不正操作されたかを、よく判
断することができる。 最後に第3図は、第1図による回路の係合開閉
器4とヒユーズ6とから成る直列回路に対して並
列に別のヒユーズ7が設けられているものを示
す。このヒユーズ7は、開閉器の位置に関係な
く、低域フイルタ2に出力信号がある場合に溶断
する。ここでは第2図によるヒユーズ9と抵抗8
は考慮されていないが、付加的に設けることがで
きる。 可能な事例を次の表2により説明するが、再び
健全なヒユーズは0で、溶断したヒユーズは1で
示されている。
が起つた場合、事例dは起り得ない。なぜなら
ば、常に1つのヒユーズしか溶断できないからで
ある(事例bまたはc)。 事故が起らなかつた場合(〈4g)、事例b、c
およびdは起り得ない。なぜならば、この場合ヒ
ユーズは溶断しないからである。したがつて前記
の事例では、不適切または非合法な不正操作が行
なわれたと仮定することができる。 このような事例をさらによく認識できるように
するため、第2図においてヒユーズ5に対して並
列に、第3のヒユーズ9と抵抗8との直列回路が
設けられている。他の回路は第1図のそれと同じ
である。ヒユーズ9は、抵抗8に関連して、溶断
するまでに大きい応動時間をもつている。したが
つてこのヒユーズはゆつくり反応する。応動時間
は、事故の間に生ずる信号持続時間においてヒユ
ーズ5のみが溶断し、ヒユーズ9は溶断できない
ように、大きさを定められている。ヒユーズ9
は、長く続く信号で、例えば電源の正の電位によ
る不正操作の際溶断する。したがつて表1の事例
cにおいて、安全ベルトが実際に着用されていた
か、またはこの場合不正操作されたかを、よく判
断することができる。 最後に第3図は、第1図による回路の係合開閉
器4とヒユーズ6とから成る直列回路に対して並
列に別のヒユーズ7が設けられているものを示
す。このヒユーズ7は、開閉器の位置に関係な
く、低域フイルタ2に出力信号がある場合に溶断
する。ここでは第2図によるヒユーズ9と抵抗8
は考慮されていないが、付加的に設けることがで
きる。 可能な事例を次の表2により説明するが、再び
健全なヒユーズは0で、溶断したヒユーズは1で
示されている。
【表】
この表からすべての可能な組合わせがわかるの
で、それ以上の説明は省略する。不正操作は、信
号導線の個所へ電圧を印加し、はめられている留
め舌片へ、設定された限界値(250Kg)を越える
機械的力を(例えばジヤツキ)により及ぼすこと
によつて、行なうことができる。しかし前述した
ように開閉器および表示素子がバツクルケース内
に収容される構造となつているので、事故後に検
証のためバツクルケースを押収できる警官が到着
するまでに、このような不正操作を行なうことは
一般に不可能であるか、または著しく困難であ
る。 ヒユーズの代りに他の破壊可能な表示素子例え
ばダイオードまたはトランジスタも使用でき、こ
れらは必要な場合増幅することができる低域フイ
ルタの出力信号に対して小容量にされ、この信号
により確実に破壊される。しかし事故の際運転ミ
リ秒カウンタとして信号またはその持続時間を記
憶して信号の持続時間についての情報を与える電
解電量計(クーロンメータまたはボルタメータ)
も使用することができる。これから、信号が1回
または数回存在したか否かも確認することができ
る。
で、それ以上の説明は省略する。不正操作は、信
号導線の個所へ電圧を印加し、はめられている留
め舌片へ、設定された限界値(250Kg)を越える
機械的力を(例えばジヤツキ)により及ぼすこと
によつて、行なうことができる。しかし前述した
ように開閉器および表示素子がバツクルケース内
に収容される構造となつているので、事故後に検
証のためバツクルケースを押収できる警官が到着
するまでに、このような不正操作を行なうことは
一般に不可能であるか、または著しく困難であ
る。 ヒユーズの代りに他の破壊可能な表示素子例え
ばダイオードまたはトランジスタも使用でき、こ
れらは必要な場合増幅することができる低域フイ
ルタの出力信号に対して小容量にされ、この信号
により確実に破壊される。しかし事故の際運転ミ
リ秒カウンタとして信号またはその持続時間を記
憶して信号の持続時間についての情報を与える電
解電量計(クーロンメータまたはボルタメータ)
も使用することができる。これから、信号が1回
または数回存在したか否かも確認することができ
る。
第1図は2つの表示素子をもつ第1実施例の接
続図、第2図は3つの表示素子をもつ第2実施例
の接続図、第3図は3つの表示素子をもつ第3実
施例の接続図である。 1……始動素子、3……引張り開閉器、4……
係合開閉器、5,6,7,9……表示素子。
続図、第2図は3つの表示素子をもつ第2実施例
の接続図、第3図は3つの表示素子をもつ第3実
施例の接続図である。 1……始動素子、3……引張り開閉器、4……
係合開閉器、5,6,7,9……表示素子。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 規定された加速度または減速度の限界値を超
過した際開閉する始動素子が、バツクルに設けら
れてベルトに結合された留め舌片をバツクルへは
める際この留め舌片により操作される係合開閉器
および第1の電気表示素子と共に、電源の両極の
間に直列接続され、始動素子の応動の際事故に対
して典型的な特定のベルト張力においてのみベル
ト張力の発生を継続的に表示する手段が設けられ
ているものにおいて、ベルト張力の発生を継続的
に表示する手段として、少なくとも1つの別の表
示素子5と、バツクルに設けられて留め舌片とバ
ツクルとの間に作用する特定の張力において閉じ
る引張り開閉器3とが、第1の表示素子6と係合
開閉器4とから成る直列回路に対して並列に設け
られていることを特徴とする、車両用安全ベルト
装置。 2 別の表示素子5に対して並列に、第3の表示
素子9と抵抗8との直列回路が設けられているこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第1項に記載の
安全ベルト装置。 3 係合開閉器4と第1の表示素子6との直列回
路に対して並列に第4の表示素子7が設けられて
いることを特徴とする、特許請求の範囲第1項に
記載の安全ベルト装置。 4 表示素子5,6,7,9がヒユーズであるこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第1項ないし第
3項の1つに記載の安全ベルト装置。 5 表示素子5,6,7,9が電解電量計である
ことを特徴とする、特許請求の範囲第1項ないし
第3項の1つに記載の安全ベルト装置。 6 開閉器3,4および表示素子5,6,7,9
がバツクルケース内に設けられて、バツクルケー
スの破壊後にのみこれらとその端子に手を触れる
ことが可能であることを特徴とする、特許請求の
範囲第1項に記載の安全ベルト装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3513339A DE3513339C2 (de) | 1985-04-13 | 1985-04-13 | Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge |
| DE3513339.2 | 1985-04-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61241235A JPS61241235A (ja) | 1986-10-27 |
| JPH0378295B2 true JPH0378295B2 (ja) | 1991-12-13 |
Family
ID=6267978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61082456A Granted JPS61241235A (ja) | 1985-04-13 | 1986-04-11 | 車両用安全ベルト装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4702492A (ja) |
| JP (1) | JPS61241235A (ja) |
| DE (1) | DE3513339C2 (ja) |
| FR (1) | FR2580242B1 (ja) |
| IT (1) | IT1190621B (ja) |
| SE (1) | SE459409B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19522777C2 (de) * | 1994-06-30 | 2000-03-23 | Autoliv Dev | Warnvorrichtung für ein Sicherheitsgurtsystem |
| US5732974A (en) * | 1997-03-03 | 1998-03-31 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt system energy management device replacement indicator |
| GB2332234B (en) * | 1997-11-17 | 2001-06-13 | Alliedsignal Ltd | Buckle |
| KR20010018903A (ko) * | 1999-08-23 | 2001-03-15 | 이현복 | 자동차용 버클의 로킹 상태 검출회로 |
| DE10010415C1 (de) * | 2000-03-03 | 2001-07-05 | Giok Djien Go | Vorrichtung zum Erfassen der Gurtbenutzung und Lebensdauer der Rückhaltesysteme |
| US6671905B2 (en) | 2001-03-29 | 2004-01-06 | Kci Licensing, Inc. | Prone positioning therapeutic bed |
| CA2586129C (en) * | 2001-03-29 | 2010-05-04 | Kci Licensing, Inc. | Prone positioning therapeutic bed |
| DE10146630A1 (de) * | 2001-09-21 | 2003-04-10 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Gurtkraft- und Gurtbenutzungserkennung |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3438674A (en) * | 1967-07-13 | 1969-04-15 | Robbins Seat Belt Co | Safety seat belt device with shear strip energy absorbing means |
| US3929348A (en) * | 1974-02-13 | 1975-12-30 | Allied Chem | Tongue for inflataband |
| DE2714360C2 (de) * | 1977-03-31 | 1979-05-03 | Oskar E. 7129 Brackenheim Peter | Stoßdämpfende Vorrichtung für Autoanschnallgurte |
| JPS5632510U (ja) * | 1979-08-20 | 1981-03-30 | ||
| DE3020505A1 (de) * | 1980-05-30 | 1981-12-10 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Durch verzoegerungskraefte ausloesbarer sensor |
| US4381086A (en) * | 1980-09-25 | 1983-04-26 | Allied Corporation | Seat belt retractor structure |
| DE3150963A1 (de) * | 1981-12-23 | 1983-06-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung zur erfassung und anzeige der sperrfunktion einer gurtaufwickelvorrichtung |
| SE449198B (sv) * | 1983-01-27 | 1987-04-13 | Stil Ind Ab | Anordning vid las till bilbelte |
| DE3413768C1 (de) * | 1984-04-12 | 1985-07-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Passives Insassenrueckhaltesystem |
-
1985
- 1985-04-13 DE DE3513339A patent/DE3513339C2/de not_active Expired
-
1986
- 1986-04-11 SE SE8601642A patent/SE459409B/sv not_active IP Right Cessation
- 1986-04-11 JP JP61082456A patent/JPS61241235A/ja active Granted
- 1986-04-11 FR FR868605219A patent/FR2580242B1/fr not_active Expired
- 1986-04-11 IT IT20057/86A patent/IT1190621B/it active
- 1986-04-14 US US06/851,814 patent/US4702492A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8620057A0 (it) | 1986-04-11 |
| IT8620057A1 (it) | 1987-10-11 |
| US4702492A (en) | 1987-10-27 |
| SE459409B (sv) | 1989-07-03 |
| SE8601642D0 (sv) | 1986-04-11 |
| DE3513339A1 (de) | 1986-10-16 |
| IT1190621B (it) | 1988-02-16 |
| SE8601642L (sv) | 1986-10-14 |
| FR2580242B1 (fr) | 1989-05-12 |
| FR2580242A1 (fr) | 1986-10-17 |
| JPS61241235A (ja) | 1986-10-27 |
| DE3513339C2 (de) | 1987-02-19 |
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