JPH038537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の下部車体構造の改良に関す
る。

（従来技術） 従来、第４図に示すように、車体フレーム１に
弾性材３を介してサスペンシヨン部材２を支持す
るよようにしたサスペンシヨン支持構造が提案さ
れている（実開昭56−154206号公報参照）。

ところで、車体の左右のフレーム部材を連結す
るクロスメンバに弾性材を介してサスペンシヨン
部材を支持する構造の場合、クロスメンバの両端
部に弾性材のストツパ部を当接させる必要がある
ことから、クロスメンバの幅は、その全長にわた
つて弾性材の幅よりも広く設定されていたので、
材料費が高くつき、重量も増加するという問題が
あつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、クロスメンバの構造に工夫を加え
て、コストダウン化や軽量化などを図るることを
目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、車体の前後方向に伸長する
左右のフレーム部材と、該左右のフレーム部材を
車幅方向に連結するクロスメンバと該クロスメン
バに弾性材を介して支持されるサスペンシヨン部
材とを備え、上記クロスメンバは、、弾性材の幅
よりも細く形成されていて、該クロスメンバの両
端部には、弾性材の幅よりも広いレインフオース
メントが重ね合わされて接合され、該レインフオ
ースメントを介してクロスメンバがフレーム部材
に連結されるようになつており、該レインフオー
スメントとクロスメンバの重ね合わせ接合部に形
成された閉断面部の下側に、弾性材に形成された
ストツパ部が当接されていることを特徴とするも
のである。

（考案の効果） 本考案によれば、幅を細くしたクロスメンバの
両端部に、幅が広いレインフオースメントを重ね
合わせ接合して、この重ね合わせ接合部に形成さ
れた閉断面部の下側に、サスペンシヨン部材の弾
性材のストツパ部を当接させるようにしたもので
あるから、クロスメンバの幅を細くしても、弾性
材当接部分の剛性が充分に確保できるようにな
る。

したがつて、クロスメンバの幅を細くできるの
で、材料のコストダウン化、軽量化が図れるよう
になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図〜第３図に示すように、車体の両側には、
前後方向Ｆ，Ｒに伸長する左右のリヤサイドフレ
ーム１０（右側のみ図示）が配置されていて、該
左右のリヤサイドフレーム１０は、後輪１１の中
心軸付近で、断面略Ｕ字状のクロスメンバ１２に
より車幅方向に連結されている。

上記クロスメンバ１２は、左右のリヤサイドフ
レーム１０の間隔よりも短い長さに設定され、該
クロスメンバ１２の幅は、サスペンシヨンアーム
１３の弾性材１４の幅よりも細く形成されてい
る。

一方、略Ｔ字状のレインフオースメント１５が
設けられ、該レインフオースメント１５の基部１
５ａは、サスペンシヨンアーム１３の弾性材１４
の幅よりも広く設定され、該基部１５ａがが上記
クロスメンバ１２の端部１２ａに下方から重ね合
わされて接合している。

上記レインフオースメント１５の頭部１５ｂは
段落状に形成され、該頭部１５ｂがリヤサイドフ
レーム１０の下面に接合されることにより、レイ
ンフオースメント１５を介してクロスメンバ１２
ががリヤサイドフレーム１０に連結されるように
なつている。

上記クロスメンバ１２とレインフオースメント
１５の重ね合わせ接合部Ａにおいては、クロスメ
ンバ１２の上フランジ部１２ｂ，１２ｂの下面に
レインフオースメント１５の上にフランジ部１５
ｃ，１５ｃが接合されていて、クロスメンバ１２
の上フランジ部１２ｂはフロアパネル１６の下面
に接合されるとともに、上記重ね合わせ接合部Ａ
以外のレインフオースメント１５の上フランジ部
１５ｃもフロアパネル１６の下面に接合されてい
る。

上記重ね合わせ接合部Ａにおいて、クロスメン
バ１２の端部１２ａに対してレインフオースメン
ト１５の基部１５ａが外方へ末広がり状に形成さ
れていて、該端部１２ａの前後位置にレインフオ
ースメント１５との間で略三角形状の閉断面部１
７ａ，１７ａが形成される。

一方、上記サスペンシヨンアーム１３は、前端
１３ａが、該前端１３ａに固定された外筒２６ａ
と、車体フレーム１８にボルト２５で固定された
内筒２６ｂとの間に介設された弾性材（マウント
ラバー）１９を介して、車体フレーム１８に支持
されるとともに、後端１３ｂが、該後端部１３ｂ
に固定された外筒２７ａと、クロスメンバ１２の
端部１２ａに対応するレインフオースメント１５
の基部１５ａにボルト２８で固定された内筒２７
ｂとの間に介設された弾性材（マウントラバー）
１４を介して、クロスメンバ１２に支持されてい
る。

なお、上記サスペンシヨンアーム１３の前部に
は、後輪１１を支持するホイールサポート２０に
後端が連結されたスイングアーム２１の先端が弾
性材２２を介して連結されるとともに、該サスペ
ンシヨンアーム１３の後部には、ホイールサポー
ト２０に外端が連結された第１〜第３ラテラルリ
ンク２３ａ，２３ｂ，２３ｃの内端がそれぞれ連
結されている。

上記のような構成であれば、クロスメンバ１２
の端部１２ａに重ね合わせて接合されたレインフ
オースメント１５の基部１５ａは、弾性材１４の
幅よりも広いので、弾性材１４のストツパ部１４
ａが基部１５ａの下面からはみ出すことなく均一
に当接されるようになる。

また弾性材１４のストツパ部１４ａの当接位置
は、強度、剛性が高い、上記閉断面部１７ａ，１
７ａに対応するので、クロスメンバ１２の幅が細
くても弾性材部分の剛性が充分に確保できるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る下部車体構造の平面図、
第２図は第１図の要部断面図、第３図は第１図の
正面図、第４図は従来の下部車体構造の断面図で
ある。 １０…リヤサイドフレーム、１２…クロスメン
バ、１２ａ…端部、１３…サスペンシヨンアー
ム、１４…弾性材、１４ａ…ストツパ部、１５…
レインフオースメント、１５ａ…基部、１５ｂ…
頭部、１７ａ，１７ａ…閉断面部、Ａ…重ね合わ
せ接合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向に伸長する左右のフレーム部材
   と、該左右のフレーム部材を車幅方向に連結する
   クロスメンバと、該クロスメンバに弾性材を介し
   て支持されるサスペンシヨン部材とを備え、上記
   クロスメンバは、弾性材の幅よりも細く形成され
   ていて、該クロスメンバの両端部には、弾性材の
   幅よりも広いレインフオースメントが重ね合わさ
   れて接合され、該レインフオースメントを介して
   クロスメンバがフレーム部材に連結されるように
   なつており、該レインフオースメントとクロスメ
   ンバの重ね合わせ接合部に形成された閉断面部の
   下側に、弾性材に形成されたストツパ部が当接さ
   れていることを特徴とする自動車の下部車体構
   造。