JPH0810074Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH0810074Y2 JPH0810074Y2 JP1989064815U JP6481589U JPH0810074Y2 JP H0810074 Y2 JPH0810074 Y2 JP H0810074Y2 JP 1989064815 U JP1989064815 U JP 1989064815U JP 6481589 U JP6481589 U JP 6481589U JP H0810074 Y2 JPH0810074 Y2 JP H0810074Y2
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- JP
- Japan
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- suspension
- wheel apron
- suspension tower
- vehicle
- closed cross
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
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- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
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- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
-
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- B60G2206/60—Subframe construction
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造であって、特にサス
ペンションタワー周りの構造に関する。
ペンションタワー周りの構造に関する。
（従来の技術） 自動車のサスペンションタワーには、サスペンション
からの突上荷重等の大きな荷重が入力されるので、充分
な剛性を付与することが必要である。
からの突上荷重等の大きな荷重が入力されるので、充分
な剛性を付与することが必要である。
かかる観点から、実開昭63−171286号公報には、サス
ペンションタワーの前後に補強部材を設けて該サスペン
ションタワーの剛性を向上させたものが開示されてい
る。
ペンションタワーの前後に補強部材を設けて該サスペン
ションタワーの剛性を向上させたものが開示されてい
る。
一方、例えばマルチリンク式サスペンションの場合に
は、サスペンションアームの車体側連結点がサスペンシ
ョンタワーの前後部分に設定され、従ってサスペンショ
ンタワーの前後部分には上記サスペンションアームを車
体側に連結するためのサスペンションアーム取付ブラケ
ットが接合される。
は、サスペンションアームの車体側連結点がサスペンシ
ョンタワーの前後部分に設定され、従ってサスペンショ
ンタワーの前後部分には上記サスペンションアームを車
体側に連結するためのサスペンションアーム取付ブラケ
ットが接合される。
上記サスペンションアームの車体側連結点にも該サス
ペンションアームから大きな荷重が入力され、従って上
記サスペンションアーム取付ブラケットの接合部分にも
充分な剛性を付与することが必要である。
ペンションアームから大きな荷重が入力され、従って上
記サスペンションアーム取付ブラケットの接合部分にも
充分な剛性を付与することが必要である。
（考案が解決しようとする課題） 上記の様にサスペンションタワー自体の剛性を向上さ
せると共に車体のサスペンションアーム取付ブラケット
接合部分の剛性、即ちサスペンションアームの支持剛性
も向上させる必要がある場合、一般的には、上記公報記
載の如き補強部材を用いてサスペンションタワーの剛性
を向上させると共に、さらに別個の補強部材を用いて上
記サスペンションアーム取付ブラケット接合部分の剛性
を向上させる方法が採用される。
せると共に車体のサスペンションアーム取付ブラケット
接合部分の剛性、即ちサスペンションアームの支持剛性
も向上させる必要がある場合、一般的には、上記公報記
載の如き補強部材を用いてサスペンションタワーの剛性
を向上させると共に、さらに別個の補強部材を用いて上
記サスペンションアーム取付ブラケット接合部分の剛性
を向上させる方法が採用される。
しかしながら、上記の如く別個に補強部材を用いて別
々に補強する方法は、部品点数が増え、コスト上昇およ
び重量増大を招来するので好ましくない。
々に補強する方法は、部品点数が増え、コスト上昇およ
び重量増大を招来するので好ましくない。
本考案の目的は、上記事情に鑑み、コスト上昇および
重量増大を極力回避しつつサスペンションタワーの剛性
およびサスペンションアームの支持剛性の双方の向上を
図り得る自動車の前部車体構造を提供することにある。
重量増大を極力回避しつつサスペンションタワーの剛性
およびサスペンションアームの支持剛性の双方の向上を
図り得る自動車の前部車体構造を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本考案に係る自動車の前部車体構造は、サスペンショ
ンタワーを構成するサスペンションタワーパネルが上方
のホイールエプロンレインフォースメントと下方のサイ
ドフレームとの間に接続されてなる構成において、 上記サスペンションタワーの前後において、ホイール
エプロンと各ホイールエプロンの車体外方側にそれぞれ
配置されたジャンクションプレートとによりそれぞれ形
成された閉断面フレームが、ホイールエプロンレインフ
ォースメントとサイドフレームとの間に亘ってそれぞれ
延設された態様でサスペンションタワーパネルに接続さ
れ、 車体前方側の上記閉断面フレームの前方にこれと隣接
して車幅方向外側に向けてジャンクションプレートに突
設されたフランジ部と、このフランジ部から所定長前方
に離れた位置においてホイールエプロンに車幅方向外側
に向けて突設されたフランジ部との間に第１のサスペン
ションアーム取付ブラケットが挟持され、 車体後方向の上記閉断面フレームの後方にこれと隣接
して車幅方向外側に向けてジャンクションプレートに突
設されたフランジ部と、このフランジ部から所定長後方
に離れた位置において上記ホイールエプロンに車幅方向
外側に向けて突設されたフランジ部との間に第２のサス
ペンションアーム取付ブラケットが挟持され、 てなることを特徴とするものである。
ンタワーを構成するサスペンションタワーパネルが上方
のホイールエプロンレインフォースメントと下方のサイ
ドフレームとの間に接続されてなる構成において、 上記サスペンションタワーの前後において、ホイール
エプロンと各ホイールエプロンの車体外方側にそれぞれ
配置されたジャンクションプレートとによりそれぞれ形
成された閉断面フレームが、ホイールエプロンレインフ
ォースメントとサイドフレームとの間に亘ってそれぞれ
延設された態様でサスペンションタワーパネルに接続さ
れ、 車体前方側の上記閉断面フレームの前方にこれと隣接
して車幅方向外側に向けてジャンクションプレートに突
設されたフランジ部と、このフランジ部から所定長前方
に離れた位置においてホイールエプロンに車幅方向外側
に向けて突設されたフランジ部との間に第１のサスペン
ションアーム取付ブラケットが挟持され、 車体後方向の上記閉断面フレームの後方にこれと隣接
して車幅方向外側に向けてジャンクションプレートに突
設されたフランジ部と、このフランジ部から所定長後方
に離れた位置において上記ホイールエプロンに車幅方向
外側に向けて突設されたフランジ部との間に第２のサス
ペンションアーム取付ブラケットが挟持され、 てなることを特徴とするものである。
（作用） 上記構成によれば、ホイールエプロンとジャンクショ
ンプレートとで構成される閉断面フレームがサスペンシ
ョンタワーの前後に設けられるので、該サスペンション
タワーの剛性を向上させることができる。
ンプレートとで構成される閉断面フレームがサスペンシ
ョンタワーの前後に設けられるので、該サスペンション
タワーの剛性を向上させることができる。
また、サスペンションアーム取付ブラケットは、上記
閉断面フレームを構成するホイールエプロンとジャンク
ションプレートとでそれぞれ閉断面フレームの近傍にお
いて挟持する構成であるので、サスペンションアームの
支持剛性の向上も図られる。
閉断面フレームを構成するホイールエプロンとジャンク
ションプレートとでそれぞれ閉断面フレームの近傍にお
いて挟持する構成であるので、サスペンションアームの
支持剛性の向上も図られる。
さらに、上記サスペンションアームの支持剛性向上
は、上記閉断面フレームを構成する部材を用いて上記サ
スペンションタワーの補強と一体的に行なうものであ
り、別個の補強部材を用いて行なうものではないので、
部品点数の減少，コスト低減および重量低減が図られ
る。
は、上記閉断面フレームを構成する部材を用いて上記サ
スペンションタワーの補強と一体的に行なうものであ
り、別個の補強部材を用いて行なうものではないので、
部品点数の減少，コスト低減および重量低減が図られ
る。
（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案の実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す一部破断斜視図であ
り、第２図は第１図に示す実施例の縦断面図（サスペン
ションタワーの中心を含み車幅方向に延びる鉛直面で切
断した図であって、第３図のII−II線断面図）であり、
第３図は第２図のIII−III線断面図である。
り、第２図は第１図に示す実施例の縦断面図（サスペン
ションタワーの中心を含み車幅方向に延びる鉛直面で切
断した図であって、第３図のII−II線断面図）であり、
第３図は第２図のIII−III線断面図である。
図示の構造においては、車体前後方向に延びるサイド
フレーム２が下方に配設され、同じく車体前後方向に延
びるホイールエプロンレインフォースメント４が上方に
配設され、サスペンションタワー６が構成するサスペン
ションタワーパネル８の上端部が上記ホイールエプロン
レインフォースメント４に、下端部が上記サイドフレー
ム２に接合されている。
フレーム２が下方に配設され、同じく車体前後方向に延
びるホイールエプロンレインフォースメント４が上方に
配設され、サスペンションタワー６が構成するサスペン
ションタワーパネル８の上端部が上記ホイールエプロン
レインフォースメント４に、下端部が上記サイドフレー
ム２に接合されている。
上記サスペンションタワー６の前後（車体前後方向に
おける前後であって、第１図および第３図において矢印
Ｆが車体前方を示すにはホイールエプロン14,16と各ホ
イールエプロン14,16の車体外方側にそれぞれ配置され
たジャンクションプレート10,12とによりそれぞれ形成
された閉断面フレーム18,20がホイールエプロンレイン
フォースメント４とサイドフレーム２との間に亘ってそ
れぞれ延設された態様でサスペンションタワーパネル８
に接続されている。
おける前後であって、第１図および第３図において矢印
Ｆが車体前方を示すにはホイールエプロン14,16と各ホ
イールエプロン14,16の車体外方側にそれぞれ配置され
たジャンクションプレート10,12とによりそれぞれ形成
された閉断面フレーム18,20がホイールエプロンレイン
フォースメント４とサイドフレーム２との間に亘ってそ
れぞれ延設された態様でサスペンションタワーパネル８
に接続されている。
即ち、上記ジャンクションプレート10,12は、略車幅
方向に延びる車幅プレート部10a,12aと略車体前後方向
に延びる前後プレート部10b,12bとで断面Ｌ字状に形成
され、上記車幅プレート部10a,12aは上記サスペンショ
ンタワーパネル８の前部および後部パネル部8aに接合さ
れ、上端部は上記ホイールエプロンレインフォースメン
ト４に、下端部は上記サイドフレーム２に接合されてい
る。
方向に延びる車幅プレート部10a,12aと略車体前後方向
に延びる前後プレート部10b,12bとで断面Ｌ字状に形成
され、上記車幅プレート部10a,12aは上記サスペンショ
ンタワーパネル８の前部および後部パネル部8aに接合さ
れ、上端部は上記ホイールエプロンレインフォースメン
ト４に、下端部は上記サイドフレーム２に接合されてい
る。
また、上記ホイールエプロン14,16は、断面Ｌ字状パ
ネル部14a,16aと略車体前後方向に延びる前後パネル部1
4b,16bとを備え、上記Ｌ字状パネル部14a,16aと上記ジ
ャンクションプレート10,12とで上記サスペンションタ
ワー６の前後に位置して上記ホイールエプロンレインフ
ォースメント４からサイドフレーム２までにわたって延
びる閉断面フレーム18,20を構成すべく、上記断面Ｌ字
状パネル部14a,16aから延びる接合用パネル部14c,16cと
上記前後パネル部14b,16bとを上記ジャンクションプレ
ート10,12に接合し、また上端部は上記ホイールエプロ
ンレインフォースメント４に、下端部は上記サイドフレ
ーム２に接合されている。また、上記サスペンションタ
ワー６の前方に位置するホイールエプロンは上記ホイー
ルエプロン14と該ホイールエプロン14の前方に位置する
ホイールエプロン22とに分離され、上記ホイールエプロ
ン14はこのホイールエプロン22に接合されている。
ネル部14a,16aと略車体前後方向に延びる前後パネル部1
4b,16bとを備え、上記Ｌ字状パネル部14a,16aと上記ジ
ャンクションプレート10,12とで上記サスペンションタ
ワー６の前後に位置して上記ホイールエプロンレインフ
ォースメント４からサイドフレーム２までにわたって延
びる閉断面フレーム18,20を構成すべく、上記断面Ｌ字
状パネル部14a,16aから延びる接合用パネル部14c,16cと
上記前後パネル部14b,16bとを上記ジャンクションプレ
ート10,12に接合し、また上端部は上記ホイールエプロ
ンレインフォースメント４に、下端部は上記サイドフレ
ーム２に接合されている。また、上記サスペンションタ
ワー６の前方に位置するホイールエプロンは上記ホイー
ルエプロン14と該ホイールエプロン14の前方に位置する
ホイールエプロン22とに分離され、上記ホイールエプロ
ン14はこのホイールエプロン22に接合されている。
さらに、上記ジャンクションプレート10,12と上記ホ
イールエプロン14,16とは、第２図および第３図に示す
様に、サスペンションアーム取付ブラケット24,26を挾
持している。
イールエプロン14,16とは、第２図および第３図に示す
様に、サスペンションアーム取付ブラケット24,26を挾
持している。
即ち、上記ジャンクションプレート10,12には前後プ
レート部10b,12bから車幅方向外側に向けて突出するフ
ランジ部10c,12cが形成され、また上記ホイールエプロ
ン14,16には上記ジャンクションプレートのフランジ部1
0c,12cから所定長車体前後方向に離れた位置において車
幅方向外側に向けて突出するフランジ部14d,16dが形成
され、それら両フランジ10c,14dおよび12c,16d間に断面
コ字状のサスペンションアーム取付ブラケット24,26が
配置され、該取付ブラケット24,26はそれぞれ上記両フ
ランジ10c,14dおよび12c,16dと上記ホイールエプロンの
前後パネル部14b,16bとに接合されている。
レート部10b,12bから車幅方向外側に向けて突出するフ
ランジ部10c,12cが形成され、また上記ホイールエプロ
ン14,16には上記ジャンクションプレートのフランジ部1
0c,12cから所定長車体前後方向に離れた位置において車
幅方向外側に向けて突出するフランジ部14d,16dが形成
され、それら両フランジ10c,14dおよび12c,16d間に断面
コ字状のサスペンションアーム取付ブラケット24,26が
配置され、該取付ブラケット24,26はそれぞれ上記両フ
ランジ10c,14dおよび12c,16dと上記ホイールエプロンの
前後パネル部14b,16bとに接合されている。
上記サスペンションアーム取付ブラケット24,26に
は、サスペンションアッパアーム28,30の車体側連結端
がゴムブッシュ32,34を介して連結されている。
は、サスペンションアッパアーム28,30の車体側連結端
がゴムブッシュ32,34を介して連結されている。
上記構造によれば、サスペンションタワー６の前後に
ジャンクションプレート10,12とホイールエプロン14,16
とで構成される閉断面フレーム18,20が位置するので、
サスペンションタワー６の剛性向上が図られ、またかか
る閉断面フレーム18,20を構成するジャンクションプレ
ート10,12とホイールエプロン14,16とでサスペンション
アーム取付ブラケット24,26を挾持する構造であるの
で、サスペンションアーム支持剛性の向上も図られる。
ジャンクションプレート10,12とホイールエプロン14,16
とで構成される閉断面フレーム18,20が位置するので、
サスペンションタワー６の剛性向上が図られ、またかか
る閉断面フレーム18,20を構成するジャンクションプレ
ート10,12とホイールエプロン14,16とでサスペンション
アーム取付ブラケット24,26を挾持する構造であるの
で、サスペンションアーム支持剛性の向上も図られる。
さらに、上記サスペンションタワーの剛性とサスペン
ションアーム支持剛性との向上は、それぞれ別個の補強
部材を用いて行なわれるのではなく上記閉断面フレーム
18,20を利用して両者が一体的に行なわれるものである
ので、部品点数の減少，コスト低減および重量低減が図
られる。
ションアーム支持剛性との向上は、それぞれ別個の補強
部材を用いて行なわれるのではなく上記閉断面フレーム
18,20を利用して両者が一体的に行なわれるものである
ので、部品点数の減少，コスト低減および重量低減が図
られる。
（考案の効果） 以上説明した様に、本考案に係る車両の前部車体構造
は、ジャンクションプレートとホイールエプロンとでサ
スペンションタワーの前後に閉断面フレームを形成する
と共に該閉断面フレームを形成するジャンクションプレ
ートとホイールエプロンとでそれぞれ閉断面フレームの
近傍においてサスペンションアーム取付ブラケットを挾
持するものであるので、上述の如くコスト上昇および重
量増大を回避しつつサスペンションタワーの剛性とサス
ペンションアーム支持剛性の双方の向上を図ることがで
きる。
は、ジャンクションプレートとホイールエプロンとでサ
スペンションタワーの前後に閉断面フレームを形成する
と共に該閉断面フレームを形成するジャンクションプレ
ートとホイールエプロンとでそれぞれ閉断面フレームの
近傍においてサスペンションアーム取付ブラケットを挾
持するものであるので、上述の如くコスト上昇および重
量増大を回避しつつサスペンションタワーの剛性とサス
ペンションアーム支持剛性の双方の向上を図ることがで
きる。
第１図は本考案の一実施例を示す一部破断斜視図、 第２図は第３図のII−II線断面図、 第３図は第２図のIII−III線断面図である。 ６…サスペンションタワー 10,12…ジャンクションプレート 14,16…ホイールエプロン 18,20…閉断面フレーム 24,26…サスペンションアーム取付ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】サスペンションタワー（６）を構成するサ
スペンションタワーパネル（８）が上方のホイールエプ
ロンレインフォースメント（４）と下方のサイドフレー
ム（２）との間に接続されてなる自動車の前部車体構造
において、 上記サスペンションタワー（６）の前方においてホイー
ルエプロン（14）と該ホイールエプロン（14）の車体外
方側に配置されたジャンクションプレート（10）とによ
り形成された第１の閉断面フレーム（18）と、上記サス
ペンションタワー（６）の後方においてホイールエプロ
ン（16）と該ホイールエプロン（16）の車体外方側に配
置されたジャンクションプレート（12）とにより形成さ
れた第２の閉断面フレーム（20）とが、上記ホイールエ
プロンレインフォースメント（４）と上記サイドフレー
ム（２）との間に亘ってそれぞれ延設された態様で上記
サスペンションタワーパネル（８）に接続され、 上記第１の閉断面フレーム（18）の前方にこれと隣接し
て車幅方向外側に向けて上記ジャンクションプレート
（10）に突設されたフランジ部（10c）と、該フランジ
部（10c）から所定長前方に離れた位置において上記ホ
イールエプロン（14）に車幅方向外側に向けて突設され
たフランジ部（14d）との間に第１のサスペンションア
ーム取付ブラケット（24）が挟持され、 上記第２の閉断面フレーム（20）の後方にこれと隣接し
て車幅方向外側に向けて上記ジャンクションプレート
（12）に突設されたフランジ部（12c）と、該フランジ
部（12c）から所定長後方に離れた位置において上記ホ
イールエプロン（16）に車幅方向外側に向けて突設され
たフランジ部（16d）との間に第２のサスペンションア
ーム取付ブラケット（26）が挟持され、 てなることを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989064815U JPH0810074Y2 (ja) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
| US07/531,405 US5024482A (en) | 1989-06-02 | 1990-06-04 | Front body structure of automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989064815U JPH0810074Y2 (ja) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH035577U JPH035577U (ja) | 1991-01-21 |
| JPH0810074Y2 true JPH0810074Y2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=13269122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989064815U Expired - Lifetime JPH0810074Y2 (ja) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5024482A (ja) |
| JP (1) | JPH0810074Y2 (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3219758B2 (ja) * | 1989-07-20 | 2001-10-15 | マツダ株式会社 | 車両のリヤサスペンション取付構造 |
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