JPH038755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ハンドル操作により、第１のインナ
ーケーブルをプツシユ・プルすることで、ハンド
ルの操作力を二つの被駆動装置のいずれかに選択
的に伝えるプツシユ・プルケーブルの伝達力取出
装置に関するものである。

この種ケーブルを利用したものとしては、自動
車の燃料注入口扉とトランクルーム扉のオープナ
ー機構があり、特公昭58−24585号として知られ
ている。以下は二つの被駆動装置を上記オープナ
ー機構とした場合に基づいて説明する。第１図
は、従来の自動車の燃料注入口扉１とトランクル
ーム扉２のオープナー機構Ａ，Ｂを示すものであ
る。同図において、３は自動車の運転席側の車体
４へ揺動自在に設置された操作ハンドルである。
この操作ハンドル３の下端側にはインナーケーブ
ル５が接続されている。インナーケーブル５の他
端側は、オープナー機構Ｂのレバー式ロツク部材
６へ接続されている。また、このケーブル５の途
中には、第２図に示す如く中間係止具７が設けら
れている。８は操作ハンドル３と中間係止具７と
のあいだのインナーケーブル５を被覆するアウタ
ーケーシングである。このアウターケーシング８
の操作ハンドル３側の端部８ａは、車体４へボル
ト等で固定されたブラケツト９に連結固定されて
いる。また中間係止具７側の端部８ｂは、オープ
ナー機構Ａのロツク部材１０をアンロツク状態に
操作する連結ロツド１１に揺動レバー１２を介し
て連結固定されている。１３は中間係止具７とオ
ープナー機構Ｂのロツク部材６との間のインナー
ケーブル５を被覆するアウターケーシングであ
る。該アウターケーシング１３の中間係止具７側
の端部１３ａは、車体の一部に固定された基板１
４に連結固定されている。またこの端部１３ａ
は、上記中間係止具７の摺動用の空洞部１６を有
している。中間係止具７は、操作ハンドル３が中
立位置にあるとき、第２図に示す如く、空洞部１
６の終端に係止している。アウターケーシング１
３のロツク部材６側の端部１３ｂは、車体の一部
に固定されたブラケツト１５に連結固定されてい
る。上記揺動レバー１２は、基板１４にその中間
部が揺動自在に固定されている。１８及び１９
は、ロツク部材１０と６の復帰用スプリングであ
る。

次に、上記構成の従来の伝達力取出装置１７の
動作要領について説明する。先づ、操作ハンドル
３を第１図に示す中立位置からプツシユ方向Ｄへ
操作した場合を説明する。この場合、インナーケ
ーブル５は、同図の右方向への移動が中間係止具
７によつて阻止されている。このため、その反力
としてアウターケーシング８が同図のｄ方向へ移
動するようになる。その結果、揺動レバー１２が
枢着部１２ａを中心として同図の反時計方向へ揺
動し、連結ロツド１１を介してオープナー機構Ａ
のロツク部材１０をアンロツク状態にする。一
方、操作ハンドル３を中立位置からプル方向Ｅへ
操作した場合は、インナーケーブル５が第１図の
ｅ方向へ移動するので、オープナー機構Ｂのブラ
ケツト１５にピン６ａを介して揺動可能に枢着さ
れているロツク部材６を同図の時計方向へ揺動さ
せることになり、これをアンロツク状態にする。
この場合、中間係止具７は、空洞部１６内を第２
図の左方向ｄへ移動する。このようにして従来の
伝達力取出装置１７は、オープナー機構Ａ，Ｂを
ロツク状態又はアンロツク状態にするものであ
る。

しかしながら、上記従来の装置１７は、その組
み付け時にあつて、オープナー機構Ａと、基板１
４及び揺動レバー１２とはそれぞれ別個に行なわ
なければならず、しかもオープナー機構Ａのロツ
ク部材１０と揺動レバー１２とは、連結ロツド１
１を介して連結しなければならなかつた。従つて
部品点数が多く、コストアツプの原因となり、組
付作業も非常に面倒であつた。また連結ロツド１
１を要することは、揺動レバー１２からロツク部
材１０への操作力の伝達がなめらかでなくなり、
結果として操作感が悪かつた。更には、部品点数
が多いために、強固な組付が得られないでいた。

本考案は従来装置の上記欠点に鑑みてこれを改
良除去したものであつて、第１の被駆動装置のロ
ツク部材と、操作ハンドルの伝達力を分配する部
分とを一体化してユニツトとし、作用的には第１
のインナーケーブルをプツシユ・プルすること
で、ハンドルの操作力を二つの被駆動装置のいず
れかに選択的に伝えるようになし、構造的には部
品点数を削減すると共に組付作業を簡略化し、更
には組付強度を向上させんとするものである。

以下に本考案の構成を図面に示す実施例に基づ
いて説明すると次の通りである。尚、第１の被駆
動装置は燃料注入口のオープナー機構の場合につ
いて、第２の被駆動装置はトランクルーム扉のオ
ープナー機構の場合について説明する。

第３図は、本考案に係る伝達力取出装置２０を
自動車Ｆに取り付けた状態を示すものである。同
図に示す如く、この装置２０にあつて、操作ハン
ドル２１は運転席２２に近接して、またユニツト
本体２３は燃料注入口扉２４に近接してそれぞれ
車体の一部へ固定されている。上記ユニツト本体
２３は燃料注入口扉２４のオープナー機構として
働き、また操作ハンドル２１の操作力をトランク
ルーム扉２５のオープナー機構Ｇへ選択的に分配
する働きをする。

第４図はユニツト本体２３の取付状態を示す燃
料注入口扉２４付近の部分断面斜視図、第５図は
伝達力取出装置２０の全体を示す図面である。ユ
ニツト本体２３は、内部に断面コ字状のスライダ
２６と、燃料注入口扉２４のロツク部材２７とを
有している（第８図参照）。ロツク部材２７は、
スライダ２６の摺動方向と直交する方向（第５図
の下方向）へスプリング２８，２８により付勢さ
れている。スライダ２６は、第８図に示す如く、
両端部の中央に切欠溝２９，２９が形成されてい
る。該スライダ２６の一端側には、第１のインナ
ーケーブル３０の端部３０ａが上記切欠溝２９を
介して嵌合係止されている。インナーケーブル３
０の他端側の端部３０ｂは、操作ハンドル２１に
連結されている。またスライダ２６の他端側に
は、第２のインナーケーブル３１の端部３１ａが
上記切欠溝２９を介して嵌合係止されており、該
インナーケーブル３１の他端側の端部３１ｂは、
オープナー機構Ｇのロツク部材３２に連結されて
いる。

３３は第１のインナーケーブル３０を被覆する
アウターケーシングである。その端部３３ａはユ
ニツト本体２３の一端側へ、また端部３３ｂは操
作ハンドル２１側の車体の一部（ブラケツト）３
５へそれぞれ連結固定されている。３４は第２の
インナーケーブル３１を被覆するアウターケーシ
ングである。これの端部３４ａはユニツト本体２
３の他端側へ、また端部３４ｂはオープナー機構
Ｇ側の車体の一部（ブラケツト）３６へそれぞれ
連結固定されている。

ユニツト本体２３の内部にあつて、スライダ２
６の両端側に嵌合係止された第１及び第２のイン
ナーケーブル３０，３１の端部３０ａ，３１ａ間
には、板バネ等の弾性部材３７が連結されてい
る。該板バネ３７の中間部は、ロツク部材２７の
頭部２７ａを第５図の上方向に付勢している。

従つて、ユニツト本体２３へ組み込まれた状態
にあつて、スライダ２６は第５図の左右方向へ摺
動自在である。その場合に、第１及び第２のイン
ナーケーブル３０，３１の筒状の端部３０ａ，３
１ａは、その両端側がユニツト本体２３の内周両
側面に穿設した案内溝４０に係合して案内され、
浮き上がりの防止がなされている。またロツク部
材２７は同図の下方向へスプリング２８，２８に
より付勢されると共に、板バネ３７によつて上方
向へ付勢されている。なお、この第５図に示す操
作ハンドル２１の中立状態にあつて、上記ロツク
部材２７には、板バネ３７の付勢力よりもスプリ
ング２８，２８の付勢力が大きく作用しており、
該ロツク部材２７は、頭部２７ａとユニツト本体
２３の係止段部２３ａとが係合する位置まで付勢
されて突出状態にある。つまり、燃料注入口扉２
４のフツク３８と係合状態にあり、該扉２４をロ
ツクしている。

ところで、本装置２０にあつては、上述のユニ
ツト本体２３を燃料注入室３９の上部壁面４１に
形成した開口４２へワンタツチ式で装着し得るよ
うにしてある。次にこのことを詳述する。第９図
及び第１０図に示す如く、ユニツト本体２３の下
面側にあつて、ロツク部材２７の突出部分には、
これを案内する箱状部４３が形成されており、該
箱状部４３の対向する一つの両側面に外側へ拡開
する係止片４４，４４が形成されている。そし
て、上記開口４２の大きさを、箱状部３９の高さ
及び幅（図示のものは、高さと幅が同じである）
Ｗよりも大きく且つ係止片４４，４４間の幅Ｌよ
りも小さく設定している。これであれば、上記係
止片４４，４４は、嵌め込み時に自己弾性により
縮小変形して開口４２を通過し、その後、拡開復
帰して抜け止めとなる。つまり、ユニツト本体２
３をワンタツチ式で燃料注入室３９の上部壁面４
１へ装着できるものである。

次に、このように構成された伝達力取出装置２
０の動作態様を、第５図乃至第７図を参照して説
明する。なお、各図において、ユニツト本体２３
は、説明の都合上、いずれの場合も水平面内で正
規の位置から90度回転させた場合を図示してい
る。

先ず、第５図の中立状態から操作ハンドル２１
を同図のＤ方向へプツシユした場合を説明する。
このハンドル操作により、第１のインナーケーブ
ル３０は、第５図の状態から板バネ３７の付勢力
に抗して同図の左側へ移動する。スライダ２６の
左端はユニツト本体２３の壁面と接しており、そ
の移動が固定されている。このため、インナーケ
ーブル３０の上記移動により、板バネ３７は第６
図に示す如く変形し、スプリング２８，２８の付
勢力に抗してロツク部材２７を同図の上方へ押し
上げる。ロツク部材２７は、燃料注入口扉２４の
フツク３８との係合が解かれ、アンロツク状態と
なる。つまり、燃料注入口４６からの燃料注入が
可能となる。

そして、このアンロツク状態から操作ハンドル
２１を放すと、板バネ２７の付勢力と補助的に作
用するスプリング２８，２８との付勢力により、
第１のインナーケーブル３０は第５図の状態に復
帰する。これと同時にロツク部材２７もスプリン
グ２８，２８の付勢力により同図の状態に復帰す
る。

上述の操作とは逆に、第５図の中立状態から操
作ハンドル２１をＥ方向へプル操作した場合は、
第１のインナーケーブル３０が同図の位置から右
方向へ引き寄せられる。このケーブル３０の端部
３０ａ側にはスライダ２６が嵌合係止されてい
る。このため、上記ケーブル３０の移動は、スラ
イダ２６を伴い、これを第７図に示す位置へ移動
させる。スライダ２６の移動は、該スライダ２６
の左端側に嵌合係止された第２のインナーケーブ
ル３１を、同図の右方向へ引き寄せ、オープナー
機構Ｇのロツク部材３２を支点３２ａを中心にし
て同図の反時計方向へ回動させる。つまり、トラ
ンクルーム扉２５をアンロツク状態にする。

このアンロツク状態から操作ハンドル２１を放
すと、ロツク部材３２の引張スプリング４５の引
張力により、ロツク部材３２が回動復帰する。こ
のため、操作ハンドル２１は、第２のインナーケ
ーブル３１、スライダ２６、第１のインナーケー
ブル３０を介して第７図の左方向へ引き寄せら
れ、第５図の中立状態に回動復帰する。

このように、本装置２０は、操作ハンドル２１
を介して第１のインナーケーブル３０をプツシ
ユ・プルすることで、燃料注入口扉２４又はトラ
ンクルーム扉２５を選択的に解錠するものであ
り、操作及び各部の動作が簡単かつ確実である。

なお、上述の実施例では、ユニツト本体２３の
ケーシング及びユニツト本体２３自体の組立につ
いての説明は省略したが、これは公知の樹脂成形
の技術等を利用すればよい。また本考案の伝達力
取出装置は、上述の実施例装置２０に限定される
ものではなく、適宜の変更が可能である。例え
ば、操作ハンドル２１は回動式でなく、スライド
式であつてもよく、また板バネ３７は線状のもの
であつてもよい。

以上説明したように本考案にあつては、操作ハ
ンドルの伝達力を第１及び第２の被駆動装置へ選
択的に分配する部分を一つのユニツトとしてお
り、組付作業がワンタツチ式に行え、非常に簡単
である。しかも、一体構成であるため、塵埃等の
夾雑物が侵入し難く、各部の正確な動作を長期的
に保障することができると共に、軽量小型化、長
寿命化が可能である。また強固な組付が得られる
ものである。更には、従来の場合に比較して部品
点数が少なく、コストダウンが可能である。それ
に、第１及び第２の被駆動装置への伝達力の分配
は、第１のインナーケーブルのみをプツシユ・プ
ルすることで行うことができ、伝達力を分配する
各部の動作がシンプルであり、故障が少ない等の
多くの利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の全体を示す図面、第２図は
第１図の要部拡大図面、第３図乃至第１０図は本
考案の一実施例を示すもので、第３図は装置を自
動車へ取り付けた状態を示すその全体側面図、第
４図はユニツト本体の取付状態を示す部分断面拡
大斜視図、第５図は操作ハンドルが中立位置にあ
るときの全体を示す図面、第６図は操作ハンドル
をプツシユ方向へ操作したときの同図面、第７図
は操作ハンドルをプル方向へ操作したときの同図
面、第８図は燃料注入口扉のロツク部材、スライ
ダ、板バネ、第１及び第２のインナーケーブルの
分解斜視図、第９図はユニツト本体の取付部を示
す部分断面図、第１０図は同底面図である。 ２１……操作ハンドル、２６……スライダ、２
４……燃料注入口扉、２７……燃料注入口扉のロ
ツク部材、２３……ユニツト本体、３０……第１
のインナーケーブル、２５……トランクルーム
扉、３２……トランクルーム扉のロツク部材、３
１……第２のインナーケーブル、３７……弾性部
材（板バネ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中立位置から相反する方向へ移動可能な操作ハ
   ンドルと、摺動自在なスライダ及び該スライダの
   摺動方向と直交する方向へ付勢されて摺動自在な
   第１の被駆動装置のロツク部材を備えてなるユニ
   ツト本体と、一端側が操作ハンドルに連結される
   と共に他端側が前記スライダの一端側に嵌合係止
   される第１のインナーケーブルと、一端側が前記
   スライダの他端側に嵌合係止されると共に他端側
   が第２の被駆動装置のロツク部材に連結される第
   ２のインナーケーブルと、これらの第１及び第２
   のインナーケーブルのスライダ側の端部間に連結
   されて中間部で前記第１の被駆動装置のロツク部
   材を該ロツク部材の前記付勢方向とは反対方向へ
   付勢する板バネ等の弾性部材とよりなり、操作ハ
   ンドルが中立位置にあるときは、第１及び第２の
   被駆動装置のロツク部材が共にロツク状態にあ
   り、操作ハンドルをプツシユ方向へ操作したとき
   は、第１の被駆動装置のロツク部材がアンロツク
   状態となり、操作ハンドルをプル方向へ操作した
   ときは、第２の被駆動装置のロツク部材がアンロ
   ツク状態となることを特徴とするプツシユ・プル
   ケーブルの伝達力取出装置。