JPH0388927A - 超音波霧化装置搭載エンジンの始動制御方法 - Google Patents
超音波霧化装置搭載エンジンの始動制御方法Info
- Publication number
- JPH0388927A JPH0388927A JP22572689A JP22572689A JPH0388927A JP H0388927 A JPH0388927 A JP H0388927A JP 22572689 A JP22572689 A JP 22572689A JP 22572689 A JP22572689 A JP 22572689A JP H0388927 A JPH0388927 A JP H0388927A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- starting
- fuel supply
- supply valve
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車、船外機、携帯用動力ａ！ｆ１民生用
ヒートポンプの駆動装置等に使用される超音波霧化装置
搭載エンジンの始動制御方法に関するものである。
ヒートポンプの駆動装置等に使用される超音波霧化装置
搭載エンジンの始動制御方法に関するものである。
従来、例えば自動車の火花点火エンジンでは、空気流で
燃料を吸い出し、微粒化して空気と混合させる気化器方
式や、液体燃料を加圧してノズルより噴射し、燃料を微
粒化して空気と混合させる圧力噴射弁方式が使用され、
混合気を高速の気流で燃焼室に搬送し、火花点火して燃
焼させている。
燃料を吸い出し、微粒化して空気と混合させる気化器方
式や、液体燃料を加圧してノズルより噴射し、燃料を微
粒化して空気と混合させる圧力噴射弁方式が使用され、
混合気を高速の気流で燃焼室に搬送し、火花点火して燃
焼させている。
これらの混合気は、霧状の燃料の粒が高速の気流中に浮
かんでいる状態であり、一部の燃料は気化しているが、
大部分は流路の壁に付着して液状となり、気流に押され
ながら吸気管を通うてシリンダ内に吸引されていき、そ
の途中で流路壁面からの熱、或いはシリンダ内での熱に
より気化される。
かんでいる状態であり、一部の燃料は気化しているが、
大部分は流路の壁に付着して液状となり、気流に押され
ながら吸気管を通うてシリンダ内に吸引されていき、そ
の途中で流路壁面からの熱、或いはシリンダ内での熱に
より気化される。
このように、燃料の大部分が壁面流で搬送されて気化す
るため、噴射された燃料が迅速にシリンダに搬送されず
、エンジンの応答性や燃焼効率が必ずしも充分とは言え
なかった。
るため、噴射された燃料が迅速にシリンダに搬送されず
、エンジンの応答性や燃焼効率が必ずしも充分とは言え
なかった。
これに対して本出願人が提案している超音波霧化装置に
おいては、燃料噴射時にほぼ完全に霧化されて空気と混
合され、この混合気の状態のまま気流で効率よくシリン
ダ内に搬送されるため、燃焼効率を上げ、また燃料噴射
をパルス的に行い、噴射の頻度またはデユーティを変え
ることによりエンジンの応答性を上げることが可能であ
る。
おいては、燃料噴射時にほぼ完全に霧化されて空気と混
合され、この混合気の状態のまま気流で効率よくシリン
ダ内に搬送されるため、燃焼効率を上げ、また燃料噴射
をパルス的に行い、噴射の頻度またはデユーティを変え
ることによりエンジンの応答性を上げることが可能であ
る。
ところで、近年ガソリンエンジンによる排気エミッショ
ン（ＨＣ，Ｃｏ）規制が厳しくなり、メタノール、エタ
ノール等のアルコールを燃料として利用する試みが行わ
れている。メタノールやエタノールは、環境問題上は優
れているが、引火点がそれぞれ１１℃、１３℃と高いた
め、エンジンを長時間放置して燃焼室温度がこれら燃料
の引火点よりも下がってしまったような場合には始動で
きなくなり、超音波霧化装置を使用しても低温始動性が
良くないという問題がある。
ン（ＨＣ，Ｃｏ）規制が厳しくなり、メタノール、エタ
ノール等のアルコールを燃料として利用する試みが行わ
れている。メタノールやエタノールは、環境問題上は優
れているが、引火点がそれぞれ１１℃、１３℃と高いた
め、エンジンを長時間放置して燃焼室温度がこれら燃料
の引火点よりも下がってしまったような場合には始動で
きなくなり、超音波霧化装置を使用しても低温始動性が
良くないという問題がある。
本発明は上記課題を解決するためのもので、エンジンの
低温始動性を改善することができる超音波霧化装置搭載
エンジンの始動制御方法を提供することを目的とする。
低温始動性を改善することができる超音波霧化装置搭載
エンジンの始動制御方法を提供することを目的とする。
本発明の超音波霧化装置搭載エンジンの始動制御方法は
、スロットル弁の上流に超音波霧化装置１および主燃料
供給弁５を配設し、スロットル弁の下流に補助燃料供給
弁８を配設した火花点火エンジンにおいて、エンジン通
常運転時には、主燃料供給弁５から燃料を噴射させ、エ
ンジン始動時には、所定時間、前記補助燃料供給弁６か
ら燃料を噴射させ、燃料供給量を増大させることを特徴
とする。
、スロットル弁の上流に超音波霧化装置１および主燃料
供給弁５を配設し、スロットル弁の下流に補助燃料供給
弁８を配設した火花点火エンジンにおいて、エンジン通
常運転時には、主燃料供給弁５から燃料を噴射させ、エ
ンジン始動時には、所定時間、前記補助燃料供給弁６か
ら燃料を噴射させ、燃料供給量を増大させることを特徴
とする。
本発明においては、通常運転時には、主燃料供給弁５か
ら燃料を噴射させ、エンジン始動時には、所定時間、補
助燃料供給弁６から燃料を噴射させ、燃料供給量を増大
させることにより、始動性を改善する。
ら燃料を噴射させ、エンジン始動時には、所定時間、補
助燃料供給弁６から燃料を噴射させ、燃料供給量を増大
させることにより、始動性を改善する。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明に係わる超音波霧化装置搭載エンジンの
構成を示す図である。
構成を示す図である。
第１図は、Ｓ Ｐ Ｉ （Ｓｉｎｇｌｅ Ｐｏ１ｎｔ
Ｉｎｊｅｃｔｏｒ）方式の自動車エンジンを示している
。但し、図では便宜的に、燃料供給が超音波霧化装置の
軸に直角になるように、また、シリンダは１つのみ示し
ている。図中、１は超音波霧化装置、５は主燃料供給弁
、６は補助燃料供給弁、１２はスロットル弁、１３は吸
気マニホールド、１４は吸気路、１５は排気路、１６は
吸気弁、１７は排気弁、１８は燃焼室、１９はシリンダ
、２０はピストンである。本発明において特徴とする構
成は、スロットル弁の上流に超音波霧化装置１および主
燃料供給弁５を配設し、スロットル弁の下流に超音波霧
化装置からなる補助燃料供給弁６を配設した点である。
Ｉｎｊｅｃｔｏｒ）方式の自動車エンジンを示している
。但し、図では便宜的に、燃料供給が超音波霧化装置の
軸に直角になるように、また、シリンダは１つのみ示し
ている。図中、１は超音波霧化装置、５は主燃料供給弁
、６は補助燃料供給弁、１２はスロットル弁、１３は吸
気マニホールド、１４は吸気路、１５は排気路、１６は
吸気弁、１７は排気弁、１８は燃焼室、１９はシリンダ
、２０はピストンである。本発明において特徴とする構
成は、スロットル弁の上流に超音波霧化装置１および主
燃料供給弁５を配設し、スロットル弁の下流に超音波霧
化装置からなる補助燃料供給弁６を配設した点である。
主燃料供給弁５から間欠的に供給される燃料は超音波霧
化装置１により霧化噴射され、空気流と混合されてスロ
ットル弁１２、吸気マニホールド１３で形成された吸気
路１４、吸気弁１６を通して燃焼室１８へ導かれて火花
点火により燃焼してシリンダ１９のピストン２０へ動力
が伝達される。
化装置１により霧化噴射され、空気流と混合されてスロ
ットル弁１２、吸気マニホールド１３で形成された吸気
路１４、吸気弁１６を通して燃焼室１８へ導かれて火花
点火により燃焼してシリンダ１９のピストン２０へ動力
が伝達される。
燃焼したガスは排気弁１７から排気路１５を通して排気
される。
される。
本発明においては、エンジン始動時には、所定時間、補
助燃料供給弁６から燃料を噴射させ、燃料供給量を増大
させることにより、始動性を改善する。この動作をさせ
るために、燃料の引火点、及び始動時の燃焼室温度に応
じて設定される噴射開始タイミングをマツプ化して制御
テーブルとし、始動時にこのテーブルを参照して燃料噴
射タイミングを制御することにより始動性を改善するこ
とかできる。
助燃料供給弁６から燃料を噴射させ、燃料供給量を増大
させることにより、始動性を改善する。この動作をさせ
るために、燃料の引火点、及び始動時の燃焼室温度に応
じて設定される噴射開始タイミングをマツプ化して制御
テーブルとし、始動時にこのテーブルを参照して燃料噴
射タイミングを制御することにより始動性を改善するこ
とかできる。
なお、スロットル弁の下流に補助燃料供給弁６を配設し
ているが、その理由と効果について説明する。既存のＳ
ＰＩタイプのエンジンでは、補助燃料供給弁６に相当す
るコールドスタートインジェクタがスロットル弁の上流
に設置し、冷間始動時にス’ｏ 、ｙ ）ルボデー内に
燃料を噴射し、始動性を向上させるもので、メインイン
ジェクターに比べ噴射角は大きくなっている。スロット
ルボデー内に燃料を噴射しているのは、スロットルボデ
ー内を燃料が通過することにより、各気筒の分配性を向
上させるためである。本発明においては、補助燃料供給
弁６に超音波噴射弁を用いて、燃料を完全に微粒化しス
ロットル弁の下流に設置することにより着火性の向上が
図られ始動性が向上する。
ているが、その理由と効果について説明する。既存のＳ
ＰＩタイプのエンジンでは、補助燃料供給弁６に相当す
るコールドスタートインジェクタがスロットル弁の上流
に設置し、冷間始動時にス’ｏ 、ｙ ）ルボデー内に
燃料を噴射し、始動性を向上させるもので、メインイン
ジェクターに比べ噴射角は大きくなっている。スロット
ルボデー内に燃料を噴射しているのは、スロットルボデ
ー内を燃料が通過することにより、各気筒の分配性を向
上させるためである。本発明においては、補助燃料供給
弁６に超音波噴射弁を用いて、燃料を完全に微粒化しス
ロットル弁の下流に設置することにより着火性の向上が
図られ始動性が向上する。
以上のように本発明によれば、エンジン始動時には、所
定時間、補助燃料供給弁から燃料を噴射させ、燃料供給
量を増大させることにより、始動性を改善するようにし
たので、アルコール等の引火点の高い燃料であっても低
温始動性を改善することが可能となる。
定時間、補助燃料供給弁から燃料を噴射させ、燃料供給
量を増大させることにより、始動性を改善するようにし
たので、アルコール等の引火点の高い燃料であっても低
温始動性を改善することが可能となる。
また、補助燃料供給弁に超音波噴射弁を用いて、燃料を
完全に微粒化しスロットル弁の下流に設置することによ
り着火性の向上が図られ始動性が向上する。
完全に微粒化しスロットル弁の下流に設置することによ
り着火性の向上が図られ始動性が向上する。
第１図は本発明に係わる超音波霧化装置搭載エンジンの
構成を示す図である。 ｌ・・・超音波霧化装置、５・・・主燃料供給弁、６・
・・補助燃料供給弁、１２・・・スロットル弁。 たで 米 図 主先
構成を示す図である。 ｌ・・・超音波霧化装置、５・・・主燃料供給弁、６・
・・補助燃料供給弁、１２・・・スロットル弁。 たで 米 図 主先
Claims (1)
- （１）スロットル弁の上流に超音波霧化装置および主燃
料供給弁を配設し、スロットル弁の下流に補助燃料供給
弁を配設した火花点火エンジンにおいて、エンジン通常
運転時には、前記主燃料供給弁から燃料を噴射させ、エ
ンジン始動時には、所定時間、前記補助燃料供給弁から
燃料を噴射させ、燃料供給量を増大させることを特徴と
する超音波霧化装置搭載エンジンの始動制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22572689A JPH0388927A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 超音波霧化装置搭載エンジンの始動制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22572689A JPH0388927A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 超音波霧化装置搭載エンジンの始動制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0388927A true JPH0388927A (ja) | 1991-04-15 |
Family
ID=16833859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22572689A Pending JPH0388927A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 超音波霧化装置搭載エンジンの始動制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0388927A (ja) |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP22572689A patent/JPH0388927A/ja active Pending
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