JPH0389043A - 流体封入式防振マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて所定
の防振効果を得るようにした防振マウントに係り、特に
かかる流体の流動にて発揮される防振効果が切換制御可
能である流体封入式防振マウントに関するものである。

（背景技術） 近年、各種防振連結体に対する要求特性が高度化し、そ
の防振機能を専らゴム弾性体に求めていた従来の防振ゴ
ムでは、対応が困難となってきているために、各種の検
討、改良が加えられてきており、その一つの方策として
、流体の封入化が提案されている。

そして、かかる流体を封入した防振連結体の一種として
、特開昭５３−５３’７６号公報等に示されている如く
、防振連結される部材に対してそれぞれ取り付けられる
、振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置された第一
の支持金具および第二の支持金具を、それらの間に介装
されたゴム弾性体にて一体的に連結すると共に、それら
第−及び第二の支持金具間に、それぞれ所定の非圧縮性
流体が封入されてなる、振動が人力される受圧室と、容
積可変の平衡室とを形成し、更にそれら受圧室と平衡室
とを互いに連通ずるオリフィス通路を設けてなる構造の
流体封入式防振マウントが知られている。即ち、このよ
うな流体封入式防振マウントにあっては、第−及び第二
の支持金具間への振動入力時にオリフィス通路内を流動
せしめられる流体の共振作用に基づいて、ゴム弾性体の
みでは得られない、優れた防振効−果が発揮され得るこ
ととなるのである。

ところで、このような防振マウントは、例えば、自動車
用エンジンマウントやデフマウント等として好適に用い
られることとなるが、通常、そのような部位に用いられ
る防振マウントに対しては、車両の走行コ犬態等に応し
て複数種の振動が人力されることとなり、そして、それ
ぞれの振動を有効に防振するために、各振動に応じて、
相異なる防振特性が要求される場合がある。例えば、自
動車用エンジンマウントにあっては、車両停車時に入力
される２０〜３０　Ｈｚ程度のアイドリング振動に対し
ては、低動ばね特性が要求される一方、車両走行時に人
力されるシェイク等の１０Ｈｚ前後の低周波振動に対し
ては高減衰特性が、またこもり音等の１００七前後の高
周波振動に対しては低動ばね特性が、それぞれ要求され
ることとなる。

しかしながら、前述の如き、従来の流体封入式防振マウ
ントにあっては、流体の共振作用による防振効果が、オ
リフィス通路に設定された限られた周波数域でしか有効
には発揮され得ないために、例えば、エンジン・シェイ
ク等に相当する低周波数域の振動入力時に、その内部を
流動せしめられる流体の共振作用によって高減衰効果が
発揮され得るようにオリフィス通路をチューニングした
場合、それよりも高い周波数域の振動入力時に、かかる
オリフィス通路を通じての流体の流動抵抗が著しく増大
して、マウントの著しい高動ばね化が惹起されてしまい
、アイドリング振動やこもり音等の中乃至高周波振動に
対する防振性能が著しく低下するといった不具合を有し
ていたのである。

また、そのようなオリフィス通路の閉塞化に起因するマ
ウントの高動ばね化を回避するために、特開昭５７−９
３４０号公報等には、一方の面に受圧室内の液圧が、他
方の面に平衡室内の液圧が、それぞれ及ぼされる可動部
材を、前記受圧室と平衡室とを仕切る仕切壁に対して、
所定寸法変位可能に配設、保持せしめることにより、該
可動部材の変位に基づいて、受圧室内の液圧上昇を解消
するようにしたものが開示されている。

しかしながら、このような可動部材による液圧吸収機構
は、その構造上、オリフィス通路内を流動せしめられる
流体によって防振されるべき振動との振幅の差が小さい
振動に対しては、該オリフィス通路による防振効果を阻
害することなくチューニングすることが難しく、その効
果が得られ難いのであり、それ故、例えば、前述の如く
、オリフィス通路を、その内部を流動せしめられる流体
によって、シェイク等の低周波振動に対する減衰効果が
発揮され得るようにチューニングした場合、それに近い
振幅を有するアイドリング振動に対しては、かかる液圧
吸収機構によっても、マウントの高動ばね化を回避する
ことが極めて困難であったのである。

更にまた、かかる液圧吸収機構にあっては、オリフィス
通路内を流動せしめられる流体による防振効果が発揮さ
れるべき低周波振動の入力時においても、その可動部材
の変位量だけ受圧室内の液圧が吸収されてしまい、その
分だけ該オリフィス通路内を流動せしめられる流体量が
減少するために、かかるオリフィス通路による防振効果
が低下することとなるといった不具合をも有していたの
である。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
流体の流動に基づいて発揮される防振効果を切換制御す
ることができ、入力振動に応じて、所望の防振特性を選
択的に得ることのできる流体封入式防振マウントを提供
することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置された、
防振連結されるべき部材に対してそれぞれ取り付けられ
る第一の支持金具および第二の支持金具を、それらの間
に介装されたゴム弾性体にて一体的に連結すると共に、
前記第二の支持金具にて支持されて前記振動入力方向に
略直角な方向に配された仕切部材を挟んで、振動入力時
に前記ゴム弾性体の弾性変形に基づく内圧変動が生ぜし
められる受圧室を前記第一の支持金具側に、少なくとも
一部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室を該受
圧室とは反対側に、それぞれ形成し、それら受圧室と平
衡室とに所定の非圧縮性流体を封入する一方、それら受
圧室と平衡室とを相互に連通ずるオリフィス通路を設け
てなる流体封入式防振マウントにおいて、前記オリフィ
ス通路を、前記仕切部材に設けられた、断面積／長さの
比が互いに異なる３つのオリフィス通路にて構成すると
共に、それらのオリフィス通路のうち、少なくとも断面
積／長さの比が最小のものを除く２つのオリフィス通路
の連通状態を制御する多段階切換バルブ手段を設け、該
多段階切換バルブ手段にて、かかる２つのオリフィス通
路を通じての、前記受圧室と前記平衡室との間での流体
の流動を、共に阻止し、更に択一的に許容し得るように
構成したことを、その特徴とするものである。

また、本発明にあっては、前記３つのオリフィス通路の
うち、断面積／長さの比が最大の、オリフィス通路を、
前記受圧室および前記平衡室の内部にそれぞれ連通せし
められた、前記振動入力方向に対して略直角な方向に広
がる連通空所にて構成すると共に、該連通空所の内部に
、前記振動入力方向に所定距離だけ変位可能で、且つか
かる連通空所内面への当接により、該連通空所の前記受
圧室乃至は前記平衡室に対する連通用孔を閉塞する可動
部材を収容配置せしめてなる流体封入式防振マウントを
も、その特徴とするものである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明に従う構造とされ
た自動車用エンジンマウントの一実施例が示されている
。これらの図において、１０および１２は、第一の支持
金具および第二の支持金具であって、−振動人力方向（
第１図中、上下方向）に所定距離を隔てて対向配置され
ていると共に、それらの対向面間にはゴム弾性体１４が
介装されており、該ゴム弾性体１４によって、それら第
−及び第二の支持金具１０．１２が、弾性的に連結せし
められている。そして、図示はされていないが、かかる
エンジンマウントにあっては、その第−及び第二の支持
金具１０．１２において、車体側およびエンジンユニッ
ト側の何れか一方に取り付けられ、それらの間に介装せ
しめられることとなり、それによって該エンジンユニッ
トを車体に対して防振支持せしめるようになっているの
である。

より詳細には、前記第一の支持金具１０は、略円形平板
形状をもって形成されており、その外周縁部には、外方
に向かって延び出すストッパ部１６が、一体的に設けら
れている。また一方、前記第二の支持金具１２は、有底
円筒形状をもって形成されており、その開口周縁部には
、径方向外方に広がる外フランジ部１８が、一体的に設
けられている。

そして、これら第一の支持金具１０と第二の支持金具１
２とは、該第二の支持金具１２が第一の支持金具１０に
向かって開口する状態で、互いに所定距離を隔てて対向
配置せしめられている。また、第一の支持金具１０には
、その略中央部位において、取付ボルト２０が外方に突
出して取り付けられている一方、第二の支持金具１２に
は、その底部において、取付ボルト２２が外方に突出し
て取り付けられており、これらの取付ボルト２０．２２
によって、第−及び第二の支持金具１Ｏ１１２が、車体
側及びエンジンユニット側の何れか一方に、各々取り付
けられるようになっている。

また、前記ゴム弾性体１４は、略有底円筒形状をもって
形成されており、その筒壁部の軸方向中央部において、
円環板形状を呈する規制金具２４が、埋設状態下に配さ
れて加硫接着されている一方、その開口部側の周縁部に
は、かしめ部を備えた円環形状の連結金具２６が、また
その底部側の軸方向外面には、前記第一の支持金具１０
が、それぞれ、加硫接着されることによって一体的に設
けられている。なお、かかるゴム弾性体１４は、第一の
支持金具１０に設けられたストッパ部１６の表面上にま
で延出形成されており、それによって該ストッパ部１６
の表面を覆う緩衝ゴム部２８が形成されている。

そして、かかるゴム弾性体１４にあっては、連結金具２
６が、第二の支持金具１２における外フランジ部１日に
対してかしめ固定されて、その開口部が該第二の支持金
具１２に対して固定的に取り付けられることにより、第
一の支持金具１０と第二の支持金具１２との間に介装せ
しめられ、それら両金具１０．１２を一体的に連結して
いるのである。

また、かかるゴム弾性体１４の開口部位には、薄肉の円
形シート状を呈するゴム弾性膜からなるダイヤフラム３
０が配されており、その外周縁部を、前記連結金具２６
の前記第二の支持金具１２に対するかしめ部で挟持され
ることによって取り付けられている。そして、かかるダ
イヤフラム３０にて、ゴム弾性体１４の開口が液密に閉
塞されているのであり、それによって、該ゴム弾性体１
４の内部が、外部空間に対して密閉されている。

なお、かかるダイヤフラム３０と第二の支持金具１２と
の間には、該ダイヤフラム３０の膨出変形を許容する、
所定容積の空間３１が画成されている。

更にまた、この密閉されたゴム弾性体１４の内部には、
水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール
、シリコーン油、或いはそれらの混合液等、所定の非圧
縮性流体が封入されており、それによって、該ゴム弾性
体１４内に流体室が形成されている。なお、かかる流体
の封入は、例えば、前記連結金具２６の第二の支持金具
１２に対するかしめ固定を、所定の流体中にて行なうこ
と等によって、有利に為され得ることとなる。

さらに、かかる流体室内には、略有底円筒体形状を呈す
る仕切部材３２が、その開口側周縁部を、前記ダイヤフ
ラム３０と共に、連結金具２６の第二の支持金具１２に
対するかしめ部で挟持されることによって、第一の支持
金具１０側に突出する状態で配されている。

すなわち、かかる仕切部材３２によって、上記流体室が
二つの室に仕切られているのであり、それによって、該
仕切部材３２を挟んで、第一の支持金具１０側には、周
壁部がゴム弾性体１４にて構成されて、振動入力時に該
ゴム弾性体１４の弾性変形に基づく内圧変動が生ぜしめ
られる受圧室３４が形成されている一方、第二の支持金
具１２側には、−壁部がダイヤフラム３０にて構成され
て、該ダイヤフラム３０の弾性変形に基づいて内圧変動
が吸収乃至は軽減される容積可変の平衡室３６が形成せ
しめられている。

また、そこにおいて、上記仕切部材３２にあっては、そ
れぞれ略有底円筒形状を呈する上側仕切金具３８と下側
仕切金具４０とが、互いに軸方向に重ね合わせられるこ
とによって構成されている。

そして、かかる仕切部材３２の筒壁部内には、それら上
下仕切金具３８．４０の重ね合わせ面間において、周方
向の略−周に亘る長さをもって延びる環状空所４８が形
成されていると共に、該環状空所４８内が、その周方向
一端部において、上側仕切金具３８に設けられた通孔５
０を通じて、前記受圧室３４内に連通されている一方、
その周方向中間部および周方向他端部において、下側仕
切金具４０に設けられた通孔５２および通孔５４を通じ
て、それぞれ、前記平衡室３６内に連通せしめられてい
る。

すなわち、それによって、かかる環状空所４８内には、
通孔５０と通孔５４との間および通孔５０と通孔５２と
の間において、受圧室３４と平衡室３６との間での流体
の流動を許容する、第一のオリフィス通路５６および第
二のオリフィス通路５８が、それぞれ形成されているの
であり、且つこれら第−及び第二のオリフィス通路５６
．５８にあっては、互いに異なる所定長さをもって形成
され、第一のオリフィス通路５６の方が、第二のオリフ
ィス通路５８よりも、（断面積／長さ）の比が小さく設
定されている。そして、かかる第一のオリフィス通路５
６内を流動せしめられる流体の共振作用に基づき、シェ
イク等に相当する１０Ｈｚ前後の低周波振動に対する高
減衰効果が発揮され得るように、また第二のオリフィス
通路５８内を流動せしめられる流体の共振作用に基づき
、アイドリング振動に相当する２０〜３０Ｈｚ程度の中
周波振動に対する低動ばね効果が発揮され得るように、
それぞれチューニングされているのである。

更にまた、上記仕切部材３２の底壁部内には、上下仕切
金具３８．４０の重ね合わせ面間において、所定厚さの
円板形状を有する連通空所４２が形成されており、その
内部が、上下仕切金具３８．４０に形成された透孔４４
．４６−を通じて、前記受圧室３４および平衡室３６内
にそれぞれ連通せしめられている。また、かかる連通空
所４２内には、略円板形状を呈する可動板６０が、所定
距離だけ変位可能に収容配置されている。

すなわち、それによって、かかる連通空所４２内に、受
圧室３４と平衡室３６との間で、可動板６０の変位に基
づき、透孔４４．４６を通しての実質的な流体の流動を
許容する第三のオリフィス通路６２が形成されているの
である。そして、かかる第三のオリフィス通路６２にあ
っては、その（断面積／長さ）の比が、前記第二のオリ
フィス通路５８よりも更に大きく設定されているのであ
り、その内部を流動せしめられる流体の共振作用に基づ
いて、１００Ｈｚ前後の高周波振動に対する低動ばね効
果が発揮され得るようにチューニングされているのであ
る。

さらに、上記平衡室３６内には、略円板形状を呈する弁
体６４が、収容配置されている一方、前記第二の支持金
具１２内に形成された空間３１の内部には、突出位置が
軸方向の３段階に切換可能な出力軸６６を備えた駆動モ
ータ６８が収容されており、その出力軸６６が第−及び
第二の支持金具１０，１２の対向方向に延びる状態で、
円環板状の保持金具７０を介して、第二の支持金具１２
に対して固定的に取り付けられている。なお、図中、７
２は、駆動モータ６８に対する通電用のリード線である
。

そして、かかる駆動モータ６８の出力軸６６が、弁体６
４に対して連結されていることにより、かかる弁体６４
が、駆動モータ６８の作動に従って、平衡室３６内を、
第一の支持金具１０と第二の支持金具１２との対向方向
において３段階に位置制御され得るようになっているの
である。なお、かかる弁体６４は、その下面においてダ
イヤフラム３０に対して一体的に加硫接着されているこ
とによって、平衡室３６の液密性が確保されている。

また、上記弁体６４には、その上面中央部において、仕
切部材３２の底壁部に向かって軸方向に所定高さで突出
し、該底壁部に設けられた透孔４６内に挿入されること
により、該透孔４６を閉塞せしめ得る軸方向突部７４が
設けられている一方、その外周縁部において、仕切部材
３２の周壁部に向かって径方向に突出し、下側仕切金具
４０の内面における前記通孔５２の開口部位に当接され
ることにより、該通孔５２を閉塞せしめ得る径方向突部
７６が設けられている。

そして、このような弁体６４にあっては、前記駆動モー
タ６８にて位置決めされることにより、その位置に応じ
て、透孔４６および通孔５２を、それぞれ連通／遮断せ
しめるようになっているのである。より具体的には、か
かる弁体６４は、駆動モータ６８の出力軸６６が最も突
出せしめられた突出位置において、第１図および第２図
に示されているように、その軸方向突部７４が仕切部材
３２の透孔４６内に挿入されて、該透孔４６を閉塞せし
める一方、その径方向突部７６が仕切部材３２の底部側
に位置せしめられて、下側仕切金具４０に設けられた通
孔５２を、開口状態に維持するようになっている。また
、駆動モータ６８の出力軸６６が中間突出状態とされた
中間位置においては、第３閏に示されているように、か
かる弁体６４の軸方向突部７４の透孔４６内への挿入に
より、該透孔４６を閉塞する一方、その径方向突部７６
が通孔５２の開口部に当接されることにより、該通孔５
２を閉塞するようになっている。更にまた、駆動モータ
６８の出力軸６６が収縮せしめられた収縮位置において
は、第４図に示されているように、かかる弁体６４の軸
方向突部７４が透孔４６から離脱せしめられて、該透孔
４６を開口する一方、その径方向突部７６の当接にて、
通孔５２を閉塞するようになっている。

すなわち、第１図及び第２図に示されているように、上
記弁体６４が突出位置に保持された状態下では、受圧室
３４内と平衡室３６内とが、第一のオリフィス通路５６
および第二のオリフィス通路５８を通じて、それぞれ、
互いに連通せしめられることとなるが、第一のオリフィ
ス通路５Ｇは、第二のオリフィス通路５８に比して、（
断面積／長さ）の比が小さく、流通抵抗が大きいために
、振動入力時における受圧室３４と平衡室３６との間で
の流体の流動は、専ら第二のオリフィス通路５８内に生
ぜしめられるのである。そして、それ故、かかる状態下
では、第二のオリフィス通路５８内を流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて、アイドリング振動に相当す
る２０〜３０土程度の中周波数域の入力振動に対する低
動ばね効果が発揮され得るのである。

そしてまた、かかる弁体６４が突出位置に保持された状
態下においては、第三のオリフィス通路６２が遮断され
て、該第三のオリフィス通路６２を通じての流体の流動
に起因する受圧室３４内の液圧の逃げが完全に防止され
ていることから、上記第二のオリフィス通路５８内を流
動せしめられる流体による低動ばね効果が、かかる第三
のオリフィス通路によって阻害されるようなこともない
のである。

また、第３図に示されているように、上記弁体６４が中
間位置に保持された状態下では、受圧室３４内と平衡室
３６内とが、第一のオリフィス通路５６のみを通じて、
互いに連通せしめられ、振動入力時における受圧室３４
と平衡室３６との間での流体の流動は、専ら該第−のオ
リフィス通路５６内に生ぜしめられることとなる。そし
て、それ故、かかる状態下では、第一のオリフィス通路
５６内を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、
シェイク等に相当する１０Ｈｚ程度の低周波数域の入力
振動に対する減衰効果が発揮され得るのである。そして
また、かかる弁体６４の中間位置においても、第三のオ
リフィス通路６２が遮断されていることから、上記第一
のオリフィス通路５６内を流動せしめられる流体による
減衰効果が、かかる第三のオリフィス通路６２によって
阻害されるようなこともないのである。

更にまた、第４図に示されているように、上記弁体６４
が収縮位置に保持された状態下では、受圧室３４内と平
衡室３６内とが、第一のオリフィス通路５６および第三
のオリフィス通路６２を通して、それぞれ、互いに連通
せしめられることとなるが、第一のオリフィス通路５６
は、第三〇オリフイス通路６２に比して（断面積／長さ
）の比が小さく、流通抵抗が大きいために、振動入力時
における受圧室３４と平衡室３６との間での流体の流動
は、専ら第三のオリフィス通路６２内に生ぜしめられる
のである。そして、それ故、かかる状態下では、第三の
オリフィス通路６２内を流動せしめられる流体の共振作
用に基づいて、こもり音等に相当する１００Ｈｚ＠後の
高周波数域の人力振動に対する低動ばね効果が発揮され
得るのである。

なお、本実施例におけるエンジンマウントにあっては、
連通空所４２内に配された可動板６０によって、かかる
第三のオリフィス通路６２を通じて流動せしめられる流
体の流動量が制限され得るようになっていることから、
弁体６４が収縮位置に保持された状態下でも、シェイク
等に相当する低周波大振幅振動が入力された際には、第
三のオリフィス通路６２が、該可動板６０にて実質的に
閉塞されることにより、第一のオリフィス通路５６内に
流体の流動が生ぜしめられて、その共振作用に基づく高
減衰効果が、有効に発揮され得ることとなる。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウントにあ
っては、入力される振動に応して、例えば車両の速度セ
ンサや加速度センサ、或いは路面センサ等の車両の走行
状態検出器の出力値等に基づいて、駆動モータ６８を作
動させて弁体６４の位置を切換制御せしめることにより
、入力振動に応じた防振特性が有効に発揮され得るので
あり、それによって、アイドリング振動やこもり音等の
中乃至高周波振動に対する低動ばね特性と、シェイク等
の低周波振動に対する高減衰特性とが、何れも、流体の
共振作用に基づいて、極めて有利に実現され得ることと
なるのである。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これは
文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例にの
み限定して解釈されるものではない。

例えば、３つのオリフィス通路５６．５８．６２の具体
的形態および構造は、何等限定されるものではなく、要
求される防振特性やマウント形状等に応じて適宜決定さ
れるものであって、第一のオリフィス通路５６と第二の
オリフィス通路５８とを、互いに独立して形成すること
等も可能である。

また、高周波小振幅振動の入力時に、低周波大振幅振動
に対する減衰効果が要求されない場合等には、第三のオ
リフィス通路６２に対して、可動板６０は必ずしも設け
る必要はない。

また、３つのオリフィス通路５６．５８．６２を切換制
御する多段階切換バルブ手段としても、前記実施例のも
のに限定されるものではなく、例えば、第二のオリフィ
ス通路５８の連通／遮断を弁体の回転作動にて行わせる
ようにしたり、また駆動モータ６８の代わりに、ソレノ
イド手段や空気圧手段等を用いることも可能である。

さらに、（断面積／長さ）の比が最も小さい第一のオリ
フィス通路５６も、その活用状況に応じて、連通／遮断
制御せしめるようにしても良い。

加えて、本発明は、例示の如き自動車用エンジンマウン
トの他、自動車用デフマウントや、或いは自動車以外の
各種装置における防振マウントに対しても、良好に適用
され得ることは、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、またそのような実施
態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発
明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもな
いところである。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明に係る流体封入
式防振マウントにあっては、多段階切換バルブ手段によ
るオリフィス通路の切換制御によって、入力振動に応じ
、そのうちの適当なオリフィス通路を選択的に活用する
ことができるのであり、それによって、例えば、第一の
オリフィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に
基づく、低周波振動に対する高減衰効果と、第二のオリ
フィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づ
く、中周波振動に対する低動ばね効果、更に第三のオリ
フィス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づ
く、高周波振動に対する低動ばね効果が、入力振動に応
じて、選択的に享受され得、以て広い周波数域に亘る人
力振動に対して、極めて良好なる防振性能が発揮され得
ることとなるのである。

また、上記３つのオリフィス通路のうち、断面積／長さ
の比が最も大きく設定された第三のオリフィス通路（連
通空所）内に、可動部材を収容配置せしめてなる、本発
明に係る流体封入式防振マウントにおいては、該可動部
材の連通空所内面に対する当接にて、かかる第三のオリ
フィス通路が実質的に閉塞され得ることから、該第三の
オリフィス通路の開口状態下においても、低周波大振幅
振動の入力時には、別のオリフィス通路内を流動せしめ
られる流体の共振作用に基づく防振効果を有利に得るこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例たるエンジンマウントを示
す縦断面図であって、第２図におけるＩ■断面に相当す
る図であり、第２図は、第１図における■−■断面図で
ある。また、第３図及び第４図は、それぞれ、第１図に
示されているエンジンマウントの、別の作動状態を示す
縦断面図である。 １０：第一の支持金具　１２：第二の支持金具１４：ゴ
ム弾性体　　　３０：ダイヤフラム３２：仕切部材　　
　　３４：受圧室 ３６：平衡室　　　　　４２：連通空所４４．４６：透
孔　　　４８：環状空所５０．５２，５４：通孔 ５６：第一のオリフィス通路 ５８：第二のオリフィス通路 ６０：可動板 ６２：第三のオリフィス通路 ６４：弁体　　　　　　６６：出力軸 ６８：駆動モータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置された
   、防振連結されるべき部材に対してそれぞれ取り付けら
   れる第一の支持金具および第二の支持金具を、それらの
   間に介装されたゴム弾性体にて一体的に連結すると共に
   、前記第二の支持金具にて支持されて前記振動入力方向
   に略直角な方向に配された仕切部材を挟んで、振動入力
   時に前記ゴム弾性体の弾性変形に基づく内圧変動が生ぜ
   しめられる受圧室を前記第一の支持金具側に、少なくと
   も一部が可撓性膜にて画成された容積可変の平衡室を該
   受圧室とは反対側に、それぞれ形成し、それら受圧室と
   平衡室とに所定の非圧縮性流体を封入する一方、それら
   受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路を設
   けてなる流体封入式防振マウントにおいて、 前記オリフィス通路を、前記仕切部材に設けられた、断
   面積／長さの比が互いに異なる３つのオリフィス通路に
   て構成すると共に、それらのオリフィス通路のうち、少
   なくとも断面積／長さの比が最小のものを除く２つのオ
   リフィス通路の連通状態を制御する多段階切換バルブ手
   段を設け、該多段階切換バルブ手段にて、かかる２つの
   オリフィス通路を通じての、前記受圧室と前記平衡室と
   の間での流体の流動を、共に阻止し、更に択一的に許容
   し得るように構成したことを特徴とする流体封入式防振
   マウント。
2. （２）前記３つのオリフィス通路のうち、断面積／長さ
   の比が最大のオリフィス通路を、前記受圧室および前記
   平衡室の内部にそれぞれ連通せしめられた、前記振動入
   力方向に対して略直角な方向に広がる連通空所にて構成
   すると共に、該連通空所の内部に、前記振動入力方向に
   所定距離だけ変位可能で、且つかかる連通空所内面への
   当接により、該連通空所の前記受圧室乃至は前記平衡室
   に対する連通用孔を閉塞する可動部材を収容配置せしめ
   てなる請求項（１）記載の流体封入式防振マウント。