JPH039007A - 直動型油圧ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、バケット内にラッシュアジャスタの油圧ユ
ニットが内蔵された直動型油圧ラッシュアジャスタの改
良に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関における動弁機構は、一般に摩耗や熱膨張の影
響を受は易く、弁間隙が運転中変化して出力や騒音に悪
影響を及ぼす。そのため、この隙間を適切に補正する油
圧ラッシュアジャスタが用いられるようになった。

そのうち、内燃機関の装備の軽量化を目的として、カム
がバルブの軸端部を直打ちするように構成された直動型
動弁機構でも、第８図に示すような油圧ラッシュアジャ
スタが用いられている。

この油圧ラッシュアジャスタはバケットＸとその内部に
収納されるラッシュアジャスタ油圧ユニットＹから構成
され、カム（３００）とバルブ（４００）軸端部との間
に介装されている。そのうち、ラッシュアジャスタの油
圧ユニットＹは、底部に油孔（１０４）を有する有底筒
状のプランジャ（１０１）と、該プランジャ（１０１）
の外周に摺動自在に環装され、前記底部との間に高圧室
（１０２）を形成する同じく有底筒状のボディ（１００
）と、該高圧室（１０２）内に介装され、該ボディ（１
００）をその閉塞面側に付勢する弾性体（１０５）と、
同じく該高圧室（１０２）内に設けられ、前記油孔（１
０４）の開閉を司るチエツクバルブ（１０６）や該チエ
ツクバルブ（１０６）を保持するバルブスプリング（１
０７）及びチエツクバルブケージ（１０８）とから構成
されている。この油圧ユニットＹはノベケットＸ内に内
蔵され、該バケットＸのフェイスディスク（２０２）裏
面とプランジャ（１０１）中空部との間に油溜用の主リ
ザーバ（１０３）が、更に該プランジャ（１０１）の周
壁面に隔てられた主すザーＡ（１０３）周りにオーバー
フローリセス（２０３）によってこれと連通する副リザ
ーバ（２００）が形成され、シリンダヘッドのオイルフ
ィード孔（５００）及びバケットＸの油孔（５１０）を
通じてそこに作動油が供給される。他方、カム（３００
）はノベケットＸの前記フェイスディスク（２０２）に
、又、ノベルブ（４００）軸端部はボディ（１００）の
閉塞面に夫々接触し、該カム（３００）が当該油圧ラッ
シュアジャスタを介してバルブ（４００）軸端部を直打
ちする形式が採られている。

このような油圧ラッシュアジャスタは高圧室（１０２）
内に満たされた作動油に圧力をかけた時に生じる該作動
油の剛性と、圧力解除時に同じく高圧室（１０２）内へ
介装された弾性体（１０５）の伸びようとする反発力と
を利用して伸縮し、熱変形等の原因により発生した動弁
機構の隙間をゼロとするよう補正作動するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記側リザーバ（２００）に供給される油は、このよう
な油圧ユニットＹ外周（図面ではボディ（１００）外周
部）と副リザーバ（２００）の隔壁を構成するスリーブ
（２０１）との隙間を通って一部リークする。

機関運転中はこのような油のリークが生じても、シリン
ダヘッドのオイルフィード孔（５０’０）及びバケット
Ｘの油孔（５１０）から副リザーバ（２００）内に作動
油が供給されるため特に問題は３ ない。しかし、機関が一旦停止すると、次に始動するま
での間はシリンダヘッド側からの油の供給がなく、特に
傾斜した状態で機関が停止した場合、或いはラッシュア
ジャスタが傾斜した状態で取付けられた機関であって、
この機関が停止した時に、上記のような油のリークによ
って両リザーバ（１０３）　（２００）の内に充分な油
量を確保できなくなり、再始動時にリザーバ（１０３）
から高圧室（１０２）内に作動油と共にエアーを吸い込
んでしまう可能性がある。

更にカムノーズ（３０１）がバケットＸのフェイスディ
スク（２０２）を押圧したまま内燃機関が停止した場合
、上記油圧ユニットＹは、第９図に示すように圧縮され
、最も短縮された状態（ボトムド状態）になる。この状
態で機関を再始動すると、プランジャ（１０１）とボデ
ィ（１００）の摺動ストロークが最大となり、高圧室（
１０２）内への油の吸い込み量が最も多くなる。しかし
前述のように機関が停止している間はシリンダヘッド側
からの油の供給がなされないのであるから、− 副リザーバ（２００）及び主リザーバ（１０３）内の油
量が少なくなる。そのため、高圧室（１０２）内へエア
ーを吸い込むことが更に多くなり、プランジャ（１０１
）が押圧された時に高圧室（１０２）内に生ずべき作動
油の剛性を極端に低下（スポンジ状態になる）させ、弁
間隙の適正な補正ができなくなる。

本発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案され
たもので、機関運転中は油のリークを一部許しても、停
止中のリザーバからの油のリークは完全に防止可能な構
造を提供し、上記問題の解決を図らんとするものである
。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため本発明は、油圧ユニット外周（前述の例ではボ
ディ（１００）外周部に相当する位置）に、又はこの油
圧ユニット外周を取り囲む副リザーバの隔壁に、若しく
はこれらの両間に、機関停止時に該隔壁と油圧ユニット
外周との間をシールし、機関運転中はその間からの油の
リークを一部許すシール装置を設けたことを基本的特徴
としている。

〔作　　用〕

機関停止時に前記シール装置によって油圧ユニット外周
と副リザーバの隔壁の間からの油のリークが完全に防止
されるため、シリンダヘラ１〜側からの油の供給がなく
てもリザーバ内の油量は充分確保でき、高圧室内にエア
ーを吸い込むことがなくなる。

一方、機関運転中はシリンダヘッド側から作動油が供給
されるのであるから、油圧ユニット外周と副リザーバの
隔壁の間が完全にシールされていると該油の循環が妨げ
られることになる。

従って、−に記シール装置は、機関運転中にその間から
の油のリークを一部許すようにし、作動油の循環を可能
ならしめている。但し、そのリーク量は当然にシール装
置なしの場合と比べ少ないものとなる。又このようなシ
ール装置の構成にしておくことで、機関運転中にエアー
が混入した作動油が供給されても、リーク分として外部
に排出することが可能となる。

〔実施例〕

以下本発明の具体的実施例を添付図面に基つき説明する
。

第１図乃至第２図は本発明の一実施例を示している。

図中、（１）は油圧ユニット、（１，０）は該ユニット
（１）を構成するボディ、（１１）は同しくユニット（
１）を構成するプランジャ、（１２）はボディ（］Ｏ）
とプランジャ（１１）の間に形成された高圧室、（１３
）はプランジャ（１１）内に形成された主リザーバ、（
１４）は高圧室（］２）と主リザーバ（１３）とを連通
ずる油孔、（２）はバケット、（２０）はハケッ１へ（
２）内に設けられた隔壁（２１）により形成された副リ
ザーバ、（３）はカム、（４）はバルブ、（５）は弁ば
ねである。

本実施例では、副リザーバ（２０）の隔壁（２１）底面
に、内側方向に向かう程次第に肉薄となる円環状のシー
ル部材（６０）を取付け、その内側周縁部（６０ａ）を
、縮径したボディ（１０）の閉塞面側外周面に接触せし
めている。

このシール部材（６０）は、第１図及び第２図に示すよ
うに、カム（３）がベース円上でバケット（２）のフェ
イスディスク（２２）に接触している時及びカムノーズ
（３０）で該フェイスディスク（２２）に接触している
時のどの状態であっても機関停止中は、前記内側周縁部
（６０ａ）がボディ（１０）の閉塞面側外周面に接触し
ていて、該ボディ（１０）と隔壁（２１）の間の隙間を
シールし、副リザーバ（２０）からの油のリークを防ぐ
。従って、−船釣には一番油のリークが激しいと考えら
れる第２図のような傾斜した状態でしかもカム（３）が
力１１ノーズ（３０）でバケット（２）のフェイスディ
スク（２２）に接触した（ボトムド状態）まま機関が停
止した場合でも、作動油のリークが防止され、シリンダ
ヘッド側からの作動油の供給がなくても、リザーバ（１
３）　（２０）内には充分な油量が確保でき、再始動時
に高圧室（１２）内へのエアーの吸い込みを防止できる
。

一方、機関運転中は、シリンダヘッド側から供給されて
くる作動油の圧力で、シール部材（６０）の内側周縁部
（６０ａ）が変形し、ボディ（１０）の閉塞面側外周面
との間に隙間が生ずるため、作動油はそこから一部リー
クする。従ってシリンダヘッド側からりサーバ（１，３
）（２０）側への作動油の循環が確保され、又エアーの
混入した作動油か流入してきても、上記隙間から外部に
排出できることになる。

尚、ボディ（１０）の外周面と副リザーバ（２０）の隔
壁（２１）との間の隙間をシール部材（６０）で塞いだ
ことにより、主リザーバ（１３）と副リザーバ（２０）
内に溜った作動油はバケット（２）の油孔（５１０）か
らシリンダヘラ１〜側に漏洩しにくくなっている。

第３図は、副リザーバ（２０）の隔壁（２１）の垂直面
下端に裏金（７０）によって、前実施例と同じような円
環状シール部材（６１）を取付け、薄肉の内側周縁部（
６］、ａ）をボディ（１０）の閉塞面側外周面に接触せ
しめた他の実施例を示している。又、第４図及び第５図
は、これらの実施例とは逆に、ボディ（］０）の閉塞面
側外周面に直接乃至裏金（７１）を用いて円環状シール
部材（６２）　（６３）を取付け、薄肉の外側周縁部（
６２ａ）　（６３ａ）を副リザーバ（２０）の隔壁（２
１）下面に接触せしめた他の実施例を示している。更に
、第６図及び第７図は副リザーバ（２０）の隔壁（２１
）垂直面を下方に延出せしめると共に、ボディ（１０）
の閉塞面側外周面に直接乃至裏金（７２）を用いて扁平
円環状シール部材（６４）　（６５）が固定され、更に
該シール部材（６４）（６５）の先端部（６４ａ）　（
６５ａ）が前記隔壁（２１）垂直面に接触している別の
実施例を示している。第６図及び第７図の実施例では、
ボディ（１０）と前記隔壁（２１）の位置が上下に相対
的にずれても機関停止時にはシール部材（６４）　（６
５）の先端部（６４ａ）（６５ａ）は常に隔壁（２１）
垂直面に接触することになる。しかし機関運転中はこの
先端部（６４ａ）（６５ａ）が変形して隔壁（２１）垂
直面との間に隙間を生じ、作動油のリークを一部許すこ
とになる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明によれば作動油供給のない
機関停止時にシール装置が油圧ユニットの外周と副リザ
ーバの隔壁との間からの油のリークを防止するので、た
とえ該油圧ユニットがボトムド状態になって機関が停止
した場合でも、リザーバ内には充分な油量が確保され、
再始動時に高圧室内へエアーを吸い込むことがなくなる
という優れた効果を有している。

又、機関運転中は上述のように油のリークを一部許すこ
とになり、シリンダヘッド側からの作動油供給等を妨げ
ることがない。但し、この場合のリーク量はシール装置
なしの場合と比べ、少ないものとなる。従って、オイル
ポンプ吐出量が小さいもので済み、シリンダヘッドから
の油戻り通路は小さいもので良い。

更に、このような油のリークを一部許すことでエアー混
入油が供給されたとしても、そのリーク分として外部に
排出することが可能となる。

又、上述のように油リーク量の規制があるため、リザー
バ内にエアー混入油が供給されたとしても、該リザーバ
内におけるエアーの蓄積が防止できる。加えて、供給油
圧力が上昇するとり−１ りを一部許すことになるが、シールなしと比べてリザー
バ内の油圧は上がるので、たとえエアーが混入された油
が流入してきても、スポンジ状態の弊害は最小限に抑え
られることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るラッシュアジャスタが
直動型動弁機構に用いられた例を示す断面図、第２図は
本実施例でカムがカムノーズでバケットのフェイスディ
スクに接触して停止した時の油圧ユニットのボトムド状
態を示す説明図、第３図は他の実施例を示す説明図、第
４図は同じく他の実施例を示す部分断面図、第５図は更
に他の実施例を示す断面図、第６図は別の実施例を示す
部分断面図、第７図は更に別の実施例を示す部分断面図
、第８図は油圧ラッシュアジャスタが用いられた直動型
動弁機構の従来例を示す断面図、第９図はこの従来例で
カムノーズ停止時の油圧ユニットのボトムド状態を示す
説明図である。 図中、（１）Ｙは油圧ユニット、（１０）　（１００）
はボ１２− デイ、（１１）　（１０１）はプランジャ、（１２）　
（１０２）は高圧室、（１３）　（１０３）は主リザー
バ、（１４）　（１０４）は油孔、（２）Ｘはバケット
、（２０）　（Ｚｏｏ）は副リザーバ、（２１）は隔壁
、（２０１）はスリーブ、（２２）　（２０２）はフェ
イスディスク、（３）　（３００）はカム、（３０）　
（３０１）はカムノーズ、（６０）　（６１）　（６２
）　（６３）　（６４）　（６５）はシール材を各示す
。 第 ８ 図 特開平 ９００７　（６）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バケット内にラッシュアジャスタの油圧ユニットが内蔵
   されると共に、該バケット内側の油圧ユニット周りに、
   シリンダヘッド側から送られてくる油をこの油圧ユニッ
   ト側の主リザーバに供給する副リザーバが設けられた直
   動型油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記油圧ユニッ
   ト外周、又は該油圧ユニットの周りを取り囲む副リザー
   バの隔壁に、若しくはこれらの両間に、機関停止時に該
   隔壁と油圧ユニット外周との間をシールし、機関運転中
   はその間からの油のリークを一部許すシール装置を設け
   たことを特徴とする直動型油圧ラッシュアジャスタ。