JPH03916A - 排気タービン過給式ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 - Google Patents
排気タービン過給式ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置Info
- Publication number
- JPH03916A JPH03916A JP13355789A JP13355789A JPH03916A JP H03916 A JPH03916 A JP H03916A JP 13355789 A JP13355789 A JP 13355789A JP 13355789 A JP13355789 A JP 13355789A JP H03916 A JPH03916 A JP H03916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow rate
- nox
- diesel engine
- air supply
- exhaust turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、排気タービン過給器付きディーゼルエンジン
のＮＯｘ除去装置に関し、給気圧力の検出に基づいて脱
硝剤供給量をＮＱｘ発生量に応じて変化させることによ
り、構造簡単で安価にＮＯＸを除去できるものを提供す
る。
のＮＯｘ除去装置に関し、給気圧力の検出に基づいて脱
硝剤供給量をＮＱｘ発生量に応じて変化させることによ
り、構造簡単で安価にＮＯＸを除去できるものを提供す
る。
〈従来技術〉
近年、ＮＯｘは大気汚染防止法や各地の公共体の指導基
準の規制対象になっているので、ＮＯｘの発生量の多い
ディーゼルエンジンにおいては、排気路に例えばアンモ
ニア脱硝式の反応器を介在させて、排気中のＮＯｘを除
去するようにしである。
準の規制対象になっているので、ＮＯｘの発生量の多い
ディーゼルエンジンにおいては、排気路に例えばアンモ
ニア脱硝式の反応器を介在させて、排気中のＮＯｘを除
去するようにしである。
従って、本発明の対象となるディーゼルエンジンのＮＯ
ｘ除去装置の基本構造は、図面に示すように、排気ター
ビン過給式ディーゼルエンジンＥの排気路１にＮＯｘ除
去用反応器２を介在させ、反応器２に流量調整弁３を介
して脱硝剤供給源４を脱硝剤供給可能に接続し、エンジ
ンＥにＮＯｘ除去用検出器５を付設し、ＮＯｘ除去用検
出器５の検出信号に基づいて制御装置１０が流量調整弁
３を開弁制御し、反応器２で排気中のＮＯｘを脱硝剤と
反応させて除去するように構成した形式のものである。
ｘ除去装置の基本構造は、図面に示すように、排気ター
ビン過給式ディーゼルエンジンＥの排気路１にＮＯｘ除
去用反応器２を介在させ、反応器２に流量調整弁３を介
して脱硝剤供給源４を脱硝剤供給可能に接続し、エンジ
ンＥにＮＯｘ除去用検出器５を付設し、ＮＯｘ除去用検
出器５の検出信号に基づいて制御装置１０が流量調整弁
３を開弁制御し、反応器２で排気中のＮＯｘを脱硝剤と
反応させて除去するように構成した形式のものである。
この形式の従来技術としては、図面の仮想線で示すよう
に、ＮＯｘセンサ５０をＮＯｘ除去用検出器５として構
成し、Ｎ Ｏｘセンサ５０を排気路１に付設し、排気中
のＮＯｘ１１度をＮＯｘセンサ５０で直接的に検出して
、検出濃度に見合う当量（或いはそれ以上）のアンモニ
アを流量調整弁３を開弁側に制御してＮＯｘ反応器２に
供給し、円滑にＮＯｘを除去するように構成したアンモ
ニア脱硝式ＮＯｘ除去装置がある。
に、ＮＯｘセンサ５０をＮＯｘ除去用検出器５として構
成し、Ｎ Ｏｘセンサ５０を排気路１に付設し、排気中
のＮＯｘ１１度をＮＯｘセンサ５０で直接的に検出して
、検出濃度に見合う当量（或いはそれ以上）のアンモニ
アを流量調整弁３を開弁側に制御してＮＯｘ反応器２に
供給し、円滑にＮＯｘを除去するように構成したアンモ
ニア脱硝式ＮＯｘ除去装置がある。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来技術では、ＮＯｘセンサが、例えば、ＳｎＯ，
薄膜などを材質とするために高価になり、装置全体のコ
ストが嵩むという問題がある。
薄膜などを材質とするために高価になり、装置全体のコ
ストが嵩むという問題がある。
本発明は、ＮＯｘ除去装置を安価で且つ構造簡単にする
ことを技術的課題とする。
ことを技術的課題とする。
く課題を解決するための手段〉
本発明者は、排気タービン過給式ディーゼルエンジンで
は、ＮＯｘの発生量はエンジンの負荷の増大に略比例し
、エンジンの負荷は過給器の給気圧に比例することから
、ＮＯｘの発生量は当該給気圧と略一定の相関関係があ
ることに着目し、この着目点に基づいて本発明を完成し
た。
は、ＮＯｘの発生量はエンジンの負荷の増大に略比例し
、エンジンの負荷は過給器の給気圧に比例することから
、ＮＯｘの発生量は当該給気圧と略一定の相関関係があ
ることに着目し、この着目点に基づいて本発明を完成し
た。
即ち、本発明は、前記基本構造の排気タービン過給式デ
ィーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置において、 ディーゼルエンジンＥの排気タービン過給器１７下流側
の給気路３０に給気圧検出器７を付設し、当該給気圧検
出器７をＮＯｘ除去用検出器５として構成し、 給気圧検出器７の検出吸気圧が上昇すると、制御装置１
０が流量調整弁３を開弁側に制御し、給気圧検出器７の
検出吸気圧が減少すると、制御装置１０が流量調整弁３
を閉弁側に制御するように構成したことを特徴とするも
のである。
ィーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置において、 ディーゼルエンジンＥの排気タービン過給器１７下流側
の給気路３０に給気圧検出器７を付設し、当該給気圧検
出器７をＮＯｘ除去用検出器５として構成し、 給気圧検出器７の検出吸気圧が上昇すると、制御装置１
０が流量調整弁３を開弁側に制御し、給気圧検出器７の
検出吸気圧が減少すると、制御装置１０が流量調整弁３
を閉弁側に制御するように構成したことを特徴とするも
のである。
く作用〉
（１）エンジンＥの負荷が増大すると、ＮＯｘ発生量は
多くなるが、ガバナによって燃料噴射ポンプが増量側に
制御されて排気量が増え、排気タービン過給器１７の給
気圧は増大する。
多くなるが、ガバナによって燃料噴射ポンプが増量側に
制御されて排気量が増え、排気タービン過給器１７の給
気圧は増大する。
この結果、給気圧検出器７の検出給気圧もこれに比例し
て増加するので、制御装置１０が流ｆｆ１Ｘ４整弁３を
開弁側に制御して反応器２への脱硝剤供給量を増す。
て増加するので、制御装置１０が流ｆｆ１Ｘ４整弁３を
開弁側に制御して反応器２への脱硝剤供給量を増す。
（２）エンジンＥの負荷が減少すると、ＮＯｘ発生量は
減るが、ガバナによって燃料噴射ポンプが減量側に制御
されて排気量が減り、排気タービン過給器１７の給気圧
は低減する。
減るが、ガバナによって燃料噴射ポンプが減量側に制御
されて排気量が減り、排気タービン過給器１７の給気圧
は低減する。
この結果、給気圧検出器７の検出給気圧もこれに比例し
て減少するので、制御装置１０が流量調整弁３を閉弁側
に制御して反応器２への脱硝剤供給量を低減する。
て減少するので、制御装置１０が流量調整弁３を閉弁側
に制御して反応器２への脱硝剤供給量を低減する。
〈発明の効果〉
ＮＯｘ濃度を直接的に測定する替わりに、過給器の下流
側の給気圧の増減により脱硝剤の供給制御をするので、
従来技術のように高価なＮＯｘセンサを必要とせず、安
価に実施できるとともに、ＮＯｘセンサに替えて給気路
に給気圧検出器を付設するたけなので、除去装置全体の
構造を簡略にできる。
側の給気圧の増減により脱硝剤の供給制御をするので、
従来技術のように高価なＮＯｘセンサを必要とせず、安
価に実施できるとともに、ＮＯｘセンサに替えて給気路
に給気圧検出器を付設するたけなので、除去装置全体の
構造を簡略にできる。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べる。
図面は排気タービン過給器付きディーゼルエンジンのＮ
Ｏｘ除去装置の概略説明図であって、ディーゼルエンジ
ンＥのシリンダへラド１１に排気ボート１ａ及び吸気ポ
ート２Ｑａを空け、シリンダヘッド１１から燃焼室１４
に燃料噴射ノズル１５を突入させる。
Ｏｘ除去装置の概略説明図であって、ディーゼルエンジ
ンＥのシリンダへラド１１に排気ボート１ａ及び吸気ポ
ート２Ｑａを空け、シリンダヘッド１１から燃焼室１４
に燃料噴射ノズル１５を突入させる。
上記排気ボートｌａに排気管１ｂを接続し、排気管１ｂ
にアンモニア脱硝式のＮＯｘ除去用反応器２及びマフラ
１２を各々付設する。
にアンモニア脱硝式のＮＯｘ除去用反応器２及びマフラ
１２を各々付設する。
上記ＮＯｘ除去用反応器２を流量調整弁３及び圧送ポン
プ１Ｇを介してアンモニアボンベ４に接続する。
プ１Ｇを介してアンモニアボンベ４に接続する。
また、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ６を前記
燃料噴射ノズル１５に連動するとともに、クランク軸１
３に連動した燃料噴射カム軸で燃料噴射ポンプ６を駆動
可能に構成する。
燃料噴射ノズル１５に連動するとともに、クランク軸１
３に連動した燃料噴射カム軸で燃料噴射ポンプ６を駆動
可能に構成する。
エンジンＥの吸気管２０ｂと排気管１ｂとに亘り排気タ
ービン過給器１７を付設し、排気でタービンホイルＩ８
を高速回転させ、この回転力をタービンホイルＩ８と同
軸状に設けたコンプレッサホイル１９に伝えて、大気を
吸気路２０から燃焼室１４に吸入・圧縮するように構成
する。
ービン過給器１７を付設し、排気でタービンホイルＩ８
を高速回転させ、この回転力をタービンホイルＩ８と同
軸状に設けたコンプレッサホイル１９に伝えて、大気を
吸気路２０から燃焼室１４に吸入・圧縮するように構成
する。
一方、吸気路２０のうち、排気タービン過給器１７の下
流側の給気路３０に例えば小形・高精度の半導体式の給
気圧センサ７を給気圧検出可能に臨ませ、給気圧検出器
７を制御装置１０を介して流量調整弁３に流量制御可能
に連係する。
流側の給気路３０に例えば小形・高精度の半導体式の給
気圧センサ７を給気圧検出可能に臨ませ、給気圧検出器
７を制御装置１０を介して流量調整弁３に流量制御可能
に連係する。
そして、■給気圧センサ７の検出給気圧が増えると、制
御装置１０が流量調整弁３を流量増量側に開弁制御し、 ■給気圧センサ７の検出給気圧が減ると、制御装置ｌＯ
が流量調整弁３を流量減量側に閉弁制御するように構成
する。
御装置１０が流量調整弁３を流量増量側に開弁制御し、 ■給気圧センサ７の検出給気圧が減ると、制御装置ｌＯ
が流量調整弁３を流量減量側に閉弁制御するように構成
する。
そこで、上記実施例のＮＯｘ除去装置の機能を述べる。
（１）上記排気タービン過給器付きディーゼルエンジン
Ｅでは、エンジンＥの負荷が増すとＮＯｘの発生量は増
大する。
Ｅでは、エンジンＥの負荷が増すとＮＯｘの発生量は増
大する。
しかし、この場合、ガバナの作用によって燃料噴射ポン
プ８は増量側に駆動制御されて、排気量は増えるので、
排気タービン過給器１７に与えられる排気エネルギーが
増して給気圧力が増大する。
プ８は増量側に駆動制御されて、排気量は増えるので、
排気タービン過給器１７に与えられる排気エネルギーが
増して給気圧力が増大する。
この結果、給気圧センサ７の検出給気圧が増加して、制
御装置１０が流量調整弁３を流量増量側に開弁制御し、
増加したＮＯｘ量に見合うように反応器２へのアンモニ
ア供給量を増やし、ＮＯｘを確実に中和して除去する。
御装置１０が流量調整弁３を流量増量側に開弁制御し、
増加したＮＯｘ量に見合うように反応器２へのアンモニ
ア供給量を増やし、ＮＯｘを確実に中和して除去する。
（２）エンジンＥの負荷が減るとＮＯｘの発生量は減少
する。
する。
しかし、この場合、ガバナの作用によって燃料噴射ポン
プ８は減量側に駆動制御されて、排気量は減少するので
、排気タービン過給器１７に与えられる排気エネルギー
は低減して給気圧力が減少する。
プ８は減量側に駆動制御されて、排気量は減少するので
、排気タービン過給器１７に与えられる排気エネルギー
は低減して給気圧力が減少する。
この結果、給気圧センサ７の検出給気圧が減少して、制
御装置ＩＯが流量調整弁３を流量減量側に閉弁制御し、
低減したＮＯｘ発生量に見合うよウニアンモニア供給量
を低減して、アンモニア消費の無駄を抑えるようにする
。
御装置ＩＯが流量調整弁３を流量減量側に閉弁制御し、
低減したＮＯｘ発生量に見合うよウニアンモニア供給量
を低減して、アンモニア消費の無駄を抑えるようにする
。
尚、本発明では、ＮＯｘ除去装置に、制御装置ｌＯが流
１１１整弁３に一体に組み込まれた制御弁を用い、吸気
圧検出器７からの信号を受けた制御弁が単独で脱硝剤の
流量を制御するような方式にしても差し支えない。
１１１整弁３に一体に組み込まれた制御弁を用い、吸気
圧検出器７からの信号を受けた制御弁が単独で脱硝剤の
流量を制御するような方式にしても差し支えない。
また、上記脱硝剤は、アンモニアに限らず、水酸化ナト
リウム、炭酸ナトリウム、オゾン、次亜塩素酸ナトリウ
ムなどの他の薬剤でも良い。
リウム、炭酸ナトリウム、オゾン、次亜塩素酸ナトリウ
ムなどの他の薬剤でも良い。
図面は本発明の実施例を示し、排気タービン過給器付き
ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置の概略説明図であ
る。 １・・・排気路、２・・・ＮＯｘ除去用検出器、３・・
・流量調整弁、４・・・脱硝剤供給源、５・・・ＮＯｘ
除去用検出器、６・・・燃料噴射ポンプ、７・・・給気
圧検出器、１０・・・制御装置、３０・・・給気路、Ｅ
・・・排気タービン過給式ディーゼルエンジン。
ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置の概略説明図であ
る。 １・・・排気路、２・・・ＮＯｘ除去用検出器、３・・
・流量調整弁、４・・・脱硝剤供給源、５・・・ＮＯｘ
除去用検出器、６・・・燃料噴射ポンプ、７・・・給気
圧検出器、１０・・・制御装置、３０・・・給気路、Ｅ
・・・排気タービン過給式ディーゼルエンジン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、排気タービン過給式ディーゼルエンジンＥの排気路
１にＮＯｘ除去用反応器２を介在させ、反応器２に流量
調整弁３を介して脱硝剤供給源４を脱硝剤供給可能に接
続し、エンジンＥにＮＯｘ除去用検出器５を付設し、Ｎ
Ｏｘ除去用検出器５の検出信号に基づいて制御装置１０
が流量調整弁３を開弁制御し、反応器２で排気中のＮＯ
ｘを脱硝剤と反応させて除去するように構成した排気タ
ービン過給式ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置にお
いて、 ディーゼルエンジンＥの排気タービン過給器１７の下流
側の給気路３０に給気圧検出器７を付設し、当該給気圧
検出器７をＮＯｘ除去用検出器５として構成し、 給気圧検出器７の検出吸気圧が上昇すると、制御装置１
０が流量調整弁３を開弁側に制御し、 給気圧検出器７の検出吸気圧が減少すると、制御装置１
０が流量調整弁３を閉弁側に制御するように構成したこ
とを特徴とする排気タービン過給式ディーゼルエンジン
のＮＯｘ除去装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13355789A JPH03916A (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | 排気タービン過給式ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13355789A JPH03916A (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | 排気タービン過給式ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03916A true JPH03916A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=15107593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13355789A Pending JPH03916A (ja) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | 排気タービン過給式ディーゼルエンジンのＮＯｘ除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03916A (ja) |
-
1989
- 1989-05-25 JP JP13355789A patent/JPH03916A/ja active Pending
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