JPH039562B2 - - Google Patents
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- JPH039562B2 JPH039562B2 JP57187086A JP18708682A JPH039562B2 JP H039562 B2 JPH039562 B2 JP H039562B2 JP 57187086 A JP57187086 A JP 57187086A JP 18708682 A JP18708682 A JP 18708682A JP H039562 B2 JPH039562 B2 JP H039562B2
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- JP
- Japan
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- light
- filament
- headlamp
- optical axis
- passing
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は走行ビームとすれ違いビームとが照射
できる自動車用前照灯で、特に電球を使用した角
形の前照灯に関するものである。
できる自動車用前照灯で、特に電球を使用した角
形の前照灯に関するものである。
この種の両ビームが照射される角形の前照灯は
公知であり、両ビーム用のフイラメントは共に反
射鏡の光学軸に直交するように構成されるか、少
なくともすれ違いビーム用フイラメントは光学軸
に対して直交するように配設されている。このよ
うにすれ違いビーム用フイラメントが配設される
と、該フイラメントからの照射光は前面側と背面
側とに多くの光束を出し、前面側への光束はフー
ド等により遮断されるが、背面側への光束は反射
鏡で反射し前面側へ照射される。この背面側への
光束は電球の基部側におけるガラス曲面のバラツ
キにより光束の屈折度が異なると共に、内部での
反射があり、更にはソケツト部における反射もあ
つて、拡散光となり易く、しかも放物反射面から
上方への拡散光を増大させる効果になり、対向車
に対する眩惑光となるのである。この背面側への
光束は比較的排除し難いため、電球の後部に遮光
板を取付けたり、或は上方への拡散光が出ないよ
うに反射面の一部に非反射部を形成したりしてお
り、そのために照明用としての器具効率が悪いと
云う欠点がある。そして、角形の前照灯の場合に
は、反射鏡の下部の平面が反射部として全く使用
されないため、器具効率が更に悪くなり、又、殆
んどの場合にすれ違いビームで走行しなければな
らない道路状態にあつては、すれ違いビームの点
灯時における光束のカツト部分が多くなり、背面
側へ多くの光束を放射するようにフイラメントを
配設しても前記した理由により、消費電力の割に
は反射面での反射率損に伴う光束損失が大きく、
経済的に劣る欠点がある。
公知であり、両ビーム用のフイラメントは共に反
射鏡の光学軸に直交するように構成されるか、少
なくともすれ違いビーム用フイラメントは光学軸
に対して直交するように配設されている。このよ
うにすれ違いビーム用フイラメントが配設される
と、該フイラメントからの照射光は前面側と背面
側とに多くの光束を出し、前面側への光束はフー
ド等により遮断されるが、背面側への光束は反射
鏡で反射し前面側へ照射される。この背面側への
光束は電球の基部側におけるガラス曲面のバラツ
キにより光束の屈折度が異なると共に、内部での
反射があり、更にはソケツト部における反射もあ
つて、拡散光となり易く、しかも放物反射面から
上方への拡散光を増大させる効果になり、対向車
に対する眩惑光となるのである。この背面側への
光束は比較的排除し難いため、電球の後部に遮光
板を取付けたり、或は上方への拡散光が出ないよ
うに反射面の一部に非反射部を形成したりしてお
り、そのために照明用としての器具効率が悪いと
云う欠点がある。そして、角形の前照灯の場合に
は、反射鏡の下部の平面が反射部として全く使用
されないため、器具効率が更に悪くなり、又、殆
んどの場合にすれ違いビームで走行しなければな
らない道路状態にあつては、すれ違いビームの点
灯時における光束のカツト部分が多くなり、背面
側へ多くの光束を放射するようにフイラメントを
配設しても前記した理由により、消費電力の割に
は反射面での反射率損に伴う光束損失が大きく、
経済的に劣る欠点がある。
本発明は、このような実情に鑑みなされたもの
であつて、その目的は上方への拡散光を出さない
ようにすると共に、同じ消費電力でありながらす
れ違いビームの照度アツプが図れる自動車用前照
灯を提供しようとするものである。
であつて、その目的は上方への拡散光を出さない
ようにすると共に、同じ消費電力でありながらす
れ違いビームの照度アツプが図れる自動車用前照
灯を提供しようとするものである。
この目的を達成するためになされた本発明は、
反射鏡と前面レンズとの間に細長の走行ビーム用
フイラメントと、すれ違いビーム用フイラメント
とを有し且つ前面側の遮光膜を有する電球を取り
付けた角形の前照灯であつて、前記走行ビーム用
フイラメントを反射鏡の光学軸に対して略直角に
なるように位置させ、前記すれ違いビーム用フイ
ラメントは前記光学軸と平行又はその光学軸に対
し平行位置から±15゜の範囲になるように配設し、
前記遮光膜の両サイドを略半円形に切り欠いたこ
とを特徴とする自動車用前照灯であつて、走行ビ
ーム用フイラメントは光学軸に対して直交する方
向にあつて、拡散光が多く出ても他車に迷惑にな
るような眩惑光にはならず、所定の光束をもつて
路面が照射されるのである。そして、すれ違いビ
ーム用のフイラメントは光学軸に対して、略平行
か或は±15゜の範囲にあつて、後方への光束を少
なくし、それによつて後方への光束の内部反射が
少なくなり、拡散光が著しく減少することで上向
きの拡散光が出なくなり、その分だけ中間及び下
向きの拡散光が多くなり、消費電力の割には照度
アツプした自動車用前照灯が得られるのである。
尚、すれ違いビーム用フイラメントの光学軸に対
する±15゜の傾斜範囲は、この程度の傾斜であつ
ても、略平行に配設した場合とその程大きな差異
は認められず、要は光学軸に対し直交する方向に
多量の光束が照射できれば良いのである。
反射鏡と前面レンズとの間に細長の走行ビーム用
フイラメントと、すれ違いビーム用フイラメント
とを有し且つ前面側の遮光膜を有する電球を取り
付けた角形の前照灯であつて、前記走行ビーム用
フイラメントを反射鏡の光学軸に対して略直角に
なるように位置させ、前記すれ違いビーム用フイ
ラメントは前記光学軸と平行又はその光学軸に対
し平行位置から±15゜の範囲になるように配設し、
前記遮光膜の両サイドを略半円形に切り欠いたこ
とを特徴とする自動車用前照灯であつて、走行ビ
ーム用フイラメントは光学軸に対して直交する方
向にあつて、拡散光が多く出ても他車に迷惑にな
るような眩惑光にはならず、所定の光束をもつて
路面が照射されるのである。そして、すれ違いビ
ーム用のフイラメントは光学軸に対して、略平行
か或は±15゜の範囲にあつて、後方への光束を少
なくし、それによつて後方への光束の内部反射が
少なくなり、拡散光が著しく減少することで上向
きの拡散光が出なくなり、その分だけ中間及び下
向きの拡散光が多くなり、消費電力の割には照度
アツプした自動車用前照灯が得られるのである。
尚、すれ違いビーム用フイラメントの光学軸に対
する±15゜の傾斜範囲は、この程度の傾斜であつ
ても、略平行に配設した場合とその程大きな差異
は認められず、要は光学軸に対し直交する方向に
多量の光束が照射できれば良いのである。
次に本発明を図示の実施例により更に詳しく説
明すると、１はシールドビーム型の前照灯であ
り、該前照灯は全体に角形を呈し、背面側に反射
鏡２が形成され、前面側にレンズ３が設けられて
いる。前照灯の内部には電球４が取付けられ、該
電球は細長の走行ビーム用フイラメント５とすれ
違いビーム用フイラメント６とを有している。
明すると、１はシールドビーム型の前照灯であ
り、該前照灯は全体に角形を呈し、背面側に反射
鏡２が形成され、前面側にレンズ３が設けられて
いる。前照灯の内部には電球４が取付けられ、該
電球は細長の走行ビーム用フイラメント５とすれ
違いビーム用フイラメント６とを有している。
この電球は外部に取り出した複数本の接続端子
７，８，９を夫々対応するステー１０，１１等に
接続して取付け、これらはステーはフエルールボ
ス１２，１３を介して外部に取り出し、接触端子
１４，１５に接続させてある。尚、角型シールド
ビームの内周面には反射膜１６が配設されてい
る。
７，８，９を夫々対応するステー１０，１１等に
接続して取付け、これらはステーはフエルールボ
ス１２，１３を介して外部に取り出し、接触端子
１４，１５に接続させてある。尚、角型シールド
ビームの内周面には反射膜１６が配設されてい
る。
茲で使用される電球は、角型シールドビームの
反射面が横方向に拡つているため、前面側の遮光
膜１７はその両サイドが半円形状に切欠いた状態
になつており、その半円形状の切欠部分１７ａ，
１７ｂから両側に延びる反射鏡に対して効果的に
光が照射されるようになる。
反射面が横方向に拡つているため、前面側の遮光
膜１７はその両サイドが半円形状に切欠いた状態
になつており、その半円形状の切欠部分１７ａ，
１７ｂから両側に延びる反射鏡に対して効果的に
光が照射されるようになる。
第４図に示した前照灯２１は、角型の電球交換
式前照灯であり、背面側に反射鏡２２が設けら
れ、前面側にレンズ２３が取付けられている。こ
の前照灯に取付けられる電球２４も、走行ビーム
用フイラメント２５とすれ違いビーム用フイラメ
ント２６とを有している。そして、この電球が前
照灯に取付けられる場合には、所定の口金２７に
取付けた後に前記反射鏡２２のソケツト部２８に
挿着固定するようになつている。尚、この電球に
おける前面側にも前記実施例の電球と同じような
遮光膜３７が設けられている。
式前照灯であり、背面側に反射鏡２２が設けら
れ、前面側にレンズ２３が取付けられている。こ
の前照灯に取付けられる電球２４も、走行ビーム
用フイラメント２５とすれ違いビーム用フイラメ
ント２６とを有している。そして、この電球が前
照灯に取付けられる場合には、所定の口金２７に
取付けた後に前記反射鏡２２のソケツト部２８に
挿着固定するようになつている。尚、この電球に
おける前面側にも前記実施例の電球と同じような
遮光膜３７が設けられている。
このようにいづれの実施例にあつても内部に位
置する電球には走行ビーム用フイラメントとすれ
違いビーム用フイラメントとが配設されており、
その内のすれ違いビーム用フイラメントの出力光
度を向上させるために、該フイラメントは反射鏡
の光学軸方向に沿つて配設しているのである。そ
して、走行ビーム用フイラメントは、依然として
前記光学軸方向に対して略直角方向に配設してい
るのである。
置する電球には走行ビーム用フイラメントとすれ
違いビーム用フイラメントとが配設されており、
その内のすれ違いビーム用フイラメントの出力光
度を向上させるために、該フイラメントは反射鏡
の光学軸方向に沿つて配設しているのである。そ
して、走行ビーム用フイラメントは、依然として
前記光学軸方向に対して略直角方向に配設してい
るのである。
これらのフイラメントの配設状態を、第５，
６，７図について説明すると、反射鏡２，２２に
おける光学軸をＸ−X′とし、焦点を通る縦軸を
Ｖ−V′とし、水平軸をＨ−H′とし、又配設され
る走行ビーム用フイラメント５の軸をＭ−M′と
し、すれ違いビーム用フイラメント６の軸をＳ−
S′とすると、走行ビーム用フイラメント５は光学
軸Ｘ−X′に対してほど直角になるように配設さ
れ、すれ違いビーム用フイラメント６は光学軸Ｘ
−X′に沿つた方向で且つ上下左右にほぼ±15゜の
角度範囲にあるように配設されている。
６，７図について説明すると、反射鏡２，２２に
おける光学軸をＸ−X′とし、焦点を通る縦軸を
Ｖ−V′とし、水平軸をＨ−H′とし、又配設され
る走行ビーム用フイラメント５の軸をＭ−M′と
し、すれ違いビーム用フイラメント６の軸をＳ−
S′とすると、走行ビーム用フイラメント５は光学
軸Ｘ−X′に対してほど直角になるように配設さ
れ、すれ違いビーム用フイラメント６は光学軸Ｘ
−X′に沿つた方向で且つ上下左右にほぼ±15゜の
角度範囲にあるように配設されている。
更に縦軸及び水平軸に対する間隔は、走行ビー
ム用フイラメント５と水平軸との間隔をd1、すれ
違いビーム用フイラメント６と水平軸との間隔を
d2、すれ違いビーム用フイラメントと縦軸との間
隔をd3、すれ違いビーム用フイラメントの傾斜中
心点と縦軸との間隔を夫々d4とすると、これらの
数値は略、 d1＝0.5〜1.5mm d2＝1.0〜2.0mm d3＝０ 〜2.0mm d4＝0.5〜1.5mm の範囲が好ましい。尚、この説明図において示し
た、すれ違いビーム用フイラメント６の位置は縦
軸Ｖ−V′の左側にあり、左側通行用の前照灯に
使用される。そして右側通行の場合にはすれ違い
ビーム用フイラメントを縦軸の右側の対称位置に
配設したものが使用される。
ム用フイラメント５と水平軸との間隔をd1、すれ
違いビーム用フイラメント６と水平軸との間隔を
d2、すれ違いビーム用フイラメントと縦軸との間
隔をd3、すれ違いビーム用フイラメントの傾斜中
心点と縦軸との間隔を夫々d4とすると、これらの
数値は略、 d1＝0.5〜1.5mm d2＝1.0〜2.0mm d3＝０ 〜2.0mm d4＝0.5〜1.5mm の範囲が好ましい。尚、この説明図において示し
た、すれ違いビーム用フイラメント６の位置は縦
軸Ｖ−V′の左側にあり、左側通行用の前照灯に
使用される。そして右側通行の場合にはすれ違い
ビーム用フイラメントを縦軸の右側の対称位置に
配設したものが使用される。
細長のフイラメントは走行ビーム用にしても、
すれ違いビーム用にしても、その光度特性は同じ
である。即ち、第８図に示したように、フイラメ
ント５，６から照射される光は、全体として放射
状になるが、フイラメントに直交する方向の光ａ
が最も強く、フイラメントと平行する方向に行く
に従つて徐々に弱くなり、光ｂ，ｃの方向は共に
同じレベルで弱くなるのである。
すれ違いビーム用にしても、その光度特性は同じ
である。即ち、第８図に示したように、フイラメ
ント５，６から照射される光は、全体として放射
状になるが、フイラメントに直交する方向の光ａ
が最も強く、フイラメントと平行する方向に行く
に従つて徐々に弱くなり、光ｂ，ｃの方向は共に
同じレベルで弱くなるのである。
このような実情により、すれ違いビーム用フイ
ラメント６を光学軸Ｘ−X′と略平行に位置させ、
しかも反射鏡２，２２が角形であるため、両側の
反射部が広く、フイラメント６と直交する光ａが
効率よく反射して全体の照度が増大する。又、フ
イラメント６から照射される前方寄り又は後方寄
りへの光ｂ，ｃは光度が弱く、しかも、前方への
光ｂは電球４の遮光膜１７によつて直射光が灯具
から照射されないようになつていると共に、後方
への光ｃもその光度が弱く、電球後部からの反射
鏡に対する入射光束が低下し、それに電球を構成
するガラス曲面でのバラツキのある屈折、ソケツ
ト部での乱反射が少なくなり、よつて灯具全体の
拡散光が低減するのである。
ラメント６を光学軸Ｘ−X′と略平行に位置させ、
しかも反射鏡２，２２が角形であるため、両側の
反射部が広く、フイラメント６と直交する光ａが
効率よく反射して全体の照度が増大する。又、フ
イラメント６から照射される前方寄り又は後方寄
りへの光ｂ，ｃは光度が弱く、しかも、前方への
光ｂは電球４の遮光膜１７によつて直射光が灯具
から照射されないようになつていると共に、後方
への光ｃもその光度が弱く、電球後部からの反射
鏡に対する入射光束が低下し、それに電球を構成
するガラス曲面でのバラツキのある屈折、ソケツ
ト部での乱反射が少なくなり、よつて灯具全体の
拡散光が低減するのである。
本発明の角形前照灯に使用できる１例の前面レ
ンズ３，２３のレンズカツトは第１０図に示した
通りであり、該図におけるＡの部分がプリズム部
分で、Ｂ及びＣの部分が拡散レンズ部分である。
このようにレンズカツトを施すと共に、前記した
位置に走行ビーム用フイラメント５とすれ違いビ
ーム用フイラメント６とを配設することにより、
これらを点灯させると、走行ビーム用フイラメン
ト５が点灯した場合には、第１１図の照明配光パ
ターンが得られ、すれ違いビーム用フイラメント
６を点灯させた場合には、第１２図に示した照明
配光パターンが得られる。この図におけるA′の
部分はプリズム部分Ａで照射される高照度ゾーン
であり、B′は拡散レンズＢで照射される中間拡
散ゾーン、C′は拡散レンズＣで照射される下方拡
散ゾーンである。これらの照明配光パターンから
明らかなように中間から下方への拡散光が多く、
上方への拡散光は極めて少ないのである。尚、す
れ違いビーム用フイラメントが±15゜の範囲に傾
斜しているが、この程度の傾斜範囲までであると
前記照明配光パターンに大きな差異はない。
ンズ３，２３のレンズカツトは第１０図に示した
通りであり、該図におけるＡの部分がプリズム部
分で、Ｂ及びＣの部分が拡散レンズ部分である。
このようにレンズカツトを施すと共に、前記した
位置に走行ビーム用フイラメント５とすれ違いビ
ーム用フイラメント６とを配設することにより、
これらを点灯させると、走行ビーム用フイラメン
ト５が点灯した場合には、第１１図の照明配光パ
ターンが得られ、すれ違いビーム用フイラメント
６を点灯させた場合には、第１２図に示した照明
配光パターンが得られる。この図におけるA′の
部分はプリズム部分Ａで照射される高照度ゾーン
であり、B′は拡散レンズＢで照射される中間拡
散ゾーン、C′は拡散レンズＣで照射される下方拡
散ゾーンである。これらの照明配光パターンから
明らかなように中間から下方への拡散光が多く、
上方への拡散光は極めて少ないのである。尚、す
れ違いビーム用フイラメントが±15゜の範囲に傾
斜しているが、この程度の傾斜範囲までであると
前記照明配光パターンに大きな差異はない。
以上説明したように本発明に係る自動車用前照
灯は、走行ビーム用フイラメントを反射鏡の光学
軸に対してほぼ直角になるように取付け、すれ違
いビーム用フイラメントを光学軸と平行か又は±
15゜の範囲になるように配設したことにより、電
球後部及び反射鏡の中心部に向う光が少なくな
り、それによつて有害な上方への反射拡散光が少
なくなり、更には光学軸に対して直交する方向に
多くの光束が照射されるようになり、換言すれば
角形の横方向に拡がりを持つ反射面に対して多く
の光束が照射され、それによつて反射面での反射
率損に伴う光束損失が少なくなり、高照度のすれ
違いビームを備えた前照灯が得られると云う優れ
た効果を奏する。
灯は、走行ビーム用フイラメントを反射鏡の光学
軸に対してほぼ直角になるように取付け、すれ違
いビーム用フイラメントを光学軸と平行か又は±
15゜の範囲になるように配設したことにより、電
球後部及び反射鏡の中心部に向う光が少なくな
り、それによつて有害な上方への反射拡散光が少
なくなり、更には光学軸に対して直交する方向に
多くの光束が照射されるようになり、換言すれば
角形の横方向に拡がりを持つ反射面に対して多く
の光束が照射され、それによつて反射面での反射
率損に伴う光束損失が少なくなり、高照度のすれ
違いビームを備えた前照灯が得られると云う優れ
た効果を奏する。
又、角形前照灯の場合に、使用される電球の前
面側に遮光膜を設け、その遮光膜の両サイドを半
円形状に切欠くことで両側に拡がる角形の反射鏡
へ向う光束の量が多くなり、それによつても上方
への拡散光のない高照度のすれ違いビームを備え
た前照灯が得られるのである。
面側に遮光膜を設け、その遮光膜の両サイドを半
円形状に切欠くことで両側に拡がる角形の反射鏡
へ向う光束の量が多くなり、それによつても上方
への拡散光のない高照度のすれ違いビームを備え
た前照灯が得られるのである。
第１図は本発明に係る自動車用前照灯の第１実
施例を示す縦断側面図、第２図は同前照灯に使用
される電球の拡大平面図、第３図は同電球の拡大
側面図、第４図は第２実施例における前照灯の電
球を取り出して示した背面側斜視図、第５図は本
発明の前照灯における反射鏡とフイラメントとの
位置関係を示す略示的平面図、第６図は同じく略
示的側面図、第７図も同じく略示的正面図、第８
図はフイラメントの光度特性を示す略図、第９図
はすれ違いビーム用フイラメントの光度特性と反
射面との関係を示す略図、第１０図は同前照灯に
おける前面レンズのレンズカツトパターンを示す
略示図、第１１図は同前照灯における走行ビーム
を点灯した場合の照明配光パターン図、第１２図
は同前照灯におけるすれ違いビームを点灯した場
合の照明配光パターン図である。 １……シールドビーム型前照灯、２，２２……
反射鏡、３，２３……レンズ、４，２４……電
球、５，２５……走行ビーム用フイラメント、
６，２６……すれ違いビーム用フイラメント、
７，８，９……接続端子、１０，１１……ステ
ー、１２，１３……フエルールボス、１４，１５
……外部の接触端子、１６……反射膜、１７，３
７……遮光膜、１７ａ，１７ｂ……半円形状の切
欠部分、２１……角型の電球交換式前照灯、２７
……口金、ａ，ｂ，ｃ……光線、Ｘ−X′……光
学軸、Ｖ−V′……縦軸、Ｈ−H′……水平軸、Ｓ
−S′……走行ビーム用フイラメントの軸、Ｍ−
M′……すれ違いビーム用フイラメントの軸。
施例を示す縦断側面図、第２図は同前照灯に使用
される電球の拡大平面図、第３図は同電球の拡大
側面図、第４図は第２実施例における前照灯の電
球を取り出して示した背面側斜視図、第５図は本
発明の前照灯における反射鏡とフイラメントとの
位置関係を示す略示的平面図、第６図は同じく略
示的側面図、第７図も同じく略示的正面図、第８
図はフイラメントの光度特性を示す略図、第９図
はすれ違いビーム用フイラメントの光度特性と反
射面との関係を示す略図、第１０図は同前照灯に
おける前面レンズのレンズカツトパターンを示す
略示図、第１１図は同前照灯における走行ビーム
を点灯した場合の照明配光パターン図、第１２図
は同前照灯におけるすれ違いビームを点灯した場
合の照明配光パターン図である。 １……シールドビーム型前照灯、２，２２……
反射鏡、３，２３……レンズ、４，２４……電
球、５，２５……走行ビーム用フイラメント、
６，２６……すれ違いビーム用フイラメント、
７，８，９……接続端子、１０，１１……ステ
ー、１２，１３……フエルールボス、１４，１５
……外部の接触端子、１６……反射膜、１７，３
７……遮光膜、１７ａ，１７ｂ……半円形状の切
欠部分、２１……角型の電球交換式前照灯、２７
……口金、ａ，ｂ，ｃ……光線、Ｘ−X′……光
学軸、Ｖ−V′……縦軸、Ｈ−H′……水平軸、Ｓ
−S′……走行ビーム用フイラメントの軸、Ｍ−
M′……すれ違いビーム用フイラメントの軸。
Claims (1)
- １ 反射鏡と前面レンズとの間に細長の走行ビー
ム用フイラメントと、すれ違いビーム用フイラメ
ントとを有し且つ前面側の遮光膜を有する電球を
取り付けた角形の前照灯であつて、前記走行ビー
ム用フイラメントを反射鏡の光学軸に対して略直
角になるように位置させ、前記すれ違いビーム用
フイラメントは前記光学軸と平行又はその光学軸
に対し平行位置から±15゜の範囲になるように配
設し、前記遮光膜の両サイドを略半円形に切り欠
いたことを特徴とする自動車用前照灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18708682A JPS5978401A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 自動車用前照灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18708682A JPS5978401A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 自動車用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5978401A JPS5978401A (ja) | 1984-05-07 |
| JPH039562B2 true JPH039562B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=16199869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18708682A Granted JPS5978401A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 自動車用前照灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5978401A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4987679U (ja) * | 1972-11-17 | 1974-07-30 |
-
1982
- 1982-10-25 JP JP18708682A patent/JPS5978401A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5978401A (ja) | 1984-05-07 |
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