JPH039696A - 電気系 - Google Patents
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- JPH039696A JPH039696A JP2095228A JP9522890A JPH039696A JP H039696 A JPH039696 A JP H039696A JP 2095228 A JP2095228 A JP 2095228A JP 9522890 A JP9522890 A JP 9522890A JP H039696 A JPH039696 A JP H039696A
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- H—ELECTRICITY
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明性、自動車の電気系に関し、特に（但しそれに
限ることなく）、中央に集めた制御ユニットから電流ス
イッチング装置を遠隔制御できる多重遠隔系を包含する
電気系に関する。
限ることなく）、中央に集めた制御ユニットから電流ス
イッチング装置を遠隔制御できる多重遠隔系を包含する
電気系に関する。
例えば英国特許ＩｌＪ＆？弘４Ｉ１号明細書に提案され
ているものによれば、照明、窓ワイパのモータなどのよ
うな装置の電気的負荷の電流スイッチングに対して、ス
イッチングすべきｌ−′）または多くの装置のところに
またはその近くにおのおの位置する電流スイッチング回
路を使用し、電流スイッチング回路を遠隔制御すること
によって、自動車の配線組織が簡単化される。″ｔｆｃ
ｓ制御ユニットからなる回路を遠隔制御するに多重遠隔
系を使用し、その際に、典型的には、信号処理および電
流スイッチングの双方のために半導体装置を回路罠組込
む必要があるようにすることも、提案されている。
ているものによれば、照明、窓ワイパのモータなどのよ
うな装置の電気的負荷の電流スイッチングに対して、ス
イッチングすべきｌ−′）または多くの装置のところに
またはその近くにおのおの位置する電流スイッチング回
路を使用し、電流スイッチング回路を遠隔制御すること
によって、自動車の配線組織が簡単化される。″ｔｆｃ
ｓ制御ユニットからなる回路を遠隔制御するに多重遠隔
系を使用し、その際に、典型的には、信号処理および電
流スイッチングの双方のために半導体装置を回路罠組込
む必要があるようにすることも、提案されている。
かかる系での問題点は、低い費用で高い信頼性を維持し
ながら、回路の構成要素が、きびしい振動の、湿度の、
および温度の条件に耐えなければならない、と言うこ七
にある。大量生産される自動車における、かかる系の自
動工業内での採用は、従来、こｔらの理由で実施できな
かった。
ながら、回路の構成要素が、きびしい振動の、湿度の、
および温度の条件に耐えなければならない、と言うこ七
にある。大量生産される自動車における、かかる系の自
動工業内での採用は、従来、こｔらの理由で実施できな
かった。
この発明に従って開示されているものＫよれば、７つま
たは多くの負荷および感知器またはそのいずれかに接続
された多くの従属モジュールと、従属モジュールを電力
供給部に接続する電力母線と、従属モジュールによって
負荷に供給される電力のスイッチングおよび感知器から
の信号のサンプリングまたはそのいずれかを遠隔制御す
るように作動てきる制御モジュールに、従属モジュール
を接続する信号母線とを有する、自動車のための電気系
において、従属モジュールおよび制御モジュールまたは
そのいずれかの少くとも７つが、金属基体の上に形成さ
れた厚いフィルム印刷回路を有する。
たは多くの負荷および感知器またはそのいずれかに接続
された多くの従属モジュールと、従属モジュールを電力
供給部に接続する電力母線と、従属モジュールによって
負荷に供給される電力のスイッチングおよび感知器から
の信号のサンプリングまたはそのいずれかを遠隔制御す
るように作動てきる制御モジュールに、従属モジュール
を接続する信号母線とを有する、自動車のための電気系
において、従属モジュールおよび制御モジュールまたは
そのいずれかの少くとも７つが、金属基体の上に形成さ
れた厚いフィルム印刷回路を有する。
金属基体の使用は、非金属材料から形成された普通の印
刷回路板と比べて、すぐ名た振動許容節回を提供する。
刷回路板と比べて、すぐ名た振動許容節回を提供する。
さらに見出されている所によれば、金属基体は、運搬具
の高電圧設備から回路を隔離するための、および通信装
置のような他の回路設備に影響を与えないように、回路
によって発生した電気的干渉を防止するための、回路に
対する良好な電気的Ｐ遇を提供する。
の高電圧設備から回路を隔離するための、および通信装
置のような他の回路設備に影響を与えないように、回路
によって発生した電気的干渉を防止するための、回路に
対する良好な電気的Ｐ遇を提供する。
別の利点によれば、金属基体は、良好な熱伝導を提供し
、これは、典型的にはｌコボルトｌＯＯボルト・アンペ
アの負荷を使用するような、低電圧の応用において重要
である。運搬具の棋造に基体をボルト止めすることによ
って、実際上無限の熱吸込みが発生できる。
、これは、典型的にはｌコボルトｌＯＯボルト・アンペ
アの負荷を使用するような、低電圧の応用において重要
である。運搬具の棋造に基体をボルト止めすることによ
って、実際上無限の熱吸込みが発生できる。
望ましくは、基体は不銹鋼で形成される。適箔な品位は
、ｌＳ−のクロム含量を有するＥＳｊ４１標単の不鵠鋼
である。厚いフィルム回路の準備において、かかる銅の
基体は熱処理を受け、これにおいて、基体は、１００℃
から／ ０００℃で温度分布された多室の炉を通して進
められる。この過程の際に、クロムの泳動が起り、これ
において、酸化によって酸化クロム表面層が形成される
。次いで、誘電層が基体の７つまたは多くの選択され六
層に付着させられ、最初の接着１は、高い接着特性を有
するように、鋼の熱＃脹率には＃′！′等しい熱膨脹率
を有するように選択される。次いで、熱膨脹率の次牙に
変化する／′）または多くの次次の層が、付着させられ
、！！Ｉｋ後の層は、普通の厚いフィルムインクに適合
する熱膨脹率を有する。次いで、導体、抵抗体およびコ
ンデンサが、所要に応じ、普通のスクリーン印刷過程に
よって付着され、次ぎに、トランジスタおよび一体回路
のような表面取付けの構成要素が、／・イブリッド回路
を提供するため、厚いフィルム回路の導体に半田（ろう
）付けされる。
、ｌＳ−のクロム含量を有するＥＳｊ４１標単の不鵠鋼
である。厚いフィルム回路の準備において、かかる銅の
基体は熱処理を受け、これにおいて、基体は、１００℃
から／ ０００℃で温度分布された多室の炉を通して進
められる。この過程の際に、クロムの泳動が起り、これ
において、酸化によって酸化クロム表面層が形成される
。次いで、誘電層が基体の７つまたは多くの選択され六
層に付着させられ、最初の接着１は、高い接着特性を有
するように、鋼の熱＃脹率には＃′！′等しい熱膨脹率
を有するように選択される。次いで、熱膨脹率の次牙に
変化する／′）または多くの次次の層が、付着させられ
、！！Ｉｋ後の層は、普通の厚いフィルムインクに適合
する熱膨脹率を有する。次いで、導体、抵抗体およびコ
ンデンサが、所要に応じ、普通のスクリーン印刷過程に
よって付着され、次ぎに、トランジスタおよび一体回路
のような表面取付けの構成要素が、／・イブリッド回路
を提供するため、厚いフィルム回路の導体に半田（ろう
）付けされる。
ノＳゲージの銅板（厚さ）、コ鯨）は、かかる基体に適
当であることが見出されている。
当であることが見出されている。
望ましくは、鋼板は、自動車の構成要素の構造要素を形
成できる。これによって、運搬具への回路の装着は、構
成要素の個数の低減によって簡単化され、これに従って
、材料および組立てにおける費用が、節約される。
成できる。これによって、運搬具への回路の装着は、構
成要素の個数の低減によって簡単化され、これに従って
、材料および組立てにおける費用が、節約される。
構造要素は、従属モジュールのハウジング、制御モジュ
ールのハウジング、指令の入力のために制御モジュール
に接続されたキーボードの７・ウジングでもよく、或い
は、構造要素は、基体の上に形成された回路によってス
イッチングされる負荷を定める電気装置の構成要素でも
よい、自動車のヘッドライト集団は、ヘッドライト集団
の構造要素からなる基体を備えた回路を有する従属モジ
ュールを包含する。他の電気装置は、同様に、かかる基
体と一体に形成できる。
ールのハウジング、指令の入力のために制御モジュール
に接続されたキーボードの７・ウジングでもよく、或い
は、構造要素は、基体の上に形成された回路によってス
イッチングされる負荷を定める電気装置の構成要素でも
よい、自動車のヘッドライト集団は、ヘッドライト集団
の構造要素からなる基体を備えた回路を有する従属モジ
ュールを包含する。他の電気装置は、同様に、かかる基
体と一体に形成できる。
望ましくは、制御モジュール、従属モジュールおよび信
号母線は、共に、多重遠隔系を構成する。
号母線は、共に、多重遠隔系を構成する。
かかる系の利点は、運転者の位置に（一般にダツシュボ
ードに）配置された制御スイッチに電力搬送線を走らせ
る必要がもはやないので、自動車の配線組織が大きく簡
単化されることである。かかる多重遠隔系において、信
号母線および電力母線は、信号母線および電力母線のケ
ーブルを運動者の位置に配置された制御モジュールに接
続させることだけを必要とする。次いで、従執モジュー
ルによって遂行される電力スイッチングを制御するため
の、信号母線を介して従属モジュールに伝送される指令
の入力のため、キーボードおよび他のスイッチが制御モ
ジュールに接続できる。
ードに）配置された制御スイッチに電力搬送線を走らせ
る必要がもはやないので、自動車の配線組織が大きく簡
単化されることである。かかる多重遠隔系において、信
号母線および電力母線は、信号母線および電力母線のケ
ーブルを運動者の位置に配置された制御モジュールに接
続させることだけを必要とする。次いで、従執モジュー
ルによって遂行される電力スイッチングを制御するため
の、信号母線を介して従属モジュールに伝送される指令
の入力のため、キーボードおよび他のスイッチが制御モ
ジュールに接続できる。
鋼の基体を有する回路は、適当な耐湿被覆でおおうこと
ができ、このようにすると、回路は、自動車の構成要素
の出会う高湿度状態を受けない。
ができ、このようにすると、回路は、自動車の構成要素
の出会う高湿度状態を受けない。
望ましくは、信号母線は、モジュールの間に並列に接続
されたλつの導線からなることができる。
されたλつの導線からなることができる。
ディジタル信号は、電気的干渉効果を最小にするため、
逆位相で導線に加えることができる。
逆位相で導線に加えることができる。
図面を参照しながら、この発明の特定の実施例について
、以下に説明する。
、以下に説明する。
ｇ／図は、厚いフィルム回路ｌを示し、こ九において、
不銹銅ジートコは、回路の金属基体を構成する。合成誘
電層３は、ジートコの上面の上にだけに沈積され、誘電
層は、多くの態別の被覆で付着される。ジートコは、被
覆されないま１の下面１００を有する。
不銹銅ジートコは、回路の金属基体を構成する。合成誘
電層３は、ジートコの上面の上にだけに沈積され、誘電
層は、多くの態別の被覆で付着される。ジートコは、被
覆されないま１の下面１００を有する。
銅ジートコは、最初に、酸化クロム表面層を形成するた
めに、炉の中で焼成され、焼成過程は、８５０℃から９
００℃の温度で遂行される。次いで、第１誘電接着層が
、酸化された鋼ジートコに接着され、接木層は、銅の熱
膨張率にほぼ等しい熱膨張率を有するように選択される
。次いで、７つまたは多くの別の態別な被■が、態別に
付着され、最終の被覆は、厚いフィルムインクには＃了
等しい熱膨張率を有する。何らかの中間緩衝被覆は、中
間の熱膨張率の勾配を提供するために配置される。
めに、炉の中で焼成され、焼成過程は、８５０℃から９
００℃の温度で遂行される。次いで、第１誘電接着層が
、酸化された鋼ジートコに接着され、接木層は、銅の熱
膨張率にほぼ等しい熱膨張率を有するように選択される
。次いで、７つまたは多くの別の態別な被■が、態別に
付着され、最終の被覆は、厚いフィルムインクには＃了
等しい熱膨張率を有する。何らかの中間緩衝被覆は、中
間の熱膨張率の勾配を提供するために配置される。
次いで、厚いフィルム回路の配線が、シルクスクリーン
印刷によって付着され、これにおいて、ｔｓｌ導体層、
渡り誘電層および第２導体層が印刷される。半田（ろう
）は−ストの形の半田（ろう）パッド５が、露出された
導体層に付着され、表面取付けの構成喪Ｘ６が、回路ｌ
ｏ部分として電気的にかつ機械的に接続連結されるよう
に、半田パッドｓＫ半田（ろう）付けされる。
印刷によって付着され、これにおいて、ｔｓｌ導体層、
渡り誘電層および第２導体層が印刷される。半田（ろう
）は−ストの形の半田（ろう）パッド５が、露出された
導体層に付着され、表面取付けの構成喪Ｘ６が、回路ｌ
ｏ部分として電気的にかつ機械的に接続連結されるよう
に、半田パッドｓＫ半田（ろう）付けされる。
誘電層に付着された銀ポリマの形で印刷された厚いフィ
ルム導体導路りは、第２図に図示されるように、／（ラ
ドの間の相互接続を提供する。最後に、おおい層が、合
成層の完成のために付着される。
ルム導体導路りは、第２図に図示されるように、／（ラ
ドの間の相互接続を提供する。最後に、おおい層が、合
成層の完成のために付着される。
鋼ジートコは、品位Ｂ８ダ３０の不銹鋼で形成され、こ
れは腐蝕に耐え、それで、塗装その他の表面保護は、合
成層３によって被覆されない光面部分に対して必要でな
い、第１図およびｇコ図の回路ｌＦｉ、回路を運搬具に
取付ける場所の近くに位置する電気負荷（図示すし）の
集団に対する電力のスイッチングを提供し、回路の表面
取付けの構成要素の１つを備える一体化回路によって解
読され九多重遠隔信号によって制御される。
れは腐蝕に耐え、それで、塗装その他の表面保護は、合
成層３によって被覆されない光面部分に対して必要でな
い、第１図およびｇコ図の回路ｌＦｉ、回路を運搬具に
取付ける場所の近くに位置する電気負荷（図示すし）の
集団に対する電力のスイッチングを提供し、回路の表面
取付けの構成要素の１つを備える一体化回路によって解
読され九多重遠隔信号によって制御される。
鋼ジートコは、シートの被覆されない下面ｌＯＯを運搬
具の本体パネルに接触させるように、しつかシと機械的
に取付けるため、この本体パネルに直接にボルト止めさ
れる。これはまた、回路の中に発生した熱を運搬具への
伝導によって消散させるに役立ち、これによって、運搬
具は、熱の吸込みの役をする。
具の本体パネルに接触させるように、しつかシと機械的
に取付けるため、この本体パネルに直接にボルト止めさ
れる。これはまた、回路の中に発生した熱を運搬具への
伝導によって消散させるに役立ち、これによって、運搬
具は、熱の吸込みの役をする。
第３図において、第１図の回路ｌと同様の構成を有する
厚いフィルム回路１０は、使用の際に運搬具のダツシュ
ボードに取付けられる表示二二ツ）／／の部分を形成す
る。
厚いフィルム回路１０は、使用の際に運搬具のダツシュ
ボードに取付けられる表示二二ツ）／／の部分を形成す
る。
第１図に使用されたものに対応する符号が、第３図に使
用される。表示ユニットｌｌの回路ＩＯは、厚いフィル
ム回路の丸めの基体として用いられる不銹鋼のジートコ
を有し、これＦｉまた、表示ユニットの後方パネルを構
成する。表示ユニット／／の孔明き前方パネルｌλは、
保持合釘１３によってジートコに連結される。上方の液
晶表示パネルｌダは、前方パネルｌ−に形成された上方
の開孔１５の背後で取付けられ、下方の液晶表示パネル
７６は、同様に、前方パネルｌλにおける下方の開孔１
７の背後に位置する。
用される。表示ユニットｌｌの回路ＩＯは、厚いフィル
ム回路の丸めの基体として用いられる不銹鋼のジートコ
を有し、これＦｉまた、表示ユニットの後方パネルを構
成する。表示ユニット／／の孔明き前方パネルｌλは、
保持合釘１３によってジートコに連結される。上方の液
晶表示パネルｌダは、前方パネルｌ−に形成された上方
の開孔１５の背後で取付けられ、下方の液晶表示パネル
７６は、同様に、前方パネルｌλにおける下方の開孔１
７の背後に位置する。
第ダ図に示されるように、上方の液晶表示パネル／ダは
、運搬具の速さ、エンジンの速き、燃料計およびエンジ
ン温度の読みを表示する。下方の液晶表示パネル１６は
、他の数値情報および警報ｔ−表示し、この警報には、
電池の電圧、油圧、燃料水準の警報、路程計の読み、お
よび事態−覧キ−７ｇの作動によって選択できる他のパ
ラメータが包含される。路程計リセットボタン７ｑは、
移動マイル数指示器のリセットのために設けられる。
、運搬具の速さ、エンジンの速き、燃料計およびエンジ
ン温度の読みを表示する。下方の液晶表示パネル１６は
、他の数値情報および警報ｔ−表示し、この警報には、
電池の電圧、油圧、燃料水準の警報、路程計の読み、お
よび事態−覧キ−７ｇの作動によって選択できる他のパ
ラメータが包含される。路程計リセットボタン７ｑは、
移動マイル数指示器のリセットのために設けられる。
表示ユニツ）／／は、左手および右手のキーバッド、２
／および２．２を包含し、これには、窓、鏡、照明およ
び通風ファンを作動するための押しボタンスイッチ２３
が組込まれる。
／および２．２を包含し、これには、窓、鏡、照明およ
び通風ファンを作動するための押しボタンスイッチ２３
が組込まれる。
第５図には、表示ユニットのキーバッド−／が分解側面
図で図示され、これは、不銹銅のシート−弘を包含する
。こ九は、シートの一側における厚いフィルム回路のた
めの基体を構成し、こｊの上には、キーバッド回路コＳ
が形成される。ジートコ４ｃはまた、キーバッドの後方
パネルとしても役立つ、キーバッド回路コ５は、スイッ
チコ３の部分を形成するスイッチ要素λ６を包含し、こ
ｔは、被い鋳造品−８に取付けられた作動子コクの押下
げＫよって作動される０位置決め合い釘、２９は、被い
鋳造品コＳを鋼シートコクに固定させる。
図で図示され、これは、不銹銅のシート−弘を包含する
。こ九は、シートの一側における厚いフィルム回路のた
めの基体を構成し、こｊの上には、キーバッド回路コＳ
が形成される。ジートコ４ｃはまた、キーバッドの後方
パネルとしても役立つ、キーバッド回路コ５は、スイッ
チコ３の部分を形成するスイッチ要素λ６を包含し、こ
ｔは、被い鋳造品−８に取付けられた作動子コクの押下
げＫよって作動される０位置決め合い釘、２９は、被い
鋳造品コＳを鋼シートコクに固定させる。
第６図において、キーボード３０は不銹鋼のシートＪ／
を包含し、これは、シートの一側に形成された厚いフィ
ルム八イブリッド回路３コのための基体を構し、その構
成要素は、スイッチ要素３３を包含する。被い、？４Ａ
は、位置決め合い釘３５によってシート３１に連結でき
る。スイッチ要素３３は、被いＪ’ｌに取付けた作動子
３３の運動くよって作動される。シート３１はまた、キ
ーボードの後方パネルを構成する。
を包含し、これは、シートの一側に形成された厚いフィ
ルム八イブリッド回路３コのための基体を構し、その構
成要素は、スイッチ要素３３を包含する。被い、？４Ａ
は、位置決め合い釘３５によってシート３１に連結でき
る。スイッチ要素３３は、被いＪ’ｌに取付けた作動子
３３の運動くよって作動される。シート３１はまた、キ
ーボードの後方パネルを構成する。
第７図に見られるように、キーボード３０の割付けは、
普通の運搬具ダツシュボードのそれと同様であシ、これ
においては、スイッチ作動子３６の配列が提供され、そ
のおのおのは、対応するスイッチ要素３３の作用を指示
するように印しづけられ、危険警告灯、窓ワイパなどの
スイッチングを提供する。
普通の運搬具ダツシュボードのそれと同様であシ、これ
においては、スイッチ作動子３６の配列が提供され、そ
のおのおのは、対応するスイッチ要素３３の作用を指示
するように印しづけられ、危険警告灯、窓ワイパなどの
スイッチングを提供する。
第Ｓ図は、運搬具の電気系の図解的平面図であ夛、これ
において、表示パネル１０．および１６は、キーボード
３０と同様に制御モジュール１１０に接続される。制御
モジュール４０は、表示パネルｌｔおよび／６と共に表
示ユニットｌｌに組込まれる第３図の回路ＩＱによって
構成される。
において、表示パネル１０．および１６は、キーボード
３０と同様に制御モジュール１１０に接続される。制御
モジュール４０は、表示パネルｌｔおよび／６と共に表
示ユニットｌｌに組込まれる第３図の回路ＩＱによって
構成される。
制御モジュール４０は、信号母線５弘によって従属モジ
ュール４／からＳ３に接続される。制御モジュール弘０
および従属モジュール弘ｌから５３はまた、第９図に図
示されるように、電池／同期発電機によって駆動される
直流電力源ＳＳに、電力母線Ｓ３によって接続される。
ュール４／からＳ３に接続される。制御モジュール弘０
および従属モジュール弘ｌから５３はまた、第９図に図
示されるように、電池／同期発電機によって駆動される
直流電力源ＳＳに、電力母線Ｓ３によって接続される。
従属モジュール弘ｌは、運搬具の右手前翼に配置され、
照明設備の集団に電流を供給する。これは、その場所に
、方向指示器、側部灯、沈下ビームおよび主ビームの電
球を包含する。電力母線Ｓ６から従属モジュール弘ｌに
供給される電力は、制御モジュールａＯから信号母線５
ダを介して従属モジュール弘／によって受取られた指令
に従って、従属モジュールによって所要の電灯にスイッ
チングされる。従属モジュールダコ、ダ３およびｌダは
、同様に、運搬具の残りの翼における照明の集団への電
力を１１Ｊ御し分配する。従属モジュールｉｔｓは、制
御モジュールｔｉｏから信号母線５ｔを介して受取った
信号に応答して、電力を、電力量Ｈｓｂから、運搬具の
ワイアぞモータ、窓洗い器および電気作動空気モータに
スイッチングするように、応答できる。従属モジュール
ｔ５はまた、ブレーキ液の水準および窓洗い器貯槽の水
準の状態を示す信号を、信号母Ｍ！５４’を介して制御
モジュールに送信するために応答できる。
照明設備の集団に電流を供給する。これは、その場所に
、方向指示器、側部灯、沈下ビームおよび主ビームの電
球を包含する。電力母線Ｓ６から従属モジュール弘ｌに
供給される電力は、制御モジュールａＯから信号母線５
ダを介して従属モジュール弘／によって受取られた指令
に従って、従属モジュールによって所要の電灯にスイッ
チングされる。従属モジュールダコ、ダ３およびｌダは
、同様に、運搬具の残りの翼における照明の集団への電
力を１１Ｊ御し分配する。従属モジュールｉｔｓは、制
御モジュールｔｉｏから信号母線５ｔを介して受取った
信号に応答して、電力を、電力量Ｈｓｂから、運搬具の
ワイアぞモータ、窓洗い器および電気作動空気モータに
スイッチングするように、応答できる。従属モジュール
ｔ５はまた、ブレーキ液の水準および窓洗い器貯槽の水
準の状態を示す信号を、信号母Ｍ！５４’を介して制御
モジュールに送信するために応答できる。
従属モジュール弘６は、制御モジュールから信号母線Ｓ
弘を介して受取った信号に応答して、電力量ａｊ６から
の電力を、運搬具の通風機のモータ、内部照明および他
の付属品にスイッチングするよう罠装置される。
弘を介して受取った信号に応答して、電力量ａｊ６から
の電力を、運搬具の通風機のモータ、内部照明および他
の付属品にスイッチングするよう罠装置される。
従属モジュール弘り、ｔｔ、ｇ、ａｓおよび５０は、運
搬具の扉／々ネルに配置され、信号母線５弘を介して受
取った信号に応答して、電力母線Ｓ６からの電力を窓お
よび鏡の制御モータにスイッチングするために、応答で
きる。これらモジュールダクからＳＯはまた、扉の開閉
の感知群の状態を示す信号を、信号母線５弘を介して制
御モジュールに送るようにも応答できる。
搬具の扉／々ネルに配置され、信号母線５弘を介して受
取った信号に応答して、電力母線Ｓ６からの電力を窓お
よび鏡の制御モータにスイッチングするために、応答で
きる。これらモジュールダクからＳＯはまた、扉の開閉
の感知群の状態を示す信号を、信号母線５弘を介して制
御モジュールに送るようにも応答できる。
補助の従属モジュール３１および５コは、運搬具の前方
および後方にそれぞれ配置され、信号母Ｈｓａを介して
制御モジュールａＯから受取った信号に応答して、ホル
ン、スポットライト、テールゲートのワイパのモータお
よび洗い器のポンプなどのような残ルの運搬具付属品に
、電流をスイッチングするよう疋応答できる。
および後方にそれぞれ配置され、信号母Ｈｓａを介して
制御モジュールａＯから受取った信号に応答して、ホル
ン、スポットライト、テールゲートのワイパのモータお
よび洗い器のポンプなどのような残ルの運搬具付属品に
、電流をスイッチングするよう疋応答できる。
制御モジュール４０に送信された信号は、表示ユニット
ｌｌによって、液晶表示パネル／４４および１６で表示
される。制御信号は、キーボード３０によって、また表
示ユニット７／と関連する表示ユニットのキーパツドコ
Ｉおよびココによって受取った入力に応答して、制御モ
ジュールＩＩＱによって発生する。キーボード３０のス
イッチ要素３Ｊおよび左と右のキーバッド２ｉ ＊ ２
−２のその他のスイッチは、供給される電力をその対応
する電気負荷に直接にスイッチングするものでないから
、Ｓミリアンはアよシ小さい電流をスイッチングするに
適した、軽い仕事のスイッチだけで充分であＱ１電力の
切換えの作用は、関連した従属モジニールによって遂行
される。
ｌｌによって、液晶表示パネル／４４および１６で表示
される。制御信号は、キーボード３０によって、また表
示ユニット７／と関連する表示ユニットのキーパツドコ
Ｉおよびココによって受取った入力に応答して、制御モ
ジュールＩＩＱによって発生する。キーボード３０のス
イッチ要素３Ｊおよび左と右のキーバッド２ｉ ＊ ２
−２のその他のスイッチは、供給される電力をその対応
する電気負荷に直接にスイッチングするものでないから
、Ｓミリアンはアよシ小さい電流をスイッチングするに
適した、軽い仕事のスイッチだけで充分であＱ１電力の
切換えの作用は、関連した従属モジニールによって遂行
される。
従ハモジュール５Ｊは、電力を運搬具の有用物に供給す
るという意味において、何らの電流スイッチング作動も
遂行しない。これは、エンジン水の温度、油圧、同期発
電機の出力、エンジンの速さ、走行速さ、歯車の選択お
よび油の温度の状態に関して配置されるエンジン隔室か
らのデータの取得に貢献する。このデータは、各ｍ感知
器から従属モジュール５Ｊへの入力であ〕、次いで信号
母線Ｓダを介して制御モジュール４ＡＯＫ送信される。
るという意味において、何らの電流スイッチング作動も
遂行しない。これは、エンジン水の温度、油圧、同期発
電機の出力、エンジンの速さ、走行速さ、歯車の選択お
よび油の温度の状態に関して配置されるエンジン隔室か
らのデータの取得に貢献する。このデータは、各ｍ感知
器から従属モジュール５Ｊへの入力であ〕、次いで信号
母線Ｓダを介して制御モジュール４ＡＯＫ送信される。
制御モジュール４０は、直列に解読された二進ディジタ
ル信号によって、従属モジュールに信号を送ル、またこ
ｎから信号を受取る。従属モジニールダＩから５３は、
引続き、１６ビツトの通信を使用するように投票され、
それで、これによって信号は時間的に多重にされる。各
通信の最初のりビットは、特定の従属モジュールをそれ
ぞれ見分けるアドレス符号からなる。次の３つのビット
は、特定のモジュールの中の装置を見分け、次のビット
はパリティ点検ビットからなる。
ル信号によって、従属モジュールに信号を送ル、またこ
ｎから信号を受取る。従属モジニールダＩから５３は、
引続き、１６ビツトの通信を使用するように投票され、
それで、これによって信号は時間的に多重にされる。各
通信の最初のりビットは、特定の従属モジュールをそれ
ぞれ見分けるアドレス符号からなる。次の３つのビット
は、特定のモジュールの中の装置を見分け、次のビット
はパリティ点検ビットからなる。
次いで、残りのビットは、指令を送シかつ受取るに役立
つ。
つ。
例えばエンジン隔室の従属モジュールＳ３の場合のよう
に、必要な場合には、１６より多くのビットの通信が、
エンジンの感知器から制御モジュールへのデータの送信
を収容するのに、必要であめかも知れない。
に、必要な場合には、１６より多くのビットの通信が、
エンジンの感知器から制御モジュールへのデータの送信
を収容するのに、必要であめかも知れない。
投票サイクルは、８回繰返されるＱ−１継列からなるフ
レーム同期通信で、毎秒当シー１５回である。
レーム同期通信で、毎秒当シー１５回である。
信号量ａ５ダは、制御モジュール４！０１従属モジユー
ル４Ｉ／から５Ｊの間を並列に接続される２つの導線か
らなる。ディジタル信号は、それぞれの導線に逆位相で
加えられ、０は、電池の電圧の／ ／２に等しい電圧に
よって表わされ、ｌは、基準電圧に対してそれぞれの導
線に加えられる正および負の電圧によって表わされる。
ル４Ｉ／から５Ｊの間を並列に接続される２つの導線か
らなる。ディジタル信号は、それぞれの導線に逆位相で
加えられ、０は、電池の電圧の／ ／２に等しい電圧に
よって表わされ、ｌは、基準電圧に対してそれぞれの導
線に加えられる正および負の電圧によって表わされる。
このようにすることＫよって、この信号母線からの無線
放射は、最小にされる。
放射は、最小にされる。
これによって、運搬具の配線組織は、普通の組織と比べ
て太きく Ｉｊ単化され、これにおいては、乗客の区域
に延長する最小数の導線は、信号母線を構成するコ本の
導線と、制御モジュール、表示ユニットおよびキーボー
ドに対して電力を供給するための電力母線ｊ６への接続
部とからなる。
て太きく Ｉｊ単化され、これにおいては、乗客の区域
に延長する最小数の導線は、信号母線を構成するコ本の
導線と、制御モジュール、表示ユニットおよびキーボー
ドに対して電力を供給するための電力母線ｊ６への接続
部とからなる。
電力母線５６は、電力供給部５５から入手できる全電流
を搬送できる、重い仕事の電カケープルからなる。各電
気負荷から電力供組部５５への戻シ伝導径路は、普通の
運搬具の配線の場合のように、運搬具の本体を介するも
のである。
を搬送できる、重い仕事の電カケープルからなる。各電
気負荷から電力供組部５５への戻シ伝導径路は、普通の
運搬具の配線の場合のように、運搬具の本体を介するも
のである。
第１０図および第１／図は、運搬具の前側方の翼に組込
むに適したヘッドライト組立体６０を示す、ヘッドライ
ト組立Ｈｂｏは、不銹鋼板６１を有し、これには、ヘッ
ドランプ６−および指示ランプ６３に連結され、これら
は、ヘッドランプの電球６弘と指示ランプの電球６Ｓを
それぞれ有する。ヘッドランプ６２は、側方照明のｔ球
６６をも包含する。
むに適したヘッドライト組立体６０を示す、ヘッドライ
ト組立Ｈｂｏは、不銹鋼板６１を有し、これには、ヘッ
ドランプ６−および指示ランプ６３に連結され、これら
は、ヘッドランプの電球６弘と指示ランプの電球６Ｓを
それぞれ有する。ヘッドランプ６２は、側方照明のｔ球
６６をも包含する。
鋼板６ノは、ヘッドランプ６λおよび指示ランプ６１を
支持する車台を構成する。鋼板６１はまた、シートの一
側に形成された厚いフィルム回路６７の基体を構成し、
こｊは、運搬具の多重遠隔系の部分を形成する一体回路
６ｇと、電球６弘。
支持する車台を構成する。鋼板６１はまた、シートの一
側に形成された厚いフィルム回路６７の基体を構成し、
こｊは、運搬具の多重遠隔系の部分を形成する一体回路
６ｇと、電球６弘。
６Ｓおよび６６へ電流をスイッチングするだめのＭＯＳ
ＦＥＴ （＠化金属半導体電界効果トランジスタ）装置
６りとを包含する。これによって、回路６りは、第９図
に図解的に示されるような従属モジ、ｚ−ル弘ｌを示し
、これは、制御モジュール４０から受取った遠隔信号に
応答する。
ＦＥＴ （＠化金属半導体電界効果トランジスタ）装置
６りとを包含する。これによって、回路６りは、第９図
に図解的に示されるような従属モジ、ｚ−ル弘ｌを示し
、これは、制御モジュール４０から受取った遠隔信号に
応答する。
厚いフィルム回路を支持する鵡□板６ノは、側部照明の
電球６０をヘッドランプ６−の中でその正確な位置に予
め設定するため、曲げ線７０において４５０曲げられる
。この曲げ作業は、厚いフィルム回路の形成ののちに遂
行される。見出されているように、曲げ半径が合理的な
限界の中に維持されていれば、鋼板６１に付着された誘
電フィルムは、破損されることなしに、かかる曲げ作業
に耐えることができる。
電球６０をヘッドランプ６−の中でその正確な位置に予
め設定するため、曲げ線７０において４５０曲げられる
。この曲げ作業は、厚いフィルム回路の形成ののちに遂
行される。見出されているように、曲げ半径が合理的な
限界の中に維持されていれば、鋼板６１に付着された誘
電フィルムは、破損されることなしに、かかる曲げ作業
に耐えることができる。
ヘッドランプ組立体６０に使用するための鋼板６１の準
備において、この鋼板を通して突出するベースを有する
電球Ａ１．Ａｊおよび６６を収容するための開孔が、こ
の鋼板に形成される。
備において、この鋼板を通して突出するベースを有する
電球Ａ１．Ａｊおよび６６を収容するための開孔が、こ
の鋼板に形成される。
第１コ図、第７３図および第１ダ図に図示されるテール
ライト組立体ｇｏは、不銹鋼板ｇ／を有し、これの上に
は、淳いフィルム回路Ｓコが形成される。電球ｇＪ、ｇ
弘およびＳりは、鋼板８１に取付けられ、この鋼板に穿
設された開孔を貫通する。を球は回路Ｓコの中に接続さ
れ、ここで、電球への電力は、一体回路Ｓ６によって解
読された制御モジュール４ＩＯからの信号に応答して、
ＭＯ８ＦＩＣＴ Ｉｔ ｊによってスイッチングされる
。
ライト組立体ｇｏは、不銹鋼板ｇ／を有し、これの上に
は、淳いフィルム回路Ｓコが形成される。電球ｇＪ、ｇ
弘およびＳりは、鋼板８１に取付けられ、この鋼板に穿
設された開孔を貫通する。を球は回路Ｓコの中に接続さ
れ、ここで、電球への電力は、一体回路Ｓ６によって解
読された制御モジュール４ＩＯからの信号に応答して、
ＭＯ８ＦＩＣＴ Ｉｔ ｊによってスイッチングされる
。
ＭＯＳＦＥＴ ＆ ！および一体回路８６は、共に、厚
いフィルム回路８コに表面取付けされる。これによって
、回路Ｓ２は、テールライト組立体８０を図解的形式で
示す第９図に図示される回路の従属モジュール弘３を構
成する。
いフィルム回路８コに表面取付けされる。これによって
、回路Ｓ２は、テールライト組立体８０を図解的形式で
示す第９図に図示される回路の従属モジュール弘３を構
成する。
鋼板６１は、テールライト組立体８０の構成要素を機械
的に連結する車台を構成し、これはまた、電球εＪ、Ｓ
ダおよび８７と回路８λの間の電気的接続部を包含する
。
的に連結する車台を構成し、これはまた、電球εＪ、Ｓ
ダおよび８７と回路８λの間の電気的接続部を包含する
。
回路６ｇおよび８λのための機械的支持を提供し熱吸込
みとして作用する鋼の部材と、銅板６１および８１がそ
れぞれ接触するように、ヘッドライト組立体６０および
テールライト組立体８０の双方は、運搬具にボルト止め
される。鋼板と運搬具の本体との間の電気的接触がまた
、電力回路の戻ル電気的径路としても役立つことができ
、或いは代シに、−伝導径路が、鋼板を通って運搬具の
本体の中に延長する連結ボルトまたはねじを介すること
もできる・ ヘッドランプおよびテールライト組立体以外の電気装置
は、従属モジュールの厚いフィルム回路のための基体と
しても、例えばワイパのモータまたは洗い器のポンプ０
モータである装置の本造要素としても、役立つ金属板を
使用して、同様に構成できる。
みとして作用する鋼の部材と、銅板６１および８１がそ
れぞれ接触するように、ヘッドライト組立体６０および
テールライト組立体８０の双方は、運搬具にボルト止め
される。鋼板と運搬具の本体との間の電気的接触がまた
、電力回路の戻ル電気的径路としても役立つことができ
、或いは代シに、−伝導径路が、鋼板を通って運搬具の
本体の中に延長する連結ボルトまたはねじを介すること
もできる・ ヘッドランプおよびテールライト組立体以外の電気装置
は、従属モジュールの厚いフィルム回路のための基体と
しても、例えばワイパのモータまたは洗い器のポンプ０
モータである装置の本造要素としても、役立つ金属板を
使用して、同様に構成できる。
多重遠隔系の別の形は、周波数で変調される系のように
使用できる。データ母線は、同軸クープルまたＦｉ７ア
イパ光学リンクで形成できる。望ましい実施例に記載し
た２つの導線からなる系は、単一の導線からなるように
変形でき、その場合に、戻シ径路は運搬具の本体によっ
て構成される。
使用できる。データ母線は、同軸クープルまたＦｉ７ア
イパ光学リンクで形成できる。望ましい実施例に記載し
た２つの導線からなる系は、単一の導線からなるように
変形でき、その場合に、戻シ径路は運搬具の本体によっ
て構成される。
回路の構成要素を表面取付けする範囲は変えることがで
きて、例えば抵抗体およびコンテンｆが、印刷過程で一
体に形成でき、或いは、伝導バンドに表面取付けされる
分離した構成要素にできる。
きて、例えば抵抗体およびコンテンｆが、印刷過程で一
体に形成でき、或いは、伝導バンドに表面取付けされる
分離した構成要素にできる。
モデルの系が多くの分離した表面取付けの構成要素を包
含しようとすることも、考えられるが、製造過程におい
て、表面取付けの構成要素の個数は、最小まで低減され
る。
含しようとすることも、考えられるが、製造過程におい
て、表面取付けの構成要素の個数は、最小まで低減され
る。
曲げ半径が、厚いフィルム回路の破損を避けるのに充分
であるとすｔば、銅シートの基体は、任意の普通の形状
に曲げることができ、これによると、望ましい実施例に
示したものよりも複雑な形状が使用できる。
であるとすｔば、銅シートの基体は、任意の普通の形状
に曲げることができ、これによると、望ましい実施例に
示したものよりも複雑な形状が使用できる。
第７図は、金属基体を有する厚いフィルム回路の、断面
による側面図である。第２図は、第１図の回路の平面図
である。第３図は、■で断面にした表示ユニットの分解
側面図である。第９図は、館３図の表示ユニットの前面
図である。第５図は、第μ図の表示ユニットの、■で断
面にした分解側面図である。第６図は、キーボードの分
解側面図である。第り図は、第６■のキーボードの前面
図である。第Ｓ図は、多重遠隔部を有する電気系の信号
母線接続の図解的平面図である。第９図は、第Ｓ図の系
の電力母線接続の図解的平面図である。 第１０図は、ヘッドランプ組立体の断面による側面図で
ある。第１１図は、第ｉｏ図の組立体の後面図である。 第１コ図は、テールランプ組立体の断面による側面図で
ある。第１３図は、第１２図の組立体の後面図である。 第１ダ図は、第１二図および第１３図の組立体の断面に
よる平面図である。 図面において、ｌはフィルム印刷回路、コは金属基体、
４０は制御モジュール、４１＋／がら５３は従属モジュ
ール、５ダは信号母線％ ｓ ｓ ｉｔ電力供給部、Ｓ
６は電力母線、６弘からｂｔ、、ｇ３゜８ダ、８りは負
荷を示す。 ／λり！ 手続、？＋ＤｉＥ書（自発） 平成２年６月１８日
による側面図である。第２図は、第１図の回路の平面図
である。第３図は、■で断面にした表示ユニットの分解
側面図である。第９図は、館３図の表示ユニットの前面
図である。第５図は、第μ図の表示ユニットの、■で断
面にした分解側面図である。第６図は、キーボードの分
解側面図である。第り図は、第６■のキーボードの前面
図である。第Ｓ図は、多重遠隔部を有する電気系の信号
母線接続の図解的平面図である。第９図は、第Ｓ図の系
の電力母線接続の図解的平面図である。 第１０図は、ヘッドランプ組立体の断面による側面図で
ある。第１１図は、第ｉｏ図の組立体の後面図である。 第１コ図は、テールランプ組立体の断面による側面図で
ある。第１３図は、第１２図の組立体の後面図である。 第１ダ図は、第１二図および第１３図の組立体の断面に
よる平面図である。 図面において、ｌはフィルム印刷回路、コは金属基体、
４０は制御モジュール、４１＋／がら５３は従属モジュ
ール、５ダは信号母線％ ｓ ｓ ｉｔ電力供給部、Ｓ
６は電力母線、６弘からｂｔ、、ｇ３゜８ダ、８りは負
荷を示す。 ／λり！ 手続、？＋ＤｉＥ書（自発） 平成２年６月１８日
Claims (11)
- １． １つまたは多くのそれぞれの負荷（６４から６６
，８３，８４，８７）および感知器またはそのいずれか
に接続された多くの従属モジュール（４１から５３）と
、従属モジュールを電力供給部（５５）に接続する電力
母線（５６）と、従属モジユールによつて負荷に供給さ
れる電力のスイッチングおよび感知器からの信号のサン
プリングまたはそのいずれかを遠隔制御するように作動
できる制御モジュール（４０）に、従属モジュールを接
続する信号母線（５４）とを有する、自動車のための電
気系において、従属モジュールおよび制御モジュールま
たはそのいずれかの少くとも１つが、金属基体（２）の
上に形成された厚いフイルム印刷回路（１）を有するこ
と、を特徴とする電気系。 - ２． 金属基体が不銹鋼で形成される、請求項１に記載
の電気系。 - ３． 回路が、基体の１つまたは多くの表面部分に選択
的に付着された合成層を有し、基体の残りの表面部分（
１００）で、運搬具の本体パネルに接触するように取付
けられる、請求項１または２に記載の電気系。 - ４． 基体が、自動車の構成要素（３０，６０，８０）
の構造要素（３１，６１，８１）を形成する板からなる
、請求項３に記載の電気系。 - ５． 構造要素が従属モジュール（４１から５３）のハ
ウジングである、請求項４に記載の電気系。 - ６． 構造要素が制御モジュール（４０）のハウジング
である、請求項４に記載の電気系。 - ７． 構造要素が、制御モジュールに指令を入力するた
めにこれに接続されたキーボード（３０）のハウジング
（２）である、請求項４に記載の電気系。 - ８． 構造要素が、基体の上に形成される回路によつて
スイツチングされる１つまたは多くの負荷を定める自動
車の電気装置の構成要素である、請求項４に記載の電気
系。 - ９． 電気装置がハンドランプ組立体またはテールラン
プ組立体からなる、請求項８に記載の電気系。 - １０． 制御モジュール、従属モジュールおよび信号母
線が、共に多重遠隔系を構成する、請求項１から９のい
ずれか１項に記載の電気系。 - １１． 信号母線が、従属モジュールと制御モジュール
の間に並列に接続された２つの導線からなり、遠隔系が
、デイジタル信号を逆位相でそれぞれの導線に与えるよ
うなものである、請求項１から１０のいずれか１項に記
載の電気系。
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