JPH0399985A - サスペンションリンク相当部材の取付構造 - Google Patents
サスペンションリンク相当部材の取付構造Info
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- JPH0399985A JPH0399985A JP23575689A JP23575689A JPH0399985A JP H0399985 A JPH0399985 A JP H0399985A JP 23575689 A JP23575689 A JP 23575689A JP 23575689 A JP23575689 A JP 23575689A JP H0399985 A JPH0399985 A JP H0399985A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- opening
- section
- suspension link
- rear side
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はサスペンションリンク相当部材の取付構造に
関する。
関する。
〈従来の技術〉
従来のサスペンションリンク相当部材の取付構造として
は、例えば第５図に示すようなものがある（実開昭５７
−１９１１３号公報参照）。１は車軸で、左右両端に図
示せぬタイヤが取付けられる。そして、この車軸１上に
、サスペンションスプリング２やショックアブソーバ３
及びアッパ・ロアリンク４．５等から成るリヤサスペン
ション機構６を介して車体下部構造７が支持されている
。
は、例えば第５図に示すようなものがある（実開昭５７
−１９１１３号公報参照）。１は車軸で、左右両端に図
示せぬタイヤが取付けられる。そして、この車軸１上に
、サスペンションスプリング２やショックアブソーバ３
及びアッパ・ロアリンク４．５等から成るリヤサスペン
ション機構６を介して車体下部構造７が支持されている
。
車体下部構造７は、主にフロアパネル８と、このフロア
パネル８の下面へ前後方向に沿って接合される左右側リ
ヤサイドメンバ（車体剛性メンバー）９と、フロアパネ
ル８の上面へ左右方向に沿って接合されるクロスメンバ
（車体剛性メンバー）ｌＯとから構成される。このうち
リヤサイドメンバ９は断面１１形状をした開断面構造を
呈していると共に、車軸１に対応する後方部分には、上
方へ湾曲した立上がり部分１１が形成されている。この
立上がり部分１１におけるリヤサイドメンバ９の底面部
には、他端４ａが車軸１に接続されたアッパリンク４の
連結部１２を回動自在に軸支するアッパリンクブラケッ
ト１３を取付けてあり、そのアッパリンクブラケット１
３の前側には、他端５ａが車軸１に接続されているロア
リンク５の連結部１４を同じく軸支する同形状のロアリ
ンクブラケラト１５を取付けである。
パネル８の下面へ前後方向に沿って接合される左右側リ
ヤサイドメンバ（車体剛性メンバー）９と、フロアパネ
ル８の上面へ左右方向に沿って接合されるクロスメンバ
（車体剛性メンバー）ｌＯとから構成される。このうち
リヤサイドメンバ９は断面１１形状をした開断面構造を
呈していると共に、車軸１に対応する後方部分には、上
方へ湾曲した立上がり部分１１が形成されている。この
立上がり部分１１におけるリヤサイドメンバ９の底面部
には、他端４ａが車軸１に接続されたアッパリンク４の
連結部１２を回動自在に軸支するアッパリンクブラケッ
ト１３を取付けてあり、そのアッパリンクブラケット１
３の前側には、他端５ａが車軸１に接続されているロア
リンク５の連結部１４を同じく軸支する同形状のロアリ
ンクブラケラト１５を取付けである。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながらこのような従来の技術にあっては、アッパ
リンクブラケット１３及びロアリンクブラケット１５が
それぞれリヤサイドメンバ９の底面部に取付けられ、こ
れら各ブラケット１３．１５がリヤサイドメンバ９の下
方へ突出した状態となっていたため、各リンク４．５に
て車軸１を支持する位置も低くなり、それに伴いリヤサ
スペンション機構６の配置構造（サスペンションジオメ
トリ−）上下別になる場合があった。すなわち、「サス
ペンションリンク相当部材」の中には、他端４ａ、５ａ
の位置が高ければ高いほど優れたサスペンション効果を
得ることができる種類のものもあるが、従来のような取
付構造では他端４ａ、５ａの高さ位置にもある程度の限
界があり、得られるサスペンション効果にも限界があっ
た。
リンクブラケット１３及びロアリンクブラケット１５が
それぞれリヤサイドメンバ９の底面部に取付けられ、こ
れら各ブラケット１３．１５がリヤサイドメンバ９の下
方へ突出した状態となっていたため、各リンク４．５に
て車軸１を支持する位置も低くなり、それに伴いリヤサ
スペンション機構６の配置構造（サスペンションジオメ
トリ−）上下別になる場合があった。すなわち、「サス
ペンションリンク相当部材」の中には、他端４ａ、５ａ
の位置が高ければ高いほど優れたサスペンション効果を
得ることができる種類のものもあるが、従来のような取
付構造では他端４ａ、５ａの高さ位置にもある程度の限
界があり、得られるサスペンション効果にも限界があっ
た。
また、各ブラケット１３．１５がリヤサイドメンバ９の
下方へ突出しているため、路面干渉を回避する上で若干
の改良の余地も生じる。
下方へ突出しているため、路面干渉を回避する上で若干
の改良の余地も生じる。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、サスペンションリンク相当部材を軸支するブ
ラケットが、車体剛性メンバーの下方へ突出しないサス
ペンションリンク相当部材の取付構造を提供せんとする
ものである。
のであり、サスペンションリンク相当部材を軸支するブ
ラケットが、車体剛性メンバーの下方へ突出しないサス
ペンションリンク相当部材の取付構造を提供せんとする
ものである。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係るサスペンションリンク相当部材の取付構
造は、上記の目的を達成するために、開断面又は閉断面
構造である車体剛性メンバーの底面部に開口を形成し、
且つサスペンションリンク相当部材の連結部が内部に軸
支されている断面ハツト形状のブラケットを、その連結
部軸支部分を前記開口内へ挿入させた状態で、前記車体
剛性メンバーの底面部に対して取付けたものである。
造は、上記の目的を達成するために、開断面又は閉断面
構造である車体剛性メンバーの底面部に開口を形成し、
且つサスペンションリンク相当部材の連結部が内部に軸
支されている断面ハツト形状のブラケットを、その連結
部軸支部分を前記開口内へ挿入させた状態で、前記車体
剛性メンバーの底面部に対して取付けたものである。
〈作 用〉
ブラケットの連結部軸支部分を、車体剛性メンバーの底
面部に形成した開口内へ挿入した状態となっているので
、ブラケットが車体剛性メンバーの下方へ突出しない。
面部に形成した開口内へ挿入した状態となっているので
、ブラケットが車体剛性メンバーの下方へ突出しない。
従って、サスペンションリンク相当部材の位置がその分
高くなるため、サスペンションリンク相当部材の他端の
位置も高くなり、サスペンション機構の配置構造（サス
ペンションジオメトリ−）上有利となり、優れたサスペ
ンション効果を得やすくなる。
高くなるため、サスペンションリンク相当部材の他端の
位置も高くなり、サスペンション機構の配置構造（サス
ペンションジオメトリ−）上有利となり、優れたサスペ
ンション効果を得やすくなる。
また、ブラケットが車体剛性メンバーの下方へ突出しな
いため、ブラケットが地面と干渉したり、或いは跳ね上
がった小石等に衝突することもない。
いため、ブラケットが地面と干渉したり、或いは跳ね上
がった小石等に衝突することもない。
更に、サスペンションリンク相当部材の連結部が車体剛
性メンバー内に位置することとなるので、サスペンショ
ンリンク相当部材の取付剛性も従来に比べて高まる。
性メンバー内に位置することとなるので、サスペンショ
ンリンク相当部材の取付剛性も従来に比べて高まる。
く実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
この実施例に係る左右各リヤサイドメンバ１６の底面部
１７には、その水平部分１８から立上がり部分１９にか
けて開口２０を形成しである。この開口２０は、第４図
に示す如く、全体的にはｌの幅サイズだが、一部分だけ
大きな幅サイズＬとなるよう左右に切欠き２１を形成し
ている。
１７には、その水平部分１８から立上がり部分１９にか
けて開口２０を形成しである。この開口２０は、第４図
に示す如く、全体的にはｌの幅サイズだが、一部分だけ
大きな幅サイズＬとなるよう左右に切欠き２１を形成し
ている。
そして、２２がブラケットであり、前記開口２０の左右
幅サイズに相応するサイズで対面する一対の立面部２３
と、該立面部２３の上端同士を連結する上面部２４と、
立面部２３の下部を左右外側へ向けて曲折形成した下部
フランジ２５と、から成る断面ハツト形状を呈している
。そして、このブラケット２２の各立面部２３の略中央
には、「サスペンションリンク相当部材」としてのラジ
アスロッド２６の連結部２７を軸支するためのボルト２
８挿通用の軸孔２９をそれぞれ形成してあり、片側の軸
孔２９には溶接ナツト３０を予め取付けである。また、
ブラケット２２の各下部フランジ２５には前後に２ケ所
の取付孔３１をそれぞれ形成しである（第３図参照）。
幅サイズに相応するサイズで対面する一対の立面部２３
と、該立面部２３の上端同士を連結する上面部２４と、
立面部２３の下部を左右外側へ向けて曲折形成した下部
フランジ２５と、から成る断面ハツト形状を呈している
。そして、このブラケット２２の各立面部２３の略中央
には、「サスペンションリンク相当部材」としてのラジ
アスロッド２６の連結部２７を軸支するためのボルト２
８挿通用の軸孔２９をそれぞれ形成してあり、片側の軸
孔２９には溶接ナツト３０を予め取付けである。また、
ブラケット２２の各下部フランジ２５には前後に２ケ所
の取付孔３１をそれぞれ形成しである（第３図参照）。
この実施例における前述のラジアスロッド２６という部
材は、図示せぬストラットとの組合せにより、自動車制
動時における車体リヤ側の浮き上がり（リフト）を抑制
するためのものであり、そのラジアスロッド２６におけ
る車軸側他端の位置が高ければ高いはど、浮き上がり抑
制効果（アンチリフト効果）という優れたサスペンショ
ン効果が期待できるものである。
材は、図示せぬストラットとの組合せにより、自動車制
動時における車体リヤ側の浮き上がり（リフト）を抑制
するためのものであり、そのラジアスロッド２６におけ
る車軸側他端の位置が高ければ高いはど、浮き上がり抑
制効果（アンチリフト効果）という優れたサスペンショ
ン効果が期待できるものである。
次に、このような構造のブラケット２２に対して、ラジ
アスロッド２６の連結部２７を予め取付けておく必要が
ある。まず、ブラケット２２における「連結部軸支部分
」の内部、すなわち立面部２３及び上面部２４にて区画
された内部空間に、他端が図示せぬ車軸に接続されてい
るラジアスロッド２６の連結部２７を入れ、その連結部
２７内部のゴム製ダンパー３２に形成した中心孔３３（
第２図参照）と、前記立面部２３の軸孔２９とを各々位
置合わせし、そして一方の立面部２３の軸孔２９から挿
入したボルト２８の先端２８ａを、前記連結部２７の中
心孔３３と他側の立面部２３の軸孔２９に通した後、こ
の他側の軸孔２９に予め取付けておいた溶接ナツト３０
に螺合し締結する。
アスロッド２６の連結部２７を予め取付けておく必要が
ある。まず、ブラケット２２における「連結部軸支部分
」の内部、すなわち立面部２３及び上面部２４にて区画
された内部空間に、他端が図示せぬ車軸に接続されてい
るラジアスロッド２６の連結部２７を入れ、その連結部
２７内部のゴム製ダンパー３２に形成した中心孔３３（
第２図参照）と、前記立面部２３の軸孔２９とを各々位
置合わせし、そして一方の立面部２３の軸孔２９から挿
入したボルト２８の先端２８ａを、前記連結部２７の中
心孔３３と他側の立面部２３の軸孔２９に通した後、こ
の他側の軸孔２９に予め取付けておいた溶接ナツト３０
に螺合し締結する。
そして、このようにラジアスロッド２６の連結部２７を
予め取付けておいたブラケット２２を、今度はリヤサイ
ドメンバ１６に取付ける。すなわち、まず最初にブラケ
ット２２の「連結部軸支部分」である立面部２３及び上
面部２４を、開口２０からリヤサイドメンバ１６内へ挿
入する。この挿入時、ブラケット２２の左右両端に突出
しているボルト２８の先端２８ａと頭部２８ｂは、各々
開口２０に形成された切欠き２１を通過してリヤサイド
メンバ１６内に入るため、底面部１７と干渉することは
ない。この「連結部軸支部分」が開口２０内へ入り終わ
ると、ブラケット２２の下部フランジ２５とリヤサイド
メンバ１６の底面部１７とが重なり合うので、互いに対
応する下部フランジ２５の取付孔３１と底面部１７の取
付孔３４（第４図参照）の両者に対してボルト３５を挿
通し、ナツト３６によりそのボルト３５の先端を締付け
る。この時点でブラケット２２はリヤサイドメンバ１６
に完全に取付けられた状態となるが、このブラケット２
２はリヤサイドメンバ１６の下方へ突出することはない
。以上のように、この実施例に係るラジアスロッド２６
の場合は、その連結部２７がリヤサイドメンバ１６内に
位置し、従来に比べてその位置が高くなるため、ラジア
スロッド２６の図示せぬ他端の位置もそれに応じて高く
なり、前述のアンチリフト効果の如き優れたサスペンシ
ョン効果を更に向上させることができる。
予め取付けておいたブラケット２２を、今度はリヤサイ
ドメンバ１６に取付ける。すなわち、まず最初にブラケ
ット２２の「連結部軸支部分」である立面部２３及び上
面部２４を、開口２０からリヤサイドメンバ１６内へ挿
入する。この挿入時、ブラケット２２の左右両端に突出
しているボルト２８の先端２８ａと頭部２８ｂは、各々
開口２０に形成された切欠き２１を通過してリヤサイド
メンバ１６内に入るため、底面部１７と干渉することは
ない。この「連結部軸支部分」が開口２０内へ入り終わ
ると、ブラケット２２の下部フランジ２５とリヤサイド
メンバ１６の底面部１７とが重なり合うので、互いに対
応する下部フランジ２５の取付孔３１と底面部１７の取
付孔３４（第４図参照）の両者に対してボルト３５を挿
通し、ナツト３６によりそのボルト３５の先端を締付け
る。この時点でブラケット２２はリヤサイドメンバ１６
に完全に取付けられた状態となるが、このブラケット２
２はリヤサイドメンバ１６の下方へ突出することはない
。以上のように、この実施例に係るラジアスロッド２６
の場合は、その連結部２７がリヤサイドメンバ１６内に
位置し、従来に比べてその位置が高くなるため、ラジア
スロッド２６の図示せぬ他端の位置もそれに応じて高く
なり、前述のアンチリフト効果の如き優れたサスペンシ
ョン効果を更に向上させることができる。
また、連結部２７がリヤサイドメンバ１６内に位置する
ことは、それだけ連結部２７とリヤサイドメンバ１６と
の距離が接近するので、従来に比べ、ラジアスロッド２
６の連結部２７における取付剛性も高まる。加えて、も
しボルト２８が緩み、溶接ナツト３０から抜けようとし
ても、ボルト２８の頭部２８ｂが立面部２３に当たるた
め、溶接ナツト３０から完全に外れることはなく、連結
部２７を脱落させることはない。
ことは、それだけ連結部２７とリヤサイドメンバ１６と
の距離が接近するので、従来に比べ、ラジアスロッド２
６の連結部２７における取付剛性も高まる。加えて、も
しボルト２８が緩み、溶接ナツト３０から抜けようとし
ても、ボルト２８の頭部２８ｂが立面部２３に当たるた
め、溶接ナツト３０から完全に外れることはなく、連結
部２７を脱落させることはない。
尚、以上の説明において、「サスペンションリンク相当
部材」としてラジアスロッド２６を例としたが、車軸や
サスペンション機構等と、リヤサイドメンバ等の車体剛
性メンバーとを接続する部材であれば、どのようなもの
であってもよい。
部材」としてラジアスロッド２６を例としたが、車軸や
サスペンション機構等と、リヤサイドメンバ等の車体剛
性メンバーとを接続する部材であれば、どのようなもの
であってもよい。
〈発明の効果〉
この発明に係るサスペンションリンク相当部材の取付構
造は、以上説明してきた如き内容のものなので、ブラケ
ットが車体剛性メンバーの下方へ突出せず、サスペンシ
ョンリンク相当部材の連結部の位置が高くなるため、そ
のサスペンションリンク相当部材の他端の位置もそれに
応じて高くなり、サスペンション機構の配置構造（サス
ペンションジオメトリ−）上有利となって、優れたサス
ペンション効果を得やすくなる。
造は、以上説明してきた如き内容のものなので、ブラケ
ットが車体剛性メンバーの下方へ突出せず、サスペンシ
ョンリンク相当部材の連結部の位置が高くなるため、そ
のサスペンションリンク相当部材の他端の位置もそれに
応じて高くなり、サスペンション機構の配置構造（サス
ペンションジオメトリ−）上有利となって、優れたサス
ペンション効果を得やすくなる。
また、ブラケットが車体剛性メンバーの下方へ突出せず
、サスペンションリンク相当部材の連結部が車体剛性メ
ンバー内に位置することから、ブラケットが地面と干渉
したり、或いは跳ね上がった小石等に衝突することもな
く、更にサスペンションリンク相当部材自体の取付剛性
も高まるので、サスペンション機構の支持剛性及び保護
の面で大変有利となる。
、サスペンションリンク相当部材の連結部が車体剛性メ
ンバー内に位置することから、ブラケットが地面と干渉
したり、或いは跳ね上がった小石等に衝突することもな
く、更にサスペンションリンク相当部材自体の取付剛性
も高まるので、サスペンション機構の支持剛性及び保護
の面で大変有利となる。
第１図はこの発明の一実施例に係るサスペンションリン
ク相当部材の取付構造を示すリャサイドメンバの側面図
、 第２図は第１図中矢示■−■線に沿う断面図、第３図は
ラジアスロッドの連結部を内部に軸支したブラケットの
斜視図、 第４図は第１図中矢示■方向から見たリヤサイドメンバ
の底面図、そして 第５図は従来のサスペンション機構を示す車体下部構造
の斜視図である。 １６ °″° リアサイドメンバ （車体剛性メンバー） １７ ・・・ 底面部 ２０ ・・・ 開口 ２２ ・・・・ ブラケット ２６ ・・・ ラジアスロッド （サスペンションリンク相当部材） ２７ ・°・ 連結部
ク相当部材の取付構造を示すリャサイドメンバの側面図
、 第２図は第１図中矢示■−■線に沿う断面図、第３図は
ラジアスロッドの連結部を内部に軸支したブラケットの
斜視図、 第４図は第１図中矢示■方向から見たリヤサイドメンバ
の底面図、そして 第５図は従来のサスペンション機構を示す車体下部構造
の斜視図である。 １６ °″° リアサイドメンバ （車体剛性メンバー） １７ ・・・ 底面部 ２０ ・・・ 開口 ２２ ・・・・ ブラケット ２６ ・・・ ラジアスロッド （サスペンションリンク相当部材） ２７ ・°・ 連結部
Claims (1)
- 開断面又は閉断面構造である車体剛性メンバーの底面
部に開口を形成し、且つサスペンションリンク相当部材
の連結部が内部に軸支されている断面ハット形状のブラ
ケットを、その連結部軸支部分を前記開口内へ挿入させ
た状態で、前記車体剛性メンバーの底面部に対して取付
けたことを特徴とするサスペンションリンク相当部材の
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1235756A JPH0822678B2 (ja) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | サスペンションリンク相当部材の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1235756A JPH0822678B2 (ja) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | サスペンションリンク相当部材の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0399985A true JPH0399985A (ja) | 1991-04-25 |
| JPH0822678B2 JPH0822678B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=16990769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1235756A Expired - Fee Related JPH0822678B2 (ja) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | サスペンションリンク相当部材の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0822678B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| US11597440B2 (en) * | 2020-12-16 | 2023-03-07 | Hyundai Motor Company | Trailing arm mounting structure for space frame vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617924U (ja) * | 1984-06-21 | 1986-01-18 | 三菱農機株式会社 | 田植機における苗ストツパの解除装置 |
-
1989
- 1989-09-13 JP JP1235756A patent/JPH0822678B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617924U (ja) * | 1984-06-21 | 1986-01-18 | 三菱農機株式会社 | 田植機における苗ストツパの解除装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1564035A1 (en) | 2004-02-12 | 2005-08-17 | Deere & Company | Apparatus comprising a leaf spring retaining bracket |
| US11597440B2 (en) * | 2020-12-16 | 2023-03-07 | Hyundai Motor Company | Trailing arm mounting structure for space frame vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0822678B2 (ja) | 1996-03-06 |
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