JPH0410013B2 - - Google Patents
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- JPH0410013B2 JPH0410013B2 JP57004403A JP440382A JPH0410013B2 JP H0410013 B2 JPH0410013 B2 JP H0410013B2 JP 57004403 A JP57004403 A JP 57004403A JP 440382 A JP440382 A JP 440382A JP H0410013 B2 JPH0410013 B2 JP H0410013B2
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- Japan
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- fuel
- amount
- consumed
- liquid level
- conversion coefficient
- Prior art date
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F15/00—Details of, or accessories for, apparatus of groups G01F1/00 - G01F13/00 insofar as such details or appliances are not adapted to particular types of such apparatus
- G01F15/07—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism
- G01F15/075—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism using electrically-operated integrating means
- G01F15/0755—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism using electrically-operated integrating means involving digital counting
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Details Of Flowmeters (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の消費燃料計測装置、特に詳し
くは燃料噴射弁の開弁時間から消費燃料量を算出
するようにした消費燃料計測装置に関するもので
ある。
くは燃料噴射弁の開弁時間から消費燃料量を算出
するようにした消費燃料計測装置に関するもので
ある。
自動車の消費燃料量を確認する手段として従来
は、燃料タンクに設けたフロートセンサー等の液
面検出手段、あるいは燃料配管中に設けた流量計
などが使用されてきたが、近時広く普及しつつあ
る燃料噴射装置を搭載した自動車においては、例
えば実開昭55−49293号公報に示されているよう
に燃料噴射弁の開弁時間から消費燃料量を算出す
るようにした消費燃料計測装置も広く用いられて
いる。このような消費燃料計測装置は普通に燃料
残量の確認のために使用できることは勿論である
が、瞬時の消費燃料量を容易に測定し得るので、
この瞬時の消費燃料量を表示したりその他例えば
マイクロコンピユータと接続して短時間内の燃費
を算出、表示するなど、燃料関係の各種の機能の
表示のためにも広く応用されている。
は、燃料タンクに設けたフロートセンサー等の液
面検出手段、あるいは燃料配管中に設けた流量計
などが使用されてきたが、近時広く普及しつつあ
る燃料噴射装置を搭載した自動車においては、例
えば実開昭55−49293号公報に示されているよう
に燃料噴射弁の開弁時間から消費燃料量を算出す
るようにした消費燃料計測装置も広く用いられて
いる。このような消費燃料計測装置は普通に燃料
残量の確認のために使用できることは勿論である
が、瞬時の消費燃料量を容易に測定し得るので、
この瞬時の消費燃料量を表示したりその他例えば
マイクロコンピユータと接続して短時間内の燃費
を算出、表示するなど、燃料関係の各種の機能の
表示のためにも広く応用されている。
しかし燃料噴射弁は、製造誤差、経年変化等に
起因して個々の実際の燃料噴射量が公称値と異な
ることが多く、このように燃料噴射量に誤差が有
れば、燃料噴射弁の単位時間当りの噴射量に開弁
時間を乗じて求められる消費燃料量も当然ながら
不正確なものとなる。上記燃料噴射量の誤差は勿
論微小なものであるが、例えば燃料タンク１槽分
程度の多量の燃料を計測するうちに上記消費燃料
量の誤差はかなり拡大されるので、特に正確な消
費燃料量あるいは燃料残量の表示が望まれる燃料
残量少量域において消費燃料量あるいは燃料残量
の表示の信頼性が低下することになる。
起因して個々の実際の燃料噴射量が公称値と異な
ることが多く、このように燃料噴射量に誤差が有
れば、燃料噴射弁の単位時間当りの噴射量に開弁
時間を乗じて求められる消費燃料量も当然ながら
不正確なものとなる。上記燃料噴射量の誤差は勿
論微小なものであるが、例えば燃料タンク１槽分
程度の多量の燃料を計測するうちに上記消費燃料
量の誤差はかなり拡大されるので、特に正確な消
費燃料量あるいは燃料残量の表示が望まれる燃料
残量少量域において消費燃料量あるいは燃料残量
の表示の信頼性が低下することになる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、消費燃料量を正確に算出することのできる、
燃料噴射弁開弁時間積算式の消費燃料計測装置を
提供することを目的とするものである。
り、消費燃料量を正確に算出することのできる、
燃料噴射弁開弁時間積算式の消費燃料計測装置を
提供することを目的とするものである。
本発明の自動車の消費燃料計測装置は、燃料噴
射弁の開弁時間に、この燃料噴射弁の単位時間当
りの噴射量から決定される換算係数を乗じて消費
燃料量を換算するようにした消費燃料計測装置に
おいて、燃料タンクの適当箇所に燃料の液面高さ
２箇所を検出する第１、第２の液面センサーを設
け、さらにこれら第１、第２の液面センサーから
の信号を入力し、燃料タンクの液面がこの２つの
センサー間を変動する期間における実消費燃料量
を求め、この実消費燃料量と該実消費燃料量に対
応する換算消費燃料量との比をとり、この比を前
記換算係数に乗じて新たな換算係数に改める演算
手段と、上記２つのセンサー間に液面が位置する
際にフユエルリツドが開かれたとき上記演算手段
の補正演算（換算係数を改める演算）をキヤンセ
ルするキヤンセル手段とを設けたことを特徴とす
るものである。
射弁の開弁時間に、この燃料噴射弁の単位時間当
りの噴射量から決定される換算係数を乗じて消費
燃料量を換算するようにした消費燃料計測装置に
おいて、燃料タンクの適当箇所に燃料の液面高さ
２箇所を検出する第１、第２の液面センサーを設
け、さらにこれら第１、第２の液面センサーから
の信号を入力し、燃料タンクの液面がこの２つの
センサー間を変動する期間における実消費燃料量
を求め、この実消費燃料量と該実消費燃料量に対
応する換算消費燃料量との比をとり、この比を前
記換算係数に乗じて新たな換算係数に改める演算
手段と、上記２つのセンサー間に液面が位置する
際にフユエルリツドが開かれたとき上記演算手段
の補正演算（換算係数を改める演算）をキヤンセ
ルするキヤンセル手段とを設けたことを特徴とす
るものである。
上記のような演算手段を設けて、実測した消費
燃料量に基づいて換算係数を変更するようにすれ
ば、以後の消費燃料計測は全く正確に行なわれる
ようになる。しかも上記換算係数の変更は、換算
消費量に誤差が生じた分だけ以後の計測時に修正
を加える形で行なわれるものであるから、燃料噴
射弁の噴射量が経年変化によつて次第に変わるよ
うなことが有つても、換算係数はそれに対応して
変えられ、常に正確に消費燃料量が算出されるよ
うになる。また上記キヤンセル手段が設けられて
いれば、実消費燃料量を計測している間に燃料補
給がなされたときは換算係数が改められないの
で、誤つた換算係数が設定されてしまうことが防
止できる。
燃料量に基づいて換算係数を変更するようにすれ
ば、以後の消費燃料計測は全く正確に行なわれる
ようになる。しかも上記換算係数の変更は、換算
消費量に誤差が生じた分だけ以後の計測時に修正
を加える形で行なわれるものであるから、燃料噴
射弁の噴射量が経年変化によつて次第に変わるよ
うなことが有つても、換算係数はそれに対応して
変えられ、常に正確に消費燃料量が算出されるよ
うになる。また上記キヤンセル手段が設けられて
いれば、実消費燃料量を計測している間に燃料補
給がなされたときは換算係数が改められないの
で、誤つた換算係数が設定されてしまうことが防
止できる。
以下、図面を参照して本発明の実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は本発明の１実施例による自動車の消費
燃料計測装置の構成の概略を示すものである。パ
ルス発生装置１から発生される一定周波数のクロ
ツクパルスからなる基準パルスSoと、燃料噴射
装置２において燃料噴射弁の開弁を指示するイン
ジエクシヨンパルスＳはANDゲート３に入力さ
れる。このANDゲート３は、これら基準パルス
SoとインジエクシヨンパルスＳの双方が入力さ
れたときのみ基準パルスSoを通過させる。した
がつてこのANDゲート３を通過した基準パルス
Soをカウンタ４によつてカウントすることによ
り燃料噴射弁の開弁時間（積算量）が分かる。演
算回路５は上記カウンタ４から入力される開弁時
間信号によつて消費燃料量を換算する。この消費
燃料量換算は第２図のフローチヤートに示すよう
にして行なわれる。まず上記開弁時間信号から開
弁時間積算値Ｔを求め、この開弁時間積算値Ｔ
に、燃料噴射弁の単位時間当りの噴射量によつて
決定される換算係数ｋを乗じて換算消費燃料量Ｑ
を求める（この換算係数ｋはそれまでの換算係数
koに補正係数Ｃを乗じたものであるが、この点
については後に詳述する）。このようにして求め
た消費燃料量Ｑを燃料タンクの満タン容積Ｖから
引けば燃料残量VFが求められ、その燃料残量VF
を表示装置６に示すことができる。
燃料計測装置の構成の概略を示すものである。パ
ルス発生装置１から発生される一定周波数のクロ
ツクパルスからなる基準パルスSoと、燃料噴射
装置２において燃料噴射弁の開弁を指示するイン
ジエクシヨンパルスＳはANDゲート３に入力さ
れる。このANDゲート３は、これら基準パルス
SoとインジエクシヨンパルスＳの双方が入力さ
れたときのみ基準パルスSoを通過させる。した
がつてこのANDゲート３を通過した基準パルス
Soをカウンタ４によつてカウントすることによ
り燃料噴射弁の開弁時間（積算量）が分かる。演
算回路５は上記カウンタ４から入力される開弁時
間信号によつて消費燃料量を換算する。この消費
燃料量換算は第２図のフローチヤートに示すよう
にして行なわれる。まず上記開弁時間信号から開
弁時間積算値Ｔを求め、この開弁時間積算値Ｔ
に、燃料噴射弁の単位時間当りの噴射量によつて
決定される換算係数ｋを乗じて換算消費燃料量Ｑ
を求める（この換算係数ｋはそれまでの換算係数
koに補正係数Ｃを乗じたものであるが、この点
については後に詳述する）。このようにして求め
た消費燃料量Ｑを燃料タンクの満タン容積Ｖから
引けば燃料残量VFが求められ、その燃料残量VF
を表示装置６に示すことができる。
以上は従来のこの種の消費燃料計測装置におい
ても普通に行なわれている演算であるが、本実施
例の装置においては燃料タンク内の燃料量を実測
する２つの液面センサーである、満タンスイツチ
７と残量スイツチ８とが設けられ、これら液面セ
ンサーの実測した実消費燃料量を基にして、前述
のように換算係数ｋが補正されるようになつてい
る。以下その点を詳しく説明する。
ても普通に行なわれている演算であるが、本実施
例の装置においては燃料タンク内の燃料量を実測
する２つの液面センサーである、満タンスイツチ
７と残量スイツチ８とが設けられ、これら液面セ
ンサーの実測した実消費燃料量を基にして、前述
のように換算係数ｋが補正されるようになつてい
る。以下その点を詳しく説明する。
満タンスイツチ７は燃料タンクをほぼ満タンと
する燃料残量V1以上の状態でOFF，V1未満で
ONの信号を出力し、残量スイツチ８は燃料タン
クが比較的空に近くなつた燃料残量V2未満の状
態でON、V2以上でOFFの信号を出力する。ここ
で当然V1＞V2である。満タンスイツチ７、残量
スイツチ８の出力信号はそれぞれ弁別回路９，１
０を通して演算回路５に入力される。この弁別回
路９，１０は満タンスイツチ７、残量スイツチ８
からの出力信号が所定時間連続して同じものであ
つた場合にその信号をそれぞれのスイツチからの
出力信号として演算回路５に送るものであるり、
そのような弁別回路９，１０を設けることによ
り、例えば自動車が坂道を走行しているとき、あ
るいは石等に乗り上げてバウンドしたときの一時
的な燃料液面高さの変動を、燃料消費による燃料
液面高さ変動とはつきり区別することが可能にな
る。第３図のフローチヤートに示すように演算回
路５は、上記満タンスイツチ７の出力信号が
OFFからONに変わつたときの換算消費燃料量Q1
と、残量スイツチ８の出力信号がOFFからONに
変わつたときの換算消費燃料量Q2を用いてＣ＝
V1−V2／Q2−Q1なる値Ｃを求める（フユエルリツドにつ いては後述する）。この値Ｃは、満タンスイツチ
７の検出液面高さと残量スイツチ８の検出液面高
さ間の実消費燃料量（V1−V2）と、この２つの
液面高さを検出する間に換算されていた換算消費
燃料量（Q2−Q1）の比である。第４図は換算係
数ｋの補正を説明するものであり、この第４図か
ら明らかなようにＣ＝V1−V2／Q2−Q1＝Tm／Tko＝ｍ／k
oで あり（ｍは燃料噴射弁の正しい換算係数）、それ
までの換算係数koに上記Ｃ（＝ｍ／ko）を補正係
数として乗じるとＣ・ko＝ｍとなり、正しい換
算係数が得られる。したがつて第２図のフローチ
ヤートに示されるように、このようにして求めた
換算係数ｋ＝Ｃ・koを用いると消費燃料量の換
算が全く正しく行なわれ得る。
する燃料残量V1以上の状態でOFF，V1未満で
ONの信号を出力し、残量スイツチ８は燃料タン
クが比較的空に近くなつた燃料残量V2未満の状
態でON、V2以上でOFFの信号を出力する。ここ
で当然V1＞V2である。満タンスイツチ７、残量
スイツチ８の出力信号はそれぞれ弁別回路９，１
０を通して演算回路５に入力される。この弁別回
路９，１０は満タンスイツチ７、残量スイツチ８
からの出力信号が所定時間連続して同じものであ
つた場合にその信号をそれぞれのスイツチからの
出力信号として演算回路５に送るものであるり、
そのような弁別回路９，１０を設けることによ
り、例えば自動車が坂道を走行しているとき、あ
るいは石等に乗り上げてバウンドしたときの一時
的な燃料液面高さの変動を、燃料消費による燃料
液面高さ変動とはつきり区別することが可能にな
る。第３図のフローチヤートに示すように演算回
路５は、上記満タンスイツチ７の出力信号が
OFFからONに変わつたときの換算消費燃料量Q1
と、残量スイツチ８の出力信号がOFFからONに
変わつたときの換算消費燃料量Q2を用いてＣ＝
V1−V2／Q2−Q1なる値Ｃを求める（フユエルリツドにつ いては後述する）。この値Ｃは、満タンスイツチ
７の検出液面高さと残量スイツチ８の検出液面高
さ間の実消費燃料量（V1−V2）と、この２つの
液面高さを検出する間に換算されていた換算消費
燃料量（Q2−Q1）の比である。第４図は換算係
数ｋの補正を説明するものであり、この第４図か
ら明らかなようにＣ＝V1−V2／Q2−Q1＝Tm／Tko＝ｍ／k
oで あり（ｍは燃料噴射弁の正しい換算係数）、それ
までの換算係数koに上記Ｃ（＝ｍ／ko）を補正係
数として乗じるとＣ・ko＝ｍとなり、正しい換
算係数が得られる。したがつて第２図のフローチ
ヤートに示されるように、このようにして求めた
換算係数ｋ＝Ｃ・koを用いると消費燃料量の換
算が全く正しく行なわれ得る。
上記のような換算係数ｋ＝Ｃ・koは、残量ス
イツチ８が液面高さを検出した時点で求められる
ものであるから、この時点で直ちに換算係数の補
正を行なえば以後の消費燃料換算は第４図に直線
ａで示されるように行なわれる。そしてこの補正
がなされた換算係数ｋをメモリー１１に記憶して
おき、次回の計測においてはこの換算係数ｋを使
用するようにすれば、最初から正しい燃料残量表
示が行なわれ得る。
イツチ８が液面高さを検出した時点で求められる
ものであるから、この時点で直ちに換算係数の補
正を行なえば以後の消費燃料換算は第４図に直線
ａで示されるように行なわれる。そしてこの補正
がなされた換算係数ｋをメモリー１１に記憶して
おき、次回の計測においてはこの換算係数ｋを使
用するようにすれば、最初から正しい燃料残量表
示が行なわれ得る。
最初の演算を行う前はＣ＝１と記憶されている
が、換算係数ｋの第１回めの補正前の計測誤差は
当然大きいものであるから、第１回めの補正がか
かるまでは燃料残量の表示は行なわないようにし
てもよい。また第１回め補正がかかつた後もそれ
までの誤差Ｅ（第４図参照）は残されるが、換算
係数ｋの補正が行なわれると短時間内で燃料タン
クは次の給油を受け、次回の消費燃料計測は最初
から正しく行なわれるということを考えるとこの
誤差Ｅは余り重大な問題とはならない。
が、換算係数ｋの第１回めの補正前の計測誤差は
当然大きいものであるから、第１回めの補正がか
かるまでは燃料残量の表示は行なわないようにし
てもよい。また第１回め補正がかかつた後もそれ
までの誤差Ｅ（第４図参照）は残されるが、換算
係数ｋの補正が行なわれると短時間内で燃料タン
クは次の給油を受け、次回の消費燃料計測は最初
から正しく行なわれるということを考えるとこの
誤差Ｅは余り重大な問題とはならない。
また本装置においては燃料供給口のフユエルリ
ツドの開蓋を検出するフユエルリツドスイツチ１
２が設けられ、このフユエルリツドスイツチ１２
の出力信号も演算回路５に入力されるようになつ
ている。つまり満タンスイツチ７がONになつた
後残量スイツチ８がONになるまでの間に燃料が
補給されると正しい補正係数Ｃを求めることは不
可能となるから、この間にもしフユエルリツドが
開けられたならば第３図に示すように演算回路５
は補正演算をキヤンセルさし、従来の換算係数
koを用いた消費燃料量の換算のみを行ない、そ
の値の表示だけを行なう。
ツドの開蓋を検出するフユエルリツドスイツチ１
２が設けられ、このフユエルリツドスイツチ１２
の出力信号も演算回路５に入力されるようになつ
ている。つまり満タンスイツチ７がONになつた
後残量スイツチ８がONになるまでの間に燃料が
補給されると正しい補正係数Ｃを求めることは不
可能となるから、この間にもしフユエルリツドが
開けられたならば第３図に示すように演算回路５
は補正演算をキヤンセルさし、従来の換算係数
koを用いた消費燃料量の換算のみを行ない、そ
の値の表示だけを行なう。
なお満タンスイツチ７がOFFで残量スイツチ
８がONとなる状態は有り得ないので、ANDゲ
ート１３とEX−ORゲート１４を設け、そのよ
うな信号が両スイツチ７，８から発せられた場合
には故障信号を演算回路５に入力するようになつ
ている。この故障信号が入力されたとき、装置に
は故障表示が出され、また補正係数Ｃの演算はキ
ヤンセルされて以後は消費燃料量の表示のみが行
なわれる。
８がONとなる状態は有り得ないので、ANDゲ
ート１３とEX−ORゲート１４を設け、そのよ
うな信号が両スイツチ７，８から発せられた場合
には故障信号を演算回路５に入力するようになつ
ている。この故障信号が入力されたとき、装置に
は故障表示が出され、また補正係数Ｃの演算はキ
ヤンセルされて以後は消費燃料量の表示のみが行
なわれる。
以上説明したような換算係数ｋの補正は、燃料
が満タンに補給されたときには毎回行なうように
してもよいし、また燃料噴射弁の特性が急激に変
化することはないということを考慮して例えば10
回給油する毎に１回というように間欠的に行なう
ようにしてもよい。そのような補正実施の指示
は、演算回路５がマイクロコンピユータからなる
場合等は、例えばフユエルリツドスイツチ１２か
ら給油回数をインプツトする等して容易に自動的
になされ得る。また、消費燃料量の実測のために
検出される２つの燃料液面高さは、上記実施例に
おけるように燃料タンク満タン近辺と燃料残量ゼ
ロ近辺の２箇所に設定する以外、どのような液面
高さ２箇所を用いても構わないが、上記実施例の
ような大差の有る液面高さ２箇所を使用すればそ
れだけ消費燃料量の実測の精度が向上する。さら
に前記実施例においては、キヤンセル手段の一部
が演算回路５内に組み込まれた形となつている
が、フユエルリツドスイツチ１２と満タンスイツ
チ７と残量スイツチ８の出力を演算回路５とは別
個の弁別回路に入力し、両スイツチ（センサー）
７，８の間に液面が有るときにフユエルリツドス
イツチ１２から開蓋信号が発せられた際には、該
弁別回路からキヤンセル信号を演算回路を送つて
前記補正演算をキヤンセルさせるようにしてもよ
い。
が満タンに補給されたときには毎回行なうように
してもよいし、また燃料噴射弁の特性が急激に変
化することはないということを考慮して例えば10
回給油する毎に１回というように間欠的に行なう
ようにしてもよい。そのような補正実施の指示
は、演算回路５がマイクロコンピユータからなる
場合等は、例えばフユエルリツドスイツチ１２か
ら給油回数をインプツトする等して容易に自動的
になされ得る。また、消費燃料量の実測のために
検出される２つの燃料液面高さは、上記実施例に
おけるように燃料タンク満タン近辺と燃料残量ゼ
ロ近辺の２箇所に設定する以外、どのような液面
高さ２箇所を用いても構わないが、上記実施例の
ような大差の有る液面高さ２箇所を使用すればそ
れだけ消費燃料量の実測の精度が向上する。さら
に前記実施例においては、キヤンセル手段の一部
が演算回路５内に組み込まれた形となつている
が、フユエルリツドスイツチ１２と満タンスイツ
チ７と残量スイツチ８の出力を演算回路５とは別
個の弁別回路に入力し、両スイツチ（センサー）
７，８の間に液面が有るときにフユエルリツドス
イツチ１２から開蓋信号が発せられた際には、該
弁別回路からキヤンセル信号を演算回路を送つて
前記補正演算をキヤンセルさせるようにしてもよ
い。
以上詳細に説明した通り本発明の自動車の消費
燃料計測装置は、燃料噴射弁の特性にバラつきが
有つても、個々の特性に合わせて正確に消費燃料
量の換算を行ない得るものであり、したがつて換
算係数を実験によつて厳密に測定することが不要
となり、コストダウンが期待できる。しかも換算
係数の補正は燃料噴射弁の実特性に合致させるよ
うに行なわれるから、燃料噴射弁の経年変化によ
つて噴射量が変わつても、常に正しい換算消費燃
料量が得られる。
燃料計測装置は、燃料噴射弁の特性にバラつきが
有つても、個々の特性に合わせて正確に消費燃料
量の換算を行ない得るものであり、したがつて換
算係数を実験によつて厳密に測定することが不要
となり、コストダウンが期待できる。しかも換算
係数の補正は燃料噴射弁の実特性に合致させるよ
うに行なわれるから、燃料噴射弁の経年変化によ
つて噴射量が変わつても、常に正しい換算消費燃
料量が得られる。
第１図は本発明の１実施例を示すブロツク図、
第２図は第１図の実施例における消費燃料量換算
のプロセスを示すフローチヤート、第３図は第１
図の実施例における補正演算のプロセスを示すフ
ローチヤート、第４図は第１図の実施例における
換算係数補正の効果を示すグラフである。 ２……燃料噴射装置、４……カウンタ、５……
演算回路、７……満タンスイツチ、８……残量ス
イツチ、１２……フユエルリツドスイツチ、Ｓ…
…インジエクシヨンパルス、So……基準パルス。
第２図は第１図の実施例における消費燃料量換算
のプロセスを示すフローチヤート、第３図は第１
図の実施例における補正演算のプロセスを示すフ
ローチヤート、第４図は第１図の実施例における
換算係数補正の効果を示すグラフである。 ２……燃料噴射装置、４……カウンタ、５……
演算回路、７……満タンスイツチ、８……残量ス
イツチ、１２……フユエルリツドスイツチ、Ｓ…
…インジエクシヨンパルス、So……基準パルス。
Claims (1)
- １ 燃料噴射弁の開弁時間を積算しこの積算時間
に換算係数を乗じた換算消費燃料量を表示する自
動車の消費燃料計測装置であつて、燃料タンクの
適当箇所に上下２つの位置に設けられてそれぞれ
燃料の液面高さを検出する第１、第２の液面セン
サーと、これら第１、第２の液面センサーからの
信号を入力し、燃料タンクの液面がこの２つのセ
ンサー間を変動する期間における実消費燃料量を
求め、これら液面センサー間の実消費燃料量とこ
の実消費燃料量に対応する換算消費燃料量との比
をとり、この比を前記換算係数に乗じて新たな換
算係数に改める補正演算を行なう演算手段と、上
記２つのセンサー間に液面が位置する際にフユエ
ルリツドが開かれたとき上記演算手段の補正演算
をキヤンセルするキヤンセル手段とを備えたこと
を特徴とする自動車の消費燃料計測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57004403A JPS58122434A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車の消費燃料計測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57004403A JPS58122434A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車の消費燃料計測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122434A JPS58122434A (ja) | 1983-07-21 |
| JPH0410013B2 true JPH0410013B2 (ja) | 1992-02-24 |
Family
ID=11583361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57004403A Granted JPS58122434A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車の消費燃料計測装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122434A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10545042B2 (en) | 2018-06-25 | 2020-01-28 | Komatsu Ltd. | Fuel consumption measurement system of work vehicle and fuel consumption measurement method of work vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6167979B2 (ja) * | 2014-04-10 | 2017-07-26 | 株式会社デンソー | 車両用燃費算出装置 |
-
1982
- 1982-01-14 JP JP57004403A patent/JPS58122434A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10545042B2 (en) | 2018-06-25 | 2020-01-28 | Komatsu Ltd. | Fuel consumption measurement system of work vehicle and fuel consumption measurement method of work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58122434A (ja) | 1983-07-21 |
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