JPH04100706A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の　　　　　」叶 この発明は、直進性を向上させた空気入りラジアルタイ
ヤに関する。

従」１例」Ｌ術 一般に、空気入りラジアルタイヤはコードが埋設された
２枚以上のベルトプライからなるベルト層を有している
が、このようなベルトプライのコードはタイヤ赤道面に
対して傾斜しているので、空気入りラジアルタイヤはこ
の傾斜したコード、特に最外側に配置されているベルト
プライのコードが生じるセルファライニングトルクを受
けて直進性能が低下してしまうのである。

このため、従来、例えば特開昭５４−５５９０２号公報
に記載されているように、　トレッドパターンの方向、
即ちブロックの延在方向を最外側のベルトプライのコー
ド方向と反対とし、これにより、前記セルファライニン
グトルクに基ずく横向きの力をトレッドパターンが生じ
る横向きの力によって相殺し、空気入りタイヤの直進性
能を向上させたタイヤが提案された。

が　　しよ　と　る しかしながら、前述のような空気入りラジアルタイヤに
あっては、　トレッドパターンによってベルトプライの
セルファライニングトルクを解消しようとしているが、
このようなトレッドパターンによる横力は小さいもので
あるため、直進性能を十分に改良をすることができない
という問題点がある。

この発明は、最外側ベルトプライのコードにより生じる
セルファライニングトルクを確実に相殺して、直進性能
を飛躍的に向上させることができる空気入りラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。

るための このような目的は、ラジアル方向に延びるコードが埋設
されトロイダル状をしたカーカス層と、カーカス層の半
径方向外側に配置されコードが埋設された２枚以上のベ
ルトプライからなるベルト層と、ベルト層の半径方向外
側に配置され外表面に周方向に離れた多数のブロックか
らなる複数列のブロック列を有するトレッドと、を備え
、前記最外側のベルトプライに埋設されているコードは
、幅方向一側から幅方向他側に向かうに従い周方向一側
から周方向他側に向かうよう傾斜している空気入りラジ
アルタイヤにおいて、少なくとも幅方向一側端に位置す
るブロック列の各ブロックの半径方向内端における周方
向中央点と半径方向外端における周方向中央点とを結ぶ
直線りをトレッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向か
うに従い周方向一側に傾斜させるとともに、少なくとも
幅方向他側端に位置するブロック列の各ブロックの半径
方向内端における周方向中央点と半径方向外端における
周方向中央点とを結ぶ直線Ｍをトレッドの法！ｌＴに対
して半径方向外側に向かうに従い周方向他側に傾斜させ
ることにより達成することができる。

ここで、請求項２に記載のように、タイヤ赤道面より幅
方向一側に位置するブロック列の全ブロックの前記直線
りをトレッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向かうに
従い周方向一側に傾斜させるとともに、タイヤ赤道面よ
り幅方向他側に位置するブロック列の全ブロックの前記
直線Ｍをトレッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向か
うに従い周方向他側に傾斜させるようにしてもよい。

１月 今、この発明の空気入りラジアルタイヤが直進走行して
いるとする。このとき、該タイヤの接地領域内に位置し
ているベルトプライは力を受けて伸縮するが、この伸縮
によってベルトプライは面内剪断変形し、その剪断変形
、特に最外側ベルトプライの剪断変形がトレッドゴムを
変形させ、前記タイヤにセルファライニングトルクを生
じさせる。ここで、最外側のベルトプライに埋設されて
いるコードは、タイヤの回転軸上から見て幅方向一側か
ら幅方向他側に向かうに従い周方向一側から周方向他側
に向かうよう傾斜しているため、前記タイヤに対し上方
から見て反時計回りのセルファライニングトルクが作用
する。一方、この発明では、前記タイヤのトレッド外表
面に形成されたブロックのうち、少なくとも幅方向一側
端に位置するブロック列の各ブロックの半径方向内端に
おける周方向中央点と半径方向外端における周方向中央
点とを結ぶ直線りをトレッドの法線Ｔに対して半径方向
外側に向かうに従い周方向一側に傾斜させるとともに、
少なくとも幅方向他側端に位置するブロック列の各ブロ
ックの半径方向内端における周方向中央点と半径方向外
端における周方向中央点とを結ぶ直線Ｍをトレッドの法
線Ｔに対して半径方向外側に向かうに従い周方向他側に
傾斜させている。このため、前記周方向一側に向かって
傾斜しているブロックは、タイヤから荷重を受けると、
変形して周方向一側への傾斜がさらに大きくなり（タイ
ヤにとっては周方向他側への変位となる）、一方、周方
向他側に向かって傾斜しているブロックは、タイヤから
荷重を受けると、変形して周方向他側への傾斜がさらに
大きくなる（タイヤにとっては周方向一側への変位とな
る）。

ここで、周方向一側に向かって傾斜しているブロックは
、少なくとも幅方向一側端に位置するブロック列のブロ
ックであり、一方、周方向他側に向かって傾斜している
ブロックは、少なくとも幅方向他側端に位置するブロッ
ク列のブロックであるため、タイヤには上方から見て時
計回りのトルクが与えられる。このように最外側のベル
トプライにより生じるセルファライニングトルクと、傾
斜したブロックにより与えられるトルクとは逆回りのト
ルクであるため、互いに相殺し合い、タイヤの直進性能
が向上するのである。

また、請求項２に記載のように構成すれば、多数のブロ
ックが変形してタイヤにセルファライニングトルクと逆
方向のトルクを与えるので、タイヤの直進性能がさらに
向上する。

以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。

第１．２図において、　１は空気入りラジアルタイヤで
あり、このタイヤ　１は一対のビード２と、これらビー
ド２において幅方向両端部が折り返されトロイダル状を
したカーカス層３とを有し、このカーカス層３はラジア
ル方向（子午線方向）に延びる多数本のコード４が埋設
された少なくとも１枚（この実施例では１枚）のカーカ
スプライ　５から構成されている。前記カーカス層３の
半径方向外側にはベルト層　７が配置され、このベルト
層７は２枚以上のベルトプライ（この実施例では２枚の
ベルトプライ８、９）を積層することにより構成されて
いる。各ベルトプライ８．９内には多数本のコード１０
．１１がそれぞれ埋設され、これらのコード１０．１１
は互いに逆方向に延在している。

即ち、最外側のベルトプライ　８のコードｌＯは、タイ
ヤ１の回転軸上から見て幅方向一側から幅方向他側に向
かうに従い周方向一側から周方向他側に向かうよう傾斜
し、一方、内側のベルトプライ　９のコード１１は、輻
方向一側から幅方向他側に向かうに従い周方向他側から
周方向一側に向かうよう傾斜している。そして、これら
のコード１０．１１はタイヤ赤道面１５に対して１５度
から４０度の範囲内の角度で交差している。ユ８はベル
ト層７の半径方向外側に配置されたトレッドであり、こ
のトレッド１８の外表面には周方向に延びる複数本（こ
の実施例では４本）の主溝１９が形成され、これらの主
溝１９は幅方向にほぼ等距離離れて配置されている。

また、前記トレッド１８の外表面にはほぼ幅方向に延び
る複数本の横溝２０が形成され、これらの横溝２０は周
方向にほぼ等距離離れて配置されている。

二の結果、前記トレッド１８の外表面にはこれら主溝１
９および横溝２０により、周方向に離れた多数のブロッ
ク２１からなる複数列（この実施例では５列）のブロッ
ク列２２が画成される。そして、この実施例では、これ
らブロック列２２の内、少なくとも幅方向一側端に位置
するブロック列（この実施例においては、幅方向一側端
に位置するブロック列２２ａのみならずタイヤ赤道面１
５より幅方向一側に位置する全てのブロック列２２ａ、
　　２２ｂ）を構成するブロック２１　ａ、　　２１　
ｂの周方向一側！！２３および周方向他側壁２４を、第
３図に示すように共に周方向一側に向かって傾斜させる
ことにより、これらブロック２１ａ、　　ｂの半径方向
内端における周方向中央点Ｒと半径方向外端における周
方向中央点Ｓとを結ぶ直線りをトレッド１８の法線Ｔに
対して半径方向外側に向かうに従い周方向一側に傾斜さ
せている。また、前記ブロック列２２の内、少なくとも
幅方向他側端に位置するブロック列（この実施例におい
ては、幅方向他側端に位置するブロック列２２ｅのみな
らずタイヤ赤道面１５より幅方向他側に位置する全ての
ブロック列２２ｄ、　　２２ｅ　）を構成するブロック
２１　ｄ、　　２１　ｅの周方向一側壁２５および周方
向他側壁２６を、第４図に示すように共に周方向他側に
向かって傾斜させることにより、これらブロック２１ｄ
、　　ｅの半径方向内端における周方向中央点Ｕと半径
方向外端における周方向中央点Ｖとを結ぶ直線Ｍをトレ
ッド１８の法線Ｔに対して半径方向外側に向かうに従い
周方向他側に傾斜させている。ここで、前記直線り、　
　Ｍと法線Ｔとの交差角Ｇは、　５度から３０度の範囲
が好ましい、その理由は、前記交差角Ｇが５度未満であ
ると、タイヤ１の荷重を受けたときのブロック２１ａ、
　　ｂ、　　ｄ、　　ｅの変形量が少なくて最外側ベル
トプライ　８によるセルファライニングトルクを十分に
相殺できないからであり、一方、３０度を超えると、ブ
ロック２１ａ、　　ｂ、　　ｄ、　　ｅの半径方向外端
に角度の小さなエツジが形成され、該エツジが走行時に
欠損するおそれがあるからである。また、前記ブロック
２１ａ１ｂ、　　ｄＳｅにはサイプ２８が形成され、こ
れらのサイプ２８は前記直線り、　　Ｍと平行に延びて
いる。

次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。

今、前述したタイヤ　１が直進走行しているとする。こ
のとき、該タイヤ１の接地領域内に位置しているベルト
プライ８．９は力を受けて伸縮するが、この伸縮によっ
てベルトプライ８．９は面内剪断変形し、その剪断変形
、特に最外側ベルトプライ　８の剪断変形がトレッド１
８に影響を与えて該トレッド１８を変形させ、タイヤ１
にセルファライニングトルクを生じさせる。ここで、最
外側のベルトプライ　８に埋設されているコード１０は
、タイヤ１の回転軸上から見て幅方向一側から幅方向他
側に向かうに従い周方向一側から周方向他側に向かうよ
う傾斜しているため、前記タイヤ１に対し上方から見て
反時計回りのセルファライニングトルクが作用する。一
方、この実施例では、前記タイヤ１のトレッド１８の外
表面に形成されたブロック２１のうち、タイヤ赤道面１
５より幅方向一側に位置するブロック列２２ａ、　　ｂ
の各ブロック２１ａ１ｂにおける直線りをトレッド１８
の法線Ｔに対して周方向一側に向かって傾斜させるとと
もに、タイヤ赤道面１５より幅方向他側に位置するブロ
ック列２２ｄ、　　ｅの各ブロック２１ｄ、　　ｅにお
ける直線Ｍをトレッド１８の法線Ｔに対して周方向他側
に向かって傾斜させている。このため、前記周方向一側
に向かって傾斜しているブロック２１ａ１　ｂは、タイ
ヤ１から荷重を受けると、変形して周方向一側への傾斜
がさらに大きくなり、一方、周方向他側に向かって傾斜
しているブロック２１ｄＳｅは、同様に変形して周方向
他側への傾斜がさらに大きくなる。ここで、これらブロ
ック２１　ａｌｂｓ　　ｄｓ　　ｅの半径方向外端は接
地して変位できないため、ブロック２１ａｑ　　ｂの変
形によってタイヤ赤道面１５より幅方向一側のタイヤ１
は周方向他側へ変位し、方、ブロック２１ｄ、　　ｅの
変形によってタイヤ赤道面１５より幅方向他側のタイヤ
　１は周方向一側へ変位する。このため、タイヤ１には
前記ブロック２１の変形によって上方から見て時計回り
のトルクが与えられる。ここで、最外側のベルトプライ
　８により生じるセルファライニングトルクと、前記ブ
ロック２１ａ、　　ｂ、　　ｄ、　　ｅの変形により与
えられるトルクとは逆回りのトルクであるため、これら
トルクは互いに相殺し合い、タイヤの直進性能が向上す
るのである。なお、前記ブロック２１からタイヤ１に与
えられるトルクは、タイヤ赤道面１５から最も遠く離れ
た幅方向一側端および幅方向他側端に位置するブロック
列２２ａＳｅのブロック２１ａ１ｅからのトルクが最も
大きいため、これら幅方向一側端および幅方向他側端の
ブロック２１ａ、　　ｅのみを前述のように傾斜させて
もよいが、この実施例では他のブロック列、即ちブロッ
ク列２２ｂ１ｄのブロック２１ｂ、　　ｄも同様に傾斜
させ、前記タイヤ１の直進性能をさらに向上させている
。

第５図はこの発明の第２実施例を示す図である。この実
施例においては、幅方向一側端に位置するブロック列の
ブロック３０の周方向一側壁３１をトレッド３２の法線
Ｔと平行になすとともに、周方向他側壁３３を法線Ｔに
対して周方向一側に傾斜させ、これにより、該ブロック
３０の直線りを法線Ｔに対して周方向一側に傾斜させる
ようにしている。

なお、幅方向他側端に位置するブロック列のブロックは
図示していないがブロック３０と逆方向、即ち周方向他
側に傾斜させる。

第６図はこの発明の第３実施例を示す図である。この実
施例においては、幅方向一側端に位置するブロック列の
ブロック３５の周方向一側壁３６および周方向他側Ｗ３
７をともに周方向一側へ階段状に突出させ、これにより
、該ブロック３５の直線りを法線Ｔに対して周方向一側
に傾斜させるようにしている。なお、幅方向他側端に位
置しているブロック列のブロックは図示していないがブ
ロック３５と逆方向、即ち周方向他側に傾斜させる。

次に、試験例を説明する。この試験例に当たっては、第
１実施例で説明したブロック（交差角Ｇおよびサイプの
傾斜角はともに１５度）を有する供試タイヤと、交差角
が０度、即ち周方向一側壁および周方向他側壁が共に法
線Ｔに平行なブロックを有する比較タイヤと、を準備し
た。ここで、各タイヤのサイズは１９５／６５　　Ｒ１
５であり、最外側のベルトプライに埋設されているコー
ドのタイヤ赤道面に対する交差角は共に２２度である０
次に、このような各タイヤに　２．２ｋｇ／ｃｍ２の内
圧を充填した後、２０００ｃｃクラスの乗用車に装着す
るとともに、時速６０ｋｍで直進走行させながらハンド
ルから手を離して１００ｍ走行させ、　１００ｍ走行終
了時における偏行量（ｍ　）を測定した。その結果は、
比較タイヤでは左方に１．１ｍ偏行したが、供試タイヤ
では左方への偏行量が０．１ｍに減少し、直進性能が格
段に向上した。

ｌ１豆１１ 以上説明したように、この発明によれば、最外側ベルト
プライのコードにより生じるセルファライニングトルク
を確実に相殺して、直進性能を飛躍的に向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す子午線断面図、第
２図は一部が破断された第１図のＸ−Ｘ矢視図、第３図
は第２図のＹ−Ｙ矢視断面図、第４図は第２図のＺ−Ｚ
矢視断面図、第５図はこの発明の第２実施例を示す第３
図と同様の断面図、第６図はこの発明の第３実施例を示
す第３図と同様の断面図である。 ３・・・カーカス層　　　　４・・・コード７・・・ベ
ルト層　　　　８．９・・・ベルトプライ１０．１１・
・・コード　　　１８・・・トレッド２１・・・ブロッ
ク　　　　２２・・・ブロック列Ｒ，Ｕ・・・周方向中
央点 Ｓ、■・・・周方向中央点 り、　　Ｍ・・・直線　　　　Ｔ・・・法線特許出願人
　　株式会社ブリデストン 代理人　弁理士　多　１）敏　雄 第 図 ３　カーカス層 ７　ベルト層 ８．９　　ベルトプライ １８、トレンド 第 図 周方向他側 ４　コート １０．１１　　　コート ２１　　ブロック ２２　　ブロック列 第 図 第 図 周方向中央、点 周方向中央点 直線 法線 Ｕ　周方向中央点 Ｖ　周方向中央１点 Ｍ−直線 第５図 第 ６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ラジアル方向に延びるコードが埋設されトロイダ
   ル状をしたカーカス層と、カーカス層の半径方向外側に
   配置されコードが埋設された２枚以上のベルトプライか
   らなるベルト層と、ベルト層の半径方向外側に配置され
   外表面に周方向に離れた多数のブロックからなる複数列
   のブロック列を有するトレッドと、を備え、前記最外側
   のベルトプライに埋設されているコードは、幅方向一側
   から幅方向他側に向かうに従い周方向一側から周方向他
   側に向かうよう傾斜している空気入りラジアルタイヤに
   おいて、少なくとも幅方向一側端に位置するブロック列
   の各ブロックの半径方向内端における周方向中央点と半
   径方向外端における周方向中央点とを結ぶ直線Ｌをトレ
   ッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向かうに従い周方
   向一側に傾斜させるとともに、少なくとも幅方向他側端
   に位置するブロック列の各ブロックの半径方向内端にお
   ける周方向中央点と半径方向外端における周方向中央点
   とを結ぶ直線Ｍをトレッドの法線Ｔに対して半径方向外
   側に向かうに従い周方向他側に傾斜させたことを特徴と
   する空気入りラジアルタイヤ。
2. （２）タイヤ赤道面より幅方向一側に位置するブロック
   列の全ブロックの前記直線Ｌをトレッドの法線Ｔに対し
   て半径方向外側に向かうに従い周方向一側に傾斜させる
   とともに、タイヤ赤道面より幅方向他側に位置するブロ
   ック列の全ブロックの前記直線Ｍをトレッドの法線Ｔに
   対して半径方向外側に向かうに従い周方向他側に傾斜さ
   せた請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。