JPH04100796A - 船舶の二重反転プロペラー軸系装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は船舶の二重反転プロペラ−軸系装置に関する。

〔従来の技術〕

船舶の二重反転プロペラ−軸系装置としては、従来、１
台の主機から同軸的内軸、外軸にそれぞれ回転力を供給
する主Ｉ！！】軸直結駆動式のものが知られている。

しかしながら、このような装置では、下記のような欠点
がある。

（１）　　後進推力を得るためには、主機を一旦停止し
たのち、それを逆回転する必要があるので、時間及び手
間を要し、従って機敏な操船には不向きである。

（２）　　左右方向への推力は発生できないので、自刃
離接岸を４・要とする比較的大型の船舶ではスターンス
ラスタ−を要し、従って建造費が嵩む。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、このような事情に鑑みて提案されたもので、
主機を一旦停止しなくても後進推力が得られるとともに
、プロペラ−で左右方向への推力も得られ、従って操船
性及び経済性に優れた船舶の二重反転プロペラ−軸系装
置を捉供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために、本発明は左右舷主機にそれぞれ直結された
左舷軸、右舷軸にそれぞれ内軸用クラッチ、外軸用クラ
ッチを介してそれぞれ同軸的に装着された内軸用駆動ギ
ア、外軸用駆動ギアと、上記内軸用駆動ギアに前端が内
軸用従動ギアを介して接続された内軸の後端に嵌着され
た後部プロペラ−と、上記外軸用駆動ギアに前端が外軸
用従動ギアを介して接続された外軸の後端に嵌着された
前部プロペラ−とを具えたことを特徴とする。

（作用〕 左右舷主機にそれぞれ直結された左舷軸、右舷軸にそれ
ぞれ装備された内軸用クラッチ及び外軸用クラフチと、
上記各内軸用クラッチに内軸用駆動ギア及び内軸用従動
ギアを介して接続された内軸の後端に嵌着された後部プ
ロペラ〜と、上記各外輪用クラフチに外輪用馴初ギア及
び外軸用従動ギアを介して接続された外軸の後端に嵌着
された前部プロペラ−とを具えているので、左右舷主機
をそれぞれ正転させたままで、各クラッチを使用して前
後進の切替えが可能となる。

また、前後方向の推力を生ずることなく左右方向の推力
を発生可能となる。

更に、後部プロペラ−と前部プロペラ−とが正転の直進
時は左右方向の推力が発生しなくなる。

〔実施例〕

本発明を図面について説明すると、まず、第１図プロペ
ラ−圧力面正面図（以下正面図という）及び軸系平面口
（以下平面ｌという）は第１実施例を示し、１．２はそ
れぞれ互いに同一方向（時計方向）に回転する中速ディ
ーゼル機関を使用した左舷主Ｉ！３．右舷主機４にそれ
ぞれ直結された左舷軸、右舷軸、５．６は互いに同軸的
に配置され、それぞれ前端に内軸用従動ギア７、外軸用
従動ギア８が、後端に反時計方向回転が正転の後部プロ
ペラ−９、時計方向回転が正転の前部プロペラ−１０が
嵌着された内軸、外れである。

１１．１２は左舷軸１に装着され、それぞれ内軸用クラ
ッチ１３．外軸用クラッチ１４、内軸用中間ギア１５．
外軸用中間ギア１６を介して内軸用従動ギア７、外軸用
従動ギア８−・動力を伝達することができる内軸用駆動
ギア、外輪用駆動ギア、１７．１８は右舷軸２に装着さ
れ、それぞれ内軸用クラッチ１９．外軸用クラッチ２０
を介して内軸用従動ギア７、外軸用従動ギア８へ動力を
伝達することができる内軸用駆動ギア、外軸用駆動ギア
である。

このような装置において、まず前進推力発生時は、第２
図平面図及び正面図に示すように、外軸用クラッチ１４
．内軸用クラッチ１９をオン、内軸用クラッチ１３．外
軸用クラッチ２０をオフとすると、後部プロペラ−９，
前部プロペラ−１０はそれぞれ正転して前進推力２１゜
２２を発生する。その際後部プロペラ−９，前部プロペ
ラ−１０がそれぞれ発生する左方向推力２３．右方向推
力２４は互いに反対方向なので、相殺できる。

次に、後進推力発生時は、慕３図千面因＆び正面１巳こ
示すように、内軸用フランチ１３．外軸用クラッチ２０
をオン、外軸用クラフチ１４内軸用クラ、チ１９をオフ
とすると、後部プロペラ−９，前部プロペラ−１０はそ
れぞれ逆転して後進推力２５．２６を発生する。その際
後部プロペラ−９，前部プロペラ−１０がそれぞれ発生
する右方向推力２７．左方向推力２８は互いに反対方向
なので、相殺できる。

更に、右方向推力発生時は、＄４ｆ！ｌｉＦ面配蚤び正
面図に示すように、内軸用クラッチ１３外軸用クラ７チ
１４をオン、内軸用クラッチ１９、外軸用クラフチ２０
をオフとすると、後部プロペラ−９，８部プロペラ−１
０はそれぞれ逆転１正転して後進推力２５．前進推力２
２を発生する。その際後進推力２５．前進推力２２は互
いに反対方向なので相殺できるとともに、後部プロペラ
−９，前部プロペラ−１０はそれぞれ右方向推力２７．
２４を発生する。

また、左方向推力発生時には、茎テ図平面面ｌび正面図
に示すように、内軸用クラッチ１９外軸用クラツチ２０
をオン、内軸用クラフチ１３、外軸用クラッチ１４をオ
フとすると、後部プロペラ−９，前部プロペラ−１０は
それぞれ正転１逆転して前進推力２１．後進推力２６を
発生する。その際前進推力２１．後進推力２６は互いに
反対方向なので相殺できるとともに、後部プロペラ−９
，前部プロペラ−１０はそれぞれ左方向推力２３．２８
を発生する。

ちなみに、左右方向推力発生の機構は、船が停止してい
る状魁では、プロペラ−前方の船体形状に基因する伴流
影響はないので、プロペラが箪独で回転している場合と
同一になる。すなわち、例えば、第６図工面図において
、プロペラ−が時計方向に回転すると、浅い水深の水圧
ｐ１の所を通過する翼は左方向反力ｆ１を得るとともに
、深い水深の水圧１）２の所を通過する翼は右方向反力
ｆ２を得、そのＥｐｚ　　〉ｐな゛ので、ｆ！　＞ｆ、
　　となり、従って左右方向推力はＦ＝ｆ２−ｆ、＞Ｑ
となり、右方向推力Ｆを発生する。

次に、第７同平面図及び正面図は第２実施例を示し、２
９は左舷主機３の代わりに反時計方向回転の左舷主［３
０に直結された左舷軸で、このような装置においても、
第１実施例と同一の作用効果が得られるほか、内軸用中
間ギア１５、外軸用中間ギア１６が省略できる特長があ
る。

これ等、実施例の装置によれば、左右舷主機にそれぞれ
直結された左舷軸、右舷軸にそれぞれ装備された内軸用
クラッチ及び外輪用クラッチと、上記各内軸用クラッチ
に内軸用駆動ギア及び内軸用従動ギアを介して接続され
た内軸の後端に嵌着された後部プロペラ−と、上記各外
軸用クラッチに外輪用駆動ギア及び外軸用従動ギアを介
して接続された外軸の後端に嵌着された前部プロペラ−
とを具えているので、下記効果が奏せられる。

（１）　　左右舷主機をそれぞれ正転させたままで、各
クラッチを使用して前後進の切替えができ、従って機敏
な操船が可能となる。

（２）　　前後方向の推力を生ずることなく左右方向の
推力を発生でき、従ってスターンスラスタ−が不要で建
造費の節約が可能となる。

（３）　　後部プロペラ−と前部プロペラ−とが正転の
直進時は左右方向の推力が発生せず、従って直進性が向
上する。

〔発明の効果〕

要するに本発明によれば、左右舷玉機にそれぞれ直結さ
れた左舷軸１右舷軸にそれぞれ内軸用クラッチ、外軸用
クラッチを介してそれぞれ同軸的に装着された内軸用駆
動ギア、外軸用駆動ギアと、上記内軸用駆動ギアに前端
が内軸用従動ギアを介して接続された内軸の後端に嵌着
された後部プロペラ−と、上記外軸用駆動ギアに前端が
外輪用従動ギアを介して接続された外軸の後端に嵌着さ
れた前部プロペラ−とを具えたことにより、主機を一旦
停止しなくても後進推力が得られるとともに、プロペラ
−で左右方向への推力も得られ、従って操船性及び経済
性に優れた船舶の二重反転プロペラ−軸系Ｗ　Ｉを得る
から、本発明は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す平面図及び正面図、
第２図、第３図、第４図、第５図はそれぞれ第１図装置
の前進推力、後進推力右方向推力、左方向推力の発生要
領を示す同しく平面図　及び正面図、第６閲は第１回装
置での左右方向推力発生機構を示すプロペラ−の圧力面
正面図、第７図は本発明の第２実施例を示す平面図　及
び正面図である。 １・・・左舷軸、２・・・右舷軸、３・・・左舷主機、
４・・・右舷主機、５・・・内軸、６・・・外軸、７・
・・内軸用従動ギア、８・・・外軸用従動ギア、９・・
・後部プロペラ−ｌＯ・・・前部プロペラ−１１・・・
内軸用駆動ギア、１２・・・外軸用駆動ギア、１３・・
・内軸用クラッチ、１４・・・外軸用クラッチ、１５・
・・内軸用中間ギア、１６・・・外軸用中間ギア、１７
・・・内軸用駆動ギア、１８・・・外軸用駆動ギア、１
９・・・内軸用クラッチ、２０・・・外軸用クラッチ、
２１・・・前進推力、２２・・・両道推力、２３・・・
左方向推力、２４・・・右方向推力、２５．２６・・・
後進推力、２７・・・右方向推力、２８・・・左方向推
力、２９・・・左舷軸、３０・・・左舷主機、Ｆ・・・
左右方向推力、ｆｌ　ｆｚ・・・反力、ｐ＋　　ｐｚ・
・・水圧、 代理人　弁理士　塚　本　正　文 第 ５図 第 図 ・クラ／゛大／

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右舷主機にそれぞれ直結された左舷軸、右舷軸にそれ
   ぞれ内軸用クラッチ、外軸用クラッチを介してそれぞれ
   同軸的に装着された内軸用駆動ギア、外軸用駆動ギアと
   、上記内軸用駆動ギアに前端が内軸用従動ギアを介して
   接続された内軸の後端に嵌着された後部プロペラーと、
   上記外軸用駆動ギアに前端が外軸用従動ギアを介して接
   続された外軸の後端に嵌着された前部プロペラーとを具
   えたことを特徴とする船舶の二重反転プロペラー軸系装
   置。