JPH04100949A - 自動車座席用椅子張地等パイル地 - Google Patents
自動車座席用椅子張地等パイル地Info
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- JPH04100949A JPH04100949A JP2212096A JP21209690A JPH04100949A JP H04100949 A JPH04100949 A JP H04100949A JP 2212096 A JP2212096 A JP 2212096A JP 21209690 A JP21209690 A JP 21209690A JP H04100949 A JPH04100949 A JP H04100949A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、衣料品、テーブルクロス、椅子生地、壁生地
、壁Ｈ）、カーテン地、績帳、カーペ−／ ）、マット
、ダストコントロール製品等に使用されるパイル布帛に
関するものであり、特に炎天ドにおいて蒸れを感じ、或
は、静電気を帯びて静電ショックを受は易い自動車座席
の椅子生地に使用してかかる不都合を解消するパイル布
帛に関するものである。 〔従来の技術〕 本発明者は、互いに耐久性や風合・吸湿性等の物性の異
なる長パイルと短パイルを交互に配列しそれらの長短異
なる二種のパイルが互いに他のパイルの物性を補完し、
物性と風合に優れたパイル布帛（カーペット）を発明し
、特開昭５２−７０１７０に開示している。 従来、発汗性をよくしベトッキ叢れ感をなくすために、
衣料生地に親水・吸湿性繊維を疎水・非吸湿性繊維と二
層に織編成する等して混用する方法が採られている（特
公昭６３−５６３４５ ・特開昭５６１３４２６３、
特公昭６２−４５３４０ ・特開昭５９−２１７４４
、特公昭６１−５８５８１ ・特開昭６１−１９８４
９、実公平１３９７３６ ・実開昭６１−２０２４８
４、実公平１−１６７８２・実開昭６０−１６９２８２
、実公昭６３−２９７４８ ・実開昭５５−１３５０
６８、実公昭６３−２４６８・実開昭６０−１０２２７
９、実公昭６２−３６８７８ ・実開昭６１−１１７
９２、実公昭６２２９４９６ ・実開昭５９−１１７
６８９、実公昭６２−２９４９７・実開昭５９−１３７
９９０、実公昭６２−２９４９８ ・実開昭５９−１
６９３８４、実公昭６２−２９４９９ ・実開昭５９
−１６９３８５、実公昭６２−２９５００ ・実開昭
５９−１６９３８６、実公昭６２−１２７３・実開昭５
８−１６８５８８、実公昭６１−４５ｍｍ８０・実開昭
５９−１９３８８４、実公昭６０−４０６１２ ・実開
昭５９−１９５４８５、実公昭６０−１４７７６ ・
実開昭５８−１２２９０、実公昭６０−２２２０・実開
昭５８−９２３８２）。 ダストコントロール用等のマーノドやカーベントにあっ
ては、そのパイル糸に親水・吸湿性繊維を混用しく特公
昭６３−６３２２２ −特開昭５７−２９３２７、実公
昭６１−２７５ｍｍ５ ・実開昭５６−１２８０９４
） 、或は、パイル先端部分に吸湿性を付与する方法（
実公昭６１−７２６１−実開昭５７−１３３５８１）等
が採られる。 特に自動車座席の椅子生地に用いられるパイル布にあっ
ては、パイル糸に疎水・非吸湿性繊維を用いる場合には
地組織に親水・吸湿性ｔａ宵を用い（特公昭２−２９８
１・特開昭５９−−３６７４５ ＞ 、或は、裏面に５
吸湿剤を固着させ（特公昭６４−９０３５・特開昭６Ｏ
−７８８８）、又は、裏側からパイルの根元まで滲み出
るように吸湿剤を地組織に塗布含浸させ（特公平１−５
７１９０ −特開昭６３−１９６７８０） 、或は叉、
パイルに水分を付与する（実開昭６２−２６７４３）等
の方法が採られる。 〔発明が解決しようとする問題点〕 自！ｌＪ車座席に使用される。にイル布帛に吸湿性を付
与してヘトツキ基れ感をなくすためにパイルに親水・吸
湿性繊維と疎水・非吸湿性繊維を混用することは容易に
想到し得ることであるが、衣料生地等に関する特公昭６
３−５６３４５号等の如く、単にそれら二種の繊維を混
用する場合、自動車座席用パイル布帛のパイルに慣用さ
れるナイロンやポリエステル繊維等の耐摩耗性や耐光性
、堅牢度等に優れた疎水・非吸湿性繊維に比べて天然繊
維や再生セルロース繊維等の親水・吸湿性繊維は、それ
らの物性・強度が余りにも劣り、叉、染色性も異なるか
ら、それらの繊維を単に混用したのでは自動車内装材と
して綺麗でスッキリした外観的にも耐久性の面でも実用
性のあるパイル布帛を得ることは難しい。 叉、前記特公平２−２９８１や特公昭６４−９０３５が
示す如くパイル布帛の裏面地組織にも親水・吸湿性繊維
を使用したり吸湿剤を固着させるとしても、それら吸湿
性の付与された地組織は、パイル長が２〜４鶴と厚いパ
イル層に阻まれ、肌身の接するパイル表面に吸湿性を分
与し得ない。 叉、特公平１−５７１９０が示す如く、パフキング剤と
共に吸湿剤をパイル面倒にま（浸出させたのでは、実質
的にパイル長を短くしたと同然になるから、圧縮弾性に
；（む好風合のパイル布帛は得らｎず、叉、実開昭６２
−２６７４３が示す如くパイルに水分を付与すればベト
ッキ蒸れ乎を増すだけで却って具合が悪い。 そして叉、本発明者が先に開示した特開昭５２７０１７
０に係る方法では、親水・吸湿性繊維をパイル面に現わ
れる長パイルとするのであり、その吸個した長パイルが
肌身に１ｉＦｉ！ｉ、ることになるから清涼竪を与える
ものではなく、その場合、疎水・非吸湿性繊維を長パイ
ルにするとしても、硼常カペットやマット等に使用され
るパイル布帛のパイル目付は１０００ｇ／ｍ以上であり
、そのパイル糸の太さは２０００デニ一ル以上であり、
そのパイル糸を構成する繊維の太さは５〜３０デニール
であり、パイル長は７〜ＬＯＷであり、パイル密度は６
４本／平方吋程度になっており（特公昭６４−４９７、
特公昭６３１９６１７ 、特公昭６３−１２１９１、特
公昭６２−２８２１１、特公昭６１−１０５８５、実公
昭６０−３８７１４、実公昭５２１３４１０） 、一方
、自動上座席の椅
、壁Ｈ）、カーテン地、績帳、カーペ−／ ）、マット
、ダストコントロール製品等に使用されるパイル布帛に
関するものであり、特に炎天ドにおいて蒸れを感じ、或
は、静電気を帯びて静電ショックを受は易い自動車座席
の椅子生地に使用してかかる不都合を解消するパイル布
帛に関するものである。 〔従来の技術〕 本発明者は、互いに耐久性や風合・吸湿性等の物性の異
なる長パイルと短パイルを交互に配列しそれらの長短異
なる二種のパイルが互いに他のパイルの物性を補完し、
物性と風合に優れたパイル布帛（カーペット）を発明し
、特開昭５２−７０１７０に開示している。 従来、発汗性をよくしベトッキ叢れ感をなくすために、
衣料生地に親水・吸湿性繊維を疎水・非吸湿性繊維と二
層に織編成する等して混用する方法が採られている（特
公昭６３−５６３４５ ・特開昭５６１３４２６３、
特公昭６２−４５３４０ ・特開昭５９−２１７４４
、特公昭６１−５８５８１ ・特開昭６１−１９８４
９、実公平１３９７３６ ・実開昭６１−２０２４８
４、実公平１−１６７８２・実開昭６０−１６９２８２
、実公昭６３−２９７４８ ・実開昭５５−１３５０
６８、実公昭６３−２４６８・実開昭６０−１０２２７
９、実公昭６２−３６８７８ ・実開昭６１−１１７
９２、実公昭６２２９４９６ ・実開昭５９−１１７
６８９、実公昭６２−２９４９７・実開昭５９−１３７
９９０、実公昭６２−２９４９８ ・実開昭５９−１
６９３８４、実公昭６２−２９４９９ ・実開昭５９
−１６９３８５、実公昭６２−２９５００ ・実開昭
５９−１６９３８６、実公昭６２−１２７３・実開昭５
８−１６８５８８、実公昭６１−４５ｍｍ８０・実開昭
５９−１９３８８４、実公昭６０−４０６１２ ・実開
昭５９−１９５４８５、実公昭６０−１４７７６ ・
実開昭５８−１２２９０、実公昭６０−２２２０・実開
昭５８−９２３８２）。 ダストコントロール用等のマーノドやカーベントにあっ
ては、そのパイル糸に親水・吸湿性繊維を混用しく特公
昭６３−６３２２２ −特開昭５７−２９３２７、実公
昭６１−２７５ｍｍ５ ・実開昭５６−１２８０９４
） 、或は、パイル先端部分に吸湿性を付与する方法（
実公昭６１−７２６１−実開昭５７−１３３５８１）等
が採られる。 特に自動車座席の椅子生地に用いられるパイル布にあっ
ては、パイル糸に疎水・非吸湿性繊維を用いる場合には
地組織に親水・吸湿性ｔａ宵を用い（特公昭２−２９８
１・特開昭５９−−３６７４５ ＞ 、或は、裏面に５
吸湿剤を固着させ（特公昭６４−９０３５・特開昭６Ｏ
−７８８８）、又は、裏側からパイルの根元まで滲み出
るように吸湿剤を地組織に塗布含浸させ（特公平１−５
７１９０ −特開昭６３−１９６７８０） 、或は叉、
パイルに水分を付与する（実開昭６２−２６７４３）等
の方法が採られる。 〔発明が解決しようとする問題点〕 自！ｌＪ車座席に使用される。にイル布帛に吸湿性を付
与してヘトツキ基れ感をなくすためにパイルに親水・吸
湿性繊維と疎水・非吸湿性繊維を混用することは容易に
想到し得ることであるが、衣料生地等に関する特公昭６
３−５６３４５号等の如く、単にそれら二種の繊維を混
用する場合、自動車座席用パイル布帛のパイルに慣用さ
れるナイロンやポリエステル繊維等の耐摩耗性や耐光性
、堅牢度等に優れた疎水・非吸湿性繊維に比べて天然繊
維や再生セルロース繊維等の親水・吸湿性繊維は、それ
らの物性・強度が余りにも劣り、叉、染色性も異なるか
ら、それらの繊維を単に混用したのでは自動車内装材と
して綺麗でスッキリした外観的にも耐久性の面でも実用
性のあるパイル布帛を得ることは難しい。 叉、前記特公平２−２９８１や特公昭６４−９０３５が
示す如くパイル布帛の裏面地組織にも親水・吸湿性繊維
を使用したり吸湿剤を固着させるとしても、それら吸湿
性の付与された地組織は、パイル長が２〜４鶴と厚いパ
イル層に阻まれ、肌身の接するパイル表面に吸湿性を分
与し得ない。 叉、特公平１−５７１９０が示す如く、パフキング剤と
共に吸湿剤をパイル面倒にま（浸出させたのでは、実質
的にパイル長を短くしたと同然になるから、圧縮弾性に
；（む好風合のパイル布帛は得らｎず、叉、実開昭６２
−２６７４３が示す如くパイルに水分を付与すればベト
ッキ蒸れ乎を増すだけで却って具合が悪い。 そして叉、本発明者が先に開示した特開昭５２７０１７
０に係る方法では、親水・吸湿性繊維をパイル面に現わ
れる長パイルとするのであり、その吸個した長パイルが
肌身に１ｉＦｉ！ｉ、ることになるから清涼竪を与える
ものではなく、その場合、疎水・非吸湿性繊維を長パイ
ルにするとしても、硼常カペットやマット等に使用され
るパイル布帛のパイル目付は１０００ｇ／ｍ以上であり
、そのパイル糸の太さは２０００デニ一ル以上であり、
そのパイル糸を構成する繊維の太さは５〜３０デニール
であり、パイル長は７〜ＬＯＷであり、パイル密度は６
４本／平方吋程度になっており（特公昭６４−４９７、
特公昭６３１９６１７ 、特公昭６３−１２１９１、特
公昭６２−２８２１１、特公昭６１−１０５８５、実公
昭６０−３８７１４、実公昭５２１３４１０） 、一方
、自動上座席の椅
【生地に使用されるパイル布帛（モケ
ット）のパイル目付は５００ｇ／ｆｄ以下であり、その
パイル系の太さは２５０デニール以下の１００デニール
前後であり、そのパイル糸を構成する繊維の太さは１〜
２デニールであり、パイル長は４削以下で３鶴前後であ
り、パイル密度は２４００本／平方吋程度になっており
（特公昭６４−９０３５、特公昭６３−６１４３９、実
公平２−４１３６）、この様に同しパイル布帛であっζ
も足踏マットやカーペットと椅子生地に使用されるモケ
ットとはパイル長、パイル目付、パ・イル密度等の製品
仕様が大きく異なるから、パイル長やパイル目付が小さ
くパイル密度が大きいモケーノ［−にそれらの仕様・規
格が逆のカーペットの仕様を通用して長パイルと短パイ
ルを交互に配列すればパイル長が揃いツク、イル面が平
らな七ケントを得ることは出来ない。 〔発明の目的〕 そこで本発明は、パイル面が平らに綺麗に揃い、自＠車
内装材に要求される耐摩耗性、耐光性、染色堅牢度等の
物性品質を充たすと共に、吸湿性をｆｆｆシ＝ ｌ−ツ
キ菫れ懇？与えず、椅子生地に好適なパ・イル布帛を得
ることを目的とする。 〔発明の構成〕 本発明に係るパイル布帛２０は、ベース地１１から突出
しているパイル１２が親水・吸湿性繊維の毛羽１３と疎
水・非吸湿性繊維の毛羽１４とで構成され、親水・吸湿
性繊維の毛羽１３の長さＬ′が疎水・非吸湿性繊維の毛
羽１４の長さしよりも短く、パイル層１５が、親水・吸
個性繊維による短毛側１３と疎水・非吸湿性繊維による
長毛羽１４とが混在する内部層１６と、その内部層１６
の」二に突き出てパイル面１８を形成する疎水・非吸湿
性繊維の長毛羽１４の先端部分１９で構成する表面層１
７とによって」下に層別されて形成されていることを特
徴とするものである。 本発明において、疎水・非吸湿性繊維とは、関係湿度９
５％Ｒ１（におけろ水分率が１０％未満となる繊維を意
味し、ポリエステル繊維、アクリル繊維、ナイロン繊維
、ビニリデン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリ塩化ビニ
ル繊維、ポリフラール繊維等の通常合成繊維が使用され
、特に、こＩＪ５らの繊維は、繊維素材自体は吸湿性を
有しないが、繊維集合体としてのパイルないし糸が＠湿
性分帯びる様に繊度が０．５デニール以下の極細繊維と
して使用するとよい。 叉、親水・吸湿性繊維とは、関係湿度９５％Ｒ１（にδ
けろ水分率が１０％以上となる繊維を５味し、リネン、
ラミー、ヘンプ、ジュート、マニラ麻、木綿等の植物性
繊維、レーヨン、キュプラ、アセテート等の再生セルロ
ースｕ！４維、ビニロン等の水酸基を有する繊維、羊毛
や絹等の動物性繊維、アルギン酸繊維等の繊維素材自体
が吸湿性を有する繊維の他に、本来吸湿性を有しないが
ポリアクリル酸ナトリウム等のグラフト重合やＮ−Ｎ
’−メチレンビス（メタ）アクリルアミド等の紫外線
重合或は酸・アルカリによる加水分解処理等により吸湿
性を付与した合成繊維も使用される。 尚、親水・吸湿性繊維は、撥水剤を付与する等して疎水
・非吸湿性繊維として使用することも出来るし、前記の
ポリエステル繊維その他の疎水・非吸湿性繊維は撥水剤
を付与して疎水・非吸湿性を更に高めて使用することも
出来るし、それとは逆に、次亜塩素酸ソーダや苛性ソー
ダ等により親水・吸湿性繊維である羊毛繊維やセルロー
ス繊維の親水・吸湿性を更に高めて使用することも出来
る。 パイル布帛は、その裏面に接着剤（バッキング剤）を塗
布・裏打して仕上げることも出来る。 澱粉、カルボキシメチル化澱粉、カルボキシエチル化澱
粉、ヒドロキシエチル化澱粉、グアガム、タマリンドガ
ム、ポリビニルピロリドン、ポリスチレンスルホン酸、
ポリアクリル酸アミド、ポリアクリルアミドプロパンス
ルフオン酸ナトリウム等の吸湿性化合物は、疎水・非吸
湿性合成繊維を親水・吸湿性繊維に改質させるため、或
は、パフキング剤による裏打塗膜に吸湿性を付与するた
めに使用される。 バッキング剤には、膠、シリカゲル、ゼオライト、パル
プ粉末等の吸湿性充填剤、カーボンブラックや金属粉末
或は界面活性剤等の帯電防止剤、その他、消臭剤、抗菌
剤、害虫忌避剤、防炎剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、
光安定剤等の公知の化合物を適宜配合することが出来る
。 パイル１２は、クツティング（特公平１−５４４６５
）、製織（特開平２−２６９５４ ） 、経編（特公昭
６０−’；０９０２）、線繊（実公平２−４１３６）
、起毛（特公昭６２〜２１８９２）、静電植毛（特公平
１−１２６５９ ）等により形成される。 １個のパイル１２の中に疎水・非吸湿性繊維による長毛
羽１４と親水・吸湿性繊維による短毛羽１３とを混在さ
せるには、まず、それら二種の繊維（ｂ３・１４）を混
紡、合撚或は混繊した紡績系や合撚糸、ｆｉｌｌ結束紡
績糸、マルチフィラメント糸等をパイル糸に用いて、 イ１）親水・吸湿性繊維１３に疎水・非吸湿性繊維１４
よりも高い捲縮性を付与しておき、１個のカフドパ・イ
ル１２を形成した後、捲縮度の相異による収縮差により
親水・吸湿性繊維１３を、ｉ’（Ｍ水・−＄吸湿性繊維
１４よりも短い毛羽１３にする特公昭６２２８２１１
、特公昭５９−５３９２９、特開昭５７−６１７２７、
実公昭４７−２０３０２ 、実開昭５５−１５２０４等
に開示された捲縮差を利用する方法が採られる。 （２）別の方法は、それら二種の繊維（ｂ３・１４）の
毛羽の長さが固しとなるカットパイル１２を形成し、そ
のパイルの先端に親水−吸湿性繊維１３を？′８解、劣
化、分解或は収縮させる酸・アルカリ等の抜蝕剤を付与
して親水・吸湿性繊維の毛羽１３の先端部分を除去また
は収縮させる特公昭６３−６１４３９ 、特公昭６１−
９４３８、特公昭５７−２１５９４、実公昭４５−１１
５７１等に開示された法線による方法であり、この方法
では親水・吸湿性繊維１３として植物性繊維、再生セル
ロース繊維雉、動物性繊維、アルギン酸繊維を使用し、
疎水・非吸湿性繊維としては通常の合成繊維、就中ポリ
エステル繊維かナイロンを使用することが推奨される。 （３）他の方法と１−で、親水・吸湿性繊維１３に疎水
・非吸湿性＆ｉＩｌ維１４よりも熱・水或は有機溶剤等
において収縮し易い繊維を用い、そ了１、ら二種の繊維
（ｂ３・１４）の毛羽の長さが同しになる１個のパイル
を形成した後に、それらの収縮差を発現させて親水・吸
湿性繊維１３を疎水・非吸湿性繊＊１４よりも短い毛羽
１３にする特公昭６：１−３２８９９、特開昭６３−１
４５４５７ 、特開昭６０−２０９０４８等に開示され
た収縮差を利用する方法があり、この方法では親水・吸
湿性繊維１３に水収縮率が３０〜３５％となる未アセ）
／−ル化ポリビニルアルコール繊維、酢酸ビニル成分の
ケン化度８５％以上のα−オレフィン変性ポリビニルア
ルコール繊維、具体例で言えばユニチカ＃Ｓ製のケン化
度９９．９％のビニロンを使用するとよい。 （４）パイル１２を静電植毛により形成する場合は、親
水・吸湿性繊維１３によるフロンートー（パイル毛羽片
）を疎水・非吸湿性繊維１４によるフロッキーよりも短
くし、それらを混合してベース地１１のバインダー塗布
面に飛着させればよい。 短毛羽１３は長毛側１４より０．５〜２ｕ−で概して１
ｍｍ前後短く、その長さＬｌは長毛側１４の長さＬの５
０〜８０％（Ｌ、′−０，５ｍｍ、〜０．８Ｌ）になる
様にし、長毛側１４と異色にするときは長毛側１４より
も濃色に、好ましくは、長毛側１４で構成されるパイル
面１８の色彩を濃色化し、パイル面の汚れを目立ち難く
シ、叉、日光による劣化を防止するうえでも、短毛羽１
３を厚色にすることが望ましい。 本発明の好ましい実施の態様を具体的に示すと次の通り
である。 （ｂ１親水・吸湿性繊維１３には関係湿度９５％での水
分率が１０％以上となるビニロン 麻、絹繊維を用い、
疎水・非吸湿性繊維１４には関係湿度９５％での水分率
が１０％以上と）（るナイロン、ポリエステル繊維等の
合成繊維を用いる。 （２） 疎水・Ｗ吸湿性のナイロン、ポリエステル繊
維等の合成ｔＩＩＡ維には太さが５デニール以下の極細
のものを用いる。 （３）内部層１６と表面層１７の毛羽１３・１４を合わ
せたハ・イル繊維で構成されるパイル層１５の比重を０
゜０３ ＜ ｇ／（ｆｆｌ）以上、好ましく乙、！：０
．０５ （ｇ／−）以上とし、内部層１６に含すれる親
水・吸湿竹繊維１３と疎水・非吸湿性繊維１４．Ｌ：の
重譬比を親水・吸湿性繊維１重量部に対し疎水・非吸湿
性ｒｌ１４維１〜９重量部とし、更に好ましくは疎水・
非吸湿性繊維１４で構成される表面層１７の比重を０．
０５ （ｇ／ｃｄ）以上とする。 尚、ここに言う「比重号とは、内部層、表面層ないしパ
イル層の重量を、それら各層の容積で除した値を意味す
る。 （４） 疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬを５
ｍｍ以下とし、親水・吸湿性繊維の毛羽１３の長さＬｌ
を疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長、−［、の５分の
４以下（Ｌ’＜０．８Ｌ）であって１ｗｓ以上短くする
（■、’ ＜Ｌ−１ｍｍ）。 こうすることによって内部Ｎ１６に含まれる親水・吸湿
性繊維の毛羽１３が１分に覆わ、ｌｔて表面層１７から
直接看取されず、パイル層１５に吸湿性を付与しで−、
トッキ菫れ懇を与７モないパイル布帛を得ることが出来
る。 面、パイル１２をタフティング、製織、編成或は起上に
より形成する場合、パイル糸には、引き揃えや合撚によ
らず、親水−吸湿性繊維１３と疎水・非吸湿性繊維１４
を混紡した紡績系か７１．ｉ議したマルチフ・イラメン
ト系を用いるとよい。 （発明の効果〕 （］）パイル面１８は耐摩耗性、耐光性、染色堅牢度等
において優れたナイロンやポリエステル繊維等の疎水・
非吸湿性＆ｌｌＩ維１４で形成されるが、パー（ル面１
８を形成するそれらのパイル毛羽の先端から僅かにパイ
ル層内１５に沈んだ位置から裏面１１に至る部分に、Ｎ
焼化し易く消夕１、付番、防黴、抗菌、害虫忌避加工剤
等の結合し易い親水・吸湿性繊維の短毛羽１３か混在し
、ペイル１２が座屈し易い自由端を突き出したカットパ
イルであり、パイルを形成するそれらの１羽１３・１４
はベース地ないし地組織・基布１１にそれらの繊維の長
さ方向を向けて揃えられているう このため、パイル面］８に腰掛けたり凭れると長毛側１
４が座屈して肌身が短毛羽１３に極く接近することにな
り、肌身か（：ン生しる汗が短毛羽１３に吸収されると
共に、その短毛羽１３を介して裏面１１へと放出される
ことになり、叉、接近するとは言え肌身は吸湿した短毛
羽１３に直接接する訳ではなく、パイル面１８を構成す
、ト・疎水・非吸湿性繊維１４に直接接するのであるか
ら、その吸湿した繊維１３に接し−Ｃヘトツキ募れ懇を
受けることがない。 この場合、短毛羽１３は汗を裏面１１へと導く役目をな
すので地組織基布１１にも親水・吸湿性繊維を用い、或
は、前記吸湿性化合物を配合したバッキング剤２１を裏
打塗布し、或はヅ、裏面に露出するパイル系のバックス
テ、チ２２を起毛処理しで毛羽＋７でておくと、短毛羽
ｌ、（の吸湿作用が一層助長されて効果的である。 （２）短毛羽１３は、長毛側１４の先端部分１９に覆わ
れてパイル層内部に介在しパイル面１８に直接現われず
目に触れ難いので、それが長毛側１４を構成するナイロ
ンやポリエステル漏維よりも耐摩耗性や耐光性等の物性
に劣る植物性繊維等であっても、それをパイルムニ混用
することによってパイル布帛２０の耐久性が搦なわれる
ことなく、却って、短毛羽１３が熱伝導率の高いラミー
やリネン等の麻繊維であるときはパイル布帛２０に清涼
懇を付与することになり、叉、前記植物性繊維等の親水
・吸湿性繊維１３として例示する繊維の多くはナイロン
やポリエステルＭ１等の疎水・非吸湿性繊維１４に比し
て難燃、消臭、害虫忌避等の加工の施し易いものである
から、その加工を施してパイル布帛２０の品質を高める
ことが出来る。 （３） 特に、自動車座席椅子生地用パイル布帛のパ
イルに慣用されるポリエステルｆｉ１ｍは濃色に染色し
難く弗素樹脂等の低屈折率樹脂を付与して濃色化するこ
とさえも要求されるｒ）のであるが（特公昭６３−６７
５９０ 、特公昭５８−５ｍｍ５５７ ） 、それに比
し親水・吸湿性繊維で１１）る植物性繊維等１３は濃色
に染色し易く、叉、短毛羽１３は直接目に触れないパイ
ル層内部１６に介在するので再生セルロース繊維やビニ
ロン等の化学ないし合成繊維では黒色に原料染めして紡
糸１でおいてもよく、その様に短毛羽１３を濃色ないし
単色に着色すれば、パイル面１８を構成す７ト）シ毛羽
１４の色彩が深みを帯び濃色化すると共に、その様に短
毛羽１３を１品色する黒色系染料はバール面１８を彩る
長毛羽１４の着色に要する有彩色系染料に比して′ｆ１
．′価であるから、パイル布帛やＴ価に濃色に染色する
ことが出来、叉、黒色のもとでは付着した塵埃が目立ち
難いのでパイル面１８を汚染し難いものとし、或は叉、
黒色に着色されたものは熱線を吸収し易い反面熱線の′
ぢ化作用を弱めるのでパイル１２の耐光性が改善される
。 （ｂ）親水・吸湿性繊維１３と疎水・非吸湿性繊維１４
とは、それぞれ交互する別個のパイルを形成しているの
ではなく、それら１（ｉｌのペイル１２の中に長毛羽１
４と短毛羽１３となって混在し、それによってペイル層
１５は、それらの１．５毛羽１４と短毛羽１３とで形成
される内部層１６と、内部層１６の表面に突き出てパル
イル面１８を形成する表面層１７との二層構造を成し、
それらパイル系を構成する種の繊維１３・１４の太さが
５デｒ−−ル未満で力”： ’７ トを構成する繊維よ
りも極細であり、パイル長］、も５Ｉ未満でカーペット
のパイルよりも短いので、それら二種の繊維１３・１４
は１個のパイル１２の中にあって均一に混在し、内部層
１６から突き出た長毛羽１４によって形成される表面層
１７の・ザイル繊維の本数は内部層１６の本数よりも少
なくなるので、手触りが軟らかく腰があり平滑なパイル
面１８か形成される。 そして、親水・吸湿性繊維１３として木綿や麻繊維の如
く接触可焼な繊維とビーロンの如く収縮性繊維を混用す
るか叉は収縮率の異なる水・熱に収縮する繊維を混用し
、それら混用する繊維Ａ・Ｂを異色にすれば、パイル層
１５はそれらの形成すふ短毛羽１３Ａ ・１３Ｂの長
さに応じた多層構造になると共に、パイル層１５の深さ
に応じて変化する色彩がパイル面１８に微かに現われて
手触りが更によく深みを帯びたパイル布帛２０が得られ
る。 （５）親水・吸湿性繊維１３として水収縮率が１０％以
上のビニロンを使用する場合は１．Ｉ常のパイル布帛を
造る場合と全く同様にしてパイル布帛２０をつくり、バ
ッキング剤２】を塗布して行う裏打仕上工程で、そのハ
フキング剤２１の含む水分により、叉は、加湿ロールや
スプレーにより僅かにパイル面１８を加湿することによ
って、ビニロン毛羽１３を収縮させて短毛羽とすること
か出来、叉、パイル１２に原着繊維を用いずパイル布帛
２０を染色＜ｔ＆染）する場合は、その適用する染液に
よってビニロン毛羽１３が収縮し短毛羽となるので、従
来の生産工程を殊更変えずに本案パイル布帛が得られる
。 （６）パイル面１８は、内部層１６から突き出た長毛羽
１４の先端部分１９で構成されるのであるが、導電繊維
として慣用される金属繊維や炭ｆ：繊維は酸・アルカリ
によって接触されず水−熱によって収縮することがない
ので、それをパイル糸に混用しておけば、それら導電繊
維２３は長毛羽１４となり、内部層１６から突き出て肌
身に触れ易くなるので、その導電Ｍ４維２３としての効
用が高まることになる。 尚、この様にパイル糸に導電繊維２３を混用する場合は
、地組織の基布１１にも導電繊維を混用し、バンキング
剤２１にはカーボンブラック等の導電材を配合し、更に
好ましくは、導電繊維を混用した編布や不織布２４、特
に目付が４０ｇ／ｍ以下で好ましくは目付ｌＯ〜２０ｇ
／ｍの極薄のものを裏打接着するとよい。 以上の通り本発明によると、自動車内装材として要求さ
れる物性品質特性を満たし、ベトッキ蒸れ感を与えず、
特に自動車座席用椅子張地等パイル地として好適なパイ
ル布帛を得ることが出来る。 尚、本発明は、パイル糸に数種異色の糸条を用い、ジャ
ガート等の柄出装置によりパイル面に所要の図柄を描出
して実施することも出来、叉、本発明に係るパイル布帛
を壁生地やカーテン地或はカーペット等に使用するとし
ても、かかる用途は本発明の技術的範囲を何ら限定する
ものではない。
ット）のパイル目付は５００ｇ／ｆｄ以下であり、その
パイル系の太さは２５０デニール以下の１００デニール
前後であり、そのパイル糸を構成する繊維の太さは１〜
２デニールであり、パイル長は４削以下で３鶴前後であ
り、パイル密度は２４００本／平方吋程度になっており
（特公昭６４−９０３５、特公昭６３−６１４３９、実
公平２−４１３６）、この様に同しパイル布帛であっζ
も足踏マットやカーペットと椅子生地に使用されるモケ
ットとはパイル長、パイル目付、パ・イル密度等の製品
仕様が大きく異なるから、パイル長やパイル目付が小さ
くパイル密度が大きいモケーノ［−にそれらの仕様・規
格が逆のカーペットの仕様を通用して長パイルと短パイ
ルを交互に配列すればパイル長が揃いツク、イル面が平
らな七ケントを得ることは出来ない。 〔発明の目的〕 そこで本発明は、パイル面が平らに綺麗に揃い、自＠車
内装材に要求される耐摩耗性、耐光性、染色堅牢度等の
物性品質を充たすと共に、吸湿性をｆｆｆシ＝ ｌ−ツ
キ菫れ懇？与えず、椅子生地に好適なパ・イル布帛を得
ることを目的とする。 〔発明の構成〕 本発明に係るパイル布帛２０は、ベース地１１から突出
しているパイル１２が親水・吸湿性繊維の毛羽１３と疎
水・非吸湿性繊維の毛羽１４とで構成され、親水・吸湿
性繊維の毛羽１３の長さＬ′が疎水・非吸湿性繊維の毛
羽１４の長さしよりも短く、パイル層１５が、親水・吸
個性繊維による短毛側１３と疎水・非吸湿性繊維による
長毛羽１４とが混在する内部層１６と、その内部層１６
の」二に突き出てパイル面１８を形成する疎水・非吸湿
性繊維の長毛羽１４の先端部分１９で構成する表面層１
７とによって」下に層別されて形成されていることを特
徴とするものである。 本発明において、疎水・非吸湿性繊維とは、関係湿度９
５％Ｒ１（におけろ水分率が１０％未満となる繊維を意
味し、ポリエステル繊維、アクリル繊維、ナイロン繊維
、ビニリデン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリ塩化ビニ
ル繊維、ポリフラール繊維等の通常合成繊維が使用され
、特に、こＩＪ５らの繊維は、繊維素材自体は吸湿性を
有しないが、繊維集合体としてのパイルないし糸が＠湿
性分帯びる様に繊度が０．５デニール以下の極細繊維と
して使用するとよい。 叉、親水・吸湿性繊維とは、関係湿度９５％Ｒ１（にδ
けろ水分率が１０％以上となる繊維を５味し、リネン、
ラミー、ヘンプ、ジュート、マニラ麻、木綿等の植物性
繊維、レーヨン、キュプラ、アセテート等の再生セルロ
ースｕ！４維、ビニロン等の水酸基を有する繊維、羊毛
や絹等の動物性繊維、アルギン酸繊維等の繊維素材自体
が吸湿性を有する繊維の他に、本来吸湿性を有しないが
ポリアクリル酸ナトリウム等のグラフト重合やＮ−Ｎ
’−メチレンビス（メタ）アクリルアミド等の紫外線
重合或は酸・アルカリによる加水分解処理等により吸湿
性を付与した合成繊維も使用される。 尚、親水・吸湿性繊維は、撥水剤を付与する等して疎水
・非吸湿性繊維として使用することも出来るし、前記の
ポリエステル繊維その他の疎水・非吸湿性繊維は撥水剤
を付与して疎水・非吸湿性を更に高めて使用することも
出来るし、それとは逆に、次亜塩素酸ソーダや苛性ソー
ダ等により親水・吸湿性繊維である羊毛繊維やセルロー
ス繊維の親水・吸湿性を更に高めて使用することも出来
る。 パイル布帛は、その裏面に接着剤（バッキング剤）を塗
布・裏打して仕上げることも出来る。 澱粉、カルボキシメチル化澱粉、カルボキシエチル化澱
粉、ヒドロキシエチル化澱粉、グアガム、タマリンドガ
ム、ポリビニルピロリドン、ポリスチレンスルホン酸、
ポリアクリル酸アミド、ポリアクリルアミドプロパンス
ルフオン酸ナトリウム等の吸湿性化合物は、疎水・非吸
湿性合成繊維を親水・吸湿性繊維に改質させるため、或
は、パフキング剤による裏打塗膜に吸湿性を付与するた
めに使用される。 バッキング剤には、膠、シリカゲル、ゼオライト、パル
プ粉末等の吸湿性充填剤、カーボンブラックや金属粉末
或は界面活性剤等の帯電防止剤、その他、消臭剤、抗菌
剤、害虫忌避剤、防炎剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、
光安定剤等の公知の化合物を適宜配合することが出来る
。 パイル１２は、クツティング（特公平１−５４４６５
）、製織（特開平２−２６９５４ ） 、経編（特公昭
６０−’；０９０２）、線繊（実公平２−４１３６）
、起毛（特公昭６２〜２１８９２）、静電植毛（特公平
１−１２６５９ ）等により形成される。 １個のパイル１２の中に疎水・非吸湿性繊維による長毛
羽１４と親水・吸湿性繊維による短毛羽１３とを混在さ
せるには、まず、それら二種の繊維（ｂ３・１４）を混
紡、合撚或は混繊した紡績系や合撚糸、ｆｉｌｌ結束紡
績糸、マルチフィラメント糸等をパイル糸に用いて、 イ１）親水・吸湿性繊維１３に疎水・非吸湿性繊維１４
よりも高い捲縮性を付与しておき、１個のカフドパ・イ
ル１２を形成した後、捲縮度の相異による収縮差により
親水・吸湿性繊維１３を、ｉ’（Ｍ水・−＄吸湿性繊維
１４よりも短い毛羽１３にする特公昭６２２８２１１
、特公昭５９−５３９２９、特開昭５７−６１７２７、
実公昭４７−２０３０２ 、実開昭５５−１５２０４等
に開示された捲縮差を利用する方法が採られる。 （２）別の方法は、それら二種の繊維（ｂ３・１４）の
毛羽の長さが固しとなるカットパイル１２を形成し、そ
のパイルの先端に親水−吸湿性繊維１３を？′８解、劣
化、分解或は収縮させる酸・アルカリ等の抜蝕剤を付与
して親水・吸湿性繊維の毛羽１３の先端部分を除去また
は収縮させる特公昭６３−６１４３９ 、特公昭６１−
９４３８、特公昭５７−２１５９４、実公昭４５−１１
５７１等に開示された法線による方法であり、この方法
では親水・吸湿性繊維１３として植物性繊維、再生セル
ロース繊維雉、動物性繊維、アルギン酸繊維を使用し、
疎水・非吸湿性繊維としては通常の合成繊維、就中ポリ
エステル繊維かナイロンを使用することが推奨される。 （３）他の方法と１−で、親水・吸湿性繊維１３に疎水
・非吸湿性＆ｉＩｌ維１４よりも熱・水或は有機溶剤等
において収縮し易い繊維を用い、そ了１、ら二種の繊維
（ｂ３・１４）の毛羽の長さが同しになる１個のパイル
を形成した後に、それらの収縮差を発現させて親水・吸
湿性繊維１３を疎水・非吸湿性繊＊１４よりも短い毛羽
１３にする特公昭６：１−３２８９９、特開昭６３−１
４５４５７ 、特開昭６０−２０９０４８等に開示され
た収縮差を利用する方法があり、この方法では親水・吸
湿性繊維１３に水収縮率が３０〜３５％となる未アセ）
／−ル化ポリビニルアルコール繊維、酢酸ビニル成分の
ケン化度８５％以上のα−オレフィン変性ポリビニルア
ルコール繊維、具体例で言えばユニチカ＃Ｓ製のケン化
度９９．９％のビニロンを使用するとよい。 （４）パイル１２を静電植毛により形成する場合は、親
水・吸湿性繊維１３によるフロンートー（パイル毛羽片
）を疎水・非吸湿性繊維１４によるフロッキーよりも短
くし、それらを混合してベース地１１のバインダー塗布
面に飛着させればよい。 短毛羽１３は長毛側１４より０．５〜２ｕ−で概して１
ｍｍ前後短く、その長さＬｌは長毛側１４の長さＬの５
０〜８０％（Ｌ、′−０，５ｍｍ、〜０．８Ｌ）になる
様にし、長毛側１４と異色にするときは長毛側１４より
も濃色に、好ましくは、長毛側１４で構成されるパイル
面１８の色彩を濃色化し、パイル面の汚れを目立ち難く
シ、叉、日光による劣化を防止するうえでも、短毛羽１
３を厚色にすることが望ましい。 本発明の好ましい実施の態様を具体的に示すと次の通り
である。 （ｂ１親水・吸湿性繊維１３には関係湿度９５％での水
分率が１０％以上となるビニロン 麻、絹繊維を用い、
疎水・非吸湿性繊維１４には関係湿度９５％での水分率
が１０％以上と）（るナイロン、ポリエステル繊維等の
合成繊維を用いる。 （２） 疎水・Ｗ吸湿性のナイロン、ポリエステル繊
維等の合成ｔＩＩＡ維には太さが５デニール以下の極細
のものを用いる。 （３）内部層１６と表面層１７の毛羽１３・１４を合わ
せたハ・イル繊維で構成されるパイル層１５の比重を０
゜０３ ＜ ｇ／（ｆｆｌ）以上、好ましく乙、！：０
．０５ （ｇ／−）以上とし、内部層１６に含すれる親
水・吸湿竹繊維１３と疎水・非吸湿性繊維１４．Ｌ：の
重譬比を親水・吸湿性繊維１重量部に対し疎水・非吸湿
性ｒｌ１４維１〜９重量部とし、更に好ましくは疎水・
非吸湿性繊維１４で構成される表面層１７の比重を０．
０５ （ｇ／ｃｄ）以上とする。 尚、ここに言う「比重号とは、内部層、表面層ないしパ
イル層の重量を、それら各層の容積で除した値を意味す
る。 （４） 疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬを５
ｍｍ以下とし、親水・吸湿性繊維の毛羽１３の長さＬｌ
を疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長、−［、の５分の
４以下（Ｌ’＜０．８Ｌ）であって１ｗｓ以上短くする
（■、’ ＜Ｌ−１ｍｍ）。 こうすることによって内部Ｎ１６に含まれる親水・吸湿
性繊維の毛羽１３が１分に覆わ、ｌｔて表面層１７から
直接看取されず、パイル層１５に吸湿性を付与しで−、
トッキ菫れ懇を与７モないパイル布帛を得ることが出来
る。 面、パイル１２をタフティング、製織、編成或は起上に
より形成する場合、パイル糸には、引き揃えや合撚によ
らず、親水−吸湿性繊維１３と疎水・非吸湿性繊維１４
を混紡した紡績系か７１．ｉ議したマルチフ・イラメン
ト系を用いるとよい。 （発明の効果〕 （］）パイル面１８は耐摩耗性、耐光性、染色堅牢度等
において優れたナイロンやポリエステル繊維等の疎水・
非吸湿性＆ｌｌＩ維１４で形成されるが、パー（ル面１
８を形成するそれらのパイル毛羽の先端から僅かにパイ
ル層内１５に沈んだ位置から裏面１１に至る部分に、Ｎ
焼化し易く消夕１、付番、防黴、抗菌、害虫忌避加工剤
等の結合し易い親水・吸湿性繊維の短毛羽１３か混在し
、ペイル１２が座屈し易い自由端を突き出したカットパ
イルであり、パイルを形成するそれらの１羽１３・１４
はベース地ないし地組織・基布１１にそれらの繊維の長
さ方向を向けて揃えられているう このため、パイル面］８に腰掛けたり凭れると長毛側１
４が座屈して肌身が短毛羽１３に極く接近することにな
り、肌身か（：ン生しる汗が短毛羽１３に吸収されると
共に、その短毛羽１３を介して裏面１１へと放出される
ことになり、叉、接近するとは言え肌身は吸湿した短毛
羽１３に直接接する訳ではなく、パイル面１８を構成す
、ト・疎水・非吸湿性繊維１４に直接接するのであるか
ら、その吸湿した繊維１３に接し−Ｃヘトツキ募れ懇を
受けることがない。 この場合、短毛羽１３は汗を裏面１１へと導く役目をな
すので地組織基布１１にも親水・吸湿性繊維を用い、或
は、前記吸湿性化合物を配合したバッキング剤２１を裏
打塗布し、或はヅ、裏面に露出するパイル系のバックス
テ、チ２２を起毛処理しで毛羽＋７でておくと、短毛羽
ｌ、（の吸湿作用が一層助長されて効果的である。 （２）短毛羽１３は、長毛側１４の先端部分１９に覆わ
れてパイル層内部に介在しパイル面１８に直接現われず
目に触れ難いので、それが長毛側１４を構成するナイロ
ンやポリエステル漏維よりも耐摩耗性や耐光性等の物性
に劣る植物性繊維等であっても、それをパイルムニ混用
することによってパイル布帛２０の耐久性が搦なわれる
ことなく、却って、短毛羽１３が熱伝導率の高いラミー
やリネン等の麻繊維であるときはパイル布帛２０に清涼
懇を付与することになり、叉、前記植物性繊維等の親水
・吸湿性繊維１３として例示する繊維の多くはナイロン
やポリエステルＭ１等の疎水・非吸湿性繊維１４に比し
て難燃、消臭、害虫忌避等の加工の施し易いものである
から、その加工を施してパイル布帛２０の品質を高める
ことが出来る。 （３） 特に、自動車座席椅子生地用パイル布帛のパ
イルに慣用されるポリエステルｆｉ１ｍは濃色に染色し
難く弗素樹脂等の低屈折率樹脂を付与して濃色化するこ
とさえも要求されるｒ）のであるが（特公昭６３−６７
５９０ 、特公昭５８−５ｍｍ５５７ ） 、それに比
し親水・吸湿性繊維で１１）る植物性繊維等１３は濃色
に染色し易く、叉、短毛羽１３は直接目に触れないパイ
ル層内部１６に介在するので再生セルロース繊維やビニ
ロン等の化学ないし合成繊維では黒色に原料染めして紡
糸１でおいてもよく、その様に短毛羽１３を濃色ないし
単色に着色すれば、パイル面１８を構成す７ト）シ毛羽
１４の色彩が深みを帯び濃色化すると共に、その様に短
毛羽１３を１品色する黒色系染料はバール面１８を彩る
長毛羽１４の着色に要する有彩色系染料に比して′ｆ１
．′価であるから、パイル布帛やＴ価に濃色に染色する
ことが出来、叉、黒色のもとでは付着した塵埃が目立ち
難いのでパイル面１８を汚染し難いものとし、或は叉、
黒色に着色されたものは熱線を吸収し易い反面熱線の′
ぢ化作用を弱めるのでパイル１２の耐光性が改善される
。 （ｂ）親水・吸湿性繊維１３と疎水・非吸湿性繊維１４
とは、それぞれ交互する別個のパイルを形成しているの
ではなく、それら１（ｉｌのペイル１２の中に長毛羽１
４と短毛羽１３となって混在し、それによってペイル層
１５は、それらの１．５毛羽１４と短毛羽１３とで形成
される内部層１６と、内部層１６の表面に突き出てパル
イル面１８を形成する表面層１７との二層構造を成し、
それらパイル系を構成する種の繊維１３・１４の太さが
５デｒ−−ル未満で力”： ’７ トを構成する繊維よ
りも極細であり、パイル長］、も５Ｉ未満でカーペット
のパイルよりも短いので、それら二種の繊維１３・１４
は１個のパイル１２の中にあって均一に混在し、内部層
１６から突き出た長毛羽１４によって形成される表面層
１７の・ザイル繊維の本数は内部層１６の本数よりも少
なくなるので、手触りが軟らかく腰があり平滑なパイル
面１８か形成される。 そして、親水・吸湿性繊維１３として木綿や麻繊維の如
く接触可焼な繊維とビーロンの如く収縮性繊維を混用す
るか叉は収縮率の異なる水・熱に収縮する繊維を混用し
、それら混用する繊維Ａ・Ｂを異色にすれば、パイル層
１５はそれらの形成すふ短毛羽１３Ａ ・１３Ｂの長
さに応じた多層構造になると共に、パイル層１５の深さ
に応じて変化する色彩がパイル面１８に微かに現われて
手触りが更によく深みを帯びたパイル布帛２０が得られ
る。 （５）親水・吸湿性繊維１３として水収縮率が１０％以
上のビニロンを使用する場合は１．Ｉ常のパイル布帛を
造る場合と全く同様にしてパイル布帛２０をつくり、バ
ッキング剤２】を塗布して行う裏打仕上工程で、そのハ
フキング剤２１の含む水分により、叉は、加湿ロールや
スプレーにより僅かにパイル面１８を加湿することによ
って、ビニロン毛羽１３を収縮させて短毛羽とすること
か出来、叉、パイル１２に原着繊維を用いずパイル布帛
２０を染色＜ｔ＆染）する場合は、その適用する染液に
よってビニロン毛羽１３が収縮し短毛羽となるので、従
来の生産工程を殊更変えずに本案パイル布帛が得られる
。 （６）パイル面１８は、内部層１６から突き出た長毛羽
１４の先端部分１９で構成されるのであるが、導電繊維
として慣用される金属繊維や炭ｆ：繊維は酸・アルカリ
によって接触されず水−熱によって収縮することがない
ので、それをパイル糸に混用しておけば、それら導電繊
維２３は長毛羽１４となり、内部層１６から突き出て肌
身に触れ易くなるので、その導電Ｍ４維２３としての効
用が高まることになる。 尚、この様にパイル糸に導電繊維２３を混用する場合は
、地組織の基布１１にも導電繊維を混用し、バンキング
剤２１にはカーボンブラック等の導電材を配合し、更に
好ましくは、導電繊維を混用した編布や不織布２４、特
に目付が４０ｇ／ｍ以下で好ましくは目付ｌＯ〜２０ｇ
／ｍの極薄のものを裏打接着するとよい。 以上の通り本発明によると、自動車内装材として要求さ
れる物性品質特性を満たし、ベトッキ蒸れ感を与えず、
特に自動車座席用椅子張地等パイル地として好適なパイ
ル布帛を得ることが出来る。 尚、本発明は、パイル糸に数種異色の糸条を用い、ジャ
ガート等の柄出装置によりパイル面に所要の図柄を描出
して実施することも出来、叉、本発明に係るパイル布帛
を壁生地やカーテン地或はカーペット等に使用するとし
ても、かかる用途は本発明の技術的範囲を何ら限定する
ものではない。
第１図は本発明に係るパイル布帛の拡大断面図である。
１１・・・ベース地（地組織・基布）、１２・・・パイ
ル、 １３−・−短毛羽（親水・吸湿性繊維）、１４・−・長
毛羽（疎水・非吸湿性繊維）、１５−・・パイル屓、
１６・−内部層、１７・・・表面層、 １８・・
・パイル面、１９・−・先端部分、 ２０・−・パイ
ル地（パイル布帛）、２１・・・パフキング材、２２・
・・パックステンチ、２３・・・導電繊維、 ２４・
・・不織布。
ル、 １３−・−短毛羽（親水・吸湿性繊維）、１４・−・長
毛羽（疎水・非吸湿性繊維）、１５−・・パイル屓、
１６・−内部層、１７・・・表面層、 １８・・
・パイル面、１９・−・先端部分、 ２０・−・パイ
ル地（パイル布帛）、２１・・・パフキング材、２２・
・・パックステンチ、２３・・・導電繊維、 ２４・
・・不織布。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、（ａ）ベース地１１から突出しているパイル１２が
親水・吸湿性繊維の毛羽１３と疎水・非吸湿性繊維の毛
羽１４とで構成されていること、 （ｂ）親水・吸湿性繊維の毛羽１３の長さＬ’が疎水・
非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬよりも短かいこと、 （ｃ）パイル層１５が、親水・吸湿性繊維による短毛羽
１３と疎水・非吸湿性繊維による長毛羽１４とが混在す
る内部層１６と、その内部層１６の上に突き出てパイル
面１８を形成する疎水・非吸湿性繊維の長毛羽１４の先
端部分１９で構成する表面層１７とによって上下に層別
されて形成されていること、 を特徴とする自動車座席用椅子張地等パイル地。 ２、（ａ）ベース地１１から突出しているパイル１２が
、関係湿度９５％での水分率が１０％以上となる親水・
吸湿性繊維の毛羽１３と関係湿度９５％での水分率が１
０％以上となる疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４とで構成
されていること、（ｂ）親水・吸湿性繊維の毛羽１３の
長さＬ’が疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬより
も短いこと、 （ｃ）パイル層１５が、親水・吸湿性繊維による短毛羽
１３と疎水・非吸湿性繊維による長毛羽１４とが混在す
る内部層１６と、その内部層１６の上に突き出てパイル
面１８を形成する疎水・非吸湿性繊維の長毛羽１４の先
端部分１９で構成する表面層１７とによって上下に層別
されて形成されていること、 を特徴とする自動車座席用椅子張地等パイル地。 ３、（ａ）ベース地１１から突出しているパイル１２が
、関係湿度９５％での水分率が１０％以上となるビニロ
ン、麻、絹等の親水・吸湿性繊維の毛羽１３と関係湿度
９５％での水分率が１０％以上となるナイロン、ポリエ
ステル繊維等の疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４とで構成
されていること、 （ｂ）親水・吸湿性繊維の毛羽１３の長さＬ’が疎水・
非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬよりも短いこと、 （ｃ）パイル層１５が、親水・吸湿性繊維による短毛羽
１３と疎水・非吸湿性繊維による長毛羽１４とが混在す
る内部層１６と、その内部層１６の上に突き出てパイル
面１８を形成する疎水・非吸湿性繊維の長毛羽１４の先
端部分１９で構成する表面層１７とによって上下に層別
されて形成されていること、 （ｄ）内部層１６と表面層１７の毛羽１３・１４を合わ
せたパイル繊維で構成されるパイル層１５の比重が０．
０３（ｇ／ｃｍ＾３）以上であること、を特徴とする自
動車座席用椅子張地等パイル地。 ４、（ａ）ベース地１１から突出しているパイル１２が
、関係湿度９５％での水分率が１０％以上となるビニロ
ン、麻、絹等の親水・吸湿性繊維の毛羽１３と、関係湿
度９５％での水分率が１０％以上であり太さが５デニー
ル以下のナイロン、ポリエステル繊維等の疎水・非吸湿
性繊維の毛羽１４とで構成されるカットパイルであるこ
と、 （ｂ）疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬが５ｍｍ
以下であり、親水・吸湿性繊維の毛羽１３の長さＬ’が
疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬの５分の４以下
（Ｌ’＜０．８Ｌ）であって１ｍｍ以上短いこと（Ｌ’
＜Ｌ−１ｍｍ）、（ｃ）パイル層１５が、親水・吸湿性
繊維による短毛羽１３と疎水・非吸湿性繊維による長毛
羽１４とが混在する内部層１６と、その内部層１６の上
に突き出てパイル面１８を形成する疎水・非吸湿性繊維
の長毛羽１４の先端部分１９で構成する表面層１７とに
よって上下に少なくとも２段に層別されて形成されてい
ること、 （ｄ）内部層１６と表面層１７の毛羽１３・１４を合わ
せたパイル繊維で構成されるパイル層１５の比重が０．
０５（ｇ／ｃｍ＾３）以上であること、を特徴とする自
動車座席用椅子張地等パイル地。 ５、（ａ）ベース地１１から突出しているパイル１２が
、関係湿度９５％での水分率が１０％以上となるビニロ
ン、麻、絹等の親水・吸湿性繊維の毛羽１３と、関係湿
度９５％での水分率が１０％以上であり太さが５デニー
ル以下のナイロン、ポリエステル繊維等の疎水・非吸湿
性繊維の毛羽１４とで構成されるカットパイルであるこ
と、 （ｂ）疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬが５ｍｍ
以下であり、親水・吸湿性繊維の毛羽１３の長さＬ’が
疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬの５分の４以下
（Ｌ’＜０．８Ｌ）であって１ｍｍ以上短いこと（Ｌ’
＜Ｌ−１ｍｍ）、（ｃ）パイル層１５が、親水・吸湿性
繊維による短毛羽１３と疎水・非吸湿性繊維による長毛
羽１４とが混在する内部層１６と、その内部層１６の上
に突き出てパイル面１８を形成する疎水・非吸湿性繊維
の長毛羽１４の先端部分１９で構成する表面層１７とに
よって上下に少なくとも２段に層別されて形成されてい
ること、 （ｄ）内部層１６に含まれる親水・吸湿性繊維１３と疎
水・非吸湿性繊維１４との重量比が、親水・吸湿性繊維
１重量部に対し疎水・非吸湿性繊維１〜９重量部である
こと、 （ｅ）内部層１６と表面層１７の毛羽１３・１４を合わ
せたパイル繊維で構成されるパイル層１５の比重が０．
０５（ｇ／ｃｍ＾３）以上であること、を特徴とする自
動車座席用椅子張地等パイル地。 ６、（ａ）ベース地１１から突出しているパイル１２が
、関係湿度９５％での水分率が１０％以上となるビニロ
ン、麻、絹等の親水・吸湿性繊維の毛羽１３と、関係湿
度９５％での水分率が１０％以上であり太さが５デニー
ル以下のナイロン、ポリエステル繊維等の疎水・非吸湿
性繊維の毛羽１４とで構成されるカットパイルであるこ
と、 （ｂ）疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬが５ｍｍ
以下であり、親水・吸湿性繊維の毛羽１３の長さＬ’が
疎水・非吸湿性繊維の毛羽１４の長さＬの５分の４以下
（Ｌ’＜０．８Ｌ）であって１ｍｍ以上短いこと（Ｌ’
＜Ｌ−１ｍｍ）、（ｃ）パイル層１５が、親水・吸湿性
繊維による短毛羽１３と疎水・非吸湿性繊維による長毛
羽１４とが混在する内部層１６と、その内部層１６の上
に突き出てパイル面１８を形成する疎水・非吸湿性繊維
の長毛羽１４の先端部分１９で構成する表面層１７とに
よって上下に少なくとも２段に層別されて形成されてい
ること、 （ｄ）内部層１６に含まれる親水・吸湿性繊維１３と疎
水・非吸湿性繊維１４との重量比が、親水・吸湿性繊維
１重量部に対し疎水・非吸湿性繊維１〜９重量部である
こと、 （ｅ）疎水・非吸湿性繊維１４で構成される表面層１７
の比重が０．０５（ｇ／ｃｍ＾３）以上であること、を
特徴とする自動車座席用椅子張地等パイル地。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212096A JPH04100949A (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | 自動車座席用椅子張地等パイル地 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2212096A JPH04100949A (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | 自動車座席用椅子張地等パイル地 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04100949A true JPH04100949A (ja) | 1992-04-02 |
Family
ID=16616815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2212096A Pending JPH04100949A (ja) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | 自動車座席用椅子張地等パイル地 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04100949A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996041050A1 (en) * | 1995-06-07 | 1996-12-19 | Alliedsignal Inc. | Carpet and yarns therefor |
| WO2004029348A1 (ja) * | 2002-09-26 | 2004-04-08 | Teijin Fibers Limited | 多色繊維パイル布帛及び凹凸模様付き多色繊維パイル布帛 |
| EP1524344A3 (en) * | 2003-10-15 | 2005-12-28 | Standard Textile Company, Inc | Woven terry fabric with non-moisture transporting synthetic filament yarns |
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