JPH04100975U - 二輪車用部品の取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、二輪車用部品の取付装置におい
て取付強度を向上させて信頼性を向上させることであ
る。 【構成】 二輪車の構成部品に取付けられた取付部品に
形成され、その一端が開放の一条のレール状の突起部を
有し、突起部の一部には凹部が設けられる第１の嵌合部
分と、二輪車用部品に固定される取付部品に形成され、
レール状の突起部に摺動自在に嵌合する一条の溝を有
し、溝には突起部の凹部に係合する凸部がその先端に設
けられ、かつ溝を横断する方向に移動自在である突出片
とからなる第２の嵌合部分とを備え、第２の取付部品を
第１の取付部品に第１の嵌合部分と第２の嵌合部分との
嵌合によって取付けたとき、突起部が溝に嵌合した状態
で突出片が移動して凹部と凸部とが係合し、第１の嵌合
部分と第２の嵌合部分との嵌合が解除されるのを阻止す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は二輪車用部品の取付装置に関し、特にヘッドランプ等の自転車用部 品を自転車に取付けられる際に用いられる取付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

第２３図は従来の取付方法によって、自転車用ヘッドランプをハンドルに取付 けた場合の側面図であり、第２４図はその正面図である。

【０００３】 図において、ハンドル２７にラバー３１を介して、ピン１１のまわりに回動自 在の上部材５５と下部材５７とからなる取付部品Ａ５１が取付けられる。上部材 ５５の上部には、ヘッドランプ２９の下部に取付けられた取付部品Ｂ５３が摺動 自在に係合する。

【０００４】 図２５は図２３および図２４で示した取付部品Ａ５１と取付部品Ｂ５３とを取 外した状態の分解斜視図である。

【０００５】 図において、取付部品Ａの上部には一対のレール部材５９ａおよび５９ｂが形 成される。レール部材５９ａおよび５９ｂの間には、ねじ穴１３が設けられ、ま たレール部材５９ａおよび５９ｂの間のねじ穴１３の方向とは反対方向の部分に 凹部６３が設けられている。なお取付部品Ａ５１は上部材５５と下部材５７とか ら構成されており、それらの部材はピン１１のまわりに回動自在である。これに よって、ハンドル等のパイプ状の自転車構成部品に取付部品Ａ５１を取付けるこ とができる。

【０００６】 一方、取付部品Ｂ５３の下部には、取付部品Ａ５１のレール部材５９ａおよび ５９ｂに摺動自在の形状の溝６０ａおよび６０ｂが形成されている。溝６０ａお よび６０ｂの間には、取付部品Ａから一部突出した平板形状の係合片６１が形成 される。取付穴２３はヘッドランプ２９に対して取付部品Ｂを取付けねじ等を用 いて取付けるために設けられた開口である。

【０００７】 図２６はこの従来例における取付部品Ｂ５３の溝６０ａおよび６０ｂを取付部 品Ａ５１のレール部材５９ａおよび５９ｂに嵌合させた状態で摺動させている状 態を示す図である。

【０００８】 図において、取付部品Ａの下部に取付けられた、たとえばプラスチック樹脂よ りなる係合片６１には、その下部に凹部６３と係合する形状の突起部６５が形成 されている。図に示すように、取付部品Ｂ５３は“Ａ”方向に移動すると、まず 係合片６１の先端部の球状の部分が取付部品Ａ５１の上部材５５の突出部６４に 接触する。係合片６１はプラスチック樹脂で形成されているため、その接触によ ってその衝突を避けるように上部に反るように変形し、続いて突起部６５と突出 部６４との接触によってさらに上側へ変形することになる。

【０００９】 図２７は図２６に示した状態から、取付部品Ａ５１と取付部品Ｂ５３とが完全 に係合した状態を示した断面図である。

【００１０】 図において係合片６１の突起部６５は、突出部６４を完全に越えることによっ て上部材５５に形成された凹部６３と係合する。これによって、取付部品Ｂ５３ が外れようとする方向、すなわち“Ｂ”の方向に力が加わっても、突起部６５と 凹部６３との係合によって外れることが阻止されることになる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来の自転車用部品の取付装置では、その取付強度が十分である とはいえなかった。図２７において、上述のように‘Ｂ”方向に小さな力が加わ っている段階では、突起部６５と凹部６３との係合によって取付部品Ｂ５３が取 付部品Ａ５１から外れることはない。しかし、図２６にも示したように、係合片 ６１はプラスチック樹脂等よりなる弾性状態を有している。したがって、“Ｂ” 方向に所定の力以上の力が加わった場合、係合片６１はその力によって図２６に 示すような形状に変形して係合が外れるおそれがある。このように、取付部品Ａ と取付部品Ｂとの係合は十分とはいえず、特に自転車等の使用によって与えられ る振動の観点からみてもその取付強度が十分とはいえなかった。

【００１２】 この考案は上記のような課題を解決するためになされたもので、自転車用部品 等を容易に、かつ堅固に取付けることができる二輪車用部品の取付装置を提供す ることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる二輪車用部品の取付装置は、二輪車の構成部品に取付けられ る第１の取付部品と、第１の取付部品に取付けるために設けられ、二輪車用部品 に固定される第２の取付部品と、第１および第２の取付部品のいずれか一方に形 成され、少なくともその一端が開放の一条のレール状の突起部を有し、突起部の 一部には凹部が設けられる第１の嵌合部分と、第１および第２の取付部品のいず れか他方に形成され、レール状の突起部に摺動自在に嵌合する少なくともその一 端が開放の一条の溝と、溝において突起部の凹部に係合する凸部がその先端に設 けられ、かつ溝を横断する方向に移動自在である突出片とからなる第２の嵌合部 分とを備え、第２の取付部品を第１の取付部品に第１の嵌合部分と第２の嵌合部 分との嵌合によって取付けたとき、突起部が溝に嵌合した状態で突出片が移動し て凹部と凸部とが係合し、第１の嵌合部分と第２の嵌合部分との嵌合が解除され るのを阻止するものである。

【００１４】

【作用】

この考案においては、溝を横断する方向に移動自在である突出片が、第１の嵌 合部分と第２の嵌合部分とが嵌合したときに、その凸部が第１の嵌合部分の突起 部の凹部に係合する。

【００１５】

【実施例】 図２はこの考案の一実施例による取付装置によって、ヘッドランプ２９が自転 車２５のハンドル２７に取付けられた状態を示す側面図である。

【００１６】 図３は図２のハンドル２７にヘッドランプ２９が取付けられた状態の具体的構 成を示す側面図であり、図４はその正面図、図５はその裏面図である。

【００１７】 これらの図において、取付部品１は、ピン１２のまわりに回動自在な上部材３ と下部材５とから構成される。自転車のハンドル２７に取付ける際には、取付ね じ３３を取外した状態で、上部材３と下部材とをピン１１のまわりにそれらの端 部を拡げるように回動させ、自転車用ハンドル２７に対してラバー３１を巻き付 けた状態でこれを挟むように取付部品Ａ１を取付ける。その後取付ねじ３３を締 めることによって、上部材３と下部材５とにハンドル２７を挟むような力が加え られ、ラバー３１を介して取付部品Ａ１は堅固にハンドル２７に取付けられる。 ヘッドランプ２９の後部には、ランプのオン／オフを制御する切換ボタン３５が 取付けられている。ヘッドランプ２９の下部には、取付部品Ｂ１５が取付ねじ等 を用いて取付けられる。取付部品Ｂ１５の後部には、取付部品Ａ１との着脱に用 いるためのレバー２０が設けられている。

【００１８】 図１は図３から図５に示されている取付部品Ａと取付部品Ｂとの係合を解除し た状態を示す分解斜視図であり、図１２は図１のＸＩＩ−ＸＩＩラインの断面図 であり、図１３は図１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩラインの断面図である。

【００１９】 図において取付部品Ａの上部に一対のレール部材７ａおよび７ｂが形成されて いるのは、従来例と同様である。しかし、レール部材７ａおよび７ｂの各々の端 部の位置に、凹部９ａおよび９ｂが各々設けられている。上部材３と下部材５と を締めつける取付ねじを設置するためのねじ穴１３やこれらの部材の回動のため のピン１１の形状は従来例と同様である。

【００２０】 一方、取付部品Ｂ１５の下部には、レール部材７ａおよび７ｂの各々と係合す るための溝１７ａおよび１７ｂが形成されている。また取付部品Ｂの上面には、 取付部品Ａと取付部品Ｂとの係合を制御するためのストッパ１９が設けられてい る。ストッパー１９には、図に示すように、ばね２１が組み込まれている。ヘッ ドランプに取付部品Ｂ１５を取付けるための取付け穴２３は従来例と同様である 。

【００２１】 図６は図１に示した取付部品Ｂの平面図であり、図７はその裏面図であり、図 ８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの断面図である。

【００２２】 ストッパー１９は図１４に示すように、平面的に見ればＴ型形状をしている。 そのＴ型形状の中心部下方には、レバー２０が設けられ、またＴ型形状の両端方 向には、平面的には三角形状の凸部３７ａおよび３７ｂが形成されている。また Ｔ型形状の上部に相当する部分には、ばね２１の脱落を防止するために突出した ピン状の突起部２２が設けられている。図６から図８は、図に示すようにばね２ １の付勢力によって、ストッパー１９が図６においては上部方向に移動している 状態である。このとき図７および図８に示すように、溝１７ａおよび１７ｂの各 々を横断する方向にストッパー１９の凸部３７ａおよび３７ｂが位置している。

【００２３】 図９から図１１は、先に示した図６から図８の各々に対応する図であって、ス トッパー１９をばね２１の付勢力に抗して図９においては下方向にレバー２０を 用いて移動させた状態を示した図である。

【００２４】 この状態においては、図１０に示すように、溝１７ａおよび１７ｂを横断する 方向に位置していたストッパー１９の凸部３７ａおよび３７ｂが各々その位置か ら図１０において上方向に移動している。したがって、図１１にも示すように、 凸部３７ａおよび３７ｂのいずれも溝１７ａおよび１７ｂ内を摺動するレール部 材７ａおよび７ｂの移動を妨害するものではない。

【００２５】 図１５は取付部品Ａと取付部品Ｂとの係合の際の取付部品Ａのレール部材と取 付部品Ｂの溝との係合状態を示した図である。

【００２６】 図１５（ａ）においては、レール部材７ａおよび７ｂが取付部品Ｂの溝１７ａ および１７ｂに係合されつつある状態を示しており、レール部材７ａおよび７ｂ の先端部はまだストッパー１９の凸部３７ａおよび３７ｂに到達していない。凸 部３７ａおよび３７ｂは図６および図７にて示したように、ばね２１の付勢力に よって、溝１７ａおよび１７ｂを横断する方向にその一部が突き出るように位置 する。

【００２７】 図１５（ｂ）においては、レール部材７ａおよび７ｂがさらに移動し、その先 端が凸部３７ａおよび３７ｂに達した状態である。

【００２８】 この場合、凸部３７ａおよび３７ｂの先端部は図に示すように斜めに形成され ている。したがって、レール部材７ａおよび７ｂの矢印方向に加えられる力によ って、図面においては上部方向にばね２１の付勢力に抗して徐々に凸部３７ａ、 ３７ｂが移動することになる。

【００２９】 図１５（ｃ）においては、レール部材７ａおよび７ｂの先端が凸部３７ａ、３ ７ｂを完全に図面において上側に押し上げ、その部分を通過し、レール部材７ａ および７ｂと凸部３７ａおよび３７ｂとが完全に係合した状態である。図１５（ ｂ）の状態で上側に押し上げられた凸部３７ａおよび３７ｂは、ばね２１の付勢 力によって図１５（ｃ）においては下方向に移動し、レール部材７ａおよび７ｂ に設けられた、凸部３７ａおよび３７ｂの形状に対応した形状の凹部９ａおよび ９ｂに完全に嵌合する。このように取付部品Ａと取付部品Ｂとがレール部材およ び溝部材の嵌合によって取付けられた状態では、取付部品Ａを外す方向、すなわ ち“Ｂ”方向にレール部材７ａおよび７ｂに力が加わっても、凸部３７ａおよび ３７ｂと凹部９ａおよび９ｂとの係合は外れることはない。なぜなら、“Ｂ”方 向に加えられた力の方向と、凸部３７ａおよび３７ｂにばね２１によって加えら れた力の方向とは同一方向ではなく、直行する方向にあるからである。

【００３０】 なお、図１５（ｃ）の状態から取付部品Ｂを取外すときには、ストッパー１９ のレバー２０を図６の状態から図９の状態に移動することによって可能である。 すなわち、レバー２０を操作することによってばね２１の付勢力に抗してストッ パー１９を移動させることによって、その凸部３７ａおよび３７ｂは図１０に示 すように溝１７ａおよび１７ｂの部分から外れる位置に退避する。したがって、 凹部９ａおよび９ｂとの嵌合は外れ、容易にレール部材７ａおよび７ｂと溝１７ ａおよび１７ｂとの係合を解除することができる。

【００３１】 図１６は図６の“Ｘ”部分の拡大図であり、図１７は図１６のＸＶＩＩ−ＸＶ ＩＩラインの断面図である。

【００３２】 図に示すように、ストッパー１９の端部には突起部４３が設けられ、図１６の 位置における突起部４３の上方には取付部品Ｂ１５の本体１６に突起部４１が形 成されている。したがって、図６の状態、すなわちばね２１の付勢力によって、 ストッパー１９が上方向に移動しているとき、突起部４３と突起部４１とは上下 方向に重なりあうことになる。したがって、この状態ではストッパー受部１８に 配置されているストッパー１９を上方向に取外ししようとしても、突起部４３と ４１との重なり合いによってその取外しが阻止される。これによって、安易なス トッパー１９の取付部品Ｂからの脱落を防止することができる。

【００３３】 図１８はこのように形成されたストッパー１９が図９に示すように、レバー２ ０を操作することによってばね２１の付勢力に対して下方向に移動された状態を 示した図である。この場合、ストッパー１９の突起部４３と取付部品Ｂの本体１ ６に設けられた突起部４１との上下方向における重なり合いはなくなっている。 したがって、この状態においては、ストッパー１９を上方向に持ち上げることに よって、取付部品Ｂからストッパー１９を取外しすることができる。なお突起部 ４３と突起部４１とはＴ型形状のストッパー１９の一方端部にのみ形成されてい るが、Ｔ型形状の他方端部にもこのような突起部を設けることによって、ストッ パー１９の取外しに対してより信頼性を向上させることができる。

【００３４】 図１９はこの考案の他の実施例による自転車用取付部品の取付装置を示した側 面図であり、図２０はその背面図である。

【００３５】 この図においては、先の実施例とは異なり、レール部材を有する取付部品Ａ４ ７がヘッドランプ２９側に設けられており、ハンドル２７に固定される取付部品 Ｂ４５に取付部品Ａ４７のレール部材に嵌合する形状の溝が形成されている。し たがってこの実施例では、取付部品Ａ４７と取付部品Ｂ４５との係合を解除する ために用いるストッパー１９は、取付部品Ｂ４５の上部材３に設けられている。

【００３６】 このように構成することによって、先の実施例では、取付部品Ｂとヘッドラン プ２９とは別体に制作する必要があったが、この実施例によれば、取付部品Ａ４ ７にはストッパー等が不要とされるため、プラスチック樹脂等によって、取付部 品Ａ４７とヘッドランプ２９の下部構成部材とを一体に形成することができる。

【００３７】 図２１は、図２０の取付部品Ｂ４５の上部材３の平面を示した図であり、図２ ２はばね２１の付勢力に抗してストッパー１９を図において上側に移動させた状 態を示す平面図である。

【００３８】 ストッパー１９に設けられた凸部３７ａおよび３７ｂと溝１７ａおよび１７ｂ との係合動作として、取付部品Ａ４７に形成されるレール部材との嵌合状態等は 先の実施例で示したものと同様であるので、その説明は繰り返さない。このよう に構成することによって、固定側にストッパー１９が設けられるので、自転車用 部品側の取付部品の形状は単純となり、特に種々の自転車用部品を取換えて自転 車に取付ける際には、経済的により有利である。

【００３９】 なお、上記実施例では、ストッパー１９をばねを用いることによって常に一定 方向に付勢しているが、ばね以外の付勢手段を用いることも可能であり、またそ のような付勢手段を用いなくても、従来例に比べて信頼性のおける取付効果が期 待できる。

【００４０】 また、上記実施例では、自転車用部品としてヘッドランプを対象としてるが、 その他の自転車用部品についても同様に適用できることはいうまでもない。

【００４１】 さらに、上記実施例では、自転車用構成部品の取付に適用しているが、自転車 のみならず、二輪車やその他の対象物に対する各種部品の取付方法としてどのよ うなものにも適用できる。

【００４２】

【考案の効果】

この考案は以上説明したとおり、溝を横断する方向に移動自在である突出片が 突起部と溝とが完全に嵌合した状態で突起部の凹部に係合されるので、構成部品 の取付は極めて強固なものとなり、取付装置としての信頼性を向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による取付部品Ａと取付部
品Ｂとの係合を解除したときの状態を示す斜視図であ
る。

【図２】この考案の一実施例によるヘッドランプを取付
けた自転車の状態を示す側面図である。

【図３】図２のヘッドランプをハンドルに取付けた状態
の具体的構成を示す側面図である。

【図４】図３のヘッドランプを正面から見た取付図であ
る。

【図５】図３のヘッドランプを後方から見た取付図であ
る。

【図６】図１の取付部品Ｂの平面図である。

【図７】図６で示された取付部品Ｂの裏面図である。

【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩラインの断面図であ
る。

【図９】図１の取付部品Ｂの平面図であって、ばねの付
勢力に抗してストッパー１９を移動させた状態を示した
図である。

【図１０】図９の取付部品Ｂの裏面図である。

【図１１】図９のＸＩ−ＸＩラインの断面図である。

【図１２】図１のＸＩＩ−ＸＩＩラインの断面図であ
る。

【図１３】図１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩラインの断面図で
ある。

【図１４】図１のストッパー１９の構造を示す斜視図で
ある。

【図１５】取付部品Ａのレール部材と取付部品Ｂの溝と
の係合状態の変化を示した図である。

【図１６】図６の“Ｘ”の部分の拡大平面図である。

【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩラインの断面図
である。

【図１８】図１６に対応した図であって、ストッパー１
９がばね２１に抗して移動した状態を示した図である。

【図１９】この考案の他の実施例によるヘッドランプ２
９の取付状態を示した図である。

【図２０】図１９のヘッドランプを後方から見た取付図
である。

【図２１】図２０の取付部品Ｂの上面を示す図である。

【図２２】図２０の取付部品Ｂの上面を示す図であっ
て、ばね２１の付勢力に抗してストッパー１９を移動さ
せた図である。

【図２３】従来のヘッドランプ２９の取付状態を示した
側面図である。

【図２４】図２３のヘッドランプを前方から見た取付図
である。

【図２５】図２３に示された取付部品Ａと取付部品Ｂと
の係合を解除した状態の斜視図である。

【図２６】図２５の取付部品Ａおよび取付部品Ｂの係合
移動状態を示す断面図である。

【図２７】図２５の取付部品Ａおよび取付部品Ｂの係合
完了状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 取付部品Ａ ３ 上部材 ５ 下部材 ７ａ、７ｂ レール部材 ９ａ、９ｂ 凹部 １５ 取付部品Ｂ １６ 本体 １７ａ、１７ｂ 溝 １９ ストッパー ２０ レバー ２１ ばね ２２ 突起部 ３７ａ、３７ｂ 凸部 ３９ 本体 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 二輪車の構成部品に取付けられる第１の
   取付部品と、前記第１の取付部品に取付けるために設け
   られ、二輪車用部品に固定される第２の取付部品と、前
   記第１および第２の取付部品のいずれか一方に形成さ
   れ、少なくともその一端が開放の一条のレール状の突起
   部を有し、前記突起部の一部には凹部が設けられる第１
   の嵌合部分と、前記第１および第２の取付部品のいずれ
   か他方に形成され、前記レール状の突起部に摺動自在に
   嵌合する少なくともその一端が開放の一条の溝と、前記
   溝において前記突起部の凹部に係合する凸部がその先端
   に設けられ、かつ前記溝を横断する方向に移動自在であ
   る突出片とからなる第２の嵌合部分とを備え、前記第２
   の取付部品を前記第１の取付部品に前記第１の嵌合部分
   と前記第２の嵌合部分との嵌合によって取付けたとき、
   前記突起部が前記溝に嵌合した状態で前記突出片が移動
   して前記凹部と前記凸部とが係合し、前記第１の嵌合部
   分と前記第２の嵌合部分との嵌合が解除されるのを阻止
   する、二輪車用部品の取付装置。