JPH04101013A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの排気浄化装置に関する。

（従来の技術） ディーゼルエンンンでは、排気中に含まれるカーボン等
の微粒子（パーティキュレート）を大×中に放出させな
いよう排気通路に備えたフィルタで捕集するものがある
。このものでは、堆積したパーティキュレートを定期的
に燃やしてやることで、フィルタを再生する必要がある
。

そのため、特開昭５９−８５４１７号や特開昭５９−２
０５１５号の公報によれば、フィルタをバイパスする通
路にバイパス弁が設けられ、フィルタの入口温度がパー
ティキュレートの再燃焼温度（たとえば４００°Ｃ）以
上でかつフィルタの出口温度がフィルタを溶損させない
温度（たとえば６００℃）以下となるように、またその
ときの運転条件にかかわらず一定の排気量だけがフィル
タに導かれるようにバイパス弁が開かれ、これによりフ
ィルタの再生が行なわれる。

そして、フィルタの再生に必要と思われる時間が経過す
るとフィルタの再生が終了したと判定され、あるいはフ
ィルタ出口温度が所定値以上になったことより火炎がフ
ィルタ後端部まで到達した（つまりフィルタの再生が終
了した）として、バイパス弁が閉じられる。

（発明が解決しようとする５Ｎ） ところで、このような装置では、フィルタの再生中は、
基本的には排気をバイパスして流す＃ＩＦｄｔになって
いるため、フィルタの再生が十分に行なわれでいるとは
いえず、再生に多くの時間がかかっていた。たとえば、
フィルタ上流側の排気温度がフィルタ温度より高く、そ
の排気をフィルタに導けばフィルタをさらに昇温しうる
場合であっても、フィルタの再生中としてバイパス弁を
開くことにより、高温の＃スを無駄にバイパスさせてし
まうことがあったのである。

この発明はこのような従来の課題に着目してなされたも
ので、フィルタの確実な再生をはかる装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） Ｍｌの発明は、第１図（Ａ）で示すように、排気通路３
１に介装され排気中のパーティキュレートを捕集するフ
ィルタ３２と、このフィルタ３２を昇温させるデバイス
（たとえば吸気絞り装置と排気絞り装置の一方または両
方）３３と、このフィルタ３２をバイパスする通路３４
と、この通路３４を開閉するバイパス弁３５と、このバ
イパス弁３５の駆動装置３６と、エンジンの運転領域を
排気温度に対応してフィルタ３２の自己再生可能領域と
それ以外の少なくとも２つに区分けする手段３７と、エ
ンジンの負荷と回転数をそれぞれ検出するセンサ３８．
３９と、これらの検出値から定まる運転条件が前記自己
再生可能領域以外の領域にあるがどうかを判定する手段
４０と、前記フィルタ３２の再生時期にあるがどうかを
判定する手段４１と、これらの判定結果に基づき再生時
期になりかつ運転条件が前記自己再生可能領域以外の領
域にある場合に前記昇温デバイス３３を作動させてフィ
ルタ３２の再生を開始させる手段４２と、前記バイパス
通路３４の分岐点上流の排気温度ＴｅＸを検出するセン
サ４３と、前記フィルタ３２の温度（たとえば内部温度
Ｔｅｎｔまたは出口温度）を検出するセンサ４４と、こ
れらの検出値より排気温度Ｔｅｘがフィルタ温度よりも
高いか低いかを判定する手段４５と、この判定結果より
４＃×温度Ｔｅｘのほうが高い場合であって前記昇温デ
バイス３３の作動中に前記バイパス弁３５が閉じられる
ように、この逆に排気温度Ｔｅｘのほうが低い場合であ
って前記昇温デバイス３３の作動中に前記パイパス弁３
５が開かれるようにそれぞれ前記バイパス弁駆動装置３
６を作動させる手段４６とを設けた。

第２の発明は、第１図（Ｂ）で示すように、排気通続３
１に介装され排気中のパーティキュレートを捕集するフ
ィルタ３２と、このフィルタ３２を昇温させるデバイス
（たとえば吸気絞り装置と排気絞り装置の一方または両
方）３３と、このフィルタ３２をバイパスする通路３４
と、この通路３４を開閉するバイパス弁３５と、このバ
イパス弁３５の駆動装置３６と、エンジンの運転領域を
排気温度に対応してフィルタ３２の自己再生可能領域と
それ以外の少なくとも２つに区分けする手段３７と、エ
ンジンの負荷と回（数をそれぞれ検出するセンサ３８．
３９と、これらの検出値から定まる運転条件が前記自己
再生可能領域以外の領域にあるかどうかを判定する手段
４０と、前記フィルタ３２の再生時期にあるかどうかを
判定する手段４１と、これらの判定結果に基づき再生時
期になりかつ運転条件が前記自己再生可能領域以外の領
域にある場合に前記昇温デバイス３３を作動させてフィ
ルタ３２の再生を開始させる手段４２と、前記エンジン
負荷の検出値から加速時にあるかどうかを判定する手段
４７と、この判定結果より加速時であって前記昇温デバ
イス３３の作動中に前記バイパス弁３５が閉じられるよ
うに前記バイパス弁駆動装置３６を作動させる手段４８
とを設けた。

（作用） 第１の発明では、判定手段４０．４１により再生時期に
なりかつ運転条件がフィルタ３２の自己再生可能な領域
以外の領域にあることが判定されると、再生開始手段４
２により昇温デバイス３３が作動されてフィルタ３２の
再生が開始される。

このとき、バイパス通路３４の分岐点上流の排気温度Ｔ
ｅｘとフィルタ温度が比較され、排気温度Ｔｅｘのほう
が高いと、バイパス弁３５が閉じられて高温の徘×がフ
ィルタ３２に導かれる。これにより、昇温デバイス３３
の作動のみによる場合よりもフィルタ温度が高められる
。

この逆に、排気温度Ｔｅｘのほうが低くなると、バイパ
ス弁３５が開かれ、低温の排気によりフィルタが冷却さ
れないようにされる。

第２の発明では、昇温デバイスの作動中でも加速時にな
るとバイパス弁３５が閉じられる。大出力が要求される
加速時には、フィルタ温度以上の高温の排気が排出され
ることが予想され、加速した段階よりバイパス弁３５を
閉じておくと、加速時の高温の排気が応答遅れなくフィ
ルタ３２へと導かれてフィルタ３２が昇温される。

（実施例） 第２図はこの発明の一実施例のシステム図である。図に
おいて、３はエンジン１から排出されるパーティキュレ
ートを捕集するフィルタである。

図では、パーティキュレートのうちｖｆｉこカーボンに
対して捕集効率の高い、いわゆるつオールスルータイプ
のものを示しであるが、三次元網目状に形成した付着捕
集タイプのものでもかまわない。

吸気通路５にはバタフライ型の絞り弁６が設けられ、こ
の吸気絞り弁６にはダイヤ７ラムアクチユエータ８が連
結される。アクチュエータ８の圧力室と負圧源とを連通
する通路には三方電磁弁９が介装され、この電磁弁９を
ＯＦＦからＯＮにすると、７クチ２エータ８の圧力室に
大気圧に代えて＝定圧の負圧が導入され、吸気絞り弁６
が一定開度まで閉じられる。なお、吸気絞り弁６は常開
のタイプである。

同様にして、フィルタ３上流の徘×通路２に絞り弁１１
が、この排気絞り弁１１の上流よりフィルタ３をバイパ
スする通路１４にバイパス弁１５力Ｃそれぞれ設けられ
、これらの弁１１，１５もダイヤ７ラムアクチユエータ
１２．１６と三方電磁弁１３．１７により駆動される。

ただし、絞り弁１１は常開の、バイパス弁１５は′を閉
のタイプで、これらも２位置（絞り弁１１については一
定開度まで閉じられた位置と全開位置、バイパス弁１５
については全閉位置と全開位５りをとる。

こうして設けられた吸気絞り弁６とその駆動装置（８，
９）は吸気絞り装置を、また排気絞９弁１１とその駆動
装置（１２，１３）は４１絞り装置を構成し、これらは
後述する昇温補助装置（ヒーター１９とその通電装置か
らなる）とともに、フィルタの各昇温デバ、イスとして
働く。

フィルタ３の前面にはヒーター１９が設けられ、コント
ロールユニット２７からの通電信号を受けるとフィルタ
３を加熱する。

２１は半導体式圧力センサで、フィルタ３の前後差圧Δ
Ｐを検出する。２２と２３は熱電対からなる温度センサ
で、バイパス通路１４の分岐する位置よりも上流の排気
温度Ｔｅｘとフィルタ内部温度Ｔｅｎｔをそれぞれ検出
する。このフィルタ内部温度のかわりにフィルタ出口温
度を用いることもできる。

２４はエンジン１の回転数Ｎｅを検出するセンサ（クラ
ンク角センサ）、２５はポテンショメータから構成され
アクセル開度（エンジン負荷相当量）Ｑを検出するセン
サ、２６は冷却水温Ｔｗを検出するセンサである。

これらセンサからの信号は、マイクロコンピュータから
なるフントロールユニット２７に入力され、コントロー
ル二二ツ）２７では、３つノ三方電磁弁９．１３．１７
にＯＮ、ＯＦＦ信号を、ヒーター１９に通電信号をそれ
ぞれ出力する。

第３図はフィルタ３を再生させるためのルーチンで、所
定の時間ごと（たとえば１０１１Ｓｅｅごと）に演算さ
れる。

１、再生時期の判定 Ｓｌではエンジン回転数Ｎ　ｅ　ｔアクセル開度Ｑ。

排気温度Ｔ　ｅｘ、　フィルタ内部温度Ｔａｎｔ、冷却
水温Ｔｗおよびフィルタ３の前後差圧ΔＰを読みこむ。

Ｓ２では再生時期であるかどうかをみて、再生時期にあ
ると判断すればＳ３に進む。この場合、フラグにて再生
時期を判断するようにしてあり、再生時期にある場合は
フラグがセットされている。

なお、このフラグは、実際のフィルタ前後差圧ΔＰと予
め定めた捕集限界時のフィルタ＠後着圧ΔＰ　ｍａｘと
の比較により、ΔＰ≧ΔＰ　ｗａｘであれば再生時期に
あると判断され、フラグがセットされる。再生時期の判
断はこれに限らず捕集１履歴や走行距離、走行時間に基
づ（ものであってもかまわない。

２、運転領域の判定 Ｓ３と８９では、そのときのアクセル開度Ｑとエンジン
回転数Ｎｅがら定まる運転条件が、いずれの領域にある
のかを判定する。ここでは、運転領域が、第４図で示し
たように、排気温度に対応して大きく３つに分けられて
いる。

このうちＡは、各昇温デバイスを作動させなくとも、排
気温度が５ＯＦ（有機可溶成分で、未燃燃料成分および
オイル成分からなる）の反応温度以上となり、触媒によ
るＳＯＦの反応に誘起されてパーティキュレートが再燃
焼される領域（いわゆるフィルタの自己再生領域）であ
る。なお、ここでの触媒によるＳＯＦの反応温度は、た
とえば２００℃程度以上、また触媒によるパーティキュ
レートの再燃焼温度は４００℃程度以上である。

これに対してＢとＣは、昇温デバイスを作動させないと
、フィルタ温度を再生温度まで上昇させることができな
い領域（Ｂは排気絞りとヒーター作動を行うことによっ
て、またＣは排気絞りとヒーター作動に加え、吸気絞り
を行うことによって、それぞれＳＯＦの反応温度以上に
昇温させることのできる領域）である。

これら区分けされた領域はたとえばマンプ等によりあら
かじめ設定しておく。

３、フィルタの再生操作 この区分けされた３つの領域に応じて、吸気絞り装置、
排気絞Ｉ）装置、ヒーターの各昇温デバイスを選択的に
作動させることでフィルタの再生を行つ。

い）Ａ領域 この場合には、８４〜６でヒーター１９への通電をカン
トするとともに、排気絞り弁１１と吸気絞り弁６をとも
に開く。Ａ領域では、ヒーターや吸気絞り、排気絞りに
よる昇温効果を期待しなくとも、排気温度がＳＯＦの反
応温度以上となるからである。

ただし、Ｓ７でバイパス弁１５を閉じる。これは、Ａ領
域で排気をバイパスするとエミッシヨンを悪化させる場
合もあるためである。

（ｉｉ）Ｂ１１域 この場合には、Ｓ　８．Ｓ　１４．Ｓ　１５．Ｓ　１　
？、３１８で、ヒーターを作動させるとともに、＃ス紋
り弁と一定閏度まで閉じる。ＢｔｌＩ域では、排気絞り
とヒーター作動によって１、ＳＯＦの反応温度以上に昇
温させることができるからである。

なお、Ｂ領域と後述するＣＩＩ域で、ヒーターの作動を
排気絞りや吸気絞りに加えるのは、確実にＳＯＦの反応
温度以上に昇温させるためであり、また排気絞りや吸気
絞りのみに頼ると、燃焼を不安定にして排気エミッショ
ンや燃費を悪くしてしまうことがあるためである。すな
わち、Ｂ　、Ｃ＠域での徘×や吸気の各絞り量を少なく
することにより、排気エミッション等の悪化を最小限に
止どめるため、ヒーターに通電しているのである。

Ｓ１２では排気温度Ｔｅｘがフィルタ内部温度Ｔａｎｔ
よりも高いかどうかをみて、Ｔｅｘ≧Ｔｅｎｔの場合は
８１６でバイパス弁を閉じる。この場合には、フィルタ
温度をさらに上昇させることができるのであるから、積
極的に高温の徘スをフィルタに導くことで、再生を確実
なものとするのである。

一方、Ｔｅｘ＜Ｔｅｎｔの場合はＳ１９でバイパス弁を
開く。これはフィルタの再生中でも負荷が変動すると、
排気温度Ｔｅｘも刻−刻と変化するのに対し、フィルタ
内部温度Ｔｃｎｔは、フィルタにある大きさの熱容量が
あるために急激には変化することがなく、したがって、
Ｂ１１Ｉ域内でのわずかな負荷低下に伴い排気温度Ｔｅ
ｘがフィルタ内部温度Ｔ　ａｎｔよりも低くなる運転条
件が存在する。この場合に、フィルタにその内部温度よ
りも低い徘スを流すと、フィルタを冷却することになる
ので、これを防止するため排気をバイパスして流し、フ
ィルタを保温するのである。

また、Ｓ１０では加速時であるかどうかをみて、加速時
である場合も３１Ｇでバイパス弁を閉じる。

加速時は高温の排気が排出される運転時であるため、そ
れをみこしてバイパス弁を閉じることで、応答よく高温
の排気をフィルタに導くためである。

なお、加速時であるかどうかの判定は、一定時間あたり
のアクセル開度の変化量と所定値との比較により行えば
よい。

（ｉｉｉ）Ｃ１ｉ域 この場合は、Ｂ領域にある場合とほぼ同様であり、相違
するのは、排気絞りとヒーター作動に、さらに吸気絞り
を加えることによって、ＳＯＦの反応温度以上に昇温さ
せている点だけである。

ただし、Ｔｅｘ＜Ｔｅｎｔの場合にはバイパス弁が開か
れるので、これに対応させてＳ１７で吸気絞り弁を開き
吸気絞りを中止している。これは、吸気絞りを行うと、
燃焼不安定により徘スの組成が悪くなるので、こうした
俳スがバイパス通路からそのまま排出されるのを防止す
るためである。

４、再生終了の判定 Ｓ２３ではタイマ値Ｔ　ｉ＋＊ｅｒＡをインクリメント
する。この場合、タイマ値Ｔ’ｉｍｅｒＡは再生操作が
開始されてからの時間を表している。

Ｓ２４でこのタイマ値Ｔ　ｉｍｅｒＡと所定値Ｔｉｍｅ
Ｂを比較し、ＴｉｍｅｒＡ≧ＴｉｍｅＢであれば、フィ
ルタの再生が終了したと判断し、Ｓ２５でタイマ値Ｔ　
ｉｍｅｒＡをクリアし、Ｓ２６で再生終了をセットする
。いいかえると、５２６で再生の終了がセントされるま
では再生時期と判定されているため、上記の再生操作が
継続される。再生終了がセントされると、再生時期では
なくなったものとされ、Ｂ２から３２７以降へと進む。

５、後処理 ５２７〜Ｓ３２で後処理を行うとともにパーティキュレ
ートをフィルタで捕集できる状態に戻す（８２７〜Ｓ３
０ではすべての昇温装置の作動を停止して、排気の全量
をフィルタに導き、Ｓ３１．Ｓ３２では再生終了をリセ
／トシ、タイマ値Ｔ　ｉｍｅｒＡをクリアする）。

これで、フィルタ再生操作の説明をおえる。第１図（Ａ
）、第１図（Ｂ）との対応では、Ｂ２が再生時期判定手
段４１、Ｂ３またはＢ９が領域判定手段４０、Ｓ１４．
Ｓ１５，５１７＝Ｓ１８またはＳ２０、Ｓ２１．Ｓ１７
．Ｓ１８が再生開始手段４２、Ｓ１２またはＳ１３が判
定手段４５、Ｓ１６．Ｓ１９またはＳ２２．Ｓ１９が作
動手段４６、Ｓ１０またはＳｌｌが加速時判定手段４７
．３１６またはＳ２２が作動手段４８の各機能を果たし
ている。

ここで、この例の作用を説明する。

再生時期になりかつ運転条件がＢ　、Ｃ＠域にあること
が判定されると、昇温デバイスが作動されてフィルタ３
の再生が開始される。

このとき、バイパス通路１４の分岐点上流の排気温度Ｔ
ｅｘとフィルタ３の内部温度Ｔ　ｃｎｔが比較され、排
気温度Ｔｅｘがフィルタ内部温度Ｔ　ｃｎｔよりも高い
と、バイパス弁１５が閉じられて高温の排気がフィルタ
３に導かれる。これにより、昇温デバイスの作動のみに
よる場合よりもフィルタ温度が高められる。

この逆に、排気温度Ｔｅｘがフィルタ内部温度Ｔｃ　ｎ
　ｔよりも低くなると、バイパス弁１５が開かれ、低温
の排気によりフィルタが冷却されないようにされること
から、昇温デバイスの作動によって誘起された再生反応
が、その後の負荷条件の変化によって阻害されること（
たとえば、負荷の増加に伴う排気流れによってフィルタ
から奪われる熱量がフィルタでの反応によって発生する
熱量より多くなった場合、フィルタでの再生反応は途中
で終えんしてしまうことになる）がない。

こうして、フィルタの冷却を防止しつつフィルタを現状
よりも昇温させられる限り高温の排気を積極的に導くよ
うにすることで、再生の開始されたフィルタが再生可能
な高い温度に維持され、フィルタの再生が確案に行なわ
れる。この結果、フィルタの再生に要する時間を短くす
ることができ、再生時間を短縮すると、ヒーターの通電
時間や吸気絞り、排気絞りを行う時間も短くなるので、
再生運転時の燃費や運転性の悪化等も最小限に止どめる
ことができる。

一方、この例によれば、昇温デバイスの作動中にバイパ
ス弁１５を閉じるのは、Ｔｅｘ≧Ｔ　ａｎｔの場合だけ
でなく、加速時にもバイパス弁１５が閉じられる。大き
なエンジン出力が要求される加速時には、その結果とし
てＴｅｎｔ以上の高温の排気が排出されることが予想さ
れるので、加速した段階よりバイパス弁１５を閉じてお
くと、高温の排気が漏れなくフィルタ３へと導かれる。

温度センサ２２で検出した実際の排気温度Ｔｅｘをフィ
ードバックさせてバイパス弁を閉じるのでは、加速時の
ような過渡時に遅れを生ずることが避けられないので、
この点を少しでも改善しようとするのである。

これに対して、従来例では、フィルタ自体の温度が再生
可能域に維持されるようにバイパス弁が開かれるため、
フィルタ自体の温度が再生可能域にないかぎり、フィル
タ上流側の排気温度がいくら高くても、フィルタに導か
れることがなかったのである。

また、実施例では、フィルタを高温状態に維持させるた
め、Ｃ領域でのＴｅｘ＜Ｔｅｎｔの場合に排気をバイパ
スさせているといっても、吸気絞りを中止して徘×組成
が悪くならないようにしているため、バイパス通路から
放出された排気が環境に悪影響を及ぼすことはほとんど
ない。この意味では、Ａ領域にはパーティキュレートが
多く排出される場合があるので（たとえば高負荷時）、
バイパス通路を開いていると、パーティキュレートが大
電に放出され問題となるのであるが、この例によれば、
Ａｌｌ域ではバイパス弁を閉じて排気の全量をフィルタ
に導くことで、再生操作に入っていても、パーティキュ
レートが放出されないようにしている。

（発明の効果） 第１の発明では、昇温デバイスの作動される領域で、バ
イパス通路の分岐、α上流の排気温度とフィルタ温度の
比較結果に基づき、排気温度のほうが高い場合はフィル
タの再生中であっても排気をフィルタに導いてフィルタ
を昇温させ、この逆に排気温度のほうが低い場合は排気
をバイパス通路に逃してフィルタの冷却を防止するよう
にしたため、フィルタの再生が確実に行なわれる。

ｖＬＪ２の発明では、昇温デバイスの作動される領域で
、加速時にバイパス弁を閉じることにしたため、加速時
の高温の排気が漏れな（フィルタに導かれることになっ
て、フィルタの昇温効果を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）と第１図（Ｂ）は各発明のクレーム対応図
、第２図は一実施例のシステム図、第３図はこの実施例
の制御動作を説明するための流れ図、第４図はこの実施
例の運転領域図である。 １・・・エンｉ）ン、２・・・排気通路、３・・・フィ
ルタ、５・・・吸気通路、６・・・吸気絞り弁、８・・
・ダイア７ラムアクチユエータ、９・・・三方電磁弁、
１１・・・排気絞り弁、１２・・・グイ７７ラムアクチ
ユエータ、１３・・・三方電磁弁、１４・・・バイパス
通路、１５・・・バイパス弁、１６・・・ダイア７ラム
アクチユエータ、１７・・・三方電磁弁、１９・・・ヒ
ーター　２１・・・圧力センサ、２２・・・排気温度セ
ンサ、２３・・・フィルタ内部温度センサ、２４・・・
クランク角センサ、２５・・・アクセル開度センサ（エ
ンジン負荷センサ）、２６・・・水温センサ、２７・・
・コントロールユニット、３１・・・排気通路、３２・
・・フィルタ、３３・・・昇温デバイス、３４・・・バ
イパス通路、３５・・・バイパス弁、３６・・・バイパ
ス弁駆動装置、３７・・・領域区分は手段、３８・・・
エンジン負荷センサ、３９・・・エンジン回転数センサ
、４０・・・領域判定手段、４１・・・再生時期判定手
段、４２・・・再生開始手段、４３・・・徘×温度セン
サ、４４・・・フィルタ温度センサ、４５・・・Ｍ足手
段、４６・・・作動手段、４７・・・加速時判定手段、
４８・・・作動手段。 第１図（Ａ） 第１図（Ｂ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．排気通路に介装され排気中のパーティキュレートを
   捕集するフィルタと、このフィルタを昇温させるデバイ
   スと、このフィルタをバイパスする通路と、この通路を
   開閉するバイパス弁と、このバイパス弁の駆動装置と、
   エンジンの運転領域を排気温度に対応してフィルタの自
   己再生可能領域とそれ以外の少なくとも２つに区分けす
   る手段と、エンジンの負荷と回転数をそれぞれ検出する
   センサと、これらの検出値から定まる運転条件が前記自
   己再生可能領域以外の領域にあるかどうかを判定する手
   段と、前記フィルタの再生時期にあるかどうかを判定す
   る手段と、これらの判定結果に基づき再生時期になりか
   つ運転条件が前記自己再生可能領域以外の領域にある場
   合に前記昇温デバイスを作動させてフィルタの再生を開
   始させる手段と、前記バイパス通路の分岐点上流の排気
   温度を検出するセンサと、前記フィルタの温度を検出す
   るセンサと、これらの検出値より排気温度がフィルタ温
   度よりも高いか低いかを判定する手段と、この判定結果
   より排気温度のほうが高い場合であって前記昇温デバイ
   スの作動中に前記バイパス弁が閉じられるように、この
   逆に排気温度のほうが低い場合であって前記昇温デバイ
   スの作動中に前記バイパス弁が開かれるようにそれぞれ
   前記バイパス弁駆動装置を作動させる手段とを設けたこ
   とを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
2. ２．排気通路に介装され排気中のパーティキュレートを
   捕集するフィルタと、このフィルタを昇温させるデバイ
   スと、このフィルタをバイパスする通路と、この通路を
   開閉するバイパス弁と、このバイパス弁の駆動装置と、
   エンジンの運転領域を排気温度に対応してフィルタの自
   己再生可能領域とそれ以外の少なくとも２つに区分けす
   る手段と、エンジンの負荷と回転数をそれぞれ検出する
   センサと、これらの検出値から定まる運転条件が前記自
   己再生可能領域以外の領域にあるかどうかを判定する手
   段と、前記フィルタの再生時期にあるかどうかを判定す
   る手段と、これらの判定結果に基づき再生時期になりか
   つ運転条件が前記自己再生可能領域以外の領域にある場
   合に前記昇温デバイスを作動させてフィルタの再生を開
   始させる手段と、前記エンジン負荷の検出値から加速時
   にあるかどうかを判定する手段と、この判定結果より加
   速時であって前記昇温デバイスの作動中に前記バイパス
   弁が閉じられるように前記バイパス弁駆動装置を作動さ
   せる手段とを設けたことを特徴とするエンジンの排気浄
   化装置。