JPH06264720A - ディーゼルエンジンの排気後処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 再生中でも高負荷域や高回転域のような運転
条件では再生を中断することにより、これらの運転条件
での加速性をよくする。 【構成】 再生時期判定手段２８の判定結果より再生時
期になると、再生制御手段２９が、あらかじめ定めた再
生順序にしたがい今回指定されたフィルターが再生され
るように駆動装置２４Ａ，２４Ｂと昇温装置２５Ａ，２
５Ｂとを制御する。設定手段３０ではエンジンの高負荷
域または高回転域を再生中断領域として設定しており、
再生中でかつ運転条件がこの再生中断領域になったかど
うかを判定手段３１が判定する。この判定結果より再生
中でかつ運転条件が再生中断領域になると、再生中断指
示手段３２が再生制御手段２９に対して再生の中断を指
示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はディーゼルエンジンの
排気後処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出されるパー
ティキュレートを排気通路に設けたフィルターで捕集す
るものでは、このフィルターにパーティキュレートが堆
積するにつれ排気通路での圧力損失が増加し、加速時の
運転性に与える影響が大きくなるため、圧力損失が所定
値以上になるとフィルターの再生を行う必要がある。

【０００３】このため、特開昭５９−１２６０１８号公
報のように圧力損失を実際に検出して再生の時期になっ
たかどうかを判定したり、特開昭５８−１３１１５号公
報のように運転の履歴で再生の時期を判定したりするも
のがある。再生の時期になると、フィルターをヒーター
などの昇温装置で加熱してパーティキュレートを燃焼温
度まで高めることで、フィルターに堆積したパーティキ
ュレートを焼却除去するのである。この再生時にはパー
ティキュレートの加熱のための熱が排気に奪われないよ
う排気を遮断することのほうが効率的に再生を行うこと
ができるため、再生時にフィルターをバイパスする通路
で排気のほとんどを流し、フィルターにはわずかな排気
しか通過しないようにするものも提案されている。

【０００４】しかしながら、フィルターの再生中はバイ
パス通路を排気が通過するため、この排気中のパーティ
キュレートについては捕集することができなくなる。そ
こで、排気通路を２つに分岐してその各分岐通路にフィ
ルターをそれぞれ配置したものがあり、このものでは、
再生の時期になると、一方の分岐通路を遮断して他方の
分岐通路に排気のほとんどを流し、遮断された通路側の
フィルターを再生するとともに、再生中に流れる排気の
パーティキュレートは、遮断されなかった通路側のフィ
ルターで捕集する。排気の遮断された側のフィルターの
再生が終了すると、次の再生時には前回の再生時に排気
を流していたほうの分岐通路を遮断してその通路のフィ
ルターを再生し、このフィルターの再生中に流れる排気
のパーティキュレートは、前回に再生の終了したほうの
フィルターで捕集する。

【０００５】このように、フィルターを二つに分割して
設けることで、フィルターの再生中であってもパーティ
キュレートが捕集されることなく排出されてしまわない
ようにするのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にフィルターを二つに分割して設けるときは、再生時の
圧力損失を低減するためひとつひとつのフィルターの容
積が、１つの排気通路に１つのフィルターを設けた場合
のフィルター容積と同等である必要がある。

【０００７】しかしながら、乗用車等の比較的小型の車
両では、大型のバスやトラックなどと相違してスペース
上の制約から、片側のフィルター容積が、１つの排気通
路に１つのフィルターを設けた場合のフィルター容積よ
り小さくなっているため、再生時の圧力損失がかなり大
きい。このため、特に排気流量の多くなる高回転域や高
負荷域になると、圧力損失がますます大きくなり、再生
中に加速を行おうとしても、望みの加速が得られない。
再生中でないときは、良好な加速が得られるのだから、
再生中と再生中でないときとで両者の加速感が大きく異
なることにり、運転フィーリングが悪くなるのである。

【０００８】なお、この加速感の不一致は、再生時期の
判定を比較的早くすることで回避することは可能である
が、その場合には再生に要するエネルギーが増加して燃
費が悪くなるので得策でない。

【０００９】そこでこの発明は、再生中でも高負荷域や
高回転域のような運転条件では再生を中断することによ
り、これらの運転条件での加速性をよくすることを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１に示
すように、排気通路２１を複数（図は２つの場合であ
る）に分岐した通路２１Ａ，２１Ｂと、各分岐通路２１
Ａ，２１Ｂに配置されるフィルター２２Ａ，２２Ｂと、
各分岐通路を開閉する絞り弁２３Ａ，２３Ｂと、これら
絞り弁２３Ａ，２３Ｂをそれぞれ駆動する装置２４Ａ，
２４Ｂと、前記各フィルター２２Ａ，２２Ｂをそれぞれ
昇温させる装置２５Ａ，２５Ｂと、エンジンの負荷と回
転数をそれぞれ検出するセンサ２６，２７と、これらの
センサ検出値から定まる運転条件にもとづいて再生時期
になったかどうかを判定する手段２８と、この判定結果
より再生時期になると、あらかじめ定めた再生順序にし
たがい今回指定されたフィルターが再生されるように前
記駆動装置２４Ａ，２４Ｂと前記昇温装置２５Ａ，２５
Ｂとを制御する手段２９と、エンジンの高負荷域または
高回転域を再生中断領域として設定する手段３０と、再
生中でかつ前記センサ検出値から定まる運転条件がこの
再生中断領域になったかどうかを判定する手段３１と、
この判定結果より再生中でかつ運転条件が再生中断領域
になると、前記再生制御手段２９に対して再生の中断を
指示する手段３２とを設けた。

【００１１】第２の発明は、図２に示すように、排気通
路２１を複数（図は２つの場合である）に分岐した通路
２１Ａ，２１Ｂと、各分岐通路２１Ａ，２１Ｂに配置さ
れるフィルター２２Ａ，２２Ｂと、各分岐通路を開閉す
る絞り弁２３Ａ，２３Ｂと、これら絞り弁２３Ａ，２３
Ｂをそれぞれ駆動する装置２４Ａ，２４Ｂと、前記各フ
ィルター２２Ａ，２２Ｂをそれぞれ昇温させる装置２５
Ａ，２５Ｂと、エンジンの負荷と回転数をそれぞれ検出
するセンサ２６，２７と、これらのセンサ検出値から定
まる運転条件にもとづいて再生時期になったかどうかを
判定する手段２８と、この判定結果より再生時期になる
と、あらかじめ定めた再生順序にしたがい今回指定され
たフィルターが再生されるように前記駆動装置２４Ａ，
２４Ｂと前記昇温装置２５Ａ，２５Ｂとを制御する手段
２９と、エンジンの高負荷域または高回転域を再生中断
領域として設定する手段３０と、再生中でかつ前記セン
サ検出値から定まる運転条件がこの再生中断領域になっ
たかどうかを判定する手段３１と、この判定結果より再
生中でかつ運転条件が再生中断領域になると、前記再生
制御手段２９に対して再生の中断を指示する手段３２
と、この再生中断指示手段３２による再生中断の頻度を
計算する手段４１と、この頻度が所定値以上のとき前記
再生中断指示手段３２に対して再生中断の禁止を指示す
る手段４２とを設けた。

【００１２】

【作用】第１の発明で分岐通路が２つの場合にフィルタ
ー２２Ａ，２２Ｂがパーティキュレートの捕集を続ける
とフィルター２２Ａ，２２Ｂに堆積するパーティキュレ
ートが次第に増加し圧力損失が大きくなる。

【００１３】エンジンの回転数と負荷にもとづいて再生
時期になったことが判定されると、再生制御手段２９に
より駆動装置２４Ａ，２４Ｂと昇温装置２５Ａ，２５Ｂ
を介してフィルター２２Ａ，２２Ｂの再生が交互に行わ
れる。たとえば、今回再生側に指定されたのがフィルタ
ー２２Ａであったとすると、絞り弁２３Ａが閉じられ、
昇温装置２５Ａが作動される。

【００１４】その一方で、再生時に絞り弁２２Ａを閉弁
すると、分岐通路を流れていた排気が残りの分岐通路を
流れる排気に加わって流れるため、すべての絞り弁２２
Ａ，２２Ｂとも開弁しているときと比較して圧力損失が
上昇する。エンジンの運転条件が特に高負荷域や高回転
域になると排気流量が増加するため圧力損失はさらに増
加し、運転性の悪化もより大きくなる。

【００１５】この場合に、第１の発明で、高負荷域や高
回転域に再生が中断されることから、運転者がアクセル
ペダルを踏んだときの車の加速性が再生中と非再生時と
で変わらず、非再生時と同じ加速感が得られる。

【００１６】第２の発明で、さらに再生中断の頻度が計
算され、これが所定値以上のとき再生中断が禁止され再
生が行われると、良好な加速感を得つつ再生も確実に行
われる。再生中断の禁止によってパーティキュレートの
捕集は常に行うが再生は一向にされない状態になること
が防止されるわけである。

【００１７】

【実施例】図３において、排気通路２が２つに分岐さ
れ、各分岐通路２Ａ，２Ｂにエンジン１からのパーティ
キュレートを捕集するフィルター３Ａ，３Ｂが配置され
る。フィルター３Ａ，３Ｂは３次元網目状に形成した付
着捕集タイプである。

【００１８】分岐通路２Ａにはまた、フィルター３Ａの
後流にバタフライ型の絞り弁４Ａが設けられ、この絞り
弁４Ａは駆動装置５Ａにより開閉される。駆動装置５Ａ
は、たとえば絞り弁４Ａと連結されるダイヤフラムアク
チュエータと、このダイヤフラムアクチュエータへの制
御圧力を切換える三方電磁弁とからなり、電磁弁がＯＦ
Ｆの状態では絞り弁４Ａが全開位置にあるが、電磁弁を
ＯＦＦからＯＮにすると、ダイヤフラムアクチュエータ
の圧力室に大気圧に代えて一定圧の負圧が導入され、絞
り弁４Ａがほぼ全閉位置まで閉じられる。

【００１９】フィルター３Ａのすぐ前面にはヒーター６
Ａが設けられ、ヒーター６ＡがＯＮにされると、フィル
ター３Ａに堆積したパーティキュレートが燃焼できる温
度にまでフィルター３Ａが加熱される。

【００２０】同様にして、残りの分岐通路２Ｂの側に
も、ヒーター６Ｂ、絞り弁４Ｂ、絞り弁４Ｂの駆動装置
５Ｂが設けられ、絞り弁４Ａ，４Ｂの下流で２つの分岐
通路２Ａ２Ｂが合流されている。

【００２１】１１は燃料噴射ポンプの回転数を検出する
センサ、１２はアクセル開度（エンジン負荷相当量）を
検出するアクセルセンサ（たとえばポテンショメータか
ら構成する）である。ポンプ回転数からはエンジン回転
数Ｎｅが計算される。

【００２２】これらセンサからの信号はマイクロコンピ
ュータからなるコントロールユニット１５に入力され、
コントロールユニット１５では図４と図５に示すところ
にしたがって、２つの駆動装置５Ａ，５Ｂに駆動信号
（三方電磁弁へのＯＮ、ＯＦＦ信号）を、ヒーター６
Ａ，６Ｂに通電信号をそれぞれ出力する。

【００２３】図４と図５のフローチャートは一定周期
（たとえば１０ｍｓｅｃごと）に実行される。

【００２４】まず、前処理としてエンジン回転数とアク
セル開度を読み込み、これらからパーティキュレートの
堆積速度を図６を内容とするマップを検索して求める
（図４のステップ１，２，３）。

【００２５】再生要求フラグなどから再生要求中かどう
かをみて、再生要求中でないときは再生時期を計算する
（図４のステップ４，５）。この再生時期の計算では、
前記堆積速度のマップ値に計算周期をかけて堆積量を計
算し、これを積算するのである。図６の堆積速度の単位
はｇ／ｈであるため、計算周期である１０ｍｓｅｃを時
間単位に換算した値をマップ値にかけることで、グラム
単位の堆積量を求めるわけである。図６のように、速度
を単位としたのは、計算周期が異なっても同じマップで
すむようにするためである。

【００２６】この再生時期データ（つまり堆積量の積算
値）が、所定のしきい値を越えたかどうかをみて、しき
い値を越えると再生の要求命令を出し、再生処理を行う
（図４のステップ６，７）。

【００２７】一方、再生要求中になると、再生継続時間
Ｋをインクリメントする（図４のステップ９）。この再
生継続時間Ｋは再生終了を判断するために必要となるも
ので、再生継続時間Ｋが所定値以上になると再生の終了
処理を行い（図５のステップ１１，１２）、再生継続時
間Ｋをクリヤする（図５のステップ１５）。なお、飛ば
したステップ８，１０，１３，１４，１６は後述する。

【００２８】この再生終了処理と上記の再生処理とは従
来と変わらない。たとえば、前回どちらのフィルターの
再生処理を行ったかが記憶されており、今回は前回とは
逆のフィルターの再生処理を行う。いま図３において、
今回の再生側がフィルター３Ａのほうであったとする
と、再生の開始で絞り弁４Ａにより分岐通路２Ａを遮断
して他方の分岐通路２Ｂに排気のほとんどを流し、遮断
された通路側のフィルター３Ａをヒーター加熱で再生す
るとともに、再生中に流れる排気のパーティキュレート
は、遮断されなかった通路側のフィルター３Ｂで捕集す
る。これを一定時間継続したあと、ヒーター６Ａへの通
電を停止し、絞り弁４Ａを開く。

【００２９】次の再生時期には、分岐通路２Ｂを絞り弁
４Ｂで遮断してその通路のフィルター３Ｂを再生し、こ
のフィルター３Ｂの再生中に流れる排気のパーティキュ
レートは、再生の終了したほうのフィルター３Ａで捕集
する。これを一定時間継続したあと、ヒーター６Ｂへの
通電を停止し、絞り弁４Ｂを開く。

【００３０】このように、再生の要求命令で再生要求フ
ラグが立ち、また今回はいずれの側のフィルターを再生
するかも指示されるわけである。

【００３１】さて、乗用車等の比較的小型の車両では、
大型のバスやトラックなどと相違してスペース上の制約
から、フィルターを２つ合わせた容積は、１つの排気通
路に１つのフィルターを設けた場合のフィルター容積よ
り大きくなるものの、個々のフィルター３Ａまたは３Ｂ
の容積では１つの排気通路に１つのフィルターを設けた
場合のフィルター容積より小さく、再生時の圧力損失が
かなり大きい。

【００３２】この圧力損失は排気圧力が高まるにつれ大
きくなるので、高負荷や高回転のような運転条件では、
加速などの運転性を悪くしないため再生を中断すること
のほうが好ましい。その一方で、再生の中断があまり多
く繰り返されると、再生が一向に行われないことになり
かねない。

【００３３】これに対処するため、図４のステップ８、
図５のステップ１０，１７〜２９で、フィルターの再生
要求中でも高負荷や高回転のような運転条件では再生を
中断し、さらに再生中断の頻度を計算して、これが所定
値を越えたときは再生中断を禁止して再生を行わせる。

【００３４】詳細には、まず再生要求中になると、再生
継続時間Ｋとは別に再生要求時間Ｔをインクリメントす
る（図４のステップ８）。再生要求中でも再生が中断さ
れることがあるため、Ｔで再生の中断時間を含めた再生
要求の開始からの時間を表すわけである。

【００３５】図５に移り、再生中断禁止フラグなどから
再生中断が禁止されているかどうかをみる（図５のステ
ップ１０）。たとえば値が“１”のとき再生中断の禁止
を、“０”で再生中断の禁止解除を表すフラグを用意し
ておくと、初めて再生要求に入ったときフラグの値は
“０”であり、ステップ１７以降の再生の中断処理に進
む。

【００３６】再生の中断を行う条件は 〈１〉運転条件が再生中断領域にあること（図５のステ
ップ１７）、 〈２〉再生中断領域時間が所定時間に一致したこと（図
５のステップ１９）の両方を満たす場合である（図５の
ステップ１７，１９，２１）。

【００３７】条件〈１〉の再生中断領域にあるかどうか
は図７を内容とするマップを検索して行う。図７のよう
に高負荷域と高回転域域とが再生中断領域で、再生中断
になる頻度は再生中断領域に留まるのが再生要求中に１
度あるかないかの程度となるように再生中断領域と再生
領域の境界を定める。

【００３８】条件〈２〉の再生中断領域時間は、再生中
断領域に入ってからの時間のことで、タイマによりイン
クリメントしている（図５のステップ１７，１８）。条
件〈２〉を要件とするのは、過渡的（一時的）に再生中
断領域に入ったときまでは再生中断を行わせないためで
ある。

【００３９】再生中断領域時間が所定時間に一致したと
きは、再生中断時間ｔをインクリメントし、再生中断要
求を出して（たとえば再生中断要求で再生中断フラグの
値を“１”にする。このフラグの値を後述するようにス
テップ２９で使う）、再生中断処理を開始する（図５の
ステップ１９，２０，２１）。再生の中断処理は、ヒー
ターの通電停止と絞り弁の開弁である。再生中断の開始
で不要となる再生中断領域時間はクリヤする（図５のス
テップ２２）。

【００４０】また、再生中断に入ると、再生継続時間Ｋ
をクリヤする（図５のステップ２３）。これは、タイム
アップの前に再生が中断されると、再生が中途で終わる
ため、その後に再生中断が禁止されたときにあらためて
再生処理を開始するためである。

【００４１】なお、再生中断領域時間が所定時間より小
さいときは、再生中断中でない（つまり再生中断フラグ
の値が“０”である）ことからステップ２０〜２３を飛
ばし（図５のステップ１９，２９，２４）、また上記の
所定時間を越えたときは再生中断中であるため再生中断
時間ｔをインクリメントし続ける（図５のステップ１
９，２９，２０，２１，２２，２３）。

【００４２】一方、運転条件が再生中断領域でなくなる
と、再生中断領域時間をクリヤするとともに、再生中断
解除要求を出し（この要求で上記の再生中断フラグの値
を“０”に戻す）、再生中断解除処理を実行する（図５
のステップ１７，２７，２８）。これによりあらためて
再生中断フラグの値をみても“０”である（つまり再生
中断中でない）ことから再生中断時間ｔがそれ以上イン
クリメントされることはない（図５のステップ２９，２
４）。

【００４３】このようにして再生中断時間ｔがインクリ
メントされるのであるが、この再生中断時間ｔと上記の
再生要求時間Ｔとから再生中断頻度を 再生中断頻度＝ｔ／Ｔ の式で計算し、これが所定値以上になると再生中断禁止
の命令を出し、再生中断禁止処理を行う（図５のステッ
プ２４，２５，２６）。ステップ１０で用いた上記の再
生中断禁止フラグを“１”にするわけである。再生中断
が禁止される運転条件は、たとえば登坂や高速高負荷運
転が長く続く場合などである。

【００４４】再生中断が禁止されるのは、再生要求中で
のことであるから、再生中断禁止処理により再生処理が
開始される。次回も再生要求中となり、あらためて再生
継続時間Ｋがインクリメントされ再生処理が継続される
（図４のステップ４，８，９，図５のステップ１０，１
１）。再生終了時には再生中断時間ｔをクリヤし、上記
の再生中断禁止フラグを“０”にして再生中断禁止を解
除しておく（図５のステップ１４，１６）。

【００４５】ここで、この例の作用を説明する。

【００４６】絞り弁４Ａ，４Ｂがともに開弁している状
態では、フィルター３Ａ，３Ｂによりエンジン１から排
出された排気中のパーティキュレートが捕集され、クリ
ーンになった排気は車両後部に排出される。

【００４７】フィルター３Ａ，３Ｂがこの捕集作動を続
けるとフィルター３Ａ，３Ｂに堆積するパーティキュレ
ートが次第に増加し圧力損失が大きくなる。

【００４８】コントロールユニット１５ではエンジン回
転数とアクセル開度にもとづいて各フィルター３Ａ，３
Ｂのパーティキュレート堆積量が計算され、その値がし
きい値に達した時点でフィルター３Ａ，３Ｂの再生が交
互に行われる。

【００４９】再生は、再生側のフィルター（たとえば３
Ａとする）に流れる排気を遮断するため絞り弁４Ａを閉
じ、かつヒーター６Ａに通電することで開始するのであ
るが、パーティキュレートは燃焼温度に達するまでは燃
焼しないため、短時間で再生を終了することが難しく、
再生終了までに比較的長い時間（たとえば２０分程度）
を要する。

【００５０】その一方で、再生時に絞り弁４Ａを閉弁す
ると、２倍の流量の排気が分岐通路２Ｂを流れるため、
２つの絞り弁４Ａ，４Ｂとも開弁しているときと比較し
て圧力損失が４倍ちかくに上昇する。

【００５１】この場合に、エンジンの運転条件が特に高
負荷や高回転になると排気流量が増加するため圧力損失
がさらに増加し、加速時の運転性の悪化もより大きくな
ってしまう。再生中に運転者がアクセルペダルを踏み込
んだときに圧力損失のために車が加速されず、非再生時
に加速を行うときとで大きな違和感が生じるのである。

【００５２】これに対して、この例では、高負荷時や高
回転時になるとフィルターの再生が中断されることか
ら、運転者がアクセルペダルを踏んだときの車の加速性
が、再生中と非再生時とで変わらず、上記の違和感は生
じないのである。

【００５３】たとえば、市街地や渋滞路での走行などで
は再生の中断が行われることはあまりない。ところが、
市街地においても登り坂や停車からの急発進など、運転
者が加速の要求を一時的にするような条件ではいったん
再生を中断することで加速性が確保され、加速の止んだ
後に再び再生が行われる。

【００５４】一方、再生の中断は、あまり多く繰り返さ
れるとパーティキュレートの捕集は常に行うが、再生は
一向にされない状態になるともかぎらない。

【００５５】この場合に、この例では再生中に再生の中
断された頻度を計算しており、これが所定値を越えた時
点で再生中断が禁止され、再生が行われる。再生中断の
頻度が所定値を越えたときは、再生によりパーティキュ
レートが燃焼除去される速度よりもパーティキュレート
の堆積速度のほうが大きいと判断し、再生中断の禁止
（つまり再生）を再生中断指令に優先させるわけであ
る。これによって加速時の運転性を確保しつつ再生も確
実に行われるようにするのである。

【００５６】実施例では分岐通路が２つの場合で説明し
たが、３以上に分岐されている場合も同様にして適用す
ることができる。

【００５７】

【発明の効果】第１の発明では、排気通路を複数に分岐
した通路にそれぞれフィルターを配置し、各分岐通路を
開閉する絞り弁と、これら絞り弁をそれぞれ駆動する装
置と、前記各フィルターをそれぞれ昇温させる装置とを
設ける一方で、エンジンの負荷と回転数のセンサ検出値
から定まる運転条件にもとづいて再生時期になったかど
うかを判定し、この判定結果より再生時期になると、あ
らかじめ定めた再生順序にしたがい今回指定されたフィ
ルターが再生されるように前記駆動装置と前記昇温装置
とを制御するとともに、エンジンの高負荷域または高回
転域を再生中断領域として設定し、再生中でかつ前記セ
ンサ検出値から定まる運転条件がこの再生中断領域にな
ったときは、再生を中断するように構成したため、スペ
ース上の制約を受けて、再生されるフィルターを除いた
残りのフィルター容積が、１つの排気通路に設けられる
１つのフィルターの容積より小さくなっている乗用車等
の比較的小型の車両においても、良好な加速性が得られ
る。

【００５８】第２の発明は、第１の発明に加えて、さら
に再生中断の頻度を計算し、この頻度が所定値以上のと
き再生中断を禁止して再生を行うように構成したため、
第１の発明と同じに良好な加速性を得つつ、第１の発明
と相違して、再生も確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明のクレーム対応図である。

【図２】第２の発明のクレーム対応図である。

【図３】一実施例のシステム図である。

【図４】再生処理を説明するための流れ図である。

【図５】再生処理を説明するための流れ図である。

【図６】パーティキュレートの堆積速度の特性図であ
る。

【図７】再生中断領域を示す特性図である。

【符号の説明】

２ 排気通路 ２Ａ，２Ｂ 分岐通路 ３Ａ，３Ｂ フィルター ４Ａ，４Ｂ 絞り弁 ５Ａ，５Ｂ 駆動装置 ６Ａ，６Ｂ ヒーター（昇温装置） １１ ポンプ回転数センサ（エンジン回転数センサ） １２ アクセルセンサ（エンジン負荷センサ） １５ コントロールユニット ２１ 排気通路 ２１Ａ，２１Ｂ 分岐通路 ２２Ａ，２２ フィルター ２３Ａ，２３ 絞り弁 ２４Ａ，２４Ｂ 駆動装置 ２５Ａ，２５Ｂ 昇温装置 ２６ エンジン負荷センサ ２７ エンジン回転数センサ ２８ 再生時期判定手段 ２９ 再生制御手段 ３０ 再生中断領域設定手段 ３１ 再生中断判定手段 ３２ 再生中断指示手段 ４１ 再生中断頻度計算手段 ４２ 再生中断禁止指示手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気通路を複数に分岐した通路と、各分
   岐通路に配置されるフィルターと、各分岐通路を開閉す
   る絞り弁と、これら絞り弁をそれぞれ駆動する装置と、
   前記各フィルターをそれぞれ昇温させる装置と、エンジ
   ンの負荷と回転数をそれぞれ検出するセンサと、これら
   のセンサ検出値から定まる運転条件にもとづいて再生時
   期になったかどうかを判定する手段と、この判定結果よ
   り再生時期になると、あらかじめ定めた再生順序にした
   がい今回指定されたフィルターが再生されるように前記
   駆動装置と前記昇温装置とを制御する手段と、エンジン
   の高負荷域または高回転域を再生中断領域として設定す
   る手段と、再生中でかつ前記センサ検出値から定まる運
   転条件がこの再生中断領域になったかどうかを判定する
   手段と、この判定結果より再生中でかつ運転条件が再生
   中断領域になると、前記再生制御手段に対して再生の中
   断を指示する手段とを設けたことを特徴とするディーゼ
   ルエンジンの排気後処理装置。
2. 【請求項２】 排気通路を複数に分岐した通路と、各分
   岐通路に配置されるフィルターと、各分岐通路を開閉す
   る絞り弁と、これら絞り弁をそれぞれ駆動する装置と、
   前記各フィルターをそれぞれ昇温させる装置と、エンジ
   ンの負荷と回転数をそれぞれ検出するセンサと、これら
   のセンサ検出値から定まる運転条件にもとづいて再生時
   期になったかどうかを判定する手段と、この判定結果よ
   り再生時期になると、あらかじめ定めた再生順序にした
   がい今回指定されたフィルターが再生されるように前記
   駆動装置と前記昇温装置とを制御する手段と、エンジン
   の高負荷域または高回転域を再生中断領域として設定す
   る手段と、再生中でかつ前記センサ検出値から定まる運
   転条件がこの再生中断領域になったかどうかを判定する
   手段と、この判定結果より再生中でかつ運転条件が再生
   中断領域になると、前記再生制御手段に対して再生の中
   断を指示する手段と、この再生中断指示手段による再生
   中断の頻度を計算する手段と、この頻度が所定値以上の
   とき前記再生中断指示手段に対して再生中断の禁止を指
   示する手段とを設けたことを特徴とするディーゼルエン
   ジンの排気後処理装置。