JPH04101041U - 車両用サスペンシヨンのブツシユ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションの車両前後方向の剛性を減少
させると共に、車幅方向の剛性を増加させ、車両の乗り
心地及び走行安定性をともに向上させる。 【構成】 セミトレーリング式サスペンションに適用さ
れたブッシュ装置１０は、筒状弾性部材２２と外筒２１
との間に形成され、当該筒状弾性部材２２の車両前後方
向でみた剛性を減少させる空隙部２７と、前記外筒２１
の両側に配置され、筒状弾性部材２２の軸線方向でみた
剛性を増加させる一対のストッパリング２３，２４とを
備えている。軸線方向の剛性が大きく、車両前後方向の
剛性が小さいブッシュ装置１０は、セミトレーリング式
サスペンションの車幅方向の剛性を向上させ、車両前後
方向の剛性を減少させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用サスペンションのブッシュ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のサスペンションのアームは、ブッシュ装置を介して車体側に取り付けら れている。 図４は、従来のブッシュ装置を示し、ブッシュ装置１は、車体フレーム（図示 せず）の車体側取付部に固着されたブラケットの各取付壁２，２と、トレーリン グアーム３の車体側端に設けられた取付孔３ａとの間に介在されている。即ち、 トレーリングアーム３の車体側端は、ブラケットの各取付壁２間に配置され、こ れに取り付けられる。

【０００３】 ブッシュ装置１は、内筒５と、該内筒５の周りに配置された外筒６と、これら 内筒５と外筒６間に介在される筒状弾性部材７等より構成されている。内筒５は 、前記各取付壁２に、ボルト８を介して回動不能に取り付けられる。また、外筒 ６は、前記取付孔３ａ内に圧入されている。従って、車輪を懸架するサスペンシ ョンは、この筒状弾性部材７を弾性変形させながら揺動し、車輪をバンプ及びリ バウンドさせる。また、走行時におけるサスペンションの振動は、この筒状弾性 部材７が弾性変形して吸収する。

【０００４】 このブッシュ装置１は、サスペンションの剛性に大きく影響する。ブッシュ装 置１の剛性は、筒状弾性部材７でほぼ決定される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両の乗り心地を向上させるには、サスペンションの前後方向の剛 性を、ある程度減少させれば良い。また、車両の走行安定性を向上させるには、 サスペンションの車幅方向の剛性を増加させれば良い。 しかしながら、上記従来のブッシュ装置１においては、サスペンションの前後 方向の剛性を減少させるために、筒状弾性部材７の弾性係数を減少させた場合に は、前後方向の剛性に伴って車幅方向の剛性も減少し、車両の走行安定性が悪化 する。また、サスペンションの車幅方向の剛性を増加させるために、筒状弾性部 材７の弾性係数を増加させた場合には、車幅方向の剛性に伴って前後方向の剛性 も増加し、車両の乗り心地が悪化してしまう。即ち、ブッシュ装置１は、サスペ ンションの前後方向の剛性と、車幅方向の剛性とを別々に設定することができず 、車両の乗り心地と走行安定性とをともに向上させることができないという問題 があった。

【０００６】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、車両の乗り心地と 走行安定性とをともに向上させることのできる、車両用サスペンションのブッシ ュ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、車両用サスペンションのアームと 該アームが取り付けられる車体側取付部との間に介在された内筒と、該内筒の周 りに配置される外筒と、これら内筒と外筒との間に介在されて内筒及び外筒を連 結する筒状弾性部材とを備えるブッシュ装置において、前記筒状弾性部材の外周 面の一部を凹ますことで当該筒状弾性部材と外筒との間に形成され、当該筒状弾 性部材の径方向でみた剛性を減少させる空隙部と、前記外筒の両側に配置され、 前記筒状弾性部材の軸線方向でみた剛性を増加させる一対の環状弾性部材とを備 えて構成するものである。

【０００８】

【作用】

筒状弾性部材と外筒との間には、空隙部が形成されている。このため、ブッシ ュ装置の径方向の剛性は、空隙部が形成された方向で減少する。また、外筒の両 側には、それぞれ環状弾性部材が介在されている。このため、ブッシュ装置の軸 線方向の剛性が増加する。

【０００９】 このブッシュ装置の軸線を、車幅方向に略沿わし、空隙部を車両前後方向に位 置して形成した場合には、サスペンションの車両前後方向の剛性が減少し、車幅 方向の剛性が増加する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案に係るブッシュ装置を示し、図２は、このブッシュ装置を適用 した車両用サスペンションを示している。ブッシュ装置１０を適用するサスペン ション１１は、例えば、後輪１２を懸架するセミトレーリング式サスペンション で、アーム１３は、クロスメンバ１５より、車両後側且つ車幅方向外側に向けて 斜めに延出している。このため、ブッシュ装置１０は、その軸線を車幅方向に略 沿わせて配設される。

【００１１】 また、このアーム１３は、アウタアーム１３Ａとインナアーム１３Ｂとが車輪 側端１３ｃで連結して形成された所謂Ａアーム形状をなしている。アーム１３の 車輪側端１３ｃには、後輪１２が回転自在に支持されている。アーム１３の各車 体側端１３ｄ，１３ｅには、車幅方向に略沿って取付孔１３ｆ，１３ｆがそれぞ れ設けられている。また、車幅方向に略沿って配置されるクロスメンバ１５の所 定位置には、サスペンション取付用のブラケット１６，１７が固着されている。 これら各ブラケット１６，１７は、それぞれ一対の取付壁を備えてなり、これら 一対の取付壁間には、アーム１３の各車体側端１３ｄ，１３ｅが配置される。

【００１２】 ブッシュ装置１０は、アーム１３の車体側端１３ｄの取付孔１３ｆとブラケッ ト１６間、及び、車体側端１３ｅの取付孔１３ｆとブラケット１７間にそれぞれ 介在されている。なお、これら各ブッシュ装置１０は同様に構成されているので 、車体側端１３ｅ側のブッシュ装置１０のみについて説明し、車体側端１３ｄ側 のブッシュ装置１０についての説明は省略する。

【００１３】 ブッシュ装置１０は、図１に示すように、内筒２０、外筒２１、筒状弾性部材 ２２、ストッパリング２３，２４等より構成されている。内筒２０は、ブラケッ ト１７の各取付壁１７ａ間に配置されている。内筒２０の両端は、緩やかに拡径 しており、その各端面を各取付壁１７ａに当接させている。この内筒２０内には 、ボルト２６が圧入されている。ボルト２６は、内筒２０を各取付壁１７ａ間に 回動不能に取り付ける。

【００１４】 外筒２１は、内筒２０の周りに同心状に配置されている。外筒２１の軸線方向 の長さは、内筒２０のそれに比べて短く設定されている。また、外筒２１の一端 には、フランジ２１ａが形成されている。この外筒２１は、取付孔１７ｆに圧入 されている。 筒状弾性部材２２は、厚肉部２２ａと、該厚肉部部２２ａの両端面よりそれぞ れ延出する薄肉部２２ｂより構成され、これらは一体に成形されている。厚肉部 ２２ａは、外筒２１と略同じ長さに設定されている。また、厚肉部２２ａの外周 面には、凹部２２ｃが例えば４箇所に形成されている。各凹部２２ｃは、厚肉部 ２２ａの両端部の所定位置、具体的には、車両前後方向両側位置にそれぞれ形成 される。また、各薄肉部２２ｂは、内筒２０の両端近傍位置にまで延出している 。各薄肉部２２ｂの内周面は、内筒２０の外周面両端部に合致するように成形さ れている。

【００１５】 この筒状弾性部材２２は、内筒２０と外筒２１との間に介在されている。筒状 弾性部材２２の内周面及び外周面は、内筒２０の外周面及び外筒２１の内周面に それぞれ接着されており、相対回動不能とされている。また、厚肉部２２ａには 各凹部２２ｃが形成されているので、筒状弾性部材２２と外筒２１との間には、 車両前側及び後側に向けてそれぞれ２箇所ずつの空隙部２７が形成される（図３ ）。

【００１６】 各ストッパリング２３，２４は、ともにゴムで成形されている。各ストッパリ ング２３，２４の弾性係数は、筒状弾性部材２２の弾性係数に比べて大きく設定 されている。各ストッパリング２３，２４は、それぞれ筒状弾性部材２２の各薄 肉部２２ｂの外周面に嵌め込まれ、外筒２１の両端と各取付壁１７ａとの間に介 在される。

【００１７】 以下、作用を説明する。 ボルト２６に取り付けられるブッシュ装置１０は、外筒２１をアーム１３の取 付孔１３ｆに圧入させている。従って、アーム１３からブッシュ装置１０への径 方向の入力は、外筒２１、筒状弾性部材２２及び内筒２０を介してボルト２６に 伝達される。このため、ブッシュ装置１０の径方向の剛性は、殆ど筒状弾性部材 ２２により決定される。ブッシュ装置１０には、車両前後方向両側に位置する各 空隙部２７が設けられている。従って、図４に示す従来のブッシュ装置１に比べ て、ブッシュ装置１０の車両前後方向の剛性が減少する。

【００１８】 一方、外筒２１の両端と各取付壁１７ａとの間には、それぞれストッパリング ２３，２４が介在されている。従って、アーム１３からブッシュ装置１０への軸 線方向の入力は、外筒２１より筒状弾性部材２２及び内筒２０を介してボルト２ ６に、また、外筒２１より各ストッパリング２３，２４を介して各取付壁１７ａ にそれぞれ伝達される。このため、ブッシュ装置１０の軸線方向の剛性は、筒状 弾性部材２２及び各ストッパリング２３，２４により決定される。即ち、図４の ブッシュ装置１に比べて、ブッシュ装置１０の軸線方向の剛性が増加する。

【００１９】 ブッシュ装置１０は、その軸線を車幅方向に略沿わせて配置される。このため 、車両前後方向の剛性が小さく、軸線方向の剛性が大きいブッシュ装置１０は、 サスペンション１１の車両前後方向の剛性を減少させ、車幅方向の剛性を増加さ せる。 なお、本実施例においては、車両後方且つ車幅方向外方に向けて斜めに延出す るアーム１３にブッシュ装置１０を適用した場合について説明したがこれに限る ものではなく、車両前後方向に延出するアーム状部材や、車両前方且つ車幅方向 内方に向けて斜めに延出するアーム状部材等に適用しても良い。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ブッシュ装置を上述のように構成した ので、ブッシュ装置の剛性を、その径方向と軸線方向とで別々に設定することが できる。この結果、車両用サスペンションの剛性を、車両前後方向では減少させ 、車幅方向では増加させることができ、車両の乗り心地と走行安定性とをともに 向上させることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用サスペンションのブッシュ
装置の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のブッシュ装置を適用した車両用サスペン
ションの平面図である。

【図３】図１の矢線III −III に沿う、ブッシュ装置の
断面図である。

【図４】従来の車両用サスペンションのブッシュ装置の
上方からみた断面図である。

【符号の説明】

１０ ブッシュ装置 １１ サスペンション １３ アーム １３ｆ 取付孔 １７ａ 取付壁 ２０ 内筒 ２１ 外筒 ２２ 筒状弾性部材 ２２ｃ 凹部 ２３，２４ ストッパリング ２７ 空隙部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用サスペンションのアームと該アー
   ムが取り付けられる車体側取付部との間に介在された内
   筒と、該内筒の周りに配置される外筒と、これら内筒と
   外筒との間に介在されて内筒及び外筒を連結する筒状弾
   性部材とを備えるブッシュ装置において、前記筒状弾性
   部材の外周面の一部を凹ますことで当該筒状弾性部材と
   外筒との間に形成され、当該筒状弾性部材の径方向でみ
   た剛性を減少させる空隙部と、前記外筒の両側に配置さ
   れ、前記筒状弾性部材の軸線方向でみた剛性を増加させ
   る一対の環状弾性部材とを備えることを特徴とする車両
   用サスペンションのブッシュ装置。