JPH04101065U - 変速機のシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は変速機のシフト機構に関し、シフタ
間の間隙を少なくすることなく、シフトレバーのセレク
ト方向のガタを少なくしてシフトフィーリングを向上さ
せることを目的とする。 【構成】 シフトレバーのセレクト操作とシフト操作に
よる操作力を指定のシフタに与えてギヤを切り換える変
速機のシフト機構において、シフタのうち少なくとも最
高段シフタと隣接するシフタの最高段シフタ側に、シフ
トレバーが最高段にあるときにセレクトレバーのセレク
ト方向への移動を阻止する突起を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は変速機のシフト機構に係り、特にシフトレバーのセレクト操作とシフ ト操作による操作力を指定のシフタに与えてギヤを切り換えるのに好適な変速機 のシフト機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両に搭載されている変速機のギヤを切り換えるシフト機構として 、図７に示されるものが知られている。このシフト機構はシフトレバー１０のセ レクト操作及びシフト操作により、１，２速シフタ１１又は３，４速シフタ１２ 、５，６速シフタ１３、ＲＥＶシフタ１４を作動させ、ギヤを指定の変速段に切 り換えることができるようになっている（例えば、実開昭６０−２５０３１号公 報，実開昭６０−２５０３２号公報，実開昭６０−１５２８５９公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のシフト機構では、シフトレバー１０が５段又は６段のギ ヤにシフトされているときには、インナシャフト１６に巻回されているリターン スプリング１７によって、シフトレバー１０が３，４速シフタ１２側に付勢され 、シフトレバー１０の先端側が３，４速シフタ１２と当接された状態にある。こ のため、５，６速シフタ１３のシフト位置が３，４速シフタ１２側に片寄ってし まい、シフトレバー１０とガイドプレート１８との間に間隙Ｌが生じてセレクト 方向のガタが生じ、シフトフィーリングが悪化するという不具合がある。

【０００４】 このようなシフトフィーリングの悪化を防止する方法としてシフタ１２を厚く し、シフトレバー１０とガイドプレート１８の間隙Ｌを少なくすることも考えら れるが、このような方法ではシフタ１３とシフタ１２の間隙が狭くなるため、部 品加工精度のばらつきやシフト操作系のガタの影響で、シフトレバー１０を操作 したときにシフタ１３，シフタ１２が互いに干渉する恐れがある。

【０００５】 本考案の目的は、シフタ間の間隙を狭くすることなくシフトレバーのセレクト 方向のガタを少なくしてシフトフィーリングを向上させることができる変速機の シフト機構を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シフトレバーのセレクト操作とシフト操作による操作力を指定のシ フタに与えてギヤを切り換える変速機のシフト機構において、シフタのうち少な くとも最高段シフタと隣接するシフタの最高段シフタ側に、シフトレバーが最高 段にあるときにセレクトレバーのセレクト方向への移動を阻止する突起を形成し てなることを特徴とする。

【０００７】 本考案の他の構成は、突起の外周面のうちシフトレバーがセレクト方向に操作 されたときに最初に接触する面に切欠きが形成されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

シフトレバーが最高段のギヤ位置にあるときには、最高段シフタと隣接するシ フタの突起にシフトレバーが当接した状態にある。このため、シフトレバーにリ ターンスプーンリングの弾性力によるセレクト方向の力が作用しても、セレクト レバーのセレクト方向への移動が阻止され、シフトレバーのセレクト方向のガタ を少なくし、シフトフィーリングを向上させることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１乃至図４において、シフト機構のカバー２０にはインナシャフト２１が回 転自在に固定されており、インナシャフト２１にはシフトレバー２２とリターン スプリング２３，２４が装着されている。そして、シフトレバー２２は、ガイド プレート２５に沿って往復動及び回動自在にインナシャフト２１に固定されてい る。シフトレバー２２の先端側には、５，６速シフタ２６，３，４速シフタ２７ ，１，２速シフタ２８，ＲＥＶシフタ２９が配置されている。

【００１０】 これらシフタのうちシフタ２６は最高段シフタとして設けられており、シフタ ２６と隣接するシフタ２７の頂部に突起３０，３１が膨出形成されている。各突 起３０又は３１は、シフトレバー２２が最高段のギヤ位置にあるときシフトレバ ー２２の頭部３５と当接し、リターンスプリング２３の弾発力に抗してシフトレ バー２２のセレクト方向への移動を阻止するようになっている。そして、各突起 ３０，３１の突出量は面３２から２．５mm〜３．５mmに設定されている。さらに 、各突起３０，３１の外周面のうちシフトレバー２２が５，６速のセレクト位置 においてシャフト方向に操作されたときに最初に接触する面に切り欠き３３，３ ４が形成されており、この切り欠きの角度は、４０°〜６０°に設定されている 。このため、シフトレバー２２をシフト方向に操作した場合、切り欠き３３又は ３４に沿ってシフトレバー２２が移動することにより、シフト操作を円滑に行う ことができる。

【００１１】 以上の構成において、シフトレバー２２のセレクト操作及びシフト操作によっ て、図５に示されるように、６速の位置にシフトレバー２２がシフトされる場合 、シフトレバー２２が６速の位置に操作される途中で頭部３５が切り欠き３３と 接触する。そしてシフト操作が完了したときには図６に示されるように、頭部３ ５が突起３０と当接する。これによりシフトレバー２２のセレクト方向への移動 が阻止される。このときシフトレバー２２とガイドプレート２５との間隙はわず かであり、シフトレバー２２のセレクト方向のガタを少なくし、シフトフィーリ ングを向上させることができる。なお、シフタとしては、スリーブを直接動かす フォークを兼用するものにも本実施例のものを適用することができる。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、シフタに設けられた突起によってシフトレバー のセレクト方向への移動を阻止するようにしたため、シフトレバーが最高段のギ ヤ位置にシフトされたときにシフトレバーのセレクト方向のガタを少なくし、シ フトフィーリングを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う平面図である。

【図３】シフタの拡大斜視図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】シフトレバーが６速の位置にシフトされる過程
を示す拡大図である。

【図６】シフトレバーが６速にシフトされた状態を示す
拡大図である。

【図７】従来例の縦断面図である。

【符号の説明】

２０ カバー ２２ シフトレバー ２３，２４ リターンスプリング ２５ ガイドプレート ２６ ５，６速シフタ ２７ ３，４速シフタ ２８ １，２速シフタ ２９ ＲＥＶシフタ ３０，３１ 突起 ３３，３４ 切り欠き

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーのセレクト操作とシフト操
   作による操作力を指定のシフタに与えてギヤを切り換え
   る変速機のシフト機構において、シフタのうち少なくと
   も最高段シフタと隣接するシフタの最高段シフタ側に、
   シフトレバーが最高段にあるときにセレクトレバーのセ
   レクト方向への移動を阻止する突起を形成してなること
   を特徴とする変速機のシフト機構。
2. 【請求項２】 突起の外周面のうちシフトレバーがセレ
   クト方向に操作されたときに最初に接触する面に切欠き
   が形成されている請求項１記載の変速機のシフト機構。