JPH041014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は第１、第２の電動機を具え、超低速走
行を可能とする電気牽引車に関する。

〔従来の技術〕

車両の牽引又は車両の入換え等のために電動機
を用いる電気式の牽引車が多用されている。しか
しこのような電気牽引車では、電動機を一種類と
して電気制御のみで速度可変としていたため、低
速制御は通常速度の1/10〜1/15程度が限度とされ
ていた。

他方、例えば車両の洗車等に際しては、車両を
１分間当り２〜４メートル程度の超低速で、しか
も通常速度は20〜30Km／ｈの速度、即ち低速制御
は通常速度の1/80〜1/250が必要となる。しかし
従来の電気式の牽引車では、前記のごとく電動機
も低速回転させなければならず、電気制御のみで
は不可能であり、このような用途には使用できな
い。なお、牽引される車両自体が電動機を具える
電車であるときにも、同様にそれ自体では超低速
走行できない。従つて、洗車などのために車両を
超低速走行させるには、従来巻取りドラムに巻回
したロープなどを具える巻取り装置などを用いて
牽引していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、超低速走行のためには、このような巻
取り装置を別設しなければならず、洗車装置など
を複雑とする他、このような巻取り装置を設けた
場所以外では車両の超低速走行ができない。従つ
てこのような場所ごとに巻取り装置などを設ける
か又は巻取り装置を移動しなければならないな
ど、車両の超低速走行には多くの手間が必要とし
た。

本考案は第１の電動機と減速機に取付く第２の
電動機とを設けることを基本として、通常の走行
の他、車両を超低速走行可能とすることにより、
前記問題点を解決し、その使用範囲、用途を拡大
しうる電気牽引車を目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

以下、前記した目的を達成でき、問題点を解決
しうる本考案の手段の一実施例を図面に基づき説
明する。

図において、電気牽引車１は両軸形式の第１の
電動機２と、第２の電動機３により被動する減速
機４とをクラツチ５を介して接続した駆動装置６
を具え、又前記第１の電動機２は歯車手段７によ
り動輪軸９に連結する。

電気牽引車１は、本例では縦長の台車１１の上
面中央に運転室１２を、又その両側にバツテリを
収納する電源部１３，１３を設けたバツテリ式機
関車状をなし、又一対の動輪軸９，９を有する２
軸車として形成され、又各動輪軸９，９に前記駆
動装置６，６を配している。前記第１、第２の電
動機２，３はともに直流直捲電動機であり、それ
ぞれ前記バツテリを電源として運転席１２の操作
器の操作によつて択一的に駆動される。また第１
の電動機２は20〜30Km／ｈ程度の速度で該電気牽
引車１を走行させる通常走行用として、比較的大
出力、大型のものが採用され、又第２の電動機３
は超低速走行用として小出力、小型のものを用い
うる。

又第１の電動機２は一本の回転軸１５を両側に
突出する両軸形式を有し、又該第１の電動機２は
回転軸１５を動輪軸９に直交させ、該動輪軸９，
９間に位置させて台車１１に取付けられている。
又前記回転軸１５の一端は動輪軸９と第１の電動
機２のケースとを継ぐハウジングの内部に直角伝
動用の傘歯車機構などを収容した前記歯車手段７
によつて、該動輪軸９，９に夫々接続している。

又回転軸１５の他端は、自在継手を両端に有す
る推進軸１７を用いて、前記クラツチ５の駆動部
１９に結合する。

クラツチ５は、例えば大トルクを伝達可能な電
磁クラツチであつて、前記被動部１９と駆動部２
０との間を入切することにより動力伝達を係脱で
きる。又クラツチ５の駆動部２０は前記減速機４
の出力軸に取付くことにより、該クラツチ５は回
転軸１５の他端と減速機４との間に介在する。

前記減速機４は平歯車列、遊星、差動歯車列な
どを用いる周知構成の両軸減速機であり、その入
力軸を継手２２を用いて、前記第２の電動機３の
回転軸に結合している。

又第２の電動機３には、本例では、その後尾
に、例えば電磁式のブレーキ１０が取付く。

〔作用〕

然して、クラツチ５を切り、第１、第２の電動
機２，３間を解放するとともに、第１の電動機２
を駆動することにより、電気牽引車１は車両等を
通常の速度、例えば20〜30Km／ｈで牽引する。又
第１の電動機２は、その回転数を変化でき、例え
ば第１の電動機２を制御しうる程度の遅い速度、
例えば２Km／ｈ程度以上の速度で車両を正逆に走
行でき、車両の入換、牽引用等のための通常の電
気牽引車として利用できる。

又クラツチ５を接続し、第１、第２の電動機
２，３を連結する。さらに第２の電動機３のみに
通電して回転させる。その回転は、第１の電動機
２の回転軸１５をへて動輪軸９に伝達される。又
第２の電動機３の回転数は減速機４により低速化
し又トルクを増加できることにより、２〜４ｍ／
min程度で車両等を超低速走行できる。又ブレー
キ１０により停車できる。

〔考案の効果〕

このように電気牽引車は第１の電動機に加えて
第２の電動機により被動する減速機を有する駆動
装置を具えており、従つて通常速度での走行の
他、安定したかつ連続した超低速走行が可能とな
り、車両の牽引等の一般用途の他、洗車装置等に
おいて車両の超低速走行のためにも利用しうるこ
とになり、その用途を拡大し汎用性、稼働性を向
上しうるなど、多くの効果を奏しうる。又第１の
電動機を両軸形式とし又減速機とクラツチを介し
て接続しているため、構造が簡易化し低コスト化
にも役立つ。

なお本考案の牽引車は、蓄電池式の他、架線式
又はエンジン発電形式のものなどとしても構成し
うる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を、台車を一点鎖線
で示した正面図、第２図は平面図である。 ２……第１の電動機、３……第２の電動機、４
……減速機、５……クラツチ、６……駆動装置、
７……歯車手段、９……動輪軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側に回転軸を突出した両軸形式の第１の電動
   機の前記回転軸の一端を歯車手段を介して動輪軸
   に連結するとともに前記回転軸の他端を第２の電
   動機により被動する減速機の出力軸にその間での
   動力伝達を離脱するクラツチを介して接続した駆
   動装置を具えてなる電気牽引車。