JPH04102727A - 湿式クラッチ、ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はプレス機械等に使用される湿式のクラッチ、ブ
レーキ装置に関し、更に詳しくは回転慣性モーメントを
低減した湿式クラッチ、ブレーキ装置に関する。

（従来の技術） プレス機械の駆動装置として、フライホイールの回転を
利用して駆動するものが知られている。

この公知のプレスに械の駆動装置では、フライホイール
の回転をクラッチ及びブレーキが一体に組み込まれた装
置を介して被動軸に伝達し、これによって被動軸を回転
させるようにしている。

以下、第２図を参照して公知の湿式クラッチ、ブレーキ
装置を説明する。

フライホイール１は図示しないベルト等によって回転さ
れるものであり、該フライホイール１と後述の被動軸２
と１よ湿式のクラッチ、ブレーキ仮置ＣＢで連結された
り、或いは切り離されたｒ）される。

湿式クラッチ、ブレーキ装置ＣＢは、流体圧ピストン３
、ブレーキ部４、クラッチ部５、ブレーキ部４或いはク
ラッチ部５のどちらか一方を押圧する押し部材６、該押
し部材６を押圧するブレーキ押しバネ７及び前記ピスト
ン３を押し部材６とを連結するビン８とからなって（１
）る。

前記ブレーキ部４は被動軸２側に設けられたブレーキデ
ィスク受部材９、該プレーへ・ディスク受部祠９に設げ
られた回転ブレーキディスク１０及び固定ケーシング１
１に設けられ、かつ前記回転ブレーキディスク１０と対
向して設置された回転プレーギディスク１０を押し部材
６で押圧することにより当接する固定ブレーキディスク
１２とからなっている。

また、クラッチ部５は被動軸２側に股げられたクラッチ
ディスク受部材１３、該クラッチディスク受部材１３に
設けられた回転クラッチディスク１４及びフライホイー
ル１と一体回転するように設けられ、かつ前記回転クラ
ッチディスク１４と対向して設置された前記回転クラッ
チディスク１４を押し部材６で押圧することによｌ）当
接する固定クラッチディスク１５、とからなっている。

以下に、上記従来の湿式クラッチ、ブレ−キ解除の作用
を説明する。

今、フライホイール１の回転を被動軸２に伝達せＸ７と
する場合には、流体圧ピストン３に流体圧を作用させる
。すると、流体圧ピストン３が図の右方向へ移動１７、
該流体圧ピストン３がビン８を介して押し部材６をブレ
ーキ押しバネ７の付勢力に抗して右方向へ移動させる。

このため、ブレーキ部４の回転ブレーキディスク１０と
固定ブレーキディスク１２との当接が解除されてブレー
キ解除となると同時に、クラッチ部５の回（クラ・７ヂ
デイスク１４と固定クランチテ゛イスク１５とが当接し
てフライホイール１と被動軸２とが連結状態どなる。

次に、フライホイール１と被動軸２との連結を解除する
には、流体圧ピストン３に作用させている流体圧を抜く
。すると、ブレーキ押しバネ７が押１７部材６を図の左
方向−移動させるので、クラッチ部５の連結が解除され
２る。この場合、ブレーキ部４が作動されて自動的に被
動軸３にブレーキがかかった状態となる。

（発明が解決しようとする課題） 上記のような従来公知の湿式クラッチ、ブレーキ装置で
は以下のような問題点があった。

即ち、被動軸２はプレス機械等を作動させるものである
から、回転の開始、終了が所定時に確実に行なわれなけ
ればならない。

ところが、被動軸２にはブレーキディスク受部材９、回
転ブレーキディスク１０、ビン８、押し部材６、クラッ
チディスク受部材１３、回転クラッチディスク１４及び
ブレーキ押しバネ７が設けられているため、これらが一
体となって回転する。このため、回転慣性モーメントが
大きいものとなる。従って、被動軸２を即座に回転開始
或いは回転停止しようとしても、慣性力によってタイム
ラグが生じてしまう。

更に、ブレーキディスク受部材９やクラッチディスク受
部材１３が設けられているため、装置全体が半径方向に
大きくなってしまい、装置の小形化を図ることもできな
かった。

そこで、本発明の目的は上記公知の欠点を改善し、タイ
ムラグの小さい湿式クラッチ、ブレーキ装置を提供する
ことにある。

本発明の他の目的は半径方向の大きさを低減して装置の
小形化を達成した湿式クラッチ、ブレーキ装置を提供す
ることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の主たる特徴的構成は、被動軸に直接ブレーキ部
の回転ブレーキディスクやクラッチ部の回転クラッチデ
ィスクを取り付け、それぞれのクラッチ部やブレーキ部
を作動させる流体圧ピストンを個別に設けたところにあ
る。

（作用） この結果、被動軸に作用する回転慣性モーメントは被動
軸と各回転ディスクの重量だけとなり、非常に低減され
るものとなる上、半径方向の高さも低減されるものとな
る。

（実施例） 前記従来公知の湿式クラッチ、ブレーキ装置の欠点を改
善するには、クラッチ部やブレーキ部を構成する回転ク
ラッチディスクや回転ブレーキディスクを直接被動軸に
設け、これによって被動軸と一緒に回転する部材である
ブレーキディスク受部材、ビン、押し部材、クラッチデ
ィスク受部材、ブレーキ押しバネ等の従来部品を無くす
構造とすれば良い。

以下に、図によって本発明の一実施例を説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す湿式クラッチ、ブレー
キ装置の断面図である。

フライホイール２１は図示しないベルト等によって回転
されるものであり、該フライホイール２１と被動軸２２
が湿式のクラッチ、ブレーキ装置で連結されたり、或い
は切り離されたりされる。

湿式クラッチ、ブレーキ装置は、ブレーキ側流体圧ピス
トン２３Ａ、クラッチ側流体圧ピストン２３Ｂ、ブレー
キ部２４、クラッチ部２５、前記ブレーキ側流体圧ピス
トン２３Ａと一体となってブレーキ部２４を押圧する筒
状のブレーキ側押し部材２３Ｃ１前記クラッチ側流体圧
ピストン２３Ｂと一体となって前記クラッチ部２５を押
圧する筒状のクラッチ側押し部材２３Ｅ、前記ブレーキ
側押し部材２３Ｃ（あるいはブレーキ側流体圧ピストン
２３Ａ）をブレーキがかかる方向へ押圧するブレーキ押
しバネ２６Ａ、前記クラッチ側押し部材２３Ｅ　（ある
いはクラッチ側流体圧ピストン２３Ｂ）をクラッチがか
かる方向へ押圧するクラッチ側押しバネ２６Ｂ、とから
なっている。

以下に、前記各部の詳細を説明する。

ブレーキ部２４は被動軸２２に形成されたスプライン２
７に直接設けられた回転ブレーキディスク２８と、該回
転ブレーキディスク２８と対向して設けられ、後述する
作動によって該回転ブレーキディスク２８と当接する固
定ブレーキディスク２９、該固定ブレーキディスク２９
を取り付けるための固定ケーシング３０とからなってい
る。固定ブレーキディスク２９は固定ケーシン７３０の
内周に形成されたスプライン３１に設けられている。回
転ブ１／−キディスク２８や固定ブレーキディスク２９
がスプライン２′＋′、３１で係合されているのは、該
回転ブレーキディスク２８を被動軸２２に対１．て相対
的に回転不能と１＝、固定ブ１／−キディスク２９を固
定ケーシング３０に対して回転不能とするものであり、
かつ両者を軸方向に移動可能とするためである。

従って、図示はしないが、回転ブレーキディスク２８及
び固定ブレーキディスク２９にはスプライン２７．３１
と係合するスプライン溝が形成されている。

ブレーキ側流体圧ピストン２３Ａは環状どなっており、
固定ケーシング３０に形成された同じく環状のブレーキ
＠流体圧シリンダ３２Ａに収容されており、該ブレーキ
側流体圧シリンダ３２Ａには固定ケーシング３０に形成
されブこブレーキ側流体圧通路３３Ａから流体圧が供給
されるようになっている。、−の実施例では流体圧と１
７で油圧が使用されている。

クラッチ部２５Ｊよ被動軸２２に形成されたスプライン
３・４に直接設けられた回転クラッチディスク３５と、
該回転クラッチディスク３５と対向して股げられ、後述
の作用によって該回転クラッチディスク３５と当接する
固定クラッチディスク３６、該固定フランチディスク３
６を取り付けるための回転ケージング３７とがらなって
いる。固定クラッチディスク３６１ｉ回転ケーシング３
７の内周に形成されＬ−スプライン３８１′″設けられ
ている。回転フランチディスク３５や固定クラッチディ
スク３６がスプライン３４．３３で係合されているのは
、前述のブレーキ部と同様に、該各クラッチディスク３
５．３６を回転不能あるいは相対的に回転不能とすると
同時に、軸方向に移動可能とするためである。

クラッチ側流体圧ピストン２３Ｂは環状となっており、
回転ケーシング３７及び後述のキャップ４２によって形
成された同じく環状のクラッチ側流体圧シリンダ３２Ｂ
に収容されており、該キャップ４２に形成されたクラッ
チ側流体圧通路３３Ｂから流体圧が供給されるようにな
っている。この実施例では流体圧として油圧が使用され
ている。

固定ケーシング３０にｉｔ筒状に延びる軸受支持ｎ３０
．が設げられ、該軸受支持部３０、に１丈ブレーキ側押
しバネ２６Ａが収容される穴３０２が形成されている。

ブレーキ側押しバネ２６Ａはブレーキ側押し部材２３Ｃ
（あるいはブ１／−キ側ピストン２３Ａ）をブレーキ係
合方向に付勢するものである。

回転ケーシング３７にはクラッチ側押１７バネ２６Ｂが
収容される穴３７１が形成され、該クラッチ側押しバネ
２６Ｂはクラッチ側押し部材２３Ｅ（あるいはクラッチ
側ピストン２３Ｂ）をクラッチの係合解除力向−・付勢
するものである。

軸受支持部３０１１±フライボイール２１の内周位置ま
で延びており、該軸受支持部３０．の端部には平割ブシ
、３９が設けられている。半割ブシコ、３９は被動軸２
２に段状に形成された縮径部４０に摺動接触して該被動
軸２２を支持している。

フライホイール２１は前記回転ケーシング３７に固定さ
れ、軸受支持部３０．の外周に設けられている軸受４１
によって回転自在に支持されている。なお、この実施例
では、軸受支持部３０１を７ライボイール２１の内側に
位置させ、フライホイール２１の両側にブ１／−キ部２
４とクラッチ部２５とを配置しているので、装置の全圧
の短縮が図られる。前記回転ケーシング３７の端部にｌ
↓キャ・ンブ４２が設（すられ、該キャップ４２は回転
ケーシング３７と共にクラッチ側流体圧シリンダ３２Ｂ
を形成するものである。

該キャップ４２には流体通路４２１が形成されており、
キャップ４２に設けられた流体通路部材４３に流体を供
給１７ている。該流体通路部材４３は被動軸２２の端部
に設けられたリング状のブシュ４４に嵌合１．て被動軸
２２に形成された流体溝２２．に前記流体通路４２、か
ら流体を供給する。被動軸２２と固定ケーシング３０と
の間には円弧面からなる自動側り・のコロ紬受４５が設
けられ、被動軸２２に僅な傾斜が有ったとしても回転に
支障を来たさないようにしている。

前泥フライホイール２１の一部にリング状の凹凸溝から
なるダストシール溝２１．を形成し、該ダストシールＥ
Ｘ　２１１と対向するリング状部４６、を有するダスト
シール７ランジ４６を固定ケーシング３０に設けている
。

以上のように構成された本発明の作用を以下に説明する
。

ブレーキ側流体圧シリンダ３２Ａ及びクラッチ側流体圧
シリンダ３２Ｂに流体圧が導入されていない場合には、
ブレーキ側押しバネ２６Ａの付勢力によってブレーキ側
押し部材２３Ｃがブレーキ部２４即ち、回転ブレーキデ
ィスク２８と固定ブレーキディスク２９を相互に押圧し
、かつクラッチ側押しバネ２６Ｂはクラッチ部２５を開
放する方向に不勢されている。従って、この状態では被
動軸２２にはブレーキがかけられ、かつクラッチは解除
されている。

今、被動軸２２を回転させようとすると、ブレーキ側流
体圧供給通路３３Ａ及びクラッチ側流体圧供給通路３３
Ｂを介してブレーキ側流体圧シリンダ３２Ａ及びクラッ
チ側流体圧シリンダ３２Ｂに油圧等の流体圧を作用させ
る。すると、ブレーキ側ピストン２３Ａがブレーキ側押
しバネ２６Ａの付勢力に抗して図の右方向に移動され、
ブレーキ押し部材２３Ｃによるブレーキ部２４の抑圧が
解除される。又、クラッチ側ピストン２３Ｂは流体圧に
よって図の左方へ移動され、クラッチ部２５が係合状態
となる。その結果、被動軸２２にかかっていたブレーキ
作用が解除されると同時に、回転ケーシング３７との間
でクラッチが入る。このため、フライホイール２１の回
転が回転ケーシング３７、固定クラッチディスク３６、
回転クラッチディスク３５を介して被動軸２２に伝達さ
れ、被動軸２２がフライホイール２１によって回転され
る。

一方、回転を停止させる場合には、ブレーキ側流体圧シ
リンダ３２Ａ及びクラッチ側流体圧シリンダ３２Ｂに作
用している流体圧を抜くと、ブレーキ側押しバネ２６Ａ
及びクラッチ側押しバネ２６Ｂが作用してブレーキ押し
部材２３Ｃがブレーキ部２４を押圧すると同時にクラッ
チ押し部材２３Ｅがクラッチ部２５の押圧を解除するた
め、被動軸２２にブレーキをかけると同時にフライホイ
ール２１との連結を解除する。

このため、被動軸２２の回転が停止する。

以上に説明した構造は本発明の一実施例であって、本発
明は上記実施例に限、定されるものではない。

例えば、フライホイールの取り付は箇所は上記実施例で
あるブレーキ部とクラッチ部の中間に限定されるもので
はなく、クラッチ部よりも端側（図の右端側）とするも
のも本発明に含まれるものである。

又、上記実施例では流体圧によってブレーキ作用を行な
わせ、かつクラッチ作用を行なわせているが、その反対
に押しバネによってブレーキ作用及びクラッチ作用を行
なわせる構造とすることもできる。この場合には流体圧
によってブレーキ作用の解除及びクラッチ作用の解除が
行なわれる。

（発明の効果） 以上のように構成された本発明による効果を上げると以
下のとおりである。

ブレーキ部の回転ブレーキディスクとクラッチ部の回転
クラッチディスクとを被動軸に直接取り付けているので
、被動軸と一緒に回転する部材がこれらの各回転ディス
クだけとなり、回転慣性モーメントが低減し、急停止、
急起動が可能となる。

又、回転ブレーキディスクと回転クラッチディスクとを
直接被動軸に設けたので、半径方向の大きさが低減し、
機器の小形化が得られるものとなる。

被動輪が固定ケーシングに設けられた軸受（４５）と軸
受支持部の端部に設けられた半割ブシュ（３９）との２
点支持となっているので、安定した回転が得られると同
時に、他の位置に軸受やブシュを設置する場合と比べて
軸方向の長さが低減されるものとなる。

半割ブシュ（３９）を被動軸の縮径部に取り付けている
ので、ブレーキ部やクラッチ部に嵌合されている各ディ
スクの取り付けに支障を来たさない。又、半割ブシュ（
３９）を縮径部に取りイ」はているので、その分半割ブ
シュ（３９）の厚さを大きくすることができ、半径方向
の大きさを増大することなく、十分な強度で被動輪を支
持することができる。

回転ケーシングの端部にキャップを設け、該キャップに
設けられた流体圧通路弁材が被動軸端部に設けられたブ
シュに嵌合１７た構造と１−１該キヤツプ及び被動軸を
介してブレーキ部屋〔ｆクラッチ部に冷却媒体を供給す
るので、冷却供給系統を簡略化できる。

ダストシール７ランジを設けた構造によると、回転摺動
部分が全部覆われる構造となり、ダストの侵入を完全に
防止し得るものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す湿式クラッチ、ブ１〜
−キの断面図、第２図：ｉ公知の湿式クラッチ、ブレー
キを示す断面図である。 ２１：フライホイール、２１、ニダストシール溝、２２
：被動軸、　　　２２１：流体溝、２３Ａニブレ一キ側
流体ピストン、 ２３Ｂ：クラソナ側流体ピストン、 ２３Ｃニブレーキ側押し部材、 ２３Ｅ：クラ・／チ側押し部材、２４：ブレーベ一部、
２５：クラッチ部、２６Ａニブレーキ押しバネ、２６Ｂ
：クラッチ側押しバネ、２７：スプライン、２８：回転
ブ１−一キディスク・ ２９：固定ブレーキディスク、 ３０：固定ケーシング、３０．：軸受支持部、３０２：
穴、　　３１ニスプライン、 ３２Ａニブレ一キ側流体シリンダ、 ３２Ｂ：クラッチ側流体圧シ１ノング、３３Ａニブレ一
キ側流体圧通路、 ３３Ｂ：クラッチ側流体圧通路、 ３４ニスプライン、３５：回転クラッチディスク、３６
：固定クラッチデ、３７：回転ケーシング、３７、：穴
、　　　　３９：半割ブシュ、４０：縮径部、　　　４
１：軸受、 ４２：キャップ、　　４３：流体通路部材、４４：リン
グ状のブシュ、４５：コロ軸受、４６：ダストシール７
ランジ、４６．：リング状第２図 復代理人　弁理士　辻　三部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）被動軸と、該被動軸に軸方向に移動可能かつ被動
   軸と相対的に回転不能に設けられた回転ブレーキディス
   クと、前記被動軸に軸方向に移動可能かつ被動軸と相対
   的に回転不能に設けられた回転クラッチディスクと、固
   定ケーシングに軸方向に移動可能かつ回転不能に設けら
   れ、前記回転ブレーキディスクと対向して設けられた固
   定ブレーキディスクと、回転ケーシングに軸方向移動可
   能かつ該回転ケーシングに対して相対的に回転不能に設
   けられ、前記回転クラッチディスクと対向して設けられ
   た固定クラッチディスクと、前記固定ケーシングに設け
   られたブレーキ側流体圧シリンダと、該ブレーキ側流体
   圧シリンダ内に往復動作可能に設けられたブレーキ側ピ
   ストンと、該ブレーキ側ピストンと一体或いは別体に設
   けられた筒状のブレーキ側押し部材と、前記回転ケーシ
   ングに設けられたクラッチ側流体圧シリンダと、該クラ
   ッチ側流体圧シリンダ内に往復動作可能に設けられたク
   ラッチ側ピストンと、該クラッチ側ピストンと一体或い
   は別体に設けられた筒状のクラッチ側押し部材と、前記
   固定ケーシングに設けられたブレーキ側押しバネと、前
   記回転ケーシングに設けられたクラッチ側押しバネと、
   前記回転ケーシングに設けられたフライホイールとから
   なることを特徴とする湿式クラッチ、ブレーキ装置。
2. （２）固定ケーシングに筒状に延びる軸受支持部を設け
   、該軸受支持部にフライホイールを支持させてなること
   を特徴とする請求項第１項記載の湿式クラッチ、ブレー
   キ装置。
3. （３）軸受支持部に穴を形成し、該穴にブレーキ側押し
   バネを設けたことを特徴とする請求項第２項記載の湿式
   クラッチ、ブレーキ装置。
4. （４）軸受支持部の端部にリング状の半割ブシュを設け
   、該半割ブシュを被動軸に嵌合させてなることを特徴と
   する請求項第２項あるいは第３項記載の湿式クラッチ、
   ブレーキ装置。
5. （５）半割ブシュが被動軸に形成された縮径部に嵌合さ
   れてなることを特徴とする請求項第４項記載の湿式クラ
   ッチ、ブレーキ装置。
6. （６）回転ケーシングの端部にキャップを設け、該キャ
   ップに流体通路部材を設け、被動軸の端部にリング状の
   ブシュを設け、前記流体通路部材をリング状のブシュに
   嵌合させてなることを特徴とする請求項第１項乃至第５
   項に記載の湿式クラッチ、ブレーキ装置。
7. （７）フライホイールの一端に凹凸溝からなるダストシ
   ール溝を形成し、固定ケーシングに設けられたダストシ
   ールフランジのリング状部分を該ダストシール溝に対向
   して設けたことを特徴とする請求項第１項乃至第６項に
   記載の湿式クラッチ、ブレーキ装置。