JPH04102744A - 内燃機関の振動低減装置 - Google Patents
内燃機関の振動低減装置Info
- Publication number
- JPH04102744A JPH04102744A JP22052490A JP22052490A JPH04102744A JP H04102744 A JPH04102744 A JP H04102744A JP 22052490 A JP22052490 A JP 22052490A JP 22052490 A JP22052490 A JP 22052490A JP H04102744 A JPH04102744 A JP H04102744A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- alternator
- rotor
- reducing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、内燃機関の回転２次の不平衡成分による振
動を低減する振動低減装置に関する。
動を低減する振動低減装置に関する。
従来の技術
例えば直列４気筒の内燃機関では、回転２次の不平衡成
分による振動が顕著となるので、偏心したカウンタウェ
イト部を有するバランサシャフトをクランク軸と平行に
設け、該バランサシャフトをクランク軸と同期回転させ
て、内燃機関自体の起振力とバランサシャフトの起振力
とを互いに相殺するようにしたバランサシャフト機構が
従来から知られている（特開昭６２−２０４．０６９号
公報等参照）。
分による振動が顕著となるので、偏心したカウンタウェ
イト部を有するバランサシャフトをクランク軸と平行に
設け、該バランサシャフトをクランク軸と同期回転させ
て、内燃機関自体の起振力とバランサシャフトの起振力
とを互いに相殺するようにしたバランサシャフト機構が
従来から知られている（特開昭６２−２０４．０６９号
公報等参照）。
第３図は、この従来のバランサシャフト機構の一例を示
すもので、クランク軸（図示せず）を中心として、その
両側に平行に一対のバランサシャフト３１が配置されて
いる。このバランサシャフト３１は、断面真円形をなす
軸部３４ａと、該軸部３１ａと同一の中心を有する断面
半円形のカウンタウェイト３１ｂとからなり、複数箇所
に形成したジャーナル部３Ｌｃがシリンダブロックの軸
受孔（図示せず）に嵌合して回転自在に支持されている
も また一方のバランサシャフト３１の端部にスプロケット
３２が取り付けられているとともに、他方のバランサシ
ャフト３１がギヤ３３．３４を介してスプロケット３５
に連動しており、かつクランクスプロケット３６と両ス
プロケット３２，３５の間にタイミングベルト３７が巻
き掛けられている。これによって、両バランサシャフト
３１は、互いに逆方向に、かつクランク軸の２倍の速度
で回転する。
すもので、クランク軸（図示せず）を中心として、その
両側に平行に一対のバランサシャフト３１が配置されて
いる。このバランサシャフト３１は、断面真円形をなす
軸部３４ａと、該軸部３１ａと同一の中心を有する断面
半円形のカウンタウェイト３１ｂとからなり、複数箇所
に形成したジャーナル部３Ｌｃがシリンダブロックの軸
受孔（図示せず）に嵌合して回転自在に支持されている
も また一方のバランサシャフト３１の端部にスプロケット
３２が取り付けられているとともに、他方のバランサシ
ャフト３１がギヤ３３．３４を介してスプロケット３５
に連動しており、かつクランクスプロケット３６と両ス
プロケット３２，３５の間にタイミングベルト３７が巻
き掛けられている。これによって、両バランサシャフト
３１は、互いに逆方向に、かつクランク軸の２倍の速度
で回転する。
発明が解決ｊ７ようとする課題
内燃機関の回転２次の振動低減のために上記のようなバ
ランサシャフト機構を設けるとすると、シリンダブロッ
クがそれだけ大型化し、内燃機関の重量増を招くととも
に、バランサシャフトの駆動のために燃料消費率が悪化
するという不具合がある。
ランサシャフト機構を設けるとすると、シリンダブロッ
クがそれだけ大型化し、内燃機関の重量増を招くととも
に、バランサシャフトの駆動のために燃料消費率が悪化
するという不具合がある。
課題を解決するだめの手段
そこで、この発明は、内燃機関の補機の一種であるオル
タネータをバランサシャツＩ・どして利用して回転２次
の振動低減を図ったものである。すなわち、この発明に
係る内燃機関の振動低減装置は、シリンダブロックの側
壁の一部にオルタネータを内蔵するとともに、このオル
タネータのロータに所定の回転不平衡量を与え、かつこ
のロータがクランク軸の２倍の速度で回転するように構
成したことを特徴としている。
タネータをバランサシャツＩ・どして利用して回転２次
の振動低減を図ったものである。すなわち、この発明に
係る内燃機関の振動低減装置は、シリンダブロックの側
壁の一部にオルタネータを内蔵するとともに、このオル
タネータのロータに所定の回転不平衡量を与え、かつこ
のロータがクランク軸の２倍の速度で回転するように構
成したことを特徴としている。
作用
上記構成では、オルタネータのロータかクランク軸の２
倍の速度で回転することにより回転２次の起振力が発生
し、これによって、内燃機関自体の回転２次成分が相殺
される。
倍の速度で回転することにより回転２次の起振力が発生
し、これによって、内燃機関自体の回転２次成分が相殺
される。
実施例
第１図は、この発明の第１実施例を示すもので、内燃機
関のシリンダブロック１の側壁の一部に、オルタネータ
ケース部２が膨出形成されており、ここにオルタネータ
３が内蔵されている。
関のシリンダブロック１の側壁の一部に、オルタネータ
ケース部２が膨出形成されており、ここにオルタネータ
３が内蔵されている。
上記オルタネータ３は、オルタネータケース部２に固定
されたステータコア５およびステータコイル６からなる
ステータ４と、ロータシャフト７と一体に回転するロー
タ８とに大別される。上記ロータ８は、互いに噛み合う
ように配置された一対のボールコア９と、その内部に収
容されたフィールドコイル１０およびコア１１と、ボー
ルコア９の前方に配置された冷却風導入用のファン１２
と、ボールコア９の後方に配置されたインターナルフィ
ン１３とを備えている。また」１記ロータシャフト７の
前端部には、プーリ１４が固定されており、図示せぬク
ランクブーりとの間に巻き掛けられたベルト１５を介１
．て、クランク軸の２倍の速度で回転するようになって
いる。
されたステータコア５およびステータコイル６からなる
ステータ４と、ロータシャフト７と一体に回転するロー
タ８とに大別される。上記ロータ８は、互いに噛み合う
ように配置された一対のボールコア９と、その内部に収
容されたフィールドコイル１０およびコア１１と、ボー
ルコア９の前方に配置された冷却風導入用のファン１２
と、ボールコア９の後方に配置されたインターナルフィ
ン１３とを備えている。また」１記ロータシャフト７の
前端部には、プーリ１４が固定されており、図示せぬク
ランクブーりとの間に巻き掛けられたベルト１５を介１
．て、クランク軸の２倍の速度で回転するようになって
いる。
そして上記ロータ８は、所定の回転不平衡量を有してい
る。つまり、周方向の１８０’づつに分割した場合に、
一方の質量が大きく、他方の質量が小さくなっている。
る。つまり、周方向の１８０’づつに分割した場合に、
一方の質量が大きく、他方の質量が小さくなっている。
これは、例えば、各部材の一部を比質量の異なる材料で
形成１．たり、肉抜き部を設けることによって実現され
る。
形成１．たり、肉抜き部を設けることによって実現され
る。
また上記ロータ８の両端部は、ここで生じる起振力を十
分に支承するために、転がり軸受ではなく、メタル軸受
１６．１７によってオルタネータケース部２に支持され
ている。尚、詳細には図示していないが、上記オルタネ
ータケース部２は、ロータ８等の組み付けのために、そ
の一部が脱着可能となっており、かつ冷却風を通過させ
るためのスリットが適宜に設番プられている。
分に支承するために、転がり軸受ではなく、メタル軸受
１６．１７によってオルタネータケース部２に支持され
ている。尚、詳細には図示していないが、上記オルタネ
ータケース部２は、ロータ８等の組み付けのために、そ
の一部が脱着可能となっており、かつ冷却風を通過させ
るためのスリットが適宜に設番プられている。
またシリンダブロック１のオルタネータケース部２近傍
には、オルタネータ３を冷却すべく機関冷却水が通流す
るウォータジャケット１８が形成されている。これによ
って、オルタネータ３が確実に冷却され、その温度上昇
が抑制される。
には、オルタネータ３を冷却すべく機関冷却水が通流す
るウォータジャケット１８が形成されている。これによ
って、オルタネータ３が確実に冷却され、その温度上昇
が抑制される。
さて上記の構成においては、オルタネータ３のロータ８
がクランク軸の２倍の速度で回転し、回転２次の起振力
を発生させるので、内燃機関自体が発生する回転２次の
振動成分を打ち消すことができる。そ（７て、この構成
によれば、オルタネータを独立した補機としてシリンダ
ブロックに取り付けた場合とスペース的に大差がなく、
かつ大幅な重量増を来すこともない。ずなわぢ、実質的
に新たな部品の追加を要さずにバランサシャフトの機能
を発揮させることができる。また余分なバランサシャフ
トの駆動が必要ないため、燃料消費率の点でも有利とな
る。
がクランク軸の２倍の速度で回転し、回転２次の起振力
を発生させるので、内燃機関自体が発生する回転２次の
振動成分を打ち消すことができる。そ（７て、この構成
によれば、オルタネータを独立した補機としてシリンダ
ブロックに取り付けた場合とスペース的に大差がなく、
かつ大幅な重量増を来すこともない。ずなわぢ、実質的
に新たな部品の追加を要さずにバランサシャフトの機能
を発揮させることができる。また余分なバランサシャフ
トの駆動が必要ないため、燃料消費率の点でも有利とな
る。
次に第２図に示す第２実施例は、ロータ８のボールコア
９やフィールドコイル１０に代えて永久磁石２１を用い
た例であり、この永久磁石２１は、例えば合成樹脂部２
２内にモールド成形されている。そｊ７て、」１記永久
磁石２１の質量が、周方向１８０’で分割した一方と他
方とで興なっており、所定の回転不平衡量を有している
。これは、例えば各方向の永久磁石２１を比質量の異な
る材料で形成するか、あるいは永久磁石２１の大きさそ
のものを変えることによって実現されるが、後者の場合
には磁束密度の異なる材料を用い、各方向で略等しい磁
界が生じるようにすることが望ましい。
９やフィールドコイル１０に代えて永久磁石２１を用い
た例であり、この永久磁石２１は、例えば合成樹脂部２
２内にモールド成形されている。そｊ７て、」１記永久
磁石２１の質量が、周方向１８０’で分割した一方と他
方とで興なっており、所定の回転不平衡量を有している
。これは、例えば各方向の永久磁石２１を比質量の異な
る材料で形成するか、あるいは永久磁石２１の大きさそ
のものを変えることによって実現されるが、後者の場合
には磁束密度の異なる材料を用い、各方向で略等しい磁
界が生じるようにすることが望ましい。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
の振動低減装置によれば、オルタネータのロータを一種
のバランサシャフトとして利用して回転２次の振動を相
殺するので、内燃機関の大型化や重量増あるいは部品点
数の大幅な増加を伴わずに振動低減を達成することがで
きる。また別部材のバランサシャフトを設けた場合と異
なり、フリクションの増大や燃料消費率の悪化を来すこ
とがない。
の振動低減装置によれば、オルタネータのロータを一種
のバランサシャフトとして利用して回転２次の振動を相
殺するので、内燃機関の大型化や重量増あるいは部品点
数の大幅な増加を伴わずに振動低減を達成することがで
きる。また別部材のバランサシャフトを設けた場合と異
なり、フリクションの増大や燃料消費率の悪化を来すこ
とがない。
第１図はこの発明に係る振動低減装置の第１実施例を示
す断面図、第２図は第２実施例を示す断面図、第３図は
従来のバランサシャフト機構を示す斜視図である。 ２・・オルタネータケース部、３・・・オルタネータ、
８・・ロータ。 第２図 第３図 ２−一一一オｊレク伴−クケース郭 ３−−−−万ルタネーク ８−一一一ロータ
す断面図、第２図は第２実施例を示す断面図、第３図は
従来のバランサシャフト機構を示す斜視図である。 ２・・オルタネータケース部、３・・・オルタネータ、
８・・ロータ。 第２図 第３図 ２−一一一オｊレク伴−クケース郭 ３−−−−万ルタネーク ８−一一一ロータ
Claims (1)
- （１）シリンダブロックの側壁の一部にオルタネータを
内蔵するとともに、このオルタネータのロータに所定の
回転不平衡量を与え、かつこのロータがクランク軸の２
倍の速度で回転するように構成したことを特徴とする内
燃機関の振動低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22052490A JPH04102744A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | 内燃機関の振動低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22052490A JPH04102744A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | 内燃機関の振動低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04102744A true JPH04102744A (ja) | 1992-04-03 |
Family
ID=16752362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22052490A Pending JPH04102744A (ja) | 1990-08-22 | 1990-08-22 | 内燃機関の振動低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04102744A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367862A (en) * | 2000-09-27 | 2002-04-17 | Ford Global Tech Inc | Balancer shaft and alternator assembly for a vehicular i.c. engine |
| IT202300024306A1 (it) * | 2023-11-16 | 2025-05-16 | Engines Eng S R L | Sistema di propulsione ibrida e veicolo dotato di tale sistema |
-
1990
- 1990-08-22 JP JP22052490A patent/JPH04102744A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367862A (en) * | 2000-09-27 | 2002-04-17 | Ford Global Tech Inc | Balancer shaft and alternator assembly for a vehicular i.c. engine |
| US6516770B1 (en) | 2000-09-27 | 2003-02-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Balance shaft and alternator assembly for an automotive vehicle |
| GB2367862B (en) * | 2000-09-27 | 2004-09-15 | Ford Global Tech Inc | A balance shaft and alternator assembly for a vehicle |
| IT202300024306A1 (it) * | 2023-11-16 | 2025-05-16 | Engines Eng S R L | Sistema di propulsione ibrida e veicolo dotato di tale sistema |
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