JPH04103403A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤ剛性および操縦安定性を実質的に低下
させることなく高速耐久性を向上させかつ軽量化した空
気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用空気入りラジアル
タイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、ラジアルタイヤの高速耐久性を高めるために、第
４図に示すように、トレッド部４においてベルト層５の
最外層の外側に、ベルトカバー層６を配置している。こ
のベルトカバー層６は、高速走行時にベルト層５の端部
が遠心力により径方向にセリだしてその端部でセバレー
ジョンが生ずるのをタガ効果によって防止すると共に、
ベルト層５と相俟ってタイヤ周方向の剛性を高める機能
を備えている。

しかしながら、第４図に示すタイヤ１では、カーカス層
を２層設け、そのうち内側のカーカス層３の端部をビー
ドコア２の周りにタイヤ内側から外側に折り返して巻き
上げると共に、その巻き上げ部３ａを外側のカーカス層
８によって押さえるようにしているために、ベルト層５
の内側にも２層のカーカス層３および８が存在すること
になるので、その分だけ重量が大となるという問題があ
った。

そこで、軽量化を図るために、タイヤのゴムゲージを薄
くしたり、補強材料の幅や数量などを削減したりすると
、耐久性の悪化を招いたり、剛性の低下に起因する操縦
安定性の悪化を招くなどの不具合が生じてしまう。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上述した事情にかんがみなされたものであって
、タイヤ剛性および操縦安定性を維持しつつ高速耐久性
を向上させかつ軽量化した空気入りラジアルタイヤを提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ビードコアの周りにカーカス層の端部をタイ
ヤ内側から外側に折り返して巻き上げると共に、トレッ
ド部におけるカーカス層の外側にベルト層を配設した空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス層の巻き
上げ部の端部を前記ベルト層の端部の外側まで延長させ
、さらに、この巻き上げ部の端部の少なくとも外側に、
タイヤ周方向に対するコード角度が実質的にＯ″である
ベルトカバー層を配設して該巻き上げ部の端部を被覆し
たことを特徴とする。

このように本発明では、カーカス層の巻き上げ部の端部
をベルト層の端部の外側まで延長させたために、サイド
部が複層になって補強されるので横剛性が高まり操縦安
定性が向上する。

また、ベルト層の内側では、カーカス層が１層となるの
で第４図に示されるタイヤに比して軽量化を図ることが
できる。さらに、ビード部においては、第４図に示され
るタイヤのようにはカーカス層の端部同士の重なり部分
が生じないので、ビード部のゴムゲージ（厚さ）が減る
ためいっそう軽量となる。そのうえ、カーカス層の巻き
上げ部の端部の少なくとも外側をベルトカバー層で覆っ
たために、カーカス層の巻き上げ部の端部の動きが抑え
られるので、その端部でのセパレーションの発生を防止
することができる。

また、本発明は、ビードコアの周りにカーカス層の端部
をタイヤ内側から外側に折り返してビード部域内に巻き
上げると共に、トレッド部におけるカーカス層の外側に
ベルト層を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカス層の巻き上げ部の外側から前記ベルト層の
端部の外側に亘って補強層を配置し、さらに、該補強層
のベルト層側の端部の少なくとも外側にタイヤ周方向に
対するコード角度が実質的にθ°であるベルトカバー層
を配置して該補強層のベルト層側の端部を被覆したこと
を特徴とする。

このように本発明では、カーカス層の巻き上げ部の外側
からベルト層の端部の外側に亘って補強層を配置したた
めに、サイド部が複層になって補強されるので横剛性が
高まり操縦安定性が向上する。また、サイド部だけに補
強層を配置したので第４図に示されるタイヤに比して軽
量化を図ることができる。さらに、補強層とカーカス層
とが別個に独立しているため、カーカス層の材料に関係
なく補強層の材質やコード角度を任意に変更することが
でき、これによりタイヤ特性を必要に応じて自由に設定
することが可能となる。そのうえ、補強層のベルト層側
の端部の少なくとも外側をベルトカバー層で覆ったため
に、その端部でのセパレーションの発生を防止すること
ができる。

以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。

（１）第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例
の子午線方向断面説明図である。第１図において、タイ
ヤ１では、ビードコア２の廻りにカーカス層３の端部が
タイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ、巻き
上げ部３ａを形成している。この巻き上げ部３ａの端部
３ｂは、ベルト層５の端部の外側まで延長し、ベルト層
５の端末５ａを覆っている。端部３ｂの端末５ａを覆う
範囲、すなわち端部３Ｃから端末５ａまでの幅方向長さ
Ａは、１５　ｍｍ以上であるのが好ましい（Ａ≧１５　
ｎｖ　）。巻き上げ部３ａの端部３ｂの外側には、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が実質的にＯ″′であるベ
ルトカバー層６が一方のショルダ一部から他方のショル
ダ一部に亘って配置され（フルカバー）、巻き上げ部３
ａの端部３ｂを被覆している。なお、ベルトカバー層６
は、第２図に示すように、ショルダ一部だけに配置され
ていてもよいくエツジカバー）。

ベルトカバー層６の端末６ａは、ベルト層５の端末５ａ
よりも幅方向外側に位置している。

ベルト層５の端末５ａでの動きを抑えて端末５ａでのセ
パレーションの発生を防止するためである。端末５ａか
ら端末６ａまでの幅方向長さＢは、５〜１５ＩＩｌ１１
１であるのが好ましい（Ｂ＝５〜１５Ｉ１１−）。

（２）また、本発明では、第３図に示すタイヤ構造の場
合であってもよい。

第３図は本発明の空気入りラジアルタイヤの側倒の子午
線方向断面説明図である。この第３図において、タイヤ
１では、ビードコア２の周りにカーカス層３の端部がタ
イヤ内側から外側に折り返されてビード部１０の域内で
巻き上げられ、巻き上げ部３ａを形成している。

トレッド部４では、カーカス層３の外側に２層のベルト
層５．５が配設されている。カーカス層３の巻き上げ部
３ａの外側からベルト層５の端部の外側に亘って補強Ｎ
７が配置されている。この補強層７の材質としては、カ
ーカス層３と同一であっても異なっていてもよい。ここ
で、補強層７のビードコア２例の端部７ａがカーカス層
３の巻き上げ部３ａの端部と重合する範囲（ラップ量）
ｔは、５ｍｍ以上がよい。

補強層７のベルト層側端部の外側には、タイヤ周方向に
対するコード角度が実質的にＯ″であるベルトカバー層
６が一方のショルダ一部から他方のショルダ一部に亘っ
て配置され、補強層７のベルト層側端部を被覆している
。なお、ベルトカバー層６は、第２図に示すと同様に、
ショルダ一部だけに配置されていてもよい。

補強層７の端部７Ｃからベルト層５の端末５ａまでの幅
方向長さＡは、第１図および第２図におけると同様に、
１５ｗ１ｌｌ１以上であるのが好ましい（Ａ≧１５　ｓ
ｎ＋　）。また、ベルト層５の端末５ａからベルトカバ
ー層６の端末６ａまでの幅方向長さＢは、第１図および
第２図におけると同様に、５〜１５　ｍｍであるのが好
ましい（Ｂ＝５〜１５　ａｍ　）。

このように補強層７をカーカス層３とは独立した層とし
て配置するため、必要に応じてその材質や補強層７を構
成するコードのタイヤ周方向に対する配置角度等を変更
することによりタイヤ特性を容易に変更できるから、要
求性能に応じて対応し得る自由度が増加する。また、タ
イヤ製造に際してはカーカス層３とは独立に切り離され
た状態で補強層７を取り扱えるので、作業性が向上する
。

以下に実施例を示す。

実施例 下記の本発明タイヤニ、従来タイヤＩ、比較タイヤ（ｌ
、■）につきそれぞれ重量を測定した。ついで、これら
のタイヤをそれぞれサイズ１４　Ｘ　５Ｊのリムに装着
し、空気を充填して空気圧２、Ｏｋｇｆ／−として、横
剛性、縦剛性、開削性、操縦安定性、耐久性、および高
速耐久性を評価した。これらの結果を第１表に示す。

■本発明タイヤニ。

・タイヤサイズ１７５／６０　Ｒ１４゜第１図に示すタ
イヤ構造。

・カーカス層；ポリエステルコード１層。

・ベルト層；スチールコード２Ｎ。

・ベルトカバー層；ナイロンコードフルカバ・長さＡ＝
３０１０長さＢ＝１０Ｉ。

■従来タイヤ■。

・タイヤサイズ１７５／６０　Ｒ１４゜第４図に示すタ
イヤ構造。

・カーカス層；ポリエステルコード２層。

・へ）Ｌｉトカハー層；ナイロンコードフルカバ・タイ
ヤ幅方向において９、ベル）１端末とベルトカバー層端
末との長さの差異がないことを除いて本発明タイヤＩと
同じ。

（本頁以下余白） ・タイヤ幅方向において、ベルト層端末とベルトカバー
層端末との長さの差異なし。

■比較タイヤニ。

・タイヤサイズ１７５／６０　Ｒ１４゜第５図に示すタ
イヤ構造。

・カーカス層３の巻き上げ部３ａの端部３ｂがベルトカ
バー層６の端部を覆っていることを除いて本発明タイヤ
Ｉと同じ。

■比較タイヤニ。

・タイヤサイズ１７５／６０　Ｆｉ↓４゜第６図に示す
タイヤ構造。

第１表 開削性二上記同様にタイヤを固定し、タイヤ軸まわりに
回転トルクを加え、バネ定数 を算出した。

操縦安定性：　１３００ｃｃの乗用車に装着し、操縦安
定性について官能評価を行い、その時 のフィーリング評点で表す。

耐久性：　ＪＩＳ　Ｄ４２３０に準拠。

高速耐久性：　ＪＩＳ　Ｄ４２３０に準拠。

ここで、評価方法は、次の通りであった。

横剛性：タイヤトレッド部を環状に連なるセグメントで
押さえ固定し、タイヤの軸方 向へ荷重を加え、その時のたわみ量を 用いてバネ定数を算出した。

縦閘性二上記同様にタイヤを固定し、タイヤの径方向へ
荷重を加え、バネ定数を算出 した。

第１表から、本発明タイヤは高速耐久性が向上し、且つ
、軽量化したにもかかわらず、タイヤ謝性（開削性、横
剛性、縦閘性）および操縦安定性が従来タイヤに比して
変わることなく維持されることが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、カーカス層の巻き
上げ部の端部をベルト層の端部の外側まで延長させ、こ
の巻き上げ端部のすくなくとも外側にベルトカバー層を
配設するか、又はカーカス層の巻き上げ端部の外側から
ベルト層の端部の外側に亘って補強層を配置し、この補
強層のベルト層側の端部の少なくとも外側にベルトカバ
ー層を配置して巻き上げ端部を被覆したために、下記の
効果を奏することができる。

（１１タイヤの高速耐久性を向上させることができる。

（２）　　タイヤの軽量化を図ることができる。

（３）タイヤの剛性（横剛性、縦剛性、開開性）および
操縦安定性を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はそれぞれ本発明の空気入りラジアル
タイヤの一例の子午線方向断面説明図、第４図は従来の
空気入りラジアルタイヤの一例の子午線方向半断面説明
図、第５図と第６図は比較タイヤの一例の子午線方向半
断面説明図である。 １・・・タイヤ、２・・・ビードコア、３・・・カーカ
ス層、３ａ・・・巻き上げ部、３ｂ・・・端部、４・・
・トレッド部、５・・・ベルト層、５ａ・・・端末、６
・・・ベルトカバー層、 ・・・端末、 ７・・・補強層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ビードコアの周りにカーカス層の端部をタイヤ内側
   から外側に折り返して巻き上げると共に、トレッド部に
   おけるカーカス層の外側にベルト層を配設した空気入り
   ラジアルタイヤにおいて、前記カーカス層の巻き上げ部
   の端部を前記ベルト層の端部の外側まで延長させ、さら
   に、この巻き上げ部の端部の少なくとも外側に、タイヤ
   周方向に対するコード角度が実質的に０゜であるベルト
   カバー層を配設して該巻き上げ部の端部を被覆した空気
   入りラジアルタイヤ。 ２、ビードコアの周りにカーカス層の端部をタイヤ内側
   から外側に折り返してビード部域内に巻き上げると共に
   、トレッド部におけるカーカス層の外側にベルト層を配
   設した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス
   層の巻き上げ部の外側から前記ベルト層の端部の外側に
   亘って補強層を配置し、さらに、該補強層のベルト層側
   の端部の少なくとも外側にタイヤ周方向に対するコード
   角度が実質的に０゜であるベルトカバー層を配置して該
   補強層のベルト層側の端部を被覆した空気入りラジアル
   タイヤ。