JPH06122302A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーカスプライコードの破断耐久性を向上さ
せる。 【構成】 トレッド部１と、一対のサイドウォール部２
およびビード部３とを具えるとともに、一枚のカーカス
プライからなるカーカス４と、このカーカス４の外周側
に配設されて、互いに交差して延びるそれぞれのコード
よりなる少なくとも二層のベルト層5a, 5bと、それぞれ
のビード部３に埋設したビードコア６とを具える空気入
りラジアルタイヤである。カーカスプライを形成するコ
ードの、トレッド周方向に対する角度を75〜88°の範囲
とし、カーカス４のそれぞれの端部分4bを、ビードコア
６の周りで内側から外側へ巻上げるとともに、それぞれ
の巻上げ端4cを、ベルト層5a, 5bの内周側位置で相互に
間隔をおいて位置させ、タイヤショルダー部７で、カー
カスの本体部分4aと巻上げ端部分4bとの間に、カーカス
プライコード径の0.5 〜5.0 倍の間隔を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、なかでも、カーカスプライコードの破断を有効に
防止することができるカーカス構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の空気入りラジアルタイヤとして
は、トレッド周方向に対して実質的に90°をなすカーカ
スプライコードよりなるカーカスプライの少なくとも一
枚でカーカスを形成し、このカーカスのそれぞれの端部
分をビードコアの周りで内側から外側へ巻き上げるとと
もに、それぞれの巻上げ端を、ベルト層の内周側位置で
相互に間隔をおいて位置させたものがあり、かかる空気
入りラジアルタイヤでは、カーカスの巻上げ端部分を、
ベルト層の内周側位置にて終了させることによって、タ
イヤの軽量化と併せて、剛性の向上を図っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
技術にあっては、カーカスプライコードがトレッド周方
向に対して実質的に90°の角度で延在することから、タ
イヤの負荷転動、とくには、車輌の旋回走行時の負荷転
動に際して、カーカス、ひいてはタイヤの剛性が十分で
はなかった。

【０００４】そこで、カーカスプライコードを、トレッ
ド周方向に対して90°より小さい角度で延在させること
によって、一枚のカーカスプライからなるカーカスの、
本体部分コードと、巻上げ端部分のコードとを相互に交
差させることによって、ビード部からトレッド部にかけ
ての剛性を高め、併せてタイヤの軽量化を図るとが提案
されている。

【０００５】しかしながら、このことによれば、タイヤ
の負荷転動に当り、とくには、ショルダー部、いいかえ
れば、タイヤの最大幅位置近傍部分からベルト側端縁近
傍部分までの間の部分において、延在方向が相互に異な
るカーカス本体部分のプライコードと、巻上げ端部分の
プライコードとが相互に擦れ合って、カーカスプライコ
ードの早期の破断が発生し易いという問題があった。

【０００６】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、タイヤの軽量化を実
現してなお、カーカスプライコードの破断を有効に防止
することができる空気入りラジアルタイヤを提供するに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド部と、一対のサイドウォール部
およびビード部とを具えるとともに、一枚のカーカスプ
ライからなるカーカスと、このカーカスの外周側に配設
されて、互いに交差して延びるそれぞれのコードよりな
る少なくとも二層のベルト層と、それぞれのビード部に
埋設したビードコアとを具える空気入りラジアルタイヤ
であって、カーカスプライを形成するコードの、トレッ
ド周方向に対する角度を75〜88°の範囲とし、カーカス
のそれぞれの単部分を、ビードコアの周りで内側から外
側へ巻上げるとともに、それぞれの巻上げ端を、ベルト
層の内周側位置で相互に間隔をおいて位置させ、タイヤ
ショルダー部、すなわち、前述したように、タイヤ最大
幅位置近傍部分とベルト側端縁近傍部分との間の部分
で、カーカスの本体部分と巻上げ端部分との間に、カー
カスプライコード径の0.5 〜5.0 倍、好ましくは0.7 〜
3.0 倍の間隔を設けたものである。なお、その間隔内に
は、硬質ゴム、ナイロン織布などの中間層を配設して、
カーカスプライコード相互の接触を防止し、併せて、そ
のショルダー部の曲げ剛性の増加を担保することが好ま
しい。

【０００８】ここでより好ましくは、トレッド部に、カ
ーカスの巻上げ端とほぼ対応して位置してトレッド周方
向に延びる周方向溝を設け、それぞれの周方向溝にて区
画される陸部に、それらの各陸部の内周側に位置する最
外側カーカス部分のカーカスプライコードの延在方向と
逆方向に延びる傾斜溝を設ける。

【０００９】

【作用】この発明の空気入りラジアルタイヤでは、タイ
ヤのショルダー部で、カーカスの本体部分と巻上げ端部
分との間に、カーカスプライコード径の0.5 〜5.0 倍の
間隔をおくことにより、タイヤの負荷転動に際する、カ
ーカス本体部分のプライコードと、巻上げ端部分のプラ
イコードとの擦れ合いを十分に防止して、カーカスプラ
イコードの早期の破断を効果的に阻止することができ
る。

【００１０】なおここで、カーカス本体部分と巻上げ端
部分との間隔を、カーカスプライコード径の0.5 〜5.0
倍とするのは、それが0.5 倍未満では、カーカスプライ
コード相互の擦れ合いを有効に阻止することができず、
それが5.0 倍を越えると、重量の増加が著しく軽量化の
メリットが失われることになる。

【００１１】またここにおいて、カーカス本体部分と巻
上げ端部分との間に、ショルダー部の曲げ剛性を高める
中間層を配設した場合には、操縦性を向上させることが
できる。

【００１２】そして、上述したところに加えて、トレッ
ド部に、カーカスの巻上げ端にほぼ対応して位置してト
レッド周方向に延びる周方向溝を設け、それぞれの周方
向溝で区画されるそれぞれの陸部に、それらの各陸部の
内周側に位置する最外側カーカス部分のカーカスプライ
コードの延在方向と逆方向に延びる傾斜溝を設けた場合
には、カーカスプライコードの延在方向に起因して生ず
るプライステア成分を、傾斜溝の延在方向に起因して生
じるプライステア成分によって有効に相殺して操縦安定
性を大きく向上させることができる。

【００１３】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示すトレッド幅方
向断面図である。サイズが205/60 R15 のタイヤについ
てのこの実施例において、１はトレッド部を、２は、ト
レッド部１に連なる一対のサイドウォール部を、そして
３は、各サイドウォール部２に連続するビード部をそれ
ぞれ示す。

【００１４】また４は、骨組み補強層としてのカーカス
を、５は、カーカス４のクラウン部の外周側に配設した
ベルトをそれぞれ示し、このベルト５は、この例では二
層のベルト層5a, 5bからなる。

【００１５】ここでは、カーカス４を、トレッド周方向
に対して80°の角度で延在させた、1260d/2 のナイロン
コードよりなるカーカスプライ１の一枚で形成し、この
カーカス4 のそれぞれの端部分を、ビード部３に埋設し
たビードコア６の周りで、タイヤの内側から外側に向け
て巻上げるとともに、それぞれの巻上げ端を、ベルト５
の内周側位置で相互に間隙をおいて位置させる。

【００１６】そして、かかるカーカス４の本体部分4aと
巻上げ端部分4bとを、タイ最大幅位置近傍部分とベルト
側端縁近傍部分との間の部分であるショルダー部７にお
いて、カーカスプライコードとしてのナイロンコードの
直径の0.5 〜5.0 倍、より好ましくは0.7 〜3.0 倍の間
隔をおいて位置させる。ちなみに図示例ではその間隙を
1.5 倍としている。

【００１７】ところで、カーカス本体部分4aと巻上げ端
部分4bとの間のこのような間隔内には、比較的高度の高
い、たとえば、ショアＡ硬度が90度のゴム材料を中間層
８として配設して、それらのそれぞれの部分のプライコ
ードの直接接触を阻止し、併せて、ショルダー部７の曲
げ剛性を高める。なお、この中間層８としては、ナイロ
ン織布その他を用いることもでき、また、厚さを厚くす
ることを条件として、比較的軟質のゴム材料を用いるこ
ともできる。

【００１８】またここにおいては、それぞれのベルト層
5a, 5bのそれぞれのコードを、トレッド周方向に対して
20°の角度で相互に逆方向に延在するスチールコードと
し、そして、ビードコア６の外周側で、カーカス本体部
分4aと巻上げ部分4bとの間にはビードフィラー９を配設
する。このビードフィラー９の硬度、半径方向外端位置
などは所要に応じて適宜に選択することができる。

【００１９】なお、図中10, 11はそれぞれ、一般的なゴ
ムチェーファーおよびキャンバスチェーファーを示し、
12は、これも一般的なインナーライナーを示す。また1b
は、トレッド側端部分の、好ましくは非接地域に配置し
たミニサイドゴム層を示し、このミニサイドゴム層1b
は、これも好ましくは、サイドウオールゴムと同一のゴ
ム組成物にて構成する。

【００２０】以上に述べたタイヤにおいて、より好まし
くは、図２に示すように、カーカス４の巻上げ端4cにほ
ぼ対応する位置で、トレッド部１に、その周方向に延在
する周方向溝13を設けるとともに、かかる周方向溝13、
場合によってはそれら以外の周方向をも含む周方向溝に
て区画されるそれぞれの陸部14, 15に、それらの各陸部
14, 15の内周側に位置する最外層カーカス部分のプライ
コードの延在方向とは逆方向に延びる傾斜溝16, 17をそ
れぞれ設ける。

【００２１】かかる傾斜溝16, 17によれば、ベルト５の
内周側に位置するカーカス巻上げ端部分4bのプライコー
ドおよび、両巻上げ端間に位置する本体部分4aのプライ
コードによってそれぞれ発生される、相互に方向が相違
するプライステア成分を、それらの傾斜溝16, 17によっ
て発生される、これも相互に方向が相違するそれぞれの
プライステア成分をもって有効に相殺することができ
る。

【００２２】（比較例）以下に、図１に示す発明タイヤ
１と比較タイヤ１との、カーカスプライコードの破断耐
久性、および、図２に示す発明タイヤ２と比較タイヤ２
との、プライステアひいては、操縦安定性に関する比較
試験について述べる。なお、比較タイヤ１は、トレッド
周方向に対して80°の角度で延在するプライコードより
なるカーカスプライの一枚でカーカスを形成し、このカ
ーカスの本体部分と巻上げ端部分とをタイヤショルダー
部で相互に接触させた点を除いて発明タイヤ１と同様の
ものであり、また、比較タイヤ２は、トレッド部に最外
層カーカス部分のプライコードの延在方向と逆方向にト
レッド周方向に対して70°の角度で延在する幅方向溝を
成形した点を除いた発明タイヤ２と同様のものである。

【００２３】ここで、カーカスプライコードの破断耐久
性は、低内圧のドラム耐久テストの走行時間によって評
価し、操縦安定性は、実車試験での直進安定性にて評価
した。

【００２４】それらの試験結果を、表１に、比較タイヤ
をコントロールとして指数をもって示す。なお指数値は
大きいほどすぐれた結果を示すものとする。

【００２５】

【表１】

【００２６】

【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには、タイヤショルダー部でカーカ
ス本体部分と巻上げ端部分との間に、カーカスプライコ
ード径の0.5 〜5.0 倍の間隔を設けることによって、カ
ーカスプライコードの破断耐久性を大きく向上させるこ
とができ、また、トレッド部に形成される傾斜溝の延在
方向を、最外層カーカス部分のカーカスプライコードの
延在方向との関連の下で選択することによって、タイヤ
全体としてみたときのプライステアの発生を有効に抑制
して、すぐれた操縦安定性をもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すトレッド幅方向断面
図である。

【図２】トレッド部への傾斜溝の形成態様を示す断面斜
視図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ サイドウオール部 ３ ビード部 ４ カーカス 4a 本体部分 4b 巻上げ端部分 4c 巻上げ端 ５ ベルト 5a, 5b ベルト層 ６ビードコア ７ ショルダー部 ８ 中間層 13 周方向溝 14, 15 陸部 16, 17 傾斜溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部と、一対のサイドウォール部
   およびビード部とを具えるとともに、一枚のカーカスプ
   ライからなるカーカスと、このカーカスの外周側に配設
   されて、互いに交差して延びるそれぞれのコードよりな
   る少なくとも二層のベルト層と、それぞれのビード部に
   埋設したビードコアとを具える空気入りラジアルタイヤ
   であって、 カーカスプライを形成するコードの、トレッド周方向に
   対する角度を75〜88°の範囲とし、カーカスのそれぞれ
   の端部分を、ビードコアの周りで内側から外側へ巻上げ
   るとともに、それぞれの巻上げ端を、ベルト層の内周側
   位置で相互に間隔をおいて位置させ、タイヤショルダー
   部で、カーカスの本体部分と巻上げ端部分との間に、カ
   ーカスプライコード径の0.5 〜5.0 倍の間隔を設けてな
   る空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 トレッド部に、カーカスの巻上げ端にほ
   ぼ対応して位置してトレッド周方向に延びる周方向溝を
   設け、それぞれの周方向溝にて区画される陸部に、それ
   らの各陸部の内周側に位置する最外側カーカス部分のカ
   ーカスプライコードの延在方向と逆方向に延びる傾斜溝
   を設けてなる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。