JPH04103405A - 悪路用ラジアルタイヤ - Google Patents
悪路用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH04103405A JPH04103405A JP2223383A JP22338390A JPH04103405A JP H04103405 A JPH04103405 A JP H04103405A JP 2223383 A JP2223383 A JP 2223383A JP 22338390 A JP22338390 A JP 22338390A JP H04103405 A JPH04103405 A JP H04103405A
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- Japan
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- belt
- tire
- cords
- ply
- radial
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、耐カット及び耐カツト貫通性に係わるエンベ
ロープ特性と、耐偏摩耗性を向上し、さらにスチールベ
ルト端の剥離抗力性（耐ＢＥＬ性）を維持した上で、低
発熱化をも可能とする悪路用ラジアルタイヤに関するも
のである。
ロープ特性と、耐偏摩耗性を向上し、さらにスチールベ
ルト端の剥離抗力性（耐ＢＥＬ性）を維持した上で、低
発熱化をも可能とする悪路用ラジアルタイヤに関するも
のである。
通常、悪路用のラジアルタイヤに於いては、耐カット及
び耐カツト貫通性の対策として、タイヤ赤道面に対して
、全てのスチールベルトコード方向を小さ（（通常、１
０〜３０°）し、かつ隣り合うベルト層のコード方向が
タイヤ赤道面に対して異方向で交差するエンベロープ特
性重視のいわゆるオールローアングルベルト構造が一般
的である。しかし、このようなベルト構造では、ベルト
のタガ効果が不充分であるため、タイヤ走行後の寸法の
成長が大きいことにより、子午線方向の断面トレッド曲
率半径ＴＲの低下をもたらす結果、しばしば偏摩耗を増
長させる。さらに、隣り合うベルトのコードが比較的大
きな角度で交差しているため、ベルト間の剥離現象を生
じ易い。よって、該剥離の防止のためベルト端のコード
間ゴムゲージを厚くすることが一般に行なわれているが
、このことはタイヤトータル厚みを増すため、タイヤの
発熱を高める結果となり、タイヤトータル寿命を滅じ、
同時にタイヤ重量を増すことになる。
び耐カツト貫通性の対策として、タイヤ赤道面に対して
、全てのスチールベルトコード方向を小さ（（通常、１
０〜３０°）し、かつ隣り合うベルト層のコード方向が
タイヤ赤道面に対して異方向で交差するエンベロープ特
性重視のいわゆるオールローアングルベルト構造が一般
的である。しかし、このようなベルト構造では、ベルト
のタガ効果が不充分であるため、タイヤ走行後の寸法の
成長が大きいことにより、子午線方向の断面トレッド曲
率半径ＴＲの低下をもたらす結果、しばしば偏摩耗を増
長させる。さらに、隣り合うベルトのコードが比較的大
きな角度で交差しているため、ベルト間の剥離現象を生
じ易い。よって、該剥離の防止のためベルト端のコード
間ゴムゲージを厚くすることが一般に行なわれているが
、このことはタイヤトータル厚みを増すため、タイヤの
発熱を高める結果となり、タイヤトータル寿命を滅じ、
同時にタイヤ重量を増すことになる。
〔発明が解決しようとする課題］
よって、本発明の目的は悪路における耐カット及び耐カ
ツト貫通性に係わるエンベロープ特性と耐偏摩耗性を向
上させ、さらにスチールベルト端の剥離抗力性（耐ＢＥ
Ｌ性能）を維持した上で、タイヤ発熱を抑え、タイヤト
ータル寿命を伸ばし、併せてタイヤ軽量化を実現しうる
悪路用ラジアルタイヤのベルト構造を特定することにあ
る。
ツト貫通性に係わるエンベロープ特性と耐偏摩耗性を向
上させ、さらにスチールベルト端の剥離抗力性（耐ＢＥ
Ｌ性能）を維持した上で、タイヤ発熱を抑え、タイヤト
ータル寿命を伸ばし、併せてタイヤ軽量化を実現しうる
悪路用ラジアルタイヤのベルト構造を特定することにあ
る。
［課題を解決するための手段］
前記目的を達成するための本発明の悪路用ラジアルタイ
ヤは、タイヤ赤道面に対して７０’〜９０°の実買上ラ
ジアル配列をなすプライコードの少なくとも一層からな
るカーカスと、タイヤ赤道面に対して１０゜〜３０°を
なす金属プライコードの少なくとも４層よりなるベルト
層を主補強として備えている悪路用ラジアルタイヤに於
いて、前記ベルト層はカーカス側から数えて第１番目の
へルトプライｂ１のコードと第２番目のベルトプライｂ
２のコードが同方向でかつ角度差θ１が５゜以上かつ１
５″以下であり、さらにカーカス側から数えて第３番目
のベルトプライｂ３のコードと第４番目のベルトプライ
ｂ４のコードが同方向でかつ角度差θ２が５層以上かつ
１５°以下であり第１番目及び第２番目のベルトプライ
コードと異方向に配置してなる悪路用ラジアルタイヤで
あって、さらに好ましくは、ｂ２とｂ３の層間における
ベルト端の半径方向コード間距離ａ２が２．５ｍｍ以上
かつ４．５ｍｍ以下であって、さらにａ２と、ｂｌとｂ
２０層間におけるベルト端の半径方向コード間距離ａ１
との比にｌ（ａ２／ａｌ）が１．０以上かつ４．５以下
であり、かつａ２と、ｂ３とｂ４の層間におけるベルト
端の半径方向コード間距離ａ３との比に２（ａ２／ａ３
）を１０以上かつ４．５以下とした悪路用ラジアルタイ
ヤである。
ヤは、タイヤ赤道面に対して７０’〜９０°の実買上ラ
ジアル配列をなすプライコードの少なくとも一層からな
るカーカスと、タイヤ赤道面に対して１０゜〜３０°を
なす金属プライコードの少なくとも４層よりなるベルト
層を主補強として備えている悪路用ラジアルタイヤに於
いて、前記ベルト層はカーカス側から数えて第１番目の
へルトプライｂ１のコードと第２番目のベルトプライｂ
２のコードが同方向でかつ角度差θ１が５゜以上かつ１
５″以下であり、さらにカーカス側から数えて第３番目
のベルトプライｂ３のコードと第４番目のベルトプライ
ｂ４のコードが同方向でかつ角度差θ２が５層以上かつ
１５°以下であり第１番目及び第２番目のベルトプライ
コードと異方向に配置してなる悪路用ラジアルタイヤで
あって、さらに好ましくは、ｂ２とｂ３の層間における
ベルト端の半径方向コード間距離ａ２が２．５ｍｍ以上
かつ４．５ｍｍ以下であって、さらにａ２と、ｂｌとｂ
２０層間におけるベルト端の半径方向コード間距離ａ１
との比にｌ（ａ２／ａｌ）が１．０以上かつ４．５以下
であり、かつａ２と、ｂ３とｂ４の層間におけるベルト
端の半径方向コード間距離ａ３との比に２（ａ２／ａ３
）を１０以上かつ４．５以下とした悪路用ラジアルタイ
ヤである。
まず本発明者はベルトコードの方向に注目し、その構成
によって性能が著しく変わることを発見した。つまり通
常、隣り合うベルト層のコードが互いに、タイヤ赤道面
に対して異方向に交差し、カーカス側から順番にベルト
層を数えて、そのベルトコード方向が、例えばタイヤ赤
道面を縦にしてみて、右上がり、左上がり、右上がり、
左上がりである構成を、右上がり、右上がり、左上がり
、左上がり又は、左上がり、左上がり、右上がり、右上
がりにすることによって、エンベロープ特性が向上する
ことを発見したのである。しかし、表１に示すように上
記ベルト構成ではベルトの拘束力が弱くなり、タイヤ走
行によるタイヤ寸法成長が大きく、走行後のトレッド曲
率半径ＴＲの低下が、通常のオールローアングルタイヤ
よりさらに大きくなるため、耐摩耗性、耐偏摩耗性を減
じることとなる。よって、本発明者は酸ヘルド構成での
エンベロープ特性向上を維持しつつ、走行後のトレッド
曲率半径ＴＲの低下を防止する方法として、同一方向の
ベルトコードに若干の角度差をつけることに着目した。
によって性能が著しく変わることを発見した。つまり通
常、隣り合うベルト層のコードが互いに、タイヤ赤道面
に対して異方向に交差し、カーカス側から順番にベルト
層を数えて、そのベルトコード方向が、例えばタイヤ赤
道面を縦にしてみて、右上がり、左上がり、右上がり、
左上がりである構成を、右上がり、右上がり、左上がり
、左上がり又は、左上がり、左上がり、右上がり、右上
がりにすることによって、エンベロープ特性が向上する
ことを発見したのである。しかし、表１に示すように上
記ベルト構成ではベルトの拘束力が弱くなり、タイヤ走
行によるタイヤ寸法成長が大きく、走行後のトレッド曲
率半径ＴＲの低下が、通常のオールローアングルタイヤ
よりさらに大きくなるため、耐摩耗性、耐偏摩耗性を減
じることとなる。よって、本発明者は酸ヘルド構成での
エンベロープ特性向上を維持しつつ、走行後のトレッド
曲率半径ＴＲの低下を防止する方法として、同一方向の
ベルトコードに若干の角度差をつけることに着目した。
すなわち、表１に示すように角度差θをつけることによ
って、タイヤ走行後のトレッド曲率半径ＴＲの低下を防
止できるのである。
って、タイヤ走行後のトレッド曲率半径ＴＲの低下を防
止できるのである。
本発明のラジアルタイヤは、ｂｌとｂ２ベルトコード角
度差θ１と、ｂ３とｂ４ベルトコード角度差θ２を５層
以上かつ１５°以下にすることによって、タイヤ走行後
のトレッド曲率半径ＴＲの低下を防止しつつ、エンベロ
ープ特性を向上させることができるのである。尚、θが
５°以上がっ１５°以下で上記性能が達成できるが、よ
り好ましくはθが７″′以上かつ１３°以下である。つ
まり、θが５°未満であると、タイヤ走行後のトレッド
曲率半径ＴＲの低下を防止できないし、θが１５°を越
えると、エンベロープ特性の向上が期待できない。又、
上記ベルト構成によって、通常のオールローアングルベ
ルト構造より耐ＢＥＬ性能を向上させることができる。
度差θ１と、ｂ３とｂ４ベルトコード角度差θ２を５層
以上かつ１５°以下にすることによって、タイヤ走行後
のトレッド曲率半径ＴＲの低下を防止しつつ、エンベロ
ープ特性を向上させることができるのである。尚、θが
５°以上がっ１５°以下で上記性能が達成できるが、よ
り好ましくはθが７″′以上かつ１３°以下である。つ
まり、θが５°未満であると、タイヤ走行後のトレッド
曲率半径ＴＲの低下を防止できないし、θが１５°を越
えると、エンベロープ特性の向上が期待できない。又、
上記ベルト構成によって、通常のオールローアングルベ
ルト構造より耐ＢＥＬ性能を向上させることができる。
すなわち、隣り合うベルト層のコード角度差θが比較的
小さいため、ｂｌとｂ２間、及びｂ３と５４間の耐ＢＥ
Ｌ性能が大幅に向上する。よって、上記ベルト層間のベ
ルト端におけるベルトコード間ゲージを薄（することが
でき、その結果タイヤトータル厚みの減少によって、タ
イヤの低発熱化、及び軽量化を実現しうる。つまり、ｒ
ｌとｒ２とも１． ０以上かつ４．５以下で上記性能を
達成できるが、より好ましくは１．３以上かつ４．２以
下である。すなわち、１．０未満であると、タイヤ発熱
が高くなり、４．５を越えると、ｂｌとｂ２間及びｂ３
と５４間の耐ＢＥＬ性能が悪化する。尚、ａ２は通常、
耐ＢＥＬ性能及び発熱を考慮して２．５ｍｍ以上かつ４
．５ｍｍ以下の範囲が採用される。
小さいため、ｂｌとｂ２間、及びｂ３と５４間の耐ＢＥ
Ｌ性能が大幅に向上する。よって、上記ベルト層間のベ
ルト端におけるベルトコード間ゲージを薄（することが
でき、その結果タイヤトータル厚みの減少によって、タ
イヤの低発熱化、及び軽量化を実現しうる。つまり、ｒ
ｌとｒ２とも１． ０以上かつ４．５以下で上記性能を
達成できるが、より好ましくは１．３以上かつ４．２以
下である。すなわち、１．０未満であると、タイヤ発熱
が高くなり、４．５を越えると、ｂｌとｂ２間及びｂ３
と５４間の耐ＢＥＬ性能が悪化する。尚、ａ２は通常、
耐ＢＥＬ性能及び発熱を考慮して２．５ｍｍ以上かつ４
．５ｍｍ以下の範囲が採用される。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。図に
おいて悪路用ラジアルタイヤ１はビードコア２が通るビ
ード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向
外向きにのびるサイドウオール４と、該サイドウオール
部４の外端間を継くトレッド部５を具えている。又ビー
ド部３，３間には、前記トレッド部５からサイドウオー
ル部４を通ってビード部３に到る本体部７Ａ両端を前記
ビードコア２を内側から外側に折り返したカーカス７が
架は渡されるとともに、該カーカス７の半径方向外側か
つトレッド部５内方にはベルト層９がタイヤ円周方向に
巻装される。前記カーカス７は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道面に対して７０〜９０°の角度αで配列した１枚
もしくは２枚以上のカーカスプライからなる実質上のラ
ジアル構造が採用される。尚、カーカスコードとしては
有機、無機の繊維コード、本例ではスチールコードが用
いられる。又該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の
折り返し部７Ｂの間には、硬質ゴムからなり、かつ前記
ビードコア２がら半径方向外方にその厚さを漸減しての
びる断面三角形状のビードエーペックス１０が設けられ
、前記サイドウオール部４を補強しタイヤ横剛性を高め
ている。又前記ベルト層９は、本例ではカーカス７から
トレッド表面に向かって配される第１のベルトブライ１
１、第２のベルトブライ１２、第３のベルトブライ１３
、第４のベルトブライ１４からなる４層スチールベルト
構造をなし、第２のベルトブライ１２の幅ＢＷを最大と
してかつ第３ベルトブライ１３０幅を第１ベルトプライ
１１より広くし、かつ第４ベルトブライ１４０幅を第３
ベルトブライ１３の幅より狭く形成されており、該ベル
ト層９の最大幅ＢＷをトレッド部ＴＷの０．８３倍以上
かつ０．９９倍以下にすることによってベルト層９はト
レッド部５をそのほぼ全幅をタガ効果を有して補強する
。又前記第１〜４のベルトブライ１１．１２．１３．１
４はそのベルトコードをタイヤ赤道面ＣＯに対して１０
〜３０°の角度βで配列している。尚、第２ベルトプラ
イコードと第３ベルトブライコードはタイヤ赤道面に対
して異方向に交差するのが好ましい。
おいて悪路用ラジアルタイヤ１はビードコア２が通るビ
ード部３と、該ビード部３に連なりかつタイヤ半径方向
外向きにのびるサイドウオール４と、該サイドウオール
部４の外端間を継くトレッド部５を具えている。又ビー
ド部３，３間には、前記トレッド部５からサイドウオー
ル部４を通ってビード部３に到る本体部７Ａ両端を前記
ビードコア２を内側から外側に折り返したカーカス７が
架は渡されるとともに、該カーカス７の半径方向外側か
つトレッド部５内方にはベルト層９がタイヤ円周方向に
巻装される。前記カーカス７は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道面に対して７０〜９０°の角度αで配列した１枚
もしくは２枚以上のカーカスプライからなる実質上のラ
ジアル構造が採用される。尚、カーカスコードとしては
有機、無機の繊維コード、本例ではスチールコードが用
いられる。又該カーカス７の本体部７Ａ及びその両端の
折り返し部７Ｂの間には、硬質ゴムからなり、かつ前記
ビードコア２がら半径方向外方にその厚さを漸減しての
びる断面三角形状のビードエーペックス１０が設けられ
、前記サイドウオール部４を補強しタイヤ横剛性を高め
ている。又前記ベルト層９は、本例ではカーカス７から
トレッド表面に向かって配される第１のベルトブライ１
１、第２のベルトブライ１２、第３のベルトブライ１３
、第４のベルトブライ１４からなる４層スチールベルト
構造をなし、第２のベルトブライ１２の幅ＢＷを最大と
してかつ第３ベルトブライ１３０幅を第１ベルトプライ
１１より広くし、かつ第４ベルトブライ１４０幅を第３
ベルトブライ１３の幅より狭く形成されており、該ベル
ト層９の最大幅ＢＷをトレッド部ＴＷの０．８３倍以上
かつ０．９９倍以下にすることによってベルト層９はト
レッド部５をそのほぼ全幅をタガ効果を有して補強する
。又前記第１〜４のベルトブライ１１．１２．１３．１
４はそのベルトコードをタイヤ赤道面ＣＯに対して１０
〜３０°の角度βで配列している。尚、第２ベルトプラ
イコードと第３ベルトブライコードはタイヤ赤道面に対
して異方向に交差するのが好ましい。
第１図に示す構造を有し、又タイヤサイズが１００ＯＲ
２０１４Ｐ、Ｒ，であるタイヤを第１表の仕様に基づき
試作するとともに、ドラム走行テスト及びラボテストに
よって、発熱特性、耐ＢＥＬ特性、走行によるトレッド
曲率半径の変化。
２０１４Ｐ、Ｒ，であるタイヤを第１表の仕様に基づき
試作するとともに、ドラム走行テスト及びラボテストに
よって、発熱特性、耐ＢＥＬ特性、走行によるトレッド
曲率半径の変化。
及びエンベロープ特性を従来タイヤと比較した。
尚、発熱特性は正規内圧、正規リムでかつ正規荷重の１
２０％負荷で、速度８０ｋｍ／ｈでのタイヤ最高温度で
評価した。指数が大きい程発熱が高いことを示す。又耐
ＢＥＬ特性は正規内圧、正規リム、速度５０ｋｍ／ｈで
、正規荷重の１５０％から１０％ずつ荷重を上げていき
破壊に達する荷重レベルと時間によって評価した。指数
が大きい程耐ＢＥＬ特性が高いことを示す。尚、エンベ
ロープ特性は、直径３２ｍｍの突起を正規内圧、正規リ
ムでかつ正規荷重でタイヤトレッドの赤道上に垂直にお
しあてた時の凹み部分の面積を平面的に測定して評価し
た。面積が小さい程エンベロープ特性が良いことを示す
が、本例では指数が大きい程エンベロープ特性が良いこ
とを示す。又トレッド曲率半径ＴＲの測定は、走行前後
とも正規内圧、正規リム、無負荷で測定した。走行後の
トレッド曲率半径ＴＲは、速度５０ｋｍ／ｈで１１００
０ｋ走行後タイヤ温度が常温に下がった後で測定した値
である。指数が大きい程トレッド曲率半径が大きいこと
を示す。
２０％負荷で、速度８０ｋｍ／ｈでのタイヤ最高温度で
評価した。指数が大きい程発熱が高いことを示す。又耐
ＢＥＬ特性は正規内圧、正規リム、速度５０ｋｍ／ｈで
、正規荷重の１５０％から１０％ずつ荷重を上げていき
破壊に達する荷重レベルと時間によって評価した。指数
が大きい程耐ＢＥＬ特性が高いことを示す。尚、エンベ
ロープ特性は、直径３２ｍｍの突起を正規内圧、正規リ
ムでかつ正規荷重でタイヤトレッドの赤道上に垂直にお
しあてた時の凹み部分の面積を平面的に測定して評価し
た。面積が小さい程エンベロープ特性が良いことを示す
が、本例では指数が大きい程エンベロープ特性が良いこ
とを示す。又トレッド曲率半径ＴＲの測定は、走行前後
とも正規内圧、正規リム、無負荷で測定した。走行後の
トレッド曲率半径ＴＲは、速度５０ｋｍ／ｈで１１００
０ｋ走行後タイヤ温度が常温に下がった後で測定した値
である。指数が大きい程トレッド曲率半径が大きいこと
を示す。
以上の本構成の悪路用ラジアルタイヤによって、悪路に
おける耐カット及び耐カツト貫通性に係わるエンベロー
プ特性と耐偏摩耗性を向上させ、さらにスチールベルト
端の剥離抗力性（耐ＢＥＬ性能）を維持した上で、タイ
ヤ発熱を抑え、タイヤトータル寿命を伸ばし、併せ、て
タイヤ軽量化を実現しうるのである。
おける耐カット及び耐カツト貫通性に係わるエンベロー
プ特性と耐偏摩耗性を向上させ、さらにスチールベルト
端の剥離抗力性（耐ＢＥＬ性能）を維持した上で、タイ
ヤ発熱を抑え、タイヤトータル寿命を伸ばし、併せ、て
タイヤ軽量化を実現しうるのである。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はベル
ト層を拡大して示す断面図、第３図はその斜視図、第４
図は従来技術のベルト層を示す斜視図である。 ２−・・−ビードコア、 ３・・・・−ビード部、４
・−・−・サイドウトル部、 ５−・・・−・−トレ
ッド部、７−−−−−・カーカス、 ９−・−・・−
ベルト層、１０・・−・エーペックス、 １１・−−−−−一第１のベルトブライ、１２−・−第
２のへルトブライ、 １３−・−・−第３のベルトブライ、 １．１−−−−−−第４のベルトブライ、ｃ ｏ−−−
−−−−一タイヤ赤道。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 仲 村 義 平第２図 第４図
ト層を拡大して示す断面図、第３図はその斜視図、第４
図は従来技術のベルト層を示す斜視図である。 ２−・・−ビードコア、 ３・・・・−ビード部、４
・−・−・サイドウトル部、 ５−・・・−・−トレ
ッド部、７−−−−−・カーカス、 ９−・−・・−
ベルト層、１０・・−・エーペックス、 １１・−−−−−一第１のベルトブライ、１２−・−第
２のへルトブライ、 １３−・−・−第３のベルトブライ、 １．１−−−−−−第４のベルトブライ、ｃ ｏ−−−
−−−−一タイヤ赤道。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 仲 村 義 平第２図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ赤道面に対して７０゜〜９０゜の実質上ラジ
アル配列をなすプライコードの少なくとも一層からなる
カーカスと、タイヤ赤道面に対して１０゜〜３０゜をな
す金属プライコードの少なくとも４層よりなるベルト層
を主補強として具えている悪路用ラジアルタイヤに於い
て、前記ベルト層はカーカス側から数えて第１番目のベ
ルトプライｂ１のコードと第２番目のベルトプライｂ２
のコードが同方向でかつ角度差θ１が５゜以上かつ１５
゜以下であり、さらにカーカス側から数えて第３番目の
ベルトプライｂ３のコードと第４番目のベルトプライｂ
４のコードが同方向でかつ角度差θ２が５゜以上かつ１
５゜以下であり第１番目及び第２番目のベルトプライコ
ードと異方向に配置してなる悪路用ラジアルタイヤ。 ２ ｂ２とｂ３の層間におけるベルト端の半径方向コー
ド間距離ａ２が２．５ｍｍ以上かつ４．５ｍｍ以下であ
って、さらにａ２と、ｂ１とｂ２の層間におけるベルト
端の半径方向コード間距離ａ１との比ｒ１（ａ２／ａ１
）が１．０以上かつ４．５以下であり、かつａ２と、ｂ
３とｂ４の層間におけるベルト端の半径方向コード間距
離ａ３との比に２（ａ２／ａ３）を１．０以上かつ４．
５以下としたことを特徴とする請求項１記載の悪路用ラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2223383A JPH04103405A (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 悪路用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2223383A JPH04103405A (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 悪路用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103405A true JPH04103405A (ja) | 1992-04-06 |
Family
ID=16797288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2223383A Pending JPH04103405A (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | 悪路用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04103405A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011251603A (ja) * | 2010-06-01 | 2011-12-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63103705A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1990
- 1990-08-24 JP JP2223383A patent/JPH04103405A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63103705A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011251603A (ja) * | 2010-06-01 | 2011-12-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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